Gestandaardiseerde
stadsbus in dienst
Eerste „Wankel
in najaar 1967 op weg
AMSTERDAM KREEG DE EERSTE
NA ZES JAAR PRATEN EN WERKENi
SED en SPD in een
vete verstrikt
Geen „Europoort" tussen
Maassluis en De Hoek
9 59
Gezinsauto's
van NSU en
Citroën
Handwerk-sportauto
Rijles op
scholen
WOENSDAG 29 JUNI 1966
Nieuw
Tabret
Een nieuwe Ritmeester
Lang. Verfijnd. Uitermate
mannelijk. En vooral:
een Ritmeester.
RITMEESTER
Tabret
EINDHOVEN De eerste Ne
derlandse gestandaardiseerde
stadsbus is in dienst. De directeur
van DAF, de heer W. A. V. van
Doorne, en van Werkspoor-
Utrecht, ir. J. van Zwet, hebben
de eerste bus, die in gezamenlijk
overleg tussen de vervoersbedrij
ven van Amsterdam, Den Haag.
Rotterdam en Utrecht is ontwor
pen (begin overleg in 1961 en be
gin bouw 1964) maandag overge
dragen aan de heer J. Ybema, di
recteur van het Amsterdamse ge
meentelijke vervoersbedrijf.
Rotterdam krijgt de bus pas in het
najaar te zien. De Rotterdammers ken
nen de bus eigenlijk al omdat de wa
gens van de laatste series slechts op
enkele punten afwijken van de stan
daardbus. De eerste bestelling
DAF bedraagt 87 stuks, waarvan
Eigen inbreng
ieder bedrijf
(Van een onzer verslaggevers)
Slechte wegen
kosten de RET
vele tonnen
(Van een onzer verslaggevers)
EINDHOVEN In feite wijkt de stan
daardbus nie gisteren werd gepresen
teerd bij de DAF-fabrieken slechts op
enkele punten af van de bussen die
reeds in Rotterdam worden gebruikt. Het
gaat hoofdzakelijk om: breder front, ande
re deuren, andere motor, luchtvering,
stuurbekracntiger.
Mensen van de vier deelnemende ver
voersbedrijven waren bij de proefrit en
thousiast. Rotterdammers zeiden echter:
„Hij moet eerst bij ons nog rijden. De
wegen zijn zo slecht dat er heel andere
eisen worden gesteld.
De slechte bestrating koet de RET jaar
lijks enkele tonnen aan abnormale slijta
ge. chassisbreuk enz. Michelin heeft voor
Rotterdam ~elfs een bijzondere band ge
maakt. Werd eerst Israël als proefterrein
voor nieuwe banden gebruikt, nu is het
Rotterdam
Contact waarschijnlijk verbroken
(Van een correspondent)
BONN Veertien dagen voor de datum, waar
op het voorgestelde openbare debat tussen de
Westduitse sociaal-democratische partij en de
Oostduitse communisten in Karlmarxstadt (het
vroegere Chemnitz) moet plaats hebben, zijn de
leiders van beide partijen in een felle politieke
vete verstrikt geraakt. De onderhandelingen
over het technische aspect van de samenkomst
z(jn nog steeds niet hervat.
Een nieuwe brief van Walter Ulbricht en een
nieuwe verklaring van Willi
Brandt hebben weer ettelyke dui
zenden woorden aan de dialoog
toegevoegd en het wordt na het
spervuur, dat aan de werkelijke
dialoog voorafgaat, met de dag
waarschijnlijker, dat het contact
tussen beide partijen verbroken
zal worden.
Zelfs als dat niet het geval mocht
zijn. dan kan er nog maar weinig over
gebleven zijn, dat de moeite van het
beluisteren waard is. De bondskanse
lier, Ludwig Erhard, gelooft niet. dat
de uitwisseling van sprekers nog gerea
liseerd zal worden en dat, „mocht zij
alsnog plaats hebben, zij de hereniging
van beide Duitslanden geen stap dich
terbij zal brengen."
