Met de Fokker-Friendship op
2-daags transport-tournee
„De man in de cockpit
is de VIP"
Uitslagen bij de junioren
VLUCHTEN VAN 334 TRANSPORT
SQN PASSEN IN OEFENSCHEMA
A. Huisman en
v. d. Wiel wijzen
v. d. Zwan terug
Hoger dividend
van CSM en
Wester Suiker
door
Dammis de Geus
foto's
Wim Hofland
Acrobatiek Hi j
wild-west
achtervolging
„Een aardig meisje"
Laatste halte
LT.-KOL. W. A. MAYER:
V
Franse spookbasis
Contact thuisbasis
DINSDAG 9 APRIL 1968
..Met Bill in de kist
voel ik me veilig"
LEIDEN Twee achtereenvol
gende nederlagen hebben de toppo
sitie van de Leiderdorper v d Zwan
in de finale om het damkampioen
schap van het district Leiden on
dergraven. Hij zakte naar een kans
loze vierde plaats, terwijl onder
meer Huisman en vd Wiel hem pas
seerden. Huisman was ht die vd
Zwan terugwees, mede omdat de
Leiderdorper blunderde wat het
einde verhaastte. De tweede neder
laag leed hij tegen v d Wiel.
In de eerste klas kan Noordoven
met een zege in de laatste ronde
kampioen worden. Dit mede omdat
Velthuyzen in zijn laatste partij
tegen v d Putten niet verder kwam
dan een puntendeling.
De uitslagen liuden: Hoofdklas:
A BruntFase 20, Van Duyven-
bodenVarkevisser 02, Vrolijk
Huisman 02, v d Zwanvd Wiel
02, v d WielA Brunt 11. Huis
manv d Zwan 20, FasheVan
Duyvenboden 20; le klas: Masurel
Noordhoven 02, v d Putten
Velthuysen 11. De Winter-Dreef
02, BruntHakenmulder 11;
Jeugd: DoornheimNoort 20,
KromhoutVan Wissen 11.
Hoofd klas: Eerste klas:
Velthuysen 1015
Huisman 5—9 Noordoven 9—14
v d Wiel 5—8 Dreef 9—11
Varkevisser 46 v d Putten 810
j t e a Hakenmulder 910
v d Zwan 5-6 Schl,d 7_ 8
Brunl 56 Brunt ar 8— 7
Fase 5—3 Brinks 7— 6
Masurel 75
v Duyvenboden 5-0 De Wlnter 7_ 2
Vrolijk 4—0 Van Duyn 9— 2
Vanavond en zaterdag worden de
laatste rondes
AMSTERDAM De N.V. Centrale
Suiker Maatschappij (C.S.M.) stelt
aandeelhouders voor het dividend
over 1966/'67 te verhogen van 16 pro
cent (f 48 per aandeel) tot 18 procent
of f 54 per aandeel. Aan de aandeel
houders van de Administratiemaat
schappij Wester Suikerraffinaderij
N.V. zal worden voorgesteld het divi
dend over 1966/'67 te verhogen van
14.8 procent of f 14,80 per aandeel tot
16.5 procent of f 16,50 per aandeel.
Puzzelprominenten
De prijswinnaars van de puz
zel in ons zondagsblad van 30
maart zijn:
le prijs f 5: J Lasschuit, Evert-
senstraat 44 te Leiden;
2e prijs: f 2.50: W J van Be-
veren, Hoofdstraat 83, Noord-
wijk aan Zee:
3e prijs f 2.50: A Burger,
Huize Groenhoven, Witte Ro
zenstraat 21 te Leiden.
De bemanning van de C-6 Fokker
Friendship voor de neus van „hun"
kist. V.l.n.r. adjudant-vlieger W. G.
Koster, adjudant-vlieger-instructeur
J. Dales, korporaal-I J. Mol, adju-
dant-boordtelegrafist J. H. Lamme
en sergeant-majoor boordmecanicien
A. G. Schollaardt.
Auto de gracht in
AMSTERDAM Een 30-jarige Ha
genaar. die in de nacht van vrLjdaig op
zaterdag in de Jordaan in Amster
dam door rechercheurs met zijn 26-ja-
rige maat uit de hoofdstad bij een
inbraak was betrapt, raakte tijdens
zijn achtervolging even de kluts kwijt
en ree-d met zijn aiuto in de Brou
wersgracht. De man wist zichzelf te
radden en zwom naar de kant waar
de rechercheurs hem arresteerden.
