Wordt nu pas leek9
vindt Van der Marei
5
NA MANILLA NU
OOK AARDBEVING
IN MEXICO CITY
Ook KLM
dupe van
vertraging
Nederlandse automobilist
betaalt meeste belasting
99
Industrie in het geweer tegen
te lage prijzen merkartikelen
9
Duitsland heeft
laagste prijzen
Antieke auto's in race
Parijs-Amsterdam
m
In september
twee miljoen
auto's
Carrosserie van
de toekomst?
GROTE VW
7
ZATERDAG 3 AUGUSTUS 1968
(Van een onzer redacteuren)
WASSENAAR J. van der Marei (50), de man die
door dertien industrieën van naam is gedaagd voor een
kort geding 6 augustus in Utrecht omdat hij hun
merkartikelen onder de prijs verkoopt, vindt het nu pas
leuk worden.
„'t Zijn geen kleine jongens en er is natuurlijk een
kans dat zij winnen, maar dat maakt me niets. Aan mijn
produkten kom ik toch wel. Desnoods betrek ik het van
dochterbedrijven in het buitenland en dan ben ik nog
net zo goedkoop".
Achter het bureau in het tuinhuis
van zijn bedrijf aan de rijksweg in
Wassenaar, ziet autohandelaar Van
der Marei de toekomst opgewekt te
gemoet. Of hij wint of verliest bij
het kort geding, vindt hij niet be
langrijk. „De zaken gaan toch door. 't
is gewoon een leuk spel".
Aanleiding voor het proces waren
de activiteiten in zijn dit jaar in ge
bruik genomen Autorama-super-
markt in Breda. Voor het eerst begon
hij daar ook met de verkoop van
levensmiddelen, alle artikelen die
men in een normale supermarkt ook
kan krijgen. Tot dan had hij zich in
zijn andere acht autorama's beperkt
tot autoaccessoires, huishoudelijke
apparaten en kampeerbenodigdheden.
Voor twaalf bij de verkoopcombi
natie Viva aangesloten fabrikanten
en voor Lever's Zeep Mij, die aan-
•f vankelijk leverden aan de super-
markt, was het al gauw duidelijk,
lui welke bedoelingen de heer Van der
De' Marei had. toen hij deze merkartike
len 10 tot 30 procent onder de prijs
verkocht.
Zij staakten de leveranties. De su-
Jj permarkt draaide echter normaal
lei door: de heer Van der Marei betrok
zijn artikelen van andere bedrijven
elf en van dochterondernemingen van de
dertien in het buitenland.
D
Goedkoper
De opzet van zijn autorama-nieu-
wf-stijl is de verkoop zonder tussen
komst van de detaillist. Hij biedt
giossiers standruimte aan in zijn su-
/ermarkt onder de voorwaarde, dat
hij een klein deel van de omzet
krijgt toegeschoven. Voor veel gros
siers is dit zeer aantrekkelijk geble
ken.
Is distributie van hun produkten
onder detaillisten een vrij kostbare
zaak. ook al doordat men veelal lang
op geld moet wachten, bij de verkoop
a Prof. dr. P. Muntendam
-ZIEKENFONDSEN
MOETEN DE
PIL VERSTREKKEN
HOOGEVEEN Prof. dr. P. Mun
tendam, hoogleraar te Leiden en
oud-direkteur-generaal voor de
volksgezondheid, heeft in Hoogeveen
gepleit voor het verstrekken van de
pil door de ziekenfondsen.
Prof. Muntendam vond het vreemd,
dat de pil wel door de ziekenfondsen
wordt verstrekt als het gaat om be
handeling van bepaalde afwijkingen,
maar niet wanneer de geestelijke
volksgezondheid en de sociale positie
van de vrouw hiermee gemoeid zijn.
via de supermarkt werkt men voor
delig: er wordt alleen in grote partij
en geleverd, men heeft geen distribu-
tiekosten en bovendien betaalt de
klant contant.
Dat dit systeem door de consument
wordt gewaardeerd, blijkt uit de om
zetten: in Breda noteert van der Ma-
rel zo'n ton per week. De produkten
bestaan behalve uit levensmiddelen,
ook uit textiel, confectie, wit gedistil
leerd. schoenen en witte benzine.
