Wie van de twee is de
vakkundigste spaarder?
Jhr. van Lennep
vordering in
trok
Prof. dr. E. v. Slogteren
overleden -
gecremeerd
Ziekenhuislening
Indola
passeert
dividend
Vijf gewonden na
botsing met twee
loslopende paarden
Daggeld: nu
4 procent
Seholten Cartoi
Opel brengt
snortwagens
Brussel bouwt
elf garages
RILEY EN WOLSELEY
UIT DE MARKT
Dit jaar nieuw record
autoverkoop: 310.000?
Aardgas in
automotor?
„Windproof
ruitewisser
RUPROEF R16 TS
NIEUWE LEIDSE COURANT
6
DINSDAG 22 OKTOBB
HAARLEM In alle stilte Is van
daag te Westerveld gecremeerd het
stoffelijk overschot van prof. dr. E.
van Slogteren uit Bennebroek. oud
hoogleraar aan de landbouwhoge
school in Wageningen en oud-direc
teur van het Laboratorium voor
Bloembollenonderzoek te Lisse,
die op tachtigjarige leeftijd in het
Sint Elisabethsgasthuis in Haarlem
Is overleden.
De thans overledene ln het bloem
bollenvak bekend als „bollendokter"
is op 9 april 1888 in Groningen geboren,
heeft in zijn geboortestad biologie ge
studeerd en promoveerde in 1917 bij
prof. J. W. Moll tot doctor cum laude
in de plant- en dierkunde. Na zijn
studie was de heer Van Slogteren en
kele jaren assistent van prof. Moll en
ln 1917 volgde zijn benoeming tot
phytopatholoog voor de bloemencultuur.
Dr. Van Slogteren was verbonden aan
de Landbouw Hogeschool in Wagenin
gen en zijn werkterrein lag in Lisse.
Daar stichtte hij met steun van het
bloembollenvak in 1922 het laborato
rium voor bloembollenonderzoek, dat in
de loop der jaren belangrijk werk
heeft verricht voor het vak. Daarom
heeft de bloemhbollencultuur veel aan
hem te danken en dat is tijdens zijn
werkzaamheid tot 1958, toen hij zijn
functie neerlegde, dikwijls tot uiting
gekomen. Hij was bijvoorbeeld erelid
van de Koninklijke Algemene Ver
eniging voor Bloembollencultuur en in
1942 werd hem de gouden medaille van
het Nicolaas Damesfonds toegekend.
Prof. van Slogteren werd in 1925
buitengewoon hoogleraar in Wage-
ningen, in 1953 gewoon hoogleraar en
na het bereiken van de 70-jarige leef
tijd in 1958 nam hij afscheid bij het
wetenschappelijk onderwijs. Zijn be
langstelling voor het bloembollenvak
is blijven voortbestaan en tot voor kort
was hij dikwijls op bijeenkomsten van
het vak aanwezig. Een groot aantal
publikaties in binnen- en buitenland
verscheen van zijn hand.
Ook in het buitenland genoot prof.
van Slogteren door onderzoek en con
gressen grote bekendheid. De Royal
Horticural Society in Londen benoem
de hem tot erelid en begiftigde hem
(als eerste buitenlander) met de Peter
Barr Memorial Cup.
Prof. van Slogteren was lid van de
Koninklijke Academie voor Weten
schappen en de regering heeft zijn
verdiensten erkend door de benoeming
tot Ridder in de Orde van de Neder
landse Leeuw.
AMSTERDAM De Stichting Ka
tholieke herstellingsoorden te Amster
dam geeft uit nominaal f 5 miljoen 7Vi
procent 30-jarige obligaties 1968 tegen
100 procent. Inschrijving en storting
moeten geschieden op vrijdag 25 ok
tober resp. 15 november 1968. Aflossing
geschiedt pari in 25 gelijke jaarlijkse
termijnen. Officiële notering ter beur
ze van Amsterdam zal worden aange
vraagd.
De opbrengst van de lening is be
stemd voor aflossing van bankkrediet
en voor het restant ter gedeeltijke fi
nanciering van een bouwprogramma
dat in totaal ongeveer f 13,5 miljoen zal
vergen.
De Stichting heeft vijf vestigingen in
Groesbeek en 3 in Wijk aan Zee.