Tijdens een woeste en wilde achter
volging door de Jordaan loste de Ha
genaar zijn maat. Deze sprong, toen
de auto daarvoor even langzaam ging
rijden, er uit. Hetzelfde deed een re-
ohercheur uit de het duo achtervol
gende politiewagen en hij dook op de
Amsterdammer, die gearresteerd
werd. De rechercheurs hadden de wa
gen. waarvan bekend was dat hij aan
een inbreker toebehoort, gevolgd. Zij
zagen het duo een meubelzaak in de
3e Leliedwarsstraat binnengaan en de
Amsterdammer er later met een pak
weer uitkomen Beide mannen zijn
bekenden van de politie.
VLIEGBASIS YPENBURG - „Ik heb volledig vertrou
wen in Bill. Als hij vliegt voel ik me veilig", zegt ser
geant-majoor A. G. Schollaardt, de boordmecanicien
van de C-6 (één der tien Fokker-Friendships van het
334 Transport Squadron) op 17.000 voet hoogte bo
ven Belgisch grondgebied.
We zijn op weg naar de door de Amerikanen verlaten NATO-basis
Chateauroux, enkele honderden kilometers ten zuiden van Parijs De
neus van de Friendship snijdt als een scherp mes door het dichte wolken
dek. Door de raampjes valt niets waar te nemen als witte nevel af
gewisseld door prachtige wolkenformaties. Er is ruimte genoeg in de
kist. Enkele pakketten bestemd voor Frankrijk en Italië moeten in
Chateauroux worden afgeleverd en daar zal een grote partij laadkisten
met materieel voor de luchtmacht in Duitsland worden geladen.
heftruck aan te pas, die assisteert bij
het inladen, terwijl de boordmecano
en korporaal Mol het toestel onderzoe
ken en de meters in de cockpit nakij
ken.
De papieren zijn gereed, de vracht
is ingeladen en weer bevinden we
ons na enkele minuten in het grijze
luchtruim, op weg naar Luxemburg.
Wij kunnen iets van het Franse
landschap ontdekken. Enkele kaste
len aan de Rhöne vormen een onver
getelijk panorama. Het heuvelachti
ge landschap in noordoost Frankrijk
is in zicht. En het duurt niet lang
of we gaan opnieuw een landing ma
ken. Alles verloopt perfect.
Eerste-luitenant J. L. N. Neefs, ver
tegenwoordiger van het NATO Supply
Centre in Capellen verwelkomt ons.
Dezelfde vrachthandelingen moeten
worden verricht. De luitenant maakt
de papieren in orde en brengt ons in
zijn Opel naar het restaurant van Lux-
Air. De vliegers volgen later. Er zit
nu ruim 1300 kilometer op en de dag
erop staan nog vluchten naar Keulen-
Bonn, Gilzis-Rijen en Ypenburg op het
programma.
Bill Koster over de Friendship:
,,'t Is een aardig meisje, een enorm
sterk toestel met voortreffelijke mo
toren". Adjudant-vlieger Dales be
vestigt deze lof met een kort knikje.
Het lijkt of zij bezeten zijn door hun
werk. Luitenant Neefs heeft zijn za
ken afgehandeld en brengt ons naar
een modern hotel in de hoofdstad van
het groot-hertogdom. De vliegers vol
gen per taxi. Na enkele uren vliegen
kunnen de mannen van het 334 van
een welverdiende rust gaan genieten.
De volgende morgen staat de NATO-
vertegenwoordiger in Luxemburg met
de papieren bij het toestel. Slechts en
kele kleine eenheden vracht zijn bijge
laden. De ruimte in de kist is weer
kleiner, maar knusser geworden. Na
een wandeling naar de meteorologische
dienst van het vliegveld (de weersver
wachtingen zijn niet ongunstig) her
stelt adjudant Lammé het contact met
Ypenburg. De twee Rolls-Royce-moto-
ren worden gestart. Het toestel taxiet
over de baan op weg naar Keulen-
Bonn. Achteraf blijkt dat daar de beste
indruk van een luchtmachttransport
kon worden opgedaan.
Het toestel taxiet naar het „mili
taire hoekje" van Keulen-Bonn. Bij
onze aankomst staan dienstplichtige
soldaten met de handen in de zak
naast een vrachtwagen van de Bun-
deswehr.