De SPD dringt er op aan, dat er op
een of andere wijze deze week een
antwoord zal komen en hoopt na maan
den ruziën nog steeds, dat er van de
uitwisseling iets terecht zal komen,
niet in het minst omdat zii een gunstig
effect zou kunnen hebben op de
kansen van de partij bij de belaneriike
verkiezingen in de deelstaat Rhein-
land-Westphalen op 10 juli a.s. De
christen-democraten die bij de verkie
zingen met de rug tegen de muur
staan, hopen van hun kant even vurig,
dat Brandt niet naar Karlmarxstadl
zal gaan.
Veront waard*r; n g
Ulbricht uit in zijn laatste brief op
rechte verontwaardiging over de bluf
in de SPD-gelederen. dat Karl
marxstadt een bokswedstrijd wordt
waarbij de communisten door de ster
ke vuist van de waarheid geveld zullen
worden. „We willen geen publiciteitsde-
bat" schreeuwt hij uit „maar een feite
lijke discussie met het doel de weder
zijdse standpunten nader tot elkaar te
brengen en mogelijk hier en daar con
crete resultaten te bereiken."
Ulbricht stelt voor, dat de volgende
technische besprekingen in Maagden
burg en Hannover gehouden zullen
worden, daar de SPD geweigerd heeft
de communisten in Bonn te ontvangen.
Brandt heeft laten blijken, dat hij be
reid is dit voorstel te aanvaarden,
maar hij wil op de allereerste plaats
weten of de communisten werkelijk be
langstelling koesteren voor de bijeen
komst in Karlmarxstadt.
Kerk in Heerlen
met verf beklad
HEERLEN Na'ast de ingang van
de rooms-katholieke kerk in Heerlen is
gisternacht met grote witte letters
„God is dood" geschilderd. De deken
van deze kerk P. Jochems, heeft veer
tien dagen geleden een predikatie over
dit citaat uit Nitzsche gehouden, waar
mee hij bedoelde te zeggen dat de
Godsfiguur van vandaag niet meer de
zelfde is als vroeger. Ook in Roermond
is geklad, onder meer op het bisschop
pelijk paleis. Hier werd met grote let
ters het woord provo aangebracht. Een
monument in het centrum van Roer
mond is in enkele dagen twee keer van
kleur veranderd: eerst rood, daarna
Kunsthart wordt
in serie gemaakt
LOS ANGELES Het kunsthart van
de Amerikaanse arts dr. Michael Deba-
key. zal in serie worden gefabriceerd
Het nationale instituut voor hartziekten
heeft een firma in Los Angeles opgedra
gen binnen een jaar 62 hartpompen te
leveren zoals onlangs met succes zijn ge-
Zoals bekend slaagde men er in de
Verenigde Staten in door middel van de
uitvinding van dr. Debakey de levens
van twee patiënten te rekken. De pa
tiënten overleden tenslotte door andere
oorzaken.
UW
EXTRA
CILINDER
Esso Extra Motor Oil houdt uw mo
tor zó schoon, zó actief dat het is
alsof u rijdt meteen extra cilinder I
MET ESSO BENT U BETER UIT
naar Amsterdam gaan, vijfentwintig
naar Den Haag, zes naar Rotterdam en
vyf naar Uirecht. Waarschijnlijk zal dc
bestelling in de komende jaren worden
aangevuld.
De heer Ybema gaf voor de overdracht
een kort overzicht van de totstandko
ming. Hij merkte op dat de autobus als
eerste project voor gezamenlijk werken
tussen de gemeenten is gekozen. De bus
sen van Den Haag en Amsterdam
verschilden niet veel. Roterdam was al
eerder op het grotere type (de nieuwe
bus heeft 62 staan- en 32 zitplaatsen)
overgegaan.