Binnenkort komen daar vlees, groen
ten en fruit bij.
Het plan van de heer Van der Ma-
rel (directeur van 15 nv's en 350 man
personeel) is, binnen vijf jaar nog
twintig van deze supermarkten te
bouwen die alle aan de uitvalswegen
van steden of kleinere plaatsen ko
men te liggen. Voorwaarde is, dat in
de directe omgeving tenminste
100.000 mensen wonen. De eerste
plaatsen waar hij gaat bouwen zijn
Zwolle, Beverwijk en Katwijk.
„In deze supermarkten zal alles
worden verkocht wat maar denkbaar
is", zegt hij, „van punaises tot tele
visietoestellen toe".
Reelamo
Dat hij daarbij zal worden gehan
dicapt door de industrie, verwacht
hij niet. „De dertien die me nu een
kort geding aandoen, zijn natuurlijk
handige jongens. Officieel is de verti
cale prijsbinding afgeschaft, maar zij
zijn erin geslaagd deze afschaffing
voor hun produkten ongedaan te ma
ken."
„Dat is handig, natuurlijk, maar de
consument is er niet mee gebaat. Ge
lukkig ben ik niet van ze afhankelijk.
Er zijn tpedrijven die minder hoog te
paard zitten, en die willen graag le
veren. 't Is voor zulke bedrijven
en vooral de buitenlandse toch een
pracht reclame. Ze brengen er hun
naam direct mee op de markt".
Om alles zo goedkoop mogelijk te
houden, richt de heer Van der Marei
zijn autorama's zo sober mogelijk in.
„De klant vraagt geen luxe zaak, hij
wil alleen voordeel voor zichzelf".
Bij al die nieuwe supermarkten zal
hij zich tevens richten op de automo
bilist. Er komen quick-service-sta-
tions bij en tevens zal hij er repara
ties kunnen laten verrichten en witte
benzine tanken.
Vooral dat laatste heeft directeur
Van der Marei de laatste jaren geen
windeieren gelegd. „In Utrecht heb
ik dertig procent van de benzine-
markt in handen gehad. Nu is dat
wat gedaald omdat er meer pompen
zijn bijgekomen, maar neem nu bij
voorbeeld Emmcn: daar hebben we
«fcv
een weekqmzet van zo'n 40.000 liter".
Bij de meeste van zijn bedrijven
verkoopt hij nu witte benzine. „Een
paar hebben nog merkbenzine in de
pomp, maar zodra de contracten zijn
afgelopen, gaan we ook daar op wit
over".
Groei
De moeilijkheden die hij nu onder
vindt met grote bedrijven zijn voor
miljonair Van der Marei niet nieuw.
Toen hij in zijn autorama in Utrecht
begon met de verkoop van goedkope
banden en auto-accessoires, kwamen
ook fabrikanten, handelaren en gara
gehouders in het geweer. Hinder
heeft hij daarvan echter nauwelijks
ondervonden, in ieder geval minder
dan van de belastingdienst, waarmee
hij het enige tijd geleden aan de stok
kreeg en als gevolg waarvan hij
werd veroordeeld tot een forse boete.
De groei van zijn bedrijven is er
niet door belemmerd. Sinds hij kort
na de oorlog in Wassenaar een zaak
J. van der Marei:
woon door
„We gaan ge
opende voor tweedehandsauto's, later
zelf auto's gingen importeren (o.m. nu
ook de Japanse Mazdu), heeft zijn
onderneming zich steeds uitgebreid
en is nu zelfs een heel andere kant
uitgegaan. „De auto's blijven er wel,
natuurlijk, maar er zijn nog zoveel
meer produkten waarmee goed zaken
is te doen".
Of hij dat allemaal nog nodig
heeft? „Nee, ik verdien al genoeg,
maar ik vind het gewoon leuk. 't Is
een spel".
De 17-jarige Lita Padilla vertelt,
hoe zij er tijdens de aardbeving
in Manilla in slaagde, uit een
flatgebouw te ontsnappen, dat
op instorten stond. Zij werd ge
wond door vallend puin. Er kwa
men vele tientallen mensen om.