De soldaten moeten aan het werk en
na een uurtje is ook dit karwei ge
daan. Het toestel is praktisch leeg. De
brandstofwagen van de Bundeswehr
tankt kerosine in de C-6, terwijl een
man van de brandweer met 'n schuim-
blusapparaat gereed staat om tijdig in
te grijpen als er iets mis gaat. Het
menu in de kantine van het Duitse
leger valt voor de meesten te vet uit.
hetgeen met harde broodjes worst
wordt gecompenseerd.
In comfortabele fauteuils komen
ze wat bij. Spraakwater is er ge
noeg. De vliegers vertellen iets over
hun woonplaatsde boordmecano
geeft een beknopte uitleg van de
radio-apparatuur en luitenant Gou-
tier praat over de public-relations
bij de luchtmacht.
Nog 400 kilometer is het naar Ypen
burg. Vertrek 13.30 uur. Naar Gilze-
Rijen in Brabant moet munitie worden
gebracht en ook wat materiaal voor
het DVM. Het gaat erg snel. Antwer
pen, Woerisdrecht en de Friendship
landt in Gilze-Rijen. Nog geen- kwar
tier daarna hebben wij een schitterend
uitzicht over de Biesbosch, het Hol
lands Diep en Dordrecht. Het land
schap trekt razendsnel aan onze ogen
voorbij.
Ypenburg is in zicht: de laatste
halte van onze tweedaagse vlucht.
Tweeduizend kilometer zit er op.
De vliegers drinken nog wat ln de
crewroom. De meesten gaan om
vijf uur naar huis, een vrjj week
end ligt in het verschiet. Twee of
drie mannen van het 334 blijven
op de basis, want zij blijven
„stand-by".
LEIDEN De uitslagen van de
zaterdag voor de juniorencompetitie
gespeelde wedstrijden zijn: Reg:
Sparta al—UVS al 2—0; O: ARC al
Noordwijk al 50, Roodenburg al
Rijnsb B al 61, Altior al
DOSR al 50, Lugdunum alKat
wijk al 11, Al: Leiden alHaz
Boys al 21, Ter Leede alOegst-
geest al 11, A3: Rouwkoop a2
VTL al 3—3, A4: ARC a3—ARC a2
1—7.
BI: Alph B blSt Bern b 1 32„
Altior bl—DOSR bl 5—3, Koude
kerk bl—Alphen bl 0—3, SVOW bl
—Wet B bl 3—1, B2: Alphia bl—
MSV bl 5—1, MMO bl—WO A bl
8—0, B3: Alphen b2—Alph B b2
1—2, ARC b3—DOSR b3 4—1. Haz
Boys b2Wet B b2 15, B4: Fore-
holte bl—VVSB bl 3—0, Noordwijk
blTer Leede bl 12, B5: Kagia
blNoordwijk b2 07, Lisse b3
SJC b3 24; Foreholte b2Teylin-
gen b2 11, B7: Quick B blDocos
bl 4—2, Roodenb bl—LFC bl 5—0,
Rouwkoop blKatwijk bl 10,
UVS bl—SVLV bl 2—0. B8: Leiden
blRijnsb B bl 04, Stompw B bl
RCL bl 9—0, ULO bl—Quick B
b2 13, B9: Docos b2ASC b2 20,
LFC b2—Katwijk b2 1—3, UVS b3—
Rouwkoop b2 64, B10: SJZ bl
Leidse B bl 0—3, ZLC bl—VNA bl
8—0, VWS bl—VNL bl 0—5, BH:
UVS b4—Quick B b4 1—3, B12:
Katwijk b3Ruukoop b3 33, Oegst-
geest b2—ASC b4 0—1, RCL b2—
Roodenb b4 2—2, B13: SVLV b3—
Docos b4 10, UVS b5Roodenb
b5 2—0.
Cl: DOSR clAlphen cl 111,
Koudekerk clAltior cl 20, C2:
St Bern clDOSR c2 10, Rijpwet
clWoubrugge cl 22, C3: Alphen
c2—MMO cl 6—2, ARC c3—St Bern
c2 2—1, Haz B c2—Wet B c3 0—12,
C4: Alphen c3—DOSR c4 1—7, Al-
tor c2Alpha c2 11, C5: Ter Lee
de clLisse c2 22, SJC c3Tey-
lngen c3 05, VVSB c3Noordwijk
c2 35, C8: Noordwijk c3Lisse c5
15, C9: ASC clLugdunum cl
12, LFC clSVLV cl 40, Quick
B clUVS cl 41, Roodenb cl
Katwijk cl 3—0, C10: RCL cl—
Rijnsb B cl 51, Roodenb c2
Quick B c2 1—3, Cll: LDWS cl—
Leidse B cl 31, Stomp B clOr
Groen cl 6—3, VNA cl—VTL cl
6—0, C12: Docos c2—UVS c2 0—6,
Katwijk c2—Quick B c3 1—3, RCL
c2Roodenb c3 00, C13: Docos c3
ASC c3 06, Lugdunum c2
Roodenb c4 15, C14: Quick B c5
Katwijk c4 33, Rouwkoop c3
RCL c3 0—14, C15: Katwijk c5—
VNL c2 43, Roodenb c6Docos c4
11—0, C16: Katwijk c6—UDO c2
2—3, Quick B c9—RCL c4 2—0, SJZ
c2Quick B c8 27.