Vele snufjes
veriverkt in
nieuwe bus
(Van e
r verslaggevers)
EINDHOVEN De nieuwe bus,
voor DAF de eerste stadsbus, is
voor technici een bijzonder inte
ressant stuk werk waarin vele
snufjes zijn verwerkt. We noe
men de volgende:
ft Er is een centraal smeersys-
teem met eigen reservoir dat pre
cies om de honderd kilometer
alle onderdelen van het chassis
smeert.
ft Het gaspedaal wordt geblok
keerd als er deuren openstaan,
ft De startmotor is vergrendeld
als de motor loopt. De chauffeur
zou zich kunnen vergissen om
dat hij zo ver van de motor afzit
dat hij die niet hoort,
ft De bus heeft een doorlopende
voorruit zonder middenspijl. Het
glas is anti-reflex zodat de chauf
feur geen last heeft van uit de
wagen weerkaatsend licht van
de acht TL-buizen.
ft Automatische versnellingsbak
bediening van diverse onderde
len zoafèJ*tuur: -fekspé<ftaT étr
remmen.
ft Radiator met thermostatisch
geregelde en elektrisch aangedre
ven ventilator,
ft Deuren die naar buiten open
zwaaien waardoor meer ruimte
in de bus en betere tochtafdich-
ting werd verkregen,
ft Op peil blijven van motorolie.
Zo nodig wordt automatisch bij-
gepompt.
ft Luchtvering met dwarse stabi
lisatie-blad veer (patent DAF)
ft Ondanks lengte van 11.52 me
ter een vrij korte draaicirkel
van 11.80 meter,
ft Bij gebreken hoeft bijna niets
aan de bus te worden gerepa
reerd, maar kunnen complete
sets snel worden verwisseld,
ft Alle lampjes voor controle of
verlichting zijn dubbel uitge
voerd i.v.m. eventuele storingen.
„Uit die plaats kwam de meest frisse
kritiek." Rotterdam kwam met de eis
voor een lage instap met het gevolg dat
de motor achterin moest, uit Den Haag I
stamt de dubbele instapdeur waardoor j
twee stromen passagiers (een langs chauf
feur en een langs ontwaardingsapparaat)
naar binnen kunnen en uit Amsterdam
de luchtvering (die Rotterdam al eerder
op diverse types had toegepast. Red.)
Voor de kleurkeuze gaf hij de eer aan 1
de Rotterdamse stadsarchitect, de heer B.
V. van den Bergh cn de heer YV. Riet
veld, industrieel vormgever van
Werkspoor. De kleuren zijn: m'ddcn bor
deaux-rood, onderrand cn de randen
rond de rarnen donkergrijs cn een gebro
ken-wit dak.
VS WK
De heer Ybema noemde deze samen
werking uniek op de wereld. De heer j
Van Doorne wees op het belang van i
standaardisering. Het had hem al j
als ideaal voor ogen gestaan. De heer
Van Zwet zei dat het jammer was da'
men er nog niet in is geslaagd de slan
daardisatie voor een belangrijk deel ook
van toepassing te doen zijn op de vele
lijndiensten in ons land.
Volledige uniformiteit zou volgens hem
wel niet bereikbaar zijn. „Maar", zo zei
hij, „het geheel is samengesteld uit vele
delen en wij menen dat zeer vele delen,
gezien de eisen die hieraan moeten wor
den gesteld in de praktijk, tot een iden
tieke uitvoering zullen kunnen leiden."
Hij noemde verder de eisen die de
stanaaardisatiecommissie had gesteld zo
als het snel in en uitstappen van grote
aantallen passagiers, lage instaphoogte,
goede opstelling chauffeur, veel staan
plaatsen en ook vrij zicht voor staande
passagieis, motor achterin. Bovendien
spraker. ook mee de veiligheid, grote
rijsnelheid, grote acceleratie, goede ve
ring, goede verlichting en een le
vensduur van minstens tien jaar met een
onderhoud.
Het noodzakelijke onderhoud zou zeer
snel moeten kunnen gebeuren. De bus is
uitgeprobeerd op een beruchte Engelse
testbaan. Ir. B. van Bilderbeek, directeur
van de Haagse Trammaatschappij
(HTM), die lange tijd voorzitter is ge
weest van dc standaardisatie-commissie,
mocht de bus in gebruik stellen. Vervol
gens maakte men een proefrit door Eind-
hoven. De Rotterdamse delegatie in de
commissie werd geleid door ir. B. B.
I Kijlstra van de afdeling automaterieel
I van de RET.
Conflict om Leuven
in Belgische Kamer
universiteit - -
le maken. Het is door het Vlaamsi
Kamerlid Verroken ingediende wets-
I voorstel werd „niet in overweging
genomen" omdat 103 Kamerleden daar
I tegen waren. Er waren 91 voorstemmers.
