DE WEG
IS VRIJ
IS VOL, DE LUCHT
LEER VLIEGEN
SPORTVLIEGER KAN
IEDEREEN WORDEN
i ZONDAGSBLAD
ZATERDAG 10 APRIL 1965
Nieuwe leidse Courant
Bij de foto's
RECHTS BOVEN: Deze Beecli-
craft Bonanza mug dan duurder
zijn dan de gemiddelde auto, l,ij
brengt zijn bezitter tonder om
wegen naar elke gewenste bestem
ming. En dat het kleine toestel
veilig is, heeft de praktijk uel
uitgewezen.
LINKS BOVEN: Ook in de klei-
ne toestellen staal de passugier
alle comfort ten dienste, deze
tier gemakkelijke stoelen doen
niets onder i oor die in een mo
dern straaltoestel.
MIDDEN: Als de uegen zo over
vol zijn, dal er met de auto geen
doorkomen aan is, heeft de be-
bezit.
FOTO IN KADER: Deze in 1964
in Cannes gehouden markt biedt
de koper een overvloedige keuze.
RECHTS ONDER: Als u f56300
op tafel legt bent u eigenaar van
deze comfortabele vierpersoons
Beechcraft Musketeer II
altijd even rendabel is. Eind vorig extra last niet geheven, terwijl
jaar werd toestemming verleend de sport- en zakenvliegers in
zestal militaire vliegbases Frankrijk een aanzienlijke re-
(Van onze luchtvaart
medewerker)
)nder de naam van Dutch
\ero Fair zullen de Ko-
linklijke Nederlandse
hereniging voor Lucht-
aart en de N.V. Lucht-
aven Eelde van 30 april
,m. 2 mei a.s. op de Gro-
^lingse luchthaven Eelde
oor de eerste maal een
narkt organiseren voor de
irivé- en zakenluchtvaart.
verband met de toe-
lemende belangstelling
'oor deze vorm van
uchtvaart, mag worden
langenomen dat voor een
leriodiek weerkerende
entoonstelling in ons land
nteresse zal bestaan. Een
[rote verscheidenheid van
noderne sportvliegtuigen
tal er worden tentoon-
[esteld.
De Dutch Aero Fair zal een
xpositie van privé- en zakenvlieg-
uigen omvatten, benevens van
iliegtuiguitrusting in een daartoe
ngerichte hangar en daarnaast een
narkt voor tweedehandsvliegtui-
waarvoor men al -een West-
luitse inschrijving heeft ontvangen.
Vliegtuigen die op de tweede- Gunstig
landsmarkt worden aangeboden
En voorzien van een geldig be- Dot deze tak van luchtvaart
luchtwaardigheid, zodat zich aan de andere kant van de
iet uitgesloten is dat men een Oceaan zo stormachtig ontwik-
cneusje zou kopen. In verband met kelt laat zich gemakkelijk ver-
leze expositie willen we een blik staan als men de gunstige om-
verpen op de stijging van het standigheden in ogenschouw
gébruik en de aankoop van dit neemt. De Verenigde Staten te-
oort vliegtuigen in de Verenigde
ondervindt. In de eerste plaats
moeten wel genoemd worden de
fiscale lasten, die bepaald ongun
stig afsteken tegen de vaak aan
zienlijke steun die in het buiten
voor dit doel te gebruiken,
bij de KNVvL kan men zo veer
tien plaatsen op de kaart aanwij
zen waar de aanleg van eer
landingsterrein noodzakelijk is
Zeeland b.v. is nog geheel versto
ken en kent alleen het privé
vliegveld van de heer Van Beek ir
Melissant. Het luchtvaartterrein bij
duktie van hun regering ont
vangen. Deze verleent ook sub
sidies bij de aanschaf van een
nationaal produkt. Ergo is het
niet verwonderlijk dat
Frankrijk wat het aantal toe
stellen betreft als nummer één
op de Europese lijst staat, ge
volgd door West-Duitsland.
Sport
de RLD heeft zich bereid
verklaard het landingsverbod op te
heffen.
Plannen
land wordt verleend. Het be- Haamstede werd tijdelijk gesloten,
stuur blijft onverflauwd pogin
gen ondernemen om de lasten,
welke op de kleine luchtvaart
drukken, op te heffen of deze te
verlichten. De vliegveldsituatie
in ons land blijft een probleem
voor een gezondeontwikkeling
van het motorvliegen. maar het
stemt tot grote voldoening dat
het Vliegveldplan, zoals dat door
de KNVvL is geconcipieerd zo
wel door de Rijksluchtvaart
dienst als door de Rijksdienst
voor het Nationaal Plan als
basisdokument is aanvaard.
overtui-
Het bestuur zal er
streven de overheid
gen van het belang van een
gezonde kleine luchtvaart, ook
voor de nationale
examens dat wordt afgelegd 1
dit doel ingeschreven vlieg-
het vliegbewijs. Dit aantal bedroeg tuigen. Op de laatste algemene
ai cao laarvergadering van de KNVvL zei
oorzitter Lnt. Generaal H. Scha-
;orig jaar 51.548. een vermeerde
ring van achttien procent t.o.v.