Het wapen van het 334 Transport
Squadron. Semper et Ubique: Altijd
en Overal.
Onze verslaggever in gesprek met
boordmecanicien sergeant-majoor
A. G. Schollaardt in de C-6 van het
334 Transport Squadron.
DEN HAAG Voor de derde ach
tereenvolgende keer hebben de man
nen van het 334 Transport Squadron
de Vliegveiligheidstrofee van het
Commando Luchtverdediging in
blijvend bezit gekregen. Een unie
ke prestatie voor dit onderdeel van
de koninklijke luchtmacht de vlieg
veiligheid tot een zo hoog mogelijk
niveau op te kunnen voeren.
De toestellen van het 334 squadron
komen geregeld in het nieuws. Leden
van het kabinet reizen met de F-27
(Fokker Friendship), het koninklijk
gezin is één van de vaste klanten van
het squadron en het Rode Kruis doet
regelmatig een beroep op de minister
van defensie Friendships van de llicht-
macht materieel naar rampgebieden te
transporteren.
Het squadron maakt een vastge
steld aantal vlieguren per jaar. Dit
is „geïntegreerd" in het oefensche
ma. Daarbij wordt materieel ver
voerd om deze vluchten economisch
meer rendabel te maken.
Luitenant-kolonel W. A. Mayer, com
mandant van het 334. karakteriseert
zijn mannen als volledig betrouwbaar,
actief en noemt de sfeer bij zijn squa
dron tussen vliegers, technisch en ove
rig personeel uitstekend.
„Bij het vliegen blijven natuurlijk
risico's bestaan. Die vliegveiligheid
(de overste is er trots op dat zijn
squadron de felbegeerde trofee heeft
gewonnen) is geen eenvoudige zaak.
De mannen proberen een opdracht
voor een transportvlucht zo goed
mogelijk uit te voeren. Dat is alleen
mogelijk als zij elkaar volledig kun
nen vertrouwen en op elkaar aan
kunnen".
TEAMWORK
Luitenant-kolonel Mayer benadrukt
dat het de groep is die geweldige din
gen weet te presteren. „Bij het vliegen
is de man in de cockpit de VIP (Very
Important Person)".
De overste weet zijn squadron op bui
tengewoon sympathieke wijze te pre
senteren. Hij is énthousiast over het
enkele weken geleden behaalde 25.000-
ste vlieguur zonder ernstige technische
mankementen en persoonlijke ongeval
len.
Volgens de overste is het de enor
me ervaring van zijn vliegers en de
voortreffelijke geschooldheid van
het technisch personeel die hebben
bijgedragen tot het behalen van de
vliegveiligheidstrofee.
„De gemiddelde leeftijd bij ons squa
dron is 44 jaar", aldus overste Mayer.
„Onze mensen zijn heel wat ouder dan
bij andere squadrons". Hij houdt een
lofzang op de Fokker-Friendship en
geeft een beknopt overzicht van de
veelbewogen geschiedenis van het
squadron.
DAKOTA'S
In de jaren dat de Dakota bij het
squadron in gebruik was, werden
vele vluchten gemaakt voor de
luchtmacht en marine. 5 september
1957: een memorabele vlucht voor
het 334, de vijfhonderdste vlucht
naar het NATO supply centre in
Chateauroux werd voltooid in een
Dakota.
Er waren nog meer hoogtepunten:
in 1959 werden de Dakota's vervan
gen door twaalf Fokker-Friendships,
waarvan er twee zijn uitgeleend aan
de N.L.M. De laatste Dakota werd
eind 1961 ingeleverd.
Het squadron kreeg drukke werk
zaamheden. De Friendships vlogen af
en aan op de basis. Van 1959 tot 1964
werden regelmatig transportvluchten
gemaakt naar Soesterberg en Clermont
Ferrand met het doel de troepen van
de landmacht in La Courtlne te be
voorraden, apparatuur te vervoeren en
het vervoer van gewonden.