I Alleen de liberale fractie stemde geheel
tegen. Van de overige partijen stemden
de Vlaamse leden voor en de Waalse
Het voorstel beoogt het hoger orfder-
/ijs van 1968 af geleidelijk te onderwer
ken aan de regel dat dit dient te worden
I gegeven in de taal van de streek, waar
de instelling is gevestigd. Aangezien Leu
ven op het Nederlandstalige grondgebied
ligt zou aanyaarding van dit voorstel
automatisch betekenen dat ook de Leu
vense universiteit volledig Nederlandsta
lig zou worden. Zoals bekend is deze
j kwestie onlangs op straat uitgevochten.
Aanleiding vormde de weigering van de
Belgische bisschoppen om toe te geven
san de Vlaamse eisen het Franstalige
I deel van de universiteit naar Wallonië
over te plaatsen.
(Vervolg vau pag. 1)
Het havencomplex krijgt een totale om
vang van ongeveer vier- vijfhonderd
hectaren, waarvan de helft als nuttige
oppervlakte kan worden aangemerkt.
Van dit gebied zijn ongeveer tachtig hec
taren agrarische tuinbouwgrond. Slechts
enkele complexen kassen zullen het veld
moeten ruimen.
Aan de hand van een extract van kran
tenknipsels ging dc burgemeester na wel
ke bezwaren al bij voorbaat tegen het
plan zijn aangevoerd. Van d'- zijde van
de Natuurbeschermers verwachtte hij
geen enkel protest („er Is niets moois te
De bezwaren die de gemeente Naald
wijk tegen het plan heeft kon de heer
Thomassen zich levendig voorstellen:
„Als ik burgemeester van Naaldwijk was,
zou ik er ook tegen zijn". Minder serieus
nam hij de kritiek van de Delftse Kamer
van Koophandel, en van het „krachtig
protest" dat van die zijde werd aangekon
digd verwachtte hij niet zoveel.
Ten stelligste ontkende de Rotterdamse
burgemeester dat de belanghebbende
instanties niet tijdig over de plannen
7'jn geïnformeerd. Behalve dc wijkraad
voor Hoek van Holland wist iedereen,
die er recht o** had vertrouwelijk te
worden ingelicht, wat er gaande was.
De eeuite vrees voor pen verdere Door deze brede informatie is het plan
verstoring van de toch al krappe ar-1 *n ®crd" in de PuJjIlcit«ft
beidsmarkt deelde de heer Thomassen p^0,mcn dan de bedoeling was. Dit
rvenmin. Persoonlijk was hij zelfs veel Matste was de oorzaak dat de wijkraad
neer bezorgd over de gevolgen van de .voor Hoek van Holland niet op de hoog-
■oortschrijdende mechanisatie. maar! e was.
overigens verwachtte hij dat Hoek van' Voor de realisering van het
Holland. Maassluis, en na het gereedko- havencomplex rekende de heer
de toekomstige Europatunnel
ook Oostvoorne en Hellevoetsluis. hun Thomassen op een tijdsbestek van
aandeel zullen mogen leveren om werk- zes jaar. Naar schatting zijn drie
voor de „papieren"
Hoek van Holland achtte hij in dit ver- voorbereiding, zoals aanpassing
biVootleTgShc bedrijven in he. I van het streekplan en verkrijging
Westland zag de burgemeester alleenvan goedkeuringen. Met de Ult-
maar enorme voordelen door de moderne VOering van het plan zelf zal
bevrachtingsmethoden die in de haven I
kunnen wprden toegepast. <o.a. cooi-con-eveneens ongeveer drie jaar zijn
tainers). Hij gaf toe dat hetplan in gemoeid,
strijd is met de nautische bezwaren diei
Rijkswaterstaat in een oeger stadium
heeft aangevoerd, maar wilde dit, even
als het geopperde bezwaar van een moge
lijke verzilting van het boezemwater,
aan de beoordeling van deskundigen
overlaten
De heer Thomassen zei reden te heb
ben dat de oordelen van provincie en
rijkswaterstaat gunstig zullen zijn.