RIJSWIJK Het bestuur van Indo-
la N.V. deelt mede, dat de omzetten in
het eerste halfjaar 1968 in totaal ruim
5 procent achter zijn gebleven bij die
in de overeenkomstige periode van
1967. Dit was in belangrijke mate het
gevolg ven het grotendeels wegvallen
van de verkopen aan R.S. Stokvis en
Zonen N.V. solexbromfietsen en
elektrische huishoudelijke apparaten
en van het achterblijven van de
export voornamelijk tengevolge van
politieke omstandigheden.
Mede als gevolg hiervan werd over
het eerste halfjaar 1968 een verlies
geleden van circa f 1.500.000.
Inmiddels werd ln het derde kwar
taal 1968 de achterstand in de verkoop
ten opzichte van het vorige jaar inge
haald. Ook in het vierde kwartaal
wordt een verdere stijging van de om
zet verwacht.
Van het verties per 30 juni 1968 zal
dank zaj deze toenemende omzetten
een deel worden ingehaald, doch het
eindresultaat over het gehele jaar 1968
zal, onvoorziene omstandigheden
voorbehouden, een dividenduitkering
niet toelaten.
(Over 1967 werd fl.20 ofwel zes
procent dividend uitgekeerd Red.).
Organist Akkerhuis
en familie gewond
WASSENAAR Op de Papeweg,
Is zondagavond negen nur de orga
nist Gerard Akkerhuis uit de Van
Zuylen Van Njjeveltstraat met zijn
auto tegen twee loslopende paarden
gebotst. De bestuurder verloor door
de botsing de macht over het stuur
en de auto belandde in een sloot, die
langs de weg loopt. De heer Akker
huls, zijn echtgenote, zijn twee kin
deren en een zuster werden allen naar
het Acad. ziekenhuis te Leiden ge
bracht. De heer Akkermans en één
van zijn kinderen konden na behan
deling naar huis. Zijn echtgenote, het
andere kind en mej. Akkerhuis zijn
met ernstig letsel opgenomen.
De heer Akkerhuis reed vanuit de
richting Voorschoten Wassenaar bin
nen en ongeveer op de grens van de
twee plaatsen op de Papeweg be
merkte de organist de twee loslo
pende paarden te laat op en kon ze
niet mee rontwijken. Eén paard stierf
onmiddellijk en het andere dier werd
zo ernstig gewond dat een politie
man het die rmet een pistoolschot
uit zijn lijden verloste.
De auto kwam na de botsing in de
sloot terecht en werd gedeeltelijk in
elkaar gedrukt. Een aantal inzitten
den kwamen klem te zitten en moes
ten met behulup van breekijzers wor
den bevrijd.
De auto is total-loss.
Kon. onderscheiding
voor dr. Lammers
heden uitgereikt
Ben KB is benoemd tot comman
deur in de Huisorde van Oranje dr.
G J Lammers, directeur van de Rijks
voorlichtingsdienst. De versierselen,
behorende tot deze ondershceiding,
werden de heer Lammers vanmorgen
uitgereikt door de grootmeester van
het huis van HM de Koningin, J J L
baron van Lynden.
De heer Lammers ontving deze on
derscheiding wegens zijn grote ver
diensten gedurende vele jaren je
gens HM de Koningin. ZKH de Prins
der Nederlanden en de overige leden
van het koninklijk huis betoond.
Gedingen tegen Zwolsman
DEN HAAG Jhr. M. R. van
Lennep, lid van de raad van bestuur
van de Exploitatie Maatschappij
Scheveningen N.V. (EMS) heeft van
morgen zjjn vordering ingetrokken
die hij in het kort geding had inge
steld tegen de heer R. Zwolsman,
president-commissaris van de EMS.
mejuffrouw P. Zwolsman, commis
saris van de EMS en tegen de EMS
zelf.
Jhr. Van Lennep meende, dat hij
op het moment dat de zaak voor de
vice-president van de Haagse recht
bank, mr. W. Th. D. A. van Eek, zou
dienen, over voldoende gegevens be
schikte, waardoor het spoedeisende
karakter van de vordering is verval
len.
Jhr. Van Lennep had gisteravond
de gelegenheid gekregen een deel van
het rapport in te zien, waarin over
de toekomstplannen van de EMS
wordt gerept en wat ook aan de aan
deelhouders zal worden meegedeeld.
