Op Kerstavond vliegt-ie weer
11.887
KILOMETER
IN 19 UUR
i —r -
Bloemen
naar
Amsterdam
KERSTBIJ LAGE 1964
J ZEI DE HEER P. H. ACKERMANS
J IN MONTREAL: „Als KLM vliegen
we meer vracht naar Canada dan alle
B Europese luchtvervoerders, exclusief
k de BOAC, tezamen. Maar in de
zuivere concurrentiestrijd moeten we
0 Engeland er eigenlijk buiten laten.
Pf Vanwege de banden met Groot-Brit-
tannië zijn er voorkeursbepalingen,
die in de Imperial Preference Act
f zijn vastgelegd".
r VERTELDE DE HEER P. A. MARCUS
IN NEW YORK: „De kist, waarmee
je straks de lucht in gaat, is al klaar.
Hij kwam een uur te laat uit Mon
treal aan, maar we hebben veertig
minuten op de laadtijd ingehaald".
VERKLAARDE DRS. J. D. VAN
DOORN IN AMSTERDAM: „De
KLM was in 1948 de eerste, die een
vrachtdienst op de Noordatlantische
route opende. Al in 1960 ontstonden
er plannen om de uitdaging, waar
voor de Amerikanen later zorgden,
aan te nemen. We vliegen thans ook
met zogenaamde Jet Traders: vracht
vliegtuigen van hetzelfde type als ons
straalpassagiersvliegtuig, de DC 8".
door Link van Bruggen
kP Kerstavond vliegt-ie
f weer, de Jet Trader „Al-
id Nobel". Hij komt dan
het Westen, uit New
Jprk afzakken, na eerst in
jt Canadese Montreal te zijn
w jweest. Als z'n geweldige
i leien met bolderende ge-
Iden de landingsbaan van
[hiphol beroeren, is hij vol
tas het tijdschema precies
i uur van z'n thuishaven
feg geweest. En in die 19
ir heeft hij 11.887 kilometer
(gelegd op 1.500 kilometer
het derde deel van de om-
i ik van de aarde 80.000
.000 liter brandstof ge
nikt 10.000 liter is ge-
eg voor de levensduur van
kleine auto en op z n
ogst 120 minuten aan de
ond gestaan.
.M-Jet Trader „de ronde"; vijf
per week wordt de driehoek
isterdam - Montreal - New
rk - Amsterdam afgelegd. De
keer wordt de „Alfred Nobel"
[ezet, de andere keer de „Pierre
Coubertin". En als één van
de toestellen geen vracht vliegt
kan liefst 37 ton in) kan het
zijn dat het elders ter wereld
il tot 13 kilometer hoogte pas-
ers vervoert. Zo gaat dat in
straaltijdperk. De supersnelle
[els, die (met een flink staart-
ndje) 900 kilometer per uur
anen halen, moeten door de ho-
investeringskosten zoveel moge-
in bedrijf, d.w.z. in de lucht
j. Pas dan kan een produktie
irden gemaakt, die de exploita-
rekening gunstig kan doen uit-
DLOEMEN uit, manr ook bloemen naar
U Amsterdam! Hoewel van Tholen de mooi
ste gladiolen komen, hoewel andere kwekers
in Nederland eveneens liet nodige aanvragen,
Amerikaanse boeketten naar Schiphol. Nee, het $9
zijn geen gladiolen, die in de eerste plaats voor WM
de huiskamer zijn bestemd. Daar zijn ze te
duur voor, misschien ook iets te mooi. De j
exporteur die hjj Miami in^ Florida woont,
men naar handelaars, die voor de aankleding
van lu.xe hotellounges zorgen of voor de versiering We
van exclusieve dinertafels. De meeste Amerikaanse gaa
gladiolen komen niet in Nederland, maar in Duits- Flo
land terecht. Op de Amsterdamse luchthaven wor- tone
den ze in andere vliegtuigen overgeladen, die bin- zen
nen enkele uren na aankomst vertrekken. Zoals het daa
tbound met Aalsmeerse kasprodukten gaat, zo
het Eastbound met de veelkleurige bloemen uit
ida. Nog geen etmaal nadat ze geplukt zijn, ver-
n ze hun versheid en pracht op tafels en in va-
Vele duizenden kilometers van de plaats van-
waar zo met zoveel zorg gekweekt werden.
per is dan zeevracht Alle omstan
digheden, ook die van tijd, opslag
en rentederving, worden hierbij
natuurlijk in aanmerking geno-
Vers vlees
De Limburgs-Canadese KLM-
man vertelde nog dat een nieuw
produkt, dat binnenkort weieens
naar Nederland en andere Europe
se landen zou kunnen worden ver
voerd, vers vlees is. Aan de ene
kant heeft dit project veel met de
lang niet meer mals zijnde vlees-
prijzen aan deze zijde van de Oce
aan te maken, aan de andere kant
echter ook iets met de kwaliteit.