Een cijfer: 1963. een jaar dat met de
F-27 4152 passagiers en meer dan 50
ton vracht op deze vluchten werden
vervoerd. Voor de luchtmacht een
respectabel aantal.
PARAATHEID
Wie herinnert zich niet de nacht
dat een F-27 in het holst van de
nacht geheel wit moest worden ge
schilderd in opdracht van de UNO
die het toestel nodig had in verband
met de situatie in het Midden-Oos
ten.
In 1962 vlogen de mannen van het
334 naar Teheran met een lading de
kens, tenten en medicamenten van het
Rode Kruis voor de slachtoffers van
een ernstige aardbeving.
Uiteraard staat er altijd een
vliegtuig paraat op Ypenburg in
verband met te verwachten moei
lijkheden. Het alarmeringssysteem
werkt perfect. Binnen de helft van
de gestelde tijd is het squadron op
normale sterkte. Niet alleen hier,
want paraatheid is de sterkste
troef waarmee de luchtmacht uit
komt.
.Ablda 8 ZO Nagasaki
Acteon 8 Nordenham
Amerskerk 8 Hamburg
Algol 8 NO Ascension
Annenkerk 8 NNO Mauritius
Actla 8 O Bermuda
Algorab 8 Las Palmas nr
Antwerpen
Bawcan 8 NW Dakar
Bengkalls 7 Hongkong nr
Kobe
Bllllton 9 Bilbao verw
Calte.x Arnhem 8 W Wal
visbaai
Caltex Nederland 10 Mom
basa
Caltex Rotterdam 8 O Cey
lon
Cartago 8 O Kp Hatleras
Doehvljk 8 Essider
Dallia 9 Lavera verw
Diloma 8 ZZW Pr Etfenne
Daphne 8 NO Mozambique
Esso Den Haag 8 ZW Frcet-
Esso Rotterdam 8 NO St. He
lena
Fcdala 8 w Beyrouth
Gaasterdijk 9 Le Havre verw
Ganymedes 8 NW Flores
Gorredljk 8 ONO Bermudas
Gulneekust 8 Sassandra nr
La Pall ice
Gulf Italian 8 ZO Little
Quoin
Geestland 8 NO Azoren
Gulf Hollani?r 8 ZO Socotra
Garoet 9 Kaapstad verw
Grotedljk 8 New Orleans nr
Houston
Grootekerk 8 ZZW Abidjan
Gulf Hansa 8 ZW Lissabon
Jason 8 Miami verw
Kalydon 3 Belra nr Aden
Kermia 8 Singapore nr Miri
Khasiella 8 O Bermudas
Kloosterkerk 8 ZO Durban
Korenla 8 ZW East London
Kelletia 8 pass Tromso nr
Gothenburg
Kossmatclla 8 Stavanger
Stanlow
Krebsla 8 Kreta
Kara 8 Martinique
Konlngswaard 8 Cardon nr
New York
Kreon 8 ONO Barbados
Kaap Hoorn 8 W Oporto
Kinderdijk 8 O Mombasa
Lelderkerk 8 ZZW Abidjan
Langkocas 8 Belawan
Loo sd recht 8 Karachi nr
Avonmouth
Medon 8 Laguaira nr Pr of
Spain
Madisonlloyd 8 Marseille
Marnelloyd 8 NNO Mozambi
que
Munttoren 8 ZO Mogadiscio
Musllloyd 8 NO Singapore
Maarsbergen 8 BrLstolkanaal
Mare Iratum 8 ZW Casquets
Merwelloyd 8 pass Fernando
de Noranha nr Kaapstad
Mijdrecht 8 ZZO Corfu
Macoma 8 St Helena
Mentor 8 Beyrouth
Neverlta 8 Las Palmas
Nljkerk 8 NO East Londen
Nushaba 8 Benghazi nr Tri
poli
Nederwesor 9 Skucibo
Niso 8 NO Durban
Oldekcrk 8 Kaapstad
Ondina 8 O Mombasa
Oranje Nassau 8 NO George
town
Ouwerkerk 8 ZZW Dakar
Overijssel 9 Dar es Salaam
verw
Philippla 8 Z Canarische ei
landen
Philadelphia 8 Walvisbaai
Prinses Margriet 8 NW Str
Mona
Rijndam 9 Athene verw
Scheldelloyd 8 ZO St Helena
Schielloyd 8 Las Palmas
3:monskerk 8 ZW Lissabon
Steenkerk 8 ZZO Durban
Streefkerk 8 Schelde
Stentor 8 Kp St. Vincent nr
Malta
Sloterkerk 8 ZW Mauritius
Sarpedon 10 Alexandria verw
Stad Maastricht 8 Gijon nr
El Ferrol
Stad Vlaardingen 8 ZO New
York
Schouwen 8 O Ceylon
Servaaskerk 10 Rotterdam
verw
Solon 8 Hamburg nr Rotter
dam
Stad Gouda 8 NO Las Pal
mas
Tara 8 O Madeira
Togokust 8 Rouen nr Dakar
TJlllwong 9 Mombasa
Theron 8 Bremen verw
Waalekerk 8 Elbe
Westertoren 8 Slhanoukvllle
Westerkerk 8 W Fremantle
Wlssekerk 8 Abidjan
Wonosari 8 Abudhabl nr Ta-
koradl
Zaanlan 8 Balbao nr Hong
kong
Zonnckerk 8 Eastlondon nr
Durban
Zaria 8 NO Socotra
Sleepboten
Holland 8 Terschelling
Cycloop, Friesland en Junior
8 Li bye verw
Gelderland 13 Kaapstad
Groningen 7 P Etlenne
ban V Heemskerck 5 Dun.