MEXICO CITY MANILLA
Terwijl men in het puin in de Philip-
pijnse hoofdstad Manilla nog steeds
zoekt naar slachtoffers van de
aardschok van gisteren er zijn
reeds 82 stoffelijke overschotten ge
borgen werd Mexico City getrof
fen door een drie minuten durende
aardbeving.
Volgens de laatste berichten kwa
men daarbij zeker zeven mensen om
het leven, terwijl 63 Mexicanen met
verwondingen in ziekenhuizen
moesten worden opgenomen. De
schade is zeer groot. Na de schok
deden zich nog enkele trillingen voor.
die grote paniek onder de zeven mil
joen inwoners veroorzaakte.
Het gebied rond de Mexicaanse
hoofdstad is tot rampgebied ver
klaard. De autoriteiten hebben be
kendgemaakt dat de verbindingen
met zeven dorpen in de buurt van
Mexico City zijn' verbroken en dat
niet bekend is of daar slachtoffers
zijn gevallen.
PHII.IPPIJNEN
Het epicentrum van de beving lag
ongeveer vierhonderd kilometer ten
westen van de stad, waarschijnljk
aan de kust.
In Manilla wordt het zoeken naar
overlevenden onder een ingestort
flatgebouw voortgezet. Reddingsploe
gen horen voortdurend roepen uit de
puinhopen.
Verwacht wordt dat het aantal
slachtoffers zal stijgen tot drie a
vierhonderd.
De politie heeft een van de bou
wers van de flat gearresteerd, omdat
het gebouw niet van gewapend beton
zou zijn opgetrokken.
In de provincies rond Manilla vie
len als gevolg van de aardbeving van
gisteren drie doden. De schade op 't
platteland valt mee.
Op Newyorks vliegveld
NEW YORK De KLM verliest
dagelijks tienduizenden dollars door
de steeds groter wordende vertragin
gen bij het luchtverkeer van Kenne
dy-Airport, een van de drie New-
yorkse vliegvelden.
De toestellen moeten niet alleen
langdurig rondcirkelen, wat enorm
veel brandstof kost. maar bovendien
verstoort het de verdere verbindin
gen. Omgekeerd missen de passa
giers, die uit de steden buiten New
York komen, veelal hun doorverbin
dingen naar Europa.
Uren
Op Schiphol komen de laatste we
ken alle KLM-vluchten uit New
York drie tot vijf per dag met
gemiddeld enkele uren vertraging
binnen. Bij het opstijgen doet zich op
Kennedy-Airport namelijk eveneens
filevorming van vliegtuigen voor op
de taxi-banen naar de startbanen.
Maar niet alleen dit vliegveld le
vert moeilijkheden op, ook La Guar-
dia Airport en Newark Airport kun
nen het verkeer niet meer verwerken.
De oorzaken zijn bekend: de vele
passagiers in het hoogseizoen en de
stiptheidsactie van de verkeersleiders,
die voor betere arbeidsvoorwaarden
„vechten".
Botsen
Voorlopig is het eind van de ver
tragingen niet in zicht. Enerzijds
moet er in alle overheidsbedrijven in
de VS bezuinigd worden en boven
dien botsen de belangen bij het
creëren van een vierde of zelfs een
vijfde luchthaven.
Politici luisteren naar de burgers,
die geen lawaai wensen, particuliere
vliegers willen dezelfde rechten als
de grote luchtvaartmaatschappijen
wat betreft'het gebruik van de vlieg
velden en stads- en staatsautoriteiten
verschillen van mening over de
plaats en de noodzaak van meer
vliegvelden.
Dat de Nederlandse automo
bilist in vergelijking met auto
bezitters in andere EEG-landen
een zeer forse prijs voor zijn
vervoermiddel betaalt, blijkt uit
het laatste nummer van de
Consumentengids. Men heeft
daarin de autoprijzen vergele
ken in Duitsland, Frankrijk,
België en Nederland en kwam
tot de conclusie dat Nederland
onbetwist de kroon spant.
Voor het grootste gedeelte een
gevolg van de zware belasting (de
invoerrechten werden immers per
1 juli van dit jaar geheel afge
schaft)'. Hogere winstmarges en/of
hogere verkoopkosten spelen maar
een zeer beperkte rol.
In bijgaand staatje wordt aange
toond hoeveel goedkoper onze bu
ren uit zijn (in guldens en percen
tages).