Diepgevroren vlees ontwikkelt
meer smaakverlies dan aangevro
ren vlees: de toestand, waarin het
per Jet Trader kan worden ver
voerd, zonder enkele duizenden ki
lometers verder bedorven op tafel
te komen.
Die zelfde middag bevonden we
ons in New York, 536 kilometer
verder. De sjieke Fifth Avenue,
waar de KLM een gebouw betrok
ken heeft, leek al z'n Kerstetalages
uit te schreeuwen. De ene was nog
pompeuzer en kleurrijker dan de
andere; warm van licht was er
Concurrentie
lugg'egraat
Meer dan 2600 keer zoveel
acht dan in 1920, toen de
LM zijn eerste luchtlijn open-
(Amsterdam-Londen)Mis-
hien zegt dit nog weinig; mis-
hien moeten we met andere
jfers werken om de spectacu-
ire groei van het vrachtver
in onze nationale lucht-
lartmaatschappij duidelijker
illustreren.
derland dus, beweegt het vervoer
van hoogwaardige eindprodukten
zich in een stijgende lijn. De oor
zaak hiervan is de industrialisatie
drift, die dit in het Britse Geme
nebest verankerde land te pakken
heeft. Tot voor kort exporteerde
Canada nog bijna uitsluitend
grondstoffen. Hoe losser de banden
met het Verenigd Koninkrijk wor
den, hoe meer baant de gedachte
van zelfverzorging zich veld.
Beweging
In deze oplegger, dit
York stond, kon in dt
jaren al het vracht got
KJjM. worden gestouwd. Thans
heeft men in hetzelfde New York
duizenden kubieke meters opslag
ruimte nodig.
Bloemenimportei
ria Schiphol vervoerd. In 1938
- het laatste, normale voor
oorlogse jaar was dit volume
tot 2,5 miljoen kilo gestegen.
'n 1963 kon reeds van 58 mil-
)oen kilo worden gesproken, ter
wijl 1964 ver over de 60 miljoen
kilo heenvoert. Voor 1965 wordt
o'n 70 miljoen kilo gere
kend. En 1970?
„Laten we eerst vaststellen",
kracht de heer Van Doorn, vracht-
terkoop coördinator op Schiphol,
raar voren, „dat de totaalgetallen
op het totale vrachtvervoer slaan.
Maar zoals bij het passagiersbe-
drijf is ook bij het vrachtbedrijf
de Noordatlantische route de rug;-
legraat van de KLM. Door het
ingebruik nemen van het veel
aellere en grotere straalvliegtuig
- beide factoren kunnen, als men
de DC 7F ernaast zet, met twee
vermenigvuldigd worden heeft
de aantrekking van luchtvracht
oen wijde horizon gekregen. Na
tuurlijk, er is concurrentie, maar
de koek wordt met het jaar dik
ker. Nederland, dat altijd een cen
trale plaats in het vrachtvervoer
heeft ingenomen, en dat, vooral
kinnen E.E.G.-verband, een beter
figuur slaat dan ooit, doet dit ook
op het onderdeel luchtvracht.
Schiphol heeft prachtige luchtver-
bindingen met het achterland, dat
zich, wat Noord-Amerika betreft,
tot Afrika en het Midden Oosten
uitstrekt. Ook de wegverbindingen
naar bijvoorbeeld het Rijnland en
andere dichtbevolkte centra in
West-Europa zijn uitnemend te
noemen. De truck-air gedachte, of
wel de vervoerscombinatie vracht/
koelwagen-vliegtuig, wint steeds
meer veld. Als trucking centrum
heeft Schiphol geweldige moge
lijkheden. vooral als straks het
verkeersareaal zal zijn verplaatst.
Een paar internationale wegtrans-
portbedrijven hebben trouwens al
een permanente vestiging öp de
luchthaven. Het zelfde kan van
enkele distributiebedrijven worden
gezegd."
5.504 kilometer verder, ln het
Prudentialgebouw van Montreal,
lichtte de heer Ackermans zijn
aandeèl toe. Als hoofd van de
KLM-vrachtafdeling voor Canada
kent hij de marktproblemen daar
als een geboren insider. Al sinds
1946 beweegt hij zich op het wijde
gebied van de vracht, eerst in het
hoofdkantoor te Den Haag, daarna
gedurende jarenlange termijnen in
een enorme piek verwerken. Dit
heeft te maken met de winkelaan
kopen, die aan deze kant van de
Oceaan tot bijna waanzinnige
hoogte stijgen."