Jhr. Van Lennep vindt dat hij hier
door voldoende is ingelicht, daar hij
het zijn taak acht alles te doen wat
in zijn macht is om te voorkomen, dat
de heer R. Zwolsman president-di
recteur van de N.V. wordt en de
grootste macht in handen zou krijgen.
Rapport
De heer Van Lennep had het kort
geding aangespannen. Hij eiste van
de gedaagden afgifte van het rapport
dat de groep van wijze mannen, de
heren dr. W. H. van den Berge, A.
Jiskoot, W. A. de Jonge, mr. A. E. J.
Nysingh en dr. G. M. J. Veldkamp,
had uitgebracht. Jhr. Van Lennep
stelde recht te hebben op dit rapport
in de eerste plaats om zich te kunnen
verweren tegen de in het eveneens
kort geleden verschenen jaarverslag
van de EMS over 1967 opgenomen
motivering over het ontbreken van
zijn handtekening onder de jaarstuk
ken.
Een en ander werd voor mr. Van
Eek naar voren gebracht door de ad
vocaat van jhr. Van Lennep, jhr. mr.
P. J. W. de Brauw. In antwoord hier
op zei mr. J. W. Lely namens de ge
daagden, dat hij de kritiek die werd
geuit niet erkende. Hij betwistte dat
het rapport voor jhr. Van Lennep
niet ter inzage zou hebben gelegen.
Jhr. Van Lennep zou zichzelf in de
onmogelijkheid hebben geplaatst om
Natuurlijk spaar jij. Maar spaar je wel goed?
Hoe bedoel je?
Nou, of je wel de hoogst mogelijke rente krijgt.
Dat zal wel.
Man, bij de AMRO Bank 8e'°°f P'°CenL
krijg ik 6 procent. Weet je hoe dat komt?
Geen idee.
Kijk, bij de AMRO Bank kun je uit zes
spaarrekeningen kiezen. Je krijgt meer rente als je
je geld langer laat staan.Op het geld dat ik steeds
nodig heb maak ik 4 procent rente. Maar daarnaast heb
ik nog een AMRO-Spaarrekening met 6 procent.
Nou begrijp ik dat je zo enthousiast
bent over die bank van jou.
Ja, en met alleen vanwege dat sparen. Ik krijg
er mijn salaris op een Privé-rekening met 3'/2% rente
en ik heb er meteen de mensen bij de hand voor
geldleningen en verzekeringen. Tussen twee haakjes,
wil je een sigaret?
het rapport in te zien door met on
bekende bestemming op reis te gaan.
(De zitting duurt voort)
AMSTERDAM Opnieuw is het ta
rief van daggeld (call money) ver
hoogt. ditmaal van 3Vfe tot vier pet.
Op 16 oktober was het tarief nog
slechts anderhalf pet. De stijging is een
gevolg vart de voortgaande belasting
betalingen. die een verkrapping van de
geldmarkt bewerkstelligen.
GRONINGEN Scholten Cartc
papier N.V.. Zal naar het laat s
over het boekjaar 1967/68 tod
onveranderde dividenduitkering 1
14 procent kunnen doen. Dit on<M
het feit. dat de in het jaarvel
1966/67 uitgesproken verwachting!
de reorganisatie van de bedrijven v
lijk een nadelige invloed op de bedj
resultaten zou hebben, werkelijkhi
geworden.
Wat in Nederlandse steden nog
vrijwel tot de onmogelijkheden
blijkt te behoren, gebeurt in Brussel
wèl: de rigoureuze aanpak van het
parkeerprobleem. Het gemeente
bestuur heeft plannen gemaakt voot
de bouw van elf parkeergarages, die
straks plaats moeten bieden aan
10.300 auto's. De garages komen bin
nen de „Pentagone", de binnenste
ring in de stad.
Tussen de vijfhoek en de grote
ring komen nog eens 62 parkeer
voorzieningen, waar ruim 65.000 au
to's een plaats zullen vinden. In to
taal komen er dus ruim 75.000 nieu
we parkeerplaatsen.
De bouw van de parkeerterreinen
en -garages is geïntegreerd in het
herstructureringsprogramma van de
stad.