1963. Volgens de Amerikaanse
autoriteiten is deze snelle toename
een gevolg van het feit dat deze
kleine machines steeds veiliger,
gemakkelijker en goedkoper zijn
geworden. Voor de vliegtuigindus
trie is deze ontwikkeling vanzelf
sprekend ook zeer gunstig. Ook
andere landen volgen het Ameri
kaanse voorbeeld en het vorige
jaar exporteerden zij 1.775 van
dergelijke machines.
per daar het volgende o
„De KNVvL
zorg vervuld over de vele be
lemmeringen, welke met
De facloren die de groei v«
„kleine luchtvaart" in óns land
belemmeren zijn dus de brandstof
accijns en het gebrek aan vliegvel
den Belangrijke industriegebieden
nog steeds met 2ijn tot nog toe verstoken gebleven ontwikkeling
vliegveld, hetgeen mede
Verder bestaan er plannen
voor de aanleg van een vlieg
veld in het Sloegebied. De plan
nen voor de aanleg van een
kleine luchthaven die later
de omvang van Zestienhoven
zou kunnen krijgen hebben
hun definitieve vorm gekregen.
Daarnaast worden er verwoede
pogingen tot aanleg aangewend
in Eist, Loon op Zand, Ooster-
hout-Teteringen en Twente. Wil
ons land zo meent de KNVvL
op dit gebied niet in de
de kinderschoenen blijven staan,
dan zal er nog veel moeten
gebeuren.
Een ander struikelblok, dat de
de weg staat,
betreft de heffing van de volle
het motorvliegen
het gevolg i
i het feit dat de brandstofaccijns. In
land exploitatie van een vliegveld niet en Denemarken
Snelle vlucht
Vooral in Amerika wordt steeds
meer en meer gebruik gemaakt
i de privévliegtuigen door dok
toren, zakenlieden en mensen, die
vakantietripjes willen maken. Dok
toren kunnen patiënten die door
gaans kilometers ver verwijderd
i ziekenhuizen en andere
medische bijstand ter plaatse on
derzoeken en in sommige gevallen
groot conti
nent zonder douanegrenzen met
al zijn complicaties. Wanneer
echter de EEG tot voltedige
ontplooiing zal zijn gekomen en
de tolgrenzen ook binnen West-
Europa zijn vervallen, krijgt
deze vorm van luchtvaart ook
in dit deel van de wereld zijn
grotere mogelijkheden. Alge
meen wordt dan ook verwacht
dat de zakenvliegerij binnen
niet al te lange tijd ook binnen
Europa met rasse schreden
behandelen. Op die manier wnrdl voonmorU ;ol gaa„. Te meer
een overbezetting van de zieken- omju IM Wateuropese we-
huizen vermeden. Vooral in spoed
gevallen is het vliegtuig dé oplos-
zullen ook
gennet steeds meer verstopt
van de patiënt.
Voor de meesten onzer blijft een
privévliegtuig nog een buitenspo
rige aankoop. In de V.S. echter
gebruiken duizenden personen en
firma's deze toestellen, zowel voor
zakelijke als privé doeleinden. De
het aantal auto'
Nederlandse zakenlieden zich
de N.L.S. lijfspreuk: „De weg is
volde lucht is vrij leer
vliegen'' eigen gaan maken. Im
mers °P hoog niveau liggen
vegen zonder stoplichten,
totale omvang van de „kleine rangskruisingen, spoorbomen en
luchtvaartvloot" bedraagt daar opengedraaide bruggen die de
meer dan 86.000 machines, waar- aardse vervoerstroom belem-
voor zo'n 8.000 luchthavens open- meren.
staan. In 1964 werden door dit
soort machines bijna negen miljoen Zlorg
zichte van andere landen
bczei Neder!' "d nog maar
schamele plaats met zijn 150
M«-n kan hij de NLS een proef
les ad. ƒ15 aanvragen om een
indruk tc krijgen van het zelf-
vliegen. Is de proef goed beval
len, dan is een vliegmedische
keuring bij het Nationale Lucht-
Geneeskundig Cent
vliegtuig bepaald get
rekord v.
invlieg tui
nend hei
r bei
Hegscholen
ke geslacht
Daarc
huisvrouwen, maar ook v
grootmoeders die dc 60 al gep
secrd zijn. Zo moet men n
les krijgt van instructrices, di
ook al hun intrede hebben g<
lieg-
De
de N.V.