Textiel en schoenen maken 't
grootste deel van de luchtvracht
uit, die de KLM van Nederland
naar Canada brengt. Daarna vol
gen machines en machine-onderde
len, terwijl zich onder aan de
schaal instrumenten, chemicaliën,
drukwerk en voedingsmiddelen
bevinden.
Eastbound, van Canada naar Ne-
„Er is veel beweging in de
luchtvrachtwereld", aldus de heer
Ackermans. „Hoewel we natuurlijk
altijd aan concurrentie-verkoop
zullen blijven doen wat niet
meer, maar ook niet minder wil
zeggen dat we bestaande lucht
vracht trachten aan te trekken te
gen overigens het zelfde, door de
LATA vastgestelde tarief is
door de snelheid van laden en
betreden. Naast concurrentie-ver
koop kennen we tegenwoordig
creatieve verkoop. Eén pijl hier
van wijst naar aan bederf onder
hevige goederen, die in vroegere,
voor de luchtvaart tragere dagen
nauwelijks een propositie waren.
De andere pijl is op bestaand,
doch andersoortig vervoer gericht,
dat we in plaats van in het schip,
of in de trein, in het vliegtuig
proberen te krijgen. Bij de KLM
hebben we dan ook het begrip
„Test of Time" ingevoerd. Door
eigen mensen wordt in een be
paald bedrijf onderzocht, of lucht
vracht niet beter en zelfs goedko-
Alvin E. Levenson, Cargo Sa-
les Manager van de KLM voor
heel de Verenigde Staten, zei
ons daar dat zijn land de groot
ste potentie voor luchtvracht
van de wereld heeft, maar dat
de concurrentie moordend is.
„All over the States" wierven
niet minder dan 1200 agenten
vracht aan. Het volume dat
jaarlijks werd omgezet,
groter dan dat van welke ande
re. Europese luchtvaartmaat
schappij ook, inclusief de
BOAC.
„Wat we in de eerste plaats
overvliegen", verklaarde hij, „zijn
machines, vooral computers. Auto
onderdelen vormen een tweede,
belangrijk pakket. Daarnaast bren
gen we textiel naar Europa
confectie zowel als rollen far
maceutische artikelen, onderdelen
voor boorinstallaties, die in het
Midden-Oosten staan, enzovoorts.
Belangrijk is verder het vervoer
van tijdschriften. Van niet minder
dan 26 „magazines" gaan wekelijks
duizenden exemplaren naar de
overkant. Vele hiervan worden
van Schiphol uit verder verzon
den, waarbij het adresseren en
banderolleren ter plaatse ge
schiedt"
Op het gebied van aan bederf
onderhevige goederen vertonen de
Verenigde Staten het zelfde beeld
als Canada. Aardbeien uit Califor-
nië, kreeft, zalm en wat dies meer
zij, kunnen tegenwoordig in verse
toestand naar een ander wereld
deel worden gevlogen. Het zelfde
geldt voor bloemen: een bijzonder
sterk en lang soort gladiolen uit
Naar Amsterdam
Nederlanders mag dit laatste
misschien vreemd in de oren klin
ken. Bloemen niet uit, maar naar
Wat is dat nu? Niets minder
dan een deel van een Atlantische
telefoonkabel, in Duitsland ge
maakt en, ondanks de abnormale
afmetingen, door de KLM naar
Canada vervoerd.
Amsterdam! Bedacht moet echter
worden dat de seizoenen in het
ene land veel met die in het ande
re kunnen verschillen. De Ameri
kaanse gladiolen gaan in de
Op „J(ohn) F(itzgerald) K(en-
nedy)" het voormalige vlieg
veld Idlewild spraken we met
bloemenimporteur Jack de Jonge,
die net een dozijn dozen anjers uit
een koelcel van de KLM-vracht-
loods kwam halen. Al sinds 1949
woont deze ex-Aalsmeerder in het
New Yorkse Babylon, van waaruit
hij tientallen klanten bedient. Z'n
eerste produkt is de anjer. Daar
naast voert hij rozen, .seringen en
fresia's in, niet bij honderden,
maar bij tienduizenden.
„Als de zomer hier heet is ge
weest", bracht hij naar voren,
„doe ik m'n beste zaken. De an
jers. die in de Verenigde Staten
groeien vergis je niet; er zijn er
veel verbranden dan op het
veld, terwijl Nederland net de
mooiste anjers levert. Of er bij
import keuringsbepalingen zijn?