I rooi
met
p de
~eri
mer
mal'
ma»
y 31
VA.
d
lant
zie
zip!
c V
iste
dee
\et
ijdi
doe
mts
T P
Opel heeft voor het nieuwe
automobielseizoen ook aan de spor
tieve rijders gedacht en twee sport
wagens uitgebracht: de GT-1100 en
de -1900. In Nederland zal (vanaf
december) alleen de 1900-versie
worden gebracht, maar op speciale
bestelling is ook het lichtere model
leverbaar. De 1100 is uitgerust met
een 1,1 liter motor, die een top van
155 km geeft; de 1900 heeft een 1,9
liter-motor met een top van 185
km.
De wagen is scherp gestileerd en
heeft om aërodynamische redenen
geheel wegklapbare koplampen. Ook
de recht afgekapte achterkant is
erop berekend de luchtweerstand tot
een minimum te beperken.
De prijzen zijn nog niet bekendge
maakt.
ver
oc bi
De merken RileyenWolseley
verdwijnen van de automarkt.
Een woordvoerder van de Britse
Leyland-groep heeft meege
deeld, dat de fabricage van de
huidige modellen nog enige tijd
zal doorgaan, maar dat geen
nieuwe modellen meer worden
gebouwd.
Wolseley en Riley zijn na de
tweede wereldoorlog opgegaan in de
British Motor Corporation, die op
haar beurt vorig jaar een fusie aan
ging met de Leyland-groep.
De groep, waaronder Austin, Mor
ris, MG, Austin-Healey, Wolseley,
Riley, Jaguar, Daimler, Rover en
Triumph vallen, plus een groot aan
tal vrachtwagenmerken, meent, dat
concurrentie binnen de groep ver
meden dient te worden.
De Leyland-groep neemt de vierde
plaats in onder de automobielfabrie
ken, na General Motors, Chrysler en
Volkswagen.
he
Am*
om
v
filrr
ara
i are
Het ziet ernaar uit, dat dit jaar
meer auto's zullen worden verkocht
dan ooit. Importeurs rekenen op een
aantal van 310.000; dat is nog meer
dan 1965, toen er door de in het jaar
daarop te verhogen belasting een re
cord werd geboekt van 304.000.
Op 31 augustus van dit jaar waren
er al 244.000 auto's (in 1967 waren er
op dat moment nog maar 190.000)
verkocht. Zoals gemepd, earn vori
ge maand de 2 miljoenste auto op de
weg. De autodichtheid is op het
ogenblik 1 op 6,5 inwoner.
99
In Amerika wordt geëxperimen
teerd met het gebruik van aardgas
in automotoren in de plaats van
benzine. Het betreft hier vloeibaar
gemaakt gas. waarvan volgens de
aardgas-expert Arthur D. Little op
een congres in Chicago in het begin
van de jaren tachtig dagelijks 84
miljoen kubieke meter de rol van
benzine en kerosine zal hebben
overgenomen.
De reden, waarom men deze nieu
we brandstof test is, dat zij goedko
per is en bovendien minder de lucht
verontreinigt.
De San Diego Gas and Electric
Company heeft op het ogenblik een
Plymouth Variant met een zelfver
vaardigde motor rijden om de mo
gelijkheden te onderzoeken.
Men heeft echter nog geen snelhe
den van boven de 100 km per uur
kunnen bereiken.
Bosch heeft nieuwe ruitewissers
ontwikkeld, die de eigenschap heb
ben zelfs bij zeer sterke wind en bij
zeer hoge snelheid het contact met
de voorruit niet te verliezen.
Het opmerkelijk dunne, maar zeer
stijve profiel van deze nieuwe wis
sers is zowel in de windtunnel als in
de praktijk op de weg getest.
Ze zijn al beschikbaar voor een
grote serie populaire automobie
len.
Huilen van
V lachen
Dit is een van de cartoons, die te
vinden zijn in het door Avia Ne
derland uitgegeven boekje „Hui
len van 't Lachen", waarin humo
ristisch de draak wordt gestoken
met de dwaasheden, die wij in het
verkeer begaan. Dit onder het
motto, dat de lachspiegel bij de
verkeersdeelnemers vaak beter
aanslaat dein de vermanende vin
ger.