Nationale, Luchtvaartschool, die
al bijna veertig jaar lang spor
tieve Nederlanders opleidt tot
privévlicgers, tonen aan dal in
dc lucht dc risicofactor is terug
gebracht tot een fractie van die
van het hedendaagse wegverkeer.
Geen wonder. Sinds Olieslagers
en Blériot heeft men ruim een
halve eeuw dc tijd gehad om
vliegtuigen en vliegtuigmotoren
te perfectioneren en in dc
lucht heeft men nog de ruimte.
Hie
De
oplcidii.
izgn.
volgende stap.
i de^ zekerheid
porlvlieger. Dan
simpele admini-
eiten te hebben
vlieglessen be-
Duur?
vlieg-
he-
Ivlieger) i
o.ni. plaats op dc luchthaven
Rotterdam en de vliegvelden
Hilversum en Teuge. Onder
au.-piciën van de N.L.S. wordt
ook op liet vliegveld Zuid-Lim
burg li ij Maastricht instructie
gegeven. Gemiddeld zijn 20 tot
25 lessen voldoende voor het
behalen van het eerste diploma,
liet beperkte vliegbewijs A. Der-
lig uur vliegervaring is vereist
voor het volledig vliegbewijs A,
dat u het recht geeft ook passa
giers mee tc nemen. Inmiddels is
ook aan de theoretische oplei
ding (gratis) door ervaren in-
struktcurs ruime aandacht ge
schonken. Men kan rekenen, dut
niet de totale opleiding een
i 2.000 gemoeid
.en. Spoil- en zakenvlicgei
vaak veel meer kilomctei
r dc lucht afleggen dan op dc
is, dat
belie
zullcr
rzekeri
i dat
I vlieguren gemaakt Fen ander te- T(?n j
,1 V nd beeld vp" d.- groc bez.e' Ned
die
de i
grondkilometert
rats zaten en in dc luclil
maar genieten. Ja genie
au een zich bewegen ii
stoplichten, slagbomen ei
opstoppingen kent. Za
zal bezitten. De?
re Wie lang-
.ak goed. Een
langere periode kunt
Dnn bent u vlieger en staat ld
luchtruim, dat alle volken vc
bindt, ook voor u open. Li km
dan een eenvoudige Piper Cu
huren voor 50 per uur en 01
de vliegv aardigheid te onderhol
den is men verplicht ten minsi
tien uren per jaar als sportvli
ger te volbrengen. Anders verva
een van de vliegclubs die gezamen
lijk 12 vliegtuigen in exploitatie
hebben. Jaarlijks worden er wed
strijden, competities en rallies ge
organiseerd. Het eerste evenement
vindt plaats op 8 mei a.s. voor de
zgn. Zilveren Vleugel, op 27 mei
a.s. gevolgd door de Tara Cup
Rallye en van 24 tot en met 26
juni de Nederlandse Rondvlucht,
waaraan ook de 50 bezitters van
privé-vliegtuigen, die ook voor
zakendoeleinden worden gebruikt,
zullen deelnemen. Daarnaast zijn
er nog 28 machines in gebruik
voor zakendoeleinden en een even
groot aantal bij de vliegbedrijven.
Zo exploiteert de N.V. Philips
Gloeilampenfabriek al bijna tien
jaar een eigen vliegbedrijf, waar
van de F.27 Friendship het vlag-
geschip is.
Eigen tijden
Het voordeel van de exploita
tie van een eigen vliegbedrijf is,
dat de zakenman onafhankelijk
is van dienstverleningen en rou
tes, zodat hij zijn eigen tijden
en plaatsen van vertrek en
aankomst kan vaststellen. Ter
wijl daarnaast nog het meren
deel van de vliegvelden, in
Amerika driekwart van het ge
heel, verstoken is van geregelde
luchtverbindingen. Zo kan de
luxe van een direktievliegtuig
zeker zijn financiële voordelen
opleveren en gebruiken 90 van
de 100 grote Amerikaanse on
dernemingen één of meer parti
culiere vliegtuigen. Waaronder
ook types met straalaandrijving.
Ook wie niet over een eigen
vliegtuig beschikt, kan er een
met of zonder vlieger huren.
Want als men niet zeker enige
honderden zakenvlieguren per
jaar maakt, is het huren uit
economische overwegingen ze
ker te prefereren.