Nou en of. Voordat ik m'n bloe
men afgeleverd krijg, komt er al
tijd een „bugman" kijken, laat ik
maar zeggen: iemand van de Plan-
teziektekundige Dienst. Last heb ik
Tijd is gclcl
«AL.#». RO'/A-ï
Cairo en Tel Aviv.
Verdubbeling
„Sinds ik hier ln 1956 kwam",
sprak hij met een nog duidelijk
hoorbaar, Limburgs accent, „heeft
het Westbound-vervoer (Nederland
Canada) zich vertwintlgvoudigd,
terwijl het Eastbound-vervoer
(Canada-Nederland) vijftien keer
zo groot geworden is. Ik ben dan
ook reuze blij met de verdubbe
ling van capaciteit, die we in sep
tember hebben gekregen, toen de
DC 7F door de DC 8F. de Jet
Trader, vervangen werd. Vooral
voor de Kerstdagen moeten we
Een laadbrug en dan maar rol-
Het hoofd van de KLM-vracht-
afliandeling op „d.Tie-eF-Kee". de
vroeger op Schiphol welbekende
Piet Marcus, leidde ons door zijn
domein. Overal stonden pallets, of
laadborden, die in het vliegtuig
gerold worden via een mechani
sche laadbrug. Trekkers reden af
en aan om de juist binnengegierde
Alfred Nobel van zijn vracht te
ontdoen en hem daarna een nieu
we lading te geven.
„Tijd is geld", aldus de heer
Marcus. „Vandaar dat we er een
eer in stellen geen minuut te ver
knoeien en als het toestel te laat is
zelfs nog op onze laadtijd in te
lopen. De pallets worden binnen
voorbeladen, waarna ze van een
net worden voorzien. Elk laadbord
kan een last van drieëneenhalve
ton dragen, maar er zijn er ook,
die meer kunnen hebben. Aan de
binnenafmetingen van de Jet Tra-
der moeten we ons natuurlijk
strikt houden. Vergeleken met
vroeger, toen we met veel kleinere
kisten vlogen, is dit echter zelden
een bezwaar".
Ingeladen
Toen was het onze beurt om
„ingeladen" te worden. Langs jas
sen. die voor een groot, Neder
lands kledingmagazijn bestemd
waren, langs kisten en dozen van
en voor industriële bedrijven, die
over de hele wereld bekende
klanken zijn, worstelden we ons
naar het staartstuk, waar even te
voren een bank en een zuurstof
masker waren gemonteerd. Erg
gezellig was het niet. maar de drie
zetels van de bank gaven ons een
zee van ruimte. Ook putten we
troost uit de gedachte dat men er
iets voor over moet hebben om de
primeur van het passagier-2ijn in
een Jet Trader te ervaren.
Nog voor de Alfred Nobel het
luchtruim koos, riep gezagvoerder
Wilkins ons naar de cockpit, die
hij met twee piloten en twee
boordwerktuigkundigen deelde. Hij
liet ons daar vastsjorren op
een stoel en enkele ogenblikken
hoogste wolkenkrabber van
'a te zien, die twee jaar gele-
op de Place Ville Mari
later stormde de wereld op ons af.
In de oren van onze koptelefoon
klonken krakend de instructies. De
steenwoestenij van New York ver
gleed weldra; de zonnige, maar
koude kust van Cape Cod even-
Vrij spoedig daarna New Found-
land: sneeuw, ijsschotsen en ber
gen. Toen water, wind en wolken,
zomede een nacht, die zich met
een tropische snelheid openbaarde.
Bijna zeven uur later 5.847
kilometer verder. Door de wolken,
die zich van een sneeuwlast ontde
den en die met bliksemschichten
leken te zijn geladen, gleed de
Alfred Nobel feilloos op de lan
dingsbaan van Schiphol neer. Het
was windkracht 8; de regen klet
terde tegen de cockpitruiien. Al
leen op de verkeerstoren werd er
gewaakt: de luchthaven zelf was
nachtelijk verlaten.
Toen de grote uitstaptrap
tegen de deuropening was
gerold, verlieten de piloten
het toestel, alsof ze uit de
tram stapten. De vracht uit
Montreal en New York was
weer op Schiphol aangeko
men. Vóór het daglicht aan
brak, zouden de jassen, de
kisten en de dozen uitgela
den zijn. En vóór de Alfred
Nobel zich opnieuw voor een
driehoeksvlucht van 11.887
kilometer verhief, zouden de
jassen al in de winkel han
gen, terwijl het Nederlandse
deel van de kisten en dozen
op hun plaats van bestem
ming zouden zijn.