OCtopus 8 IJmulden
Titan 8 Brest
Utrecht 8 Tarragona nr Ca.
Willem Barendsz «a
Noord-Holland 7 Carthage-
De piloten adjudant W. G.
Koster en J. Dales opperen de
mogelijkheid dat wij uit moeten
wijken naar Orly door het mistige
weer. De „spookbasis" Chateau
roux heeft nl. geen faciliteiten
meer om het toestel binnen te
praten. Boordmecano Arie Schol
laardt steekt een sigaretje op. Zijn
assistent, korporaal der eerste
klasse Jan Mol, strekt zich geeu
wend uit op één der banken in
het vrachtruim en bevindt zich na
enkele minuten in Morpheus
armen.
De sfeer aan boord van de Fokker -
Friendship is prettig. De mannen gaan
kameraadschappelijk met elkaar om
Luitenant-kolonel W. A. Mayer,
commandant van het 334 Transport
Squadron. Rechts van hem de vlieg
veiligheidstrofee van 't Commando
Luchtverdediging.
In de stromende regen rennen wij
naar het dichtstbijzijnde gebouw. Er
is niemand te zien. En dat voor een
ex-NATO-basis waar niet zo lang
geleden duizenden Amerikanen wa
ren gelegerd. Gezagvoerder Bill
Koster gaat op zoek naar de man,
die de douane-papieren van hel
transport moet regelen.
Enkele Fransen zitten somber voor
zich uit te staren achter hun kale bu
reaus. Er kan geen „bonjour" af. Kof
fie is er niet. Een uurtje wachten. Ein
delijk komt een transportwagen de
baan oprijden, zwaar beladen met kis
ten technisch materieel, dat het meren
deel van de ruimte in de Friendship
zal gaan innemen. Er komt een vork
en helpen elkaar geregeld met het kla
ren van kleine karweitjes.
Achter de radio-apparatuur onder
houdt adjudant Joop Lammé het con
tact met de thuisbasis. Ook staat hij,
in verbinding met de burgervliegvel
den. Op zich bestaat niet veel verschil
met transportvluchten in de burger
maatschappij. Het 334 bevliegt net als
de KLM en de SABENA de internatio
naal vastgestelde luchtroutes.
„Zodra ik een onregelmatigheid
in de motoren waarneem, probeer ik
zo gauw mogelijk te ontdekken wat
er aan de hand is. Fn indien moge
lijk moeten we in een dergelijk ge
val natuurlijk naar Ypenburg terug
keren", zegt onze boordmecano.
Bij de ingang naar de cockpit gaat
een rood lichtje branden. Veiligheids
riemen vastmaken en we gaan landen.
Chateauroux. De Fokker suist als een
levensgrote vogel door de lucht op weg
naar het zwarte asfaltdek van de lan
dingsbaan. Na enkele minuten taxiën
komt de C-6 tot stilstand. De beman
ningsleden. sergeant-majoor P. Zui
derduin, die een kist munitie begeleidt,
tweede-luitenant W. Goutier, de voor
lichtingsofficier van Ypenburg. en wij
kunnen de riemen ontkoppelen.
De cockpit van de C-6 Fokker
Friendship. Links vlieger Jaap
Dales en rechts zijn collega Bill
Koster.