Mocht dit niet het geval zijn, dan zal het
plan nooit worden uitgevoerd, maar dat
zou economisch een groot nadeel voor
ons land (niet voor Rotterdam) zijn.
De burgemeester beaamde ook dat het
havenproject strijdt met het streekplan
Westland er dat het nieuwe gemaal van
Delfland, dat met hulp van Rotterdam
langs de Waterweg wordt gebouwd,
„weggegooid geld" is. Tegen de achter
grond van het grote economische belang
achtte hij dit laatste niet zo vreselijk
belangrijk. „De gehele investering van
een project als Europoort komt er, als
het eenmaal klaar is, in één jaar uit".
CARBOVIT tegen maag-
en darmstoornissen.
MUGOLIN (reukloos)
ter voorkoming van muggebeten.
Niet Rijnse zending
naar Simalungun kerk
beriep ds. Vink
OUDERKSRK a.d. AMSTEL - Wat
betreft het oericht over het vertrek van
ds. M. Vink naar Balakland moet het
volgende worden vermeld Er werd op
hem geen beroep litgebracht door de
Rijnse Zending, maar door de Geredja
Kristen Protestan Simalungun (de Ba-
tak-kerk). *n BaUkiand is ds. Vink ook
zijn zendingswerk begonnen.
NSU zal in het najaar van
1967 zijn eerste gezinsauto met
Wankelmotor op de markt gezinsauto plaatst, is er een van het
brengen. Tegelijkertijd zal ook type KKM 512. Deze afkorting bete-
De vraag naar Wankel-motor li
centies is groot. Tot nu toe werden
ze door 15 ondernemingen uit de
auto- en vliegtuigbranche verwor
ven. Daaronder bevinden zich Cur-
tiss Wright, Rolls Royce, Daim
ler-Benz. Porsche, Alfa Romeo en
Krupp. De firma's kwamen overeen
alle technische ervaringen onder el
kaar uit te wisselen.
DUBBEL ZO STERK
De motor, die NSU in zijn nieuwe
Citroën een Wankel-auto intro-
kent „Kreiskolbenmotor" en wijst
j j ..„TT °P het werkprincipe. In tegenstel-
duceren (met een door NSU ge- ung de gebruikelijke motor met
leverde motor). De nieuwe zuigers en cilinders bezit de nieuwe
NSU, over het model waarvan motor geen op- en neergaande,
nog maar weinig is bekend-
Reclame-slag
tussen Opel en
Volkswagen
maar roterende delen. In de KKM
512 draaien naast elkaar twee drie'
gemaakt, zal in Duitsland 11000 hoeksvormige zuigers rond. Men Twee koplopers van de Duitse au-
- - - to-industrie. Opel en V.W., heb
ben in Duitsland op reclame-j
Mark gaan kosten, voorwiel- spreekt daarbij van een tweekamer
aandriivimr k-rnoen an ppti «snpl- of tweeschijvensysteem. De kamerin-
aanarijvmg Krijgen en een snel- houd bedraagt per kamer s00 cc Bjj
neid van loü totjJUÜ km per uur een totale inhoud van 1000 cc levert
de motor 110 pk bij slechts 6000
omwentelingen per minuut. Dat be
tekent, dat deze eencilindermotor
meer dan dubbel zo sterk is als
even grote zuigermotoren. Of met
andere woorden: hij heeft hetzelfde
vermogen als een conventionele
ontwikkelen. Zoals bekend,
verkoopt NSU al twee jaar een
tweezits sportauto met Wan
kelmotor.
Dc introductie van de nieuwe ge
zinswagen betekent, dat de fabriek twee a drie liter-motor.
de kinderziektes als bedwongen
beschouwt. De problemen
ring en koeling, die twee jaar gele-
Dit „pak energie" is met neven-ag
gregaten, dynamo, starter en carbu
rateur slechts 43,5 cm. lang, 42,6
bank beproefd en heeft daarmee dc maal lichter dan de zuigermotor c
i de levensduur i
i groot. Het geluid, dat
voldoet, bewijst ook de ervaring, die maar is zachter dan dat van alle
opdeed tijdens de
dan vergelijkbare motoren. Het benzine-
i 202 miljoen kilometers, verbruik komt overeen met dat t
(Van onze verkeersredacteur)
Een nieuwe sportwagen heeft zijn
intrede gedaan op de Nederlandse
wegen: de Franse Sovam, die door
de fabrikant wordt aangekondigd
als de tweede wagen voor de miljo
nair, te betalen uit de portcmonnaie
van de student. Het bijzondere van
de auto is, dat de carrosserie geheel
van polyester is vervaardigd.