De cartoons werden gemaakt door
leerlingen van Akademies voor
Beeldende Kunsten in Rotterdam
en Arnhem.
Voor de eerste maal heeft een
auto gereden met afstandsbedie
ning. geheel zonder besturing. Al
le auto-handelingen werden op af
stand verricht door radio-controle.
De auto (een Merceddes) ontving
de orders door middel van een an
tenne, gelegen in het wegdek van
bij Hannover, waar banden worden
het terrein van de „Continental"
getest
Boehen
Wat is uw keus? door J. N. Hu-
genhoitz. Uitgave Ad M. C. Stok,
Den Haag (99 blz. f 10).
De directeur van het circuit van
Zandvoort geeft in deze rijk van fo
to's voorziene uitgave zijn oordeel
over 22 door hem geteste auto's.
Voor wie op het punt staat een
nieuwe te kopen een handige lei
draad, want Hugenholtz brengt zeer
uitvoerige beschrijvingen, waarin de
auto diepgaand wordt doorgelicht.
Een nadeel is, dat het aantal kleine
re auto's nogal magertjes is.
Als we de Renault 16 TS moeten
klassificeren, kunnen we van een
veilige en comfortabele wagen spre
ken. De indrukwekkende ..top", die
ermee kan worden gehaald (160 ki
lometer per uur), doet hier niets aan
af. Van bumper tot bumper en van
dakstijl tot band is het pakket van
verschijnselen, idat met hoge snelhe
den gepaard gaat, ingecalculeerd in
de berekeningen en zoveel mogelijk
geëlimineerd.
Het verschil met de gewone 16
valt vooral op bij rijden in de vier
de versnelling. De acceleratie blijft
pittig, wat bij inhaalmanoeuvres een
belangrijk winstpunt betekent De
„fatale weghelft" behoeft inderdaad
slechts heel kort te worden bereden.
Aan de banden is ook het nodige
gedaan. Ze zijn wat breder en van
een nieuw type: Michelin XAS of
Michelin ZX.
De remmen van de 16 TS zijn
vergroot en bovendien van een be
krachtiger voorzien. Geen luxe voor
een razendsnelle auto, omdat de uit
te oefenen pedaaldruk gauw te
groot kan zijn.
De bocht- en slipvastheid is
enorm. Men moet wel een bijzonder
•woeste of onbekwame bestuurder
zijn, als men erin zou slagen met de
wagen te gaan „dweilen".
Waar men even aan moet wennen
is het overhellen van de carrosserie
in fors genomen bochten. De geringe
ondersturing, die daarbij optreedt,
kan overigens geen kwaad. Wat men
zich door de voorwielaandrijving
nog wel zou wensen, is een ser-
vostuur, omdat draaibewegingen, die
bij sportief rijden moeten worden
uitgevoerd, de nodige kracht behoe
ven. Bij een normale rijstijl merkt
men niets van de belasting op de
voorwielen.
De stuurschakeling is een werke
lijk prachtig mechanisme. Het op
en terugschakelen kan niet soepeler
en daardoor sneller zijn.
De motor, die een cilinderinhoud
van 1600 kubieke centimeter heeft
(95 cc meer dan in de gewone 16), en
die een vermogen van 87,5 pk kan
ontwikkelen, heeft weinig geruis.
Bij hoge snelheden hoort mn eer
der de banden en de wind dan het
toerengeweld dat optreedt.
Het benzineverbruik viel ons mee.
Een op 9 in plaats van de vroeger
geregistreerde 1 op 10 in de minder
krachtige 16, die overigens nog al
tijd 145 kilometer per uur kan
draaien.
Over het comfort, dat bestuurder
en passagiers in de 16 TS ondervin
den, niets dan lof. De zit is als in
een fauteuil een hele goede, wel
te verstaan terwijl de vering zo
is uitgekiend dat men er eerder in
glijdt dan rijdt.
Samenvattend kunnen we zeggen
dat er in de 10.000-guldenklasse
nauwelijks een betere propositie te
vinden is. De vele pluspunten van
de Renault 16 TS zijn evenzoveel
pluimen op de hoed van de
constructeurs.
Prijs 9.995, 1.345 meer dan de
gewone 16.
lerl
k-dr'
gc
in
ziji
iett
dr
•en
ire
eli