Prijs in
Prijs in
Prijs in
Duitsland
Frankrijk
België
Prijs in
als per
als per
als per
Merk en
Neder
centage
centage
centage
uitvoering
land
in
fi\ van de
m S Neder-
in
van de
Neder-
in fl)
van de
Neder
landse
landse
landse
prijs
prijs
prijs
VW 1200
4.800
4.100
84
4.600
95
4.700
94
Austin Seven
98
de luxe
5.300
4.500
85
5.300
100
4.800
94
Citroen AMI 6
5.400
4.700
87
5.300
98
5.100
Simca 1000 LS
5.600
4.800
85
6.000
106
5.300
91
Opei Kadett
6.000
5 000
83
5.700
96
5.700
94
DAF de luxe
6.200
5.200
83
6.200
'100
5.800
92
Fiat 124
7.000
5 700
82
6.600
95
6.700
96
Peugeot 204
8.000
6.200
78
7.100
89
7.100
89
Renault 16
8.600
6.900
80
7.900
91
8.100
94
B.M.W. 1600
9.800
7.900
81
10.600
108
8.500
87
Citroen ID 19
13 500
10.300
77
10.300
77
11.200
83
Mercedes 220
16.100
10.900
68
14.000
87
13.300
83
l) afgerond op honderden guldens
„Knokkel" tegen
versplintering
van voorruit
De automobilist M. A. Hall uit
Melbourne heeft een apparaatje uit
gevonden, waarmee versplintering
van de autovoorruit door opsprin
gend gesteente wordt tegengegaan.
De vinding bestaat uit een eenvou
dig plastic „knokkel", die met een
rubber zuignap tegen de voorruit
wordt bevestigd. Rond de metalen
schacht, waaraan de knokkel is be
vestigd. bevindt zich een aantal sta
len kogels, die de door de steentjes
veroorzaakte schokgolf over het glas
verdelen en daardoor versplintering
tegengaan.
De heer Hall baseerde zijn vin
ding op een persoonlijke ervaring
met een gebroken voorruit toen hij
tijdens een donkere, regenachtige
Omdat het dit jaar 70 jaar grleden
is, dat de befaamde marathonrit Am
sterdam-Parijs-Amsterdam per auto
werd gereden, heeft de Pionier Au
tomobiel Club een zelfde race uit
geschreven voor september. De
wedstrijd wordt gereden met antie
ke automobielen. Nu al hebben zich
deelnemers opgegeven uit Engeland,
Wcst-Duitsland, Italië, Tsjechoslo-
wakije. Zweden, Zwitserland, Bel
gië, Frankrijk en Nederland.
Op 15 september zullen 120 deel
nemers uit Amsterdam vertrekken,
maar onderweg zal dit aantal oude
automobielen aanzienlijk worden
uitgebreid door contingenten Brit
ten, die in de eerste etappeplaats
Knokke aanhaken, Fransen, die op
19 september aan de voet van de
Eiffeltoren aan de terugrit naar
Amsterdam beginnen en Belgen.
Van Knokke trekt de karavaan op
16 september naar Amiens, waar op
17 september wordt gestart voor de
laatste ruk naar Parijs. Daar is op
avond een steile helling afreed. Hij
merkte, dat de plaatselijke bevol
king bij het rijden over deze weg
telkens een hand of een knokkel te
gen de voorruit hield als een salvo
stenen werd verwacht. Dit systeem
scheen te werken: men kon de klap
voelen als een steen het glas raakte,
maar de ruit brak niet.
Het apparaat werkt volgens het
zelfde principe.
KATTEKOPPEA EFFECTIEF
Een Mexicaans idee. dat wilde hoogte van de koppen loopt de auto
rijders tot voorzichtigheid dwingt: mobilist de kans over de kop te
stalen „kattekoppen", geplaatst voor gaan. Een wel wat drastische voor-
voetgangersoversteekplaatsen. Wie
er snel overheen rijdt, wordt onver
biddelijk gestraft, want door de
zorgsmaatregel. maar zegt men in
Mexico zij werkt...
18 september een rustdag voor de
automobielen, tijdens welke de au
tomobilisten uitbundig worden ont
haald.