Bouwer is een kleine fabriek in
Parthenay met 200 man personeel
en een produktie van één auto per
dag. Een veel voorkomende verschij
ning zal de Sovam, die geheel met
de hand wordt gemaakt, dan ook
zeker niet worden. De motor is een
„opgefokte" Renault-4 motor, die in
twee versies wordt uitgebracht: de
850 en de 1100. De 850 levert een
topsnelheid van 140-145 km per uur,
de 1100 van 160-170 km per uur.
Volgens de importrice. de N.V. Mo-
tim in Maassluis, is de wagen in
gebruik niets duurder dan een gewo-
ANDERHALF MILJARD
VAN AUTO'S GING
NAAR DE FISCUS
De Nederlandse bevolking heeft
vorig jaar voor ruim twee miljard
gulden aan nieuwe personenauto's
besteed, ongeveer vier procent van
ons nationaal inkomen. Ongeveer
een half miljard gulden daarvan
ging naar de fiscus: een kleine 400
miljoen gulden aan belasting, de
rest aan invoerrechten. Voeg daar
bij nog de inkomsten aan benzi-
ne-accijns en motorrijtuigenbe
lasting (twee posten die tezamen
ruim een miljard gulden oplever
den) en het wordt duidelijk, dat de
auto voor de overheid een welkome lesrooster
ne auto: het gewicht bedraagt
slechts 580 kg, het benzineverbruik
1 op 15, doorsmeren is niet nodig,
terwijl olie slechts om de 4000 km
ververst hoeft te worden. Ook de
standaard-uitvoering
met een open dak.
bied de strijd aangebonden. Eind
vorig jaar beweerde V.W. trots in
advertenties, dat Volkswagens
veel gemeen hebben met rac<
gens vanwege de motorplaatsing
achterin. Om dat te illustreren
werd er een foto bij gezet van een
race-wagen met op de achter
grond een V.W.
Opel antwoordde kortgeleden met
een advertentie, waarin V.W. wel
iswaar niet met name werd ge
noemd, maar waaruit wel bleek,
dat hij tegen V.W. was gericht.
Op de folder prijkte een vete
raan-automobiel met daarbij de
tekst: „de Opel met motor achter
in, al 68 jaar een museumstuk".
Daarbij wordt de vraag gesteld: heb
ben racewagens de motor achter
in? Nee, luidde het antwoord.
Bij succesvolle racewagens be
vindt de motor zich voor de achter
as en dit resulteert mede in de
goede wegligging.
Voor hen, die ondanks alles het mo
tor-achterin-principe trouw zwe
ren, merkt de Opel-folder toegeef
lijk op: natuurlijk kan men een
motor in de koffer doen in de
Opel-koffer is zelfs plaats voor
wel twee motoren....
Stijgend tekort
aan monteurs
Het gemiddeld aantal auto's, dat
Nederlandse garages te verwerken
kregen, is in de periode 19601965
meer dan verdubbeld, zo heeft de
RAI uitgerekend. Dat betekent, dat
het aantal auto's per beschikbare
monteur steeg van 23 in 1960 tot
bijna 50 in 1966. Bedroeg het aantal
auto's in 1960 nog 685.000 tegen
30.000 monteurs, vijf jaar later wa
ren er niet minder dan 1.525.000 au-|
to's. Méér dan«-tweemaal zoveel dift,
terwijl het aantal monteurs slechts
langzaam steeg tot 35.000. En.de veN
wachtingen zijn, dat het vèrhou-
dingscijfer rond 1970 zal zijn geste
gen tot 75 auto's per beschikbare
monteur.
Dat hierdoor in de toekomst stag
naties zullen kunnen ontstaan bij
reparaties ligt voor de hand. In veel
garages tracht men het tekort aan
arbeidskrachten althans enigszins
uitgerust op te heffen door het gebruik van
(half) automatische gereedschappen
en testapparatuur, door verdergaan
de specialisatie en vereenvoudiging
van het onderhoud.
(Van o
s verkeersredacteur)
Wat in Amerika al jareir een
vaste plaats inneemt op het
midclhare scho-
bron van inkomsten is. De ander
half miljard gulden vormden niet ,en' maar wat Europa nog vrij-
minder dan 10 procent van de wel nergens werd ingevoerd, wordt
bij wijze van proef op negen
de leerlingen. In zestig
staatsinkomsten!
Verwacht wordt, dat het totaalbe- t r ,r
drag, dat dit jaar naar de fiscus schoIen ln Frankfurt geprobeerd:
gaat, nog aanzienlijk hoger zal zijn. torijlcs
Niet alleen door de verhoging van
de belasting, maar ook door het gro
tere aantal auto's dat zal worden
gekocht. Nog steeds bevindt dit zich
in een stijgende lijn (ter vergelij
king: in 1960 werd „slechts" voor
750 miljoen gulden aar, de aankoop
van auto's besteed).
De stijging van de uitgaven aan
gebruikte auto's is aanzienlijk min
der spectaculair.
Naslagwerken voor
Zowel de KNAC als de ANWB
hebben weer hun „reisleiders" voor
vakantiegangers uitgegeven: de
KNAC zijn Handboek 1966, de
ANWB haar beide (voor binnen- en
buitenland) handboeken voor toe
risme en verkeer. Handige naslag
werken, waarin de toerist vrijwel
alles kan vinden wat hij op zijn reis
nodig heeft Deze informatie blijft
niet beperkt tot een overzicht van
eigen activiteiten, maar betreft te
vens algemene gegevens op het ter
rein van toerisme en verkeer: van
lessen zullen zij worden opgeleid de adressen van hotels
voor het rijbewijs. Een cursus, die
uitgebreid van opzet is. want behal
ve de rijtcchniek wordt de leerlin
gen ook alles geleerd over de motor
Men gaat er in Frankfurt van uit.
dat, waar het autobezit dé laatste
jaren z.eer snel is toegebomèn en het
verkeer dus steeds zwaardere
Opel-prijzen ook in
Nederland omhoog
sek°chtt' aan de weggebruiker stelt, het auto
vrij sterk omhoog rijden op zo jong mogelijke leeftijd
gebruikte auto'
(van 210.000 in I960 naar 530.000 in' moS'wörfên geteerd.'
1965) maar de gemiddelde prijs daal
de: van ƒ3400 tot 2500.
In navolging van Duitsland heeft
Opel ook in Nederland de prijzen
van verscheidene typen verhoogd,
Als het experiment slaagt, zal het onder meer van de Kadett. De twee
BONN
houders van rijbewijzen verplicht
zullen zijn een EHBO-cursus te vol
gen. Ook worden verbandkisten in
alle auto's verplicht gesteld. Een
punt van overweging is nog of waar-
sehuwingslichten en brandblusappa-
raten tot de vaste auto-uitrusting
zullen moeten behoren.
initiatief zeer waarschijnlijk door
andere scholen in de Bondsrepu
bliek worden overgenomen. Wel
licht ook door Nederlandse. Duide
lijk is in ieder geval wel. dat dit
vak op het lesrooster niet overbo
dig zal zijn: met een autodicht
heid van minder dan 1 op 10 zal
zeker iedere scholier van nu straks
met het gemotoriseerd verkeer te
maken krijgen.
deurs-uitvoering kost nu ƒ6450
(was ƒ6300), de prijs van de Kadett
L2 dr. bedraagt ƒ7050 (was ƒ6850),
die van de Kadett L4 dr. 6990 (was
6750), die van de Kadett Caravan
f7150 (was (6950) en die van de
Kadett coupé (7650 (was ƒ7400).
Ook de prijzen van de Kapitan, Ad
miral en Diplomat ziin verhoogd.