Op 19 september begint dan de
eigenlijke rit, waarin de eerste dag
van Parijs naar Reims wordt gere
den, vervolgens van Reims naar
Brussel, dan van Brussel naar
Utrecht en op de slotdag (22 septem
ber) van Utrecht via Zandvoort naar
Amsterdam. In totaal moeten de
pronkstukken van de automobiel
historie een goede 1300 kilometer af
leggen.
Verreweg het oudste deelnemende
exemplaar is een Dion Bouton uit
1898 van de heer C. Steffelaar uit
Heemstede. Voorts rijdt onder meer
een trapauto mee, die grotendeels
met de benen moet worden aange
dreven.
De voorgeschreven maxi
mum-snelheid is 43 km per uur,
zijnde de gemiddelde snelheid, die
de winnaar, de Fransman Charron,
70 jaar geleden met zijn Panhard in
deze rit haalde.
Volgens! de prognoses moet de 2
miljoenste Nederlandse, personen
auto in september a.s. op de weg
komen. Als een en ander klopt, be
reikt ons land dit jaar de mijlpaal
van 1 automobiel per zes inwoners.
De autoverkoop vertoont voor het
lopende jaar een gunstig beeld. In
het eerste kwartaal werden bijna
90.000 eenheden verkocht tegen
70.000 in dezelfde periode van het
vorig jaar.
De RAI heeft gemeend officieel
het gerucht te moeten tegenspreken
dat de autoprijzen op 1 januari a.s.
met 12 procent zullen worden ver
hoogd als gevolg van het in werking
treden van de nieuwe wet op de
omzetbelasting (BTW).
De organisatie van de rijwiel- en
automobielindustrie is van mening
dat „verscheidene modellen" niet of
nauwelijks in prijs zullen stijgen,
terwijl „van de andere modellen
eventuele prijsverhogingen tot enke
le procenten beperkt zullen blijven".
Zal het woord „plaatschadc" binnen enkele jaren uit
het woordenboek van de automobilist kunnen worden
geschrapt?
Als men de vervaardigers van de nieuwe kunststof
Royalex mag geloven, is er een omwenteling in de
autobouw op til, die schadebeperkend werkt en tege
lijkertijd ook de verkeersveiligheid dient.
Voor de botsing, welke op deze foto's werd geënsce
neerd, was een dubbelsteens muurtje gebouwd. Met
testrijder en al dreunde de auto, die van een Royalex
beplating was voorzien, er dwars doorheen.
De wagen doorstond de vernielingstest redelijk goed.
De voorruit, de richtingaanwijzers en de koplampen
waren kapot, terwijl de bumper, de chroomstrips en
enkele andere metalen onderdelen verbogen waren.
In de carrosserie bevond zich echter geen deukje.
Ook naar een krasje werd tevergeefs gezocht.
Het „synthetisch staal", zoals Royalex door de uit
vinders (Uniroyal - Engeland) wordt genoemd, is in de
loop der jaen al zodanig sterk gemaakt dat het kan
worden toegepast bij de bouw van kleine series auto's.
Voor grotere series is de kunststof voorlopig nog te
duur. Er wordt echter hard gewerkt aan een procédé,
dat het kunststaai met het enorme incasseringsvermo
gen ook bereikbaar maakt voor automobielfabrikanten,
die in de populaire prijsklassen een naam hebben
opgebouwd.
Als aanvulling op de huidige serie
wordt in Wolfsburg over niet al te
lange tijd de VW 411 uitgebracht.
Hij is groter dan de VW 1600 TL,
het model waarmee hij de meeste
overeenkomst vertoont
De limousine krijgt zowel eeD
twee- als een vierdeursuitvoering.
De motor is van het bekende lucht-
gekoelde type (boxer, vier cilinders)
en levert 68 pk. Dit is ongeveer 25
procent meer dan waartoe de
krachtbron van de VW 1600 TL in
staat is.
De aandrijving van de VW 411
geschiedt op de achterwielen. Hij
krijgt een nieuwe vooras met
schroefveren. terwijl fuseepennen
(volgens Volkswagen) kenmerkend
zijn voor het onderstel.
Ook dit nieuwste produkt van
Volkswagen kan met een automa
tische transmissie geleverd worden.
