Ringwegen
en
ringwegen
Eerste Kamer zal Drank-
iorecawet wel aannemen
Openbaar vervoer
luidt de noodklok
Achteloosheid bij
bouw zoutsilo?
Beperking van
reclame
arieven
>mhoog
Austin Seven nu ook
vloeistofvering
Stappen gevraagd
wegens vergiftiging
van vijf stuks vee
Voortreffelijke opening
van nieuwe seizoen
1964 fcuWE LEIDSE COURANT
WOENSDAG 30 SEPTEMBER 1964
AARZELING BIJ A.R., MAAR...
E Eerste Kamer heeft gister-
avond, na een langdurig debat
t het ontwern Drank- en Horeca-
I* nog geen beslissing over
pontwerp genomen. De stemming
I'd uitgesteld tot volgende week
sdag. Aanvaarding van het ont-
;p lijkt overigens wel zeker, hoe-
de antirevolutionaire senatoren
eren nog een slag om de arm
den. Maar zelfs als de a.r. tegen
den stemmen, loopt het ontwer
geen direct gevaar, want een
ippe)) meerderheid van KVP,
D en CH (tezamen 40 stemmen,
meer dan de helft van de Kamer)
r vóór. PvdA, PSP en CPN zijn
m.
nd februari heeft de Tweede Ka
de Drank- en Horecawet met 72
j 52 stemmen aanvaard. Tegen
toen de PvdA PSP. CPN, SGP.
■enpartij, twee AR, twee CH en
JPV-er Jongeling. Zoals bekend is
rem van het wetsontwerp: de ver-
;ing vari het bestaande maximum
dat het aantal verkoopgelegen-
•an drank afhankelijk stelt van
aantal inwoners der gemeente) door
kwalitatief vergunningenstelsel (dat
rerkoop van drank bindt-aan eisen
zedelijkheid, vakbekwaamheid en
delskennis, kredietwaardigheid, in-
e.d.). Door aanvaarding van
amendement-Van Gelder (CH) heeft
Tweede Kamer nog iets van het
;imumstelsel gered: de gemeentebe-
zijn (tot 1975) bevoegd wijk-
i in te voeren, kunnen m.a.w
alen hoe groot in een wijk het
imumaantal drankverkopende in-
tingen mag zijn (tot een dergelijke
tregel moeten „bijzondere omstan-
leden" in de betrokken wijk aanlei-
geven).
sprekers in de Eerste Kamer be-
ïeelden het wetsontwerp gisteren
namelijk op z'n sociaal-hygiënische
ethische merites. Daarbij kwam
raard weer de vraag aan de orde
afschaffing van het maximum-
en de hoogstwaarschijnlijk daar-
voortvloeiende uitbreiding van het
tal verkooppunten van drank het
ïkgebruik en -misbruik zal doen
Weegt het invoeren van kwa-
;ieve eisen op tegen het wegvallen
de kwantitatieve beperking? Kan
laatste nü al .worden gemist?
rof. De Gaay Fortman (AR) zei.
zijn fractie op dit punt „sterk aar-
hoewel ze de verdiensten van
'etsontwerp erkent. Hij zou de
rkeur hebben gegeven aan bepaalde
beteringen met behoud van het be-
Inde stelsel. „De fractie heeft haar
idpunt nog niet bepaald", aldus de
spreker. Hij verlangde van minis-
(Van onze parlementsredactie)
ter Veldkamp bepaalde toezeggingen,
onder meer dat tegen 1 januari 1975.
de datum waarop de regeling voor het
wijkmaximum afloopt, zorgvuldig zal
worden overwogen of deze regeling
voor verlenging in aanmerking komt.
Minister Veldkamp antwoordde, dat als
de termijn van tien jaar niet toerei
kend mocht blijken, verlenging altijd
mogelijk is, óf door een initatief van
de regering, óf door een initiatief van
de Kamer. „De regering zal de ont
wikkeling nauwlettend volgen".
Reclame
Prof. De Gaay Fortman vroeg verder
of de regering bereid is een onderzoek
in te stellen naar de invloed van de
drankreclame op het drankgebruik. Ook
de heren Beerekamp (c.h.), Hoofj
(kath. v.) en Van Riel (lib.) brachten
dit ter sprake. Staatssecretaris Bakker
(economische zaken) deelde mee, dat
hfj met de betrokken organisaties al
eerste bespreking had gevoerd over
de wenselijkheid van beperking der
reclame. Het bedrijfsleven bleek bereid
nneer daartoe een verzoek
wordt gedaan, na te gaan of de drank
reclame speciaal met het oog op jeug
dige personen nog verder beperkt moet
worden dan nu reeds geschiedt. „Ik
ben inderdaad van plan zo'n verzoek
te doen", zei de staatssecretaris. Tevo-
had hij gezegd: „Alvorens een ge
heel of gedeeltelijk verbod van drank
reclame te overwegen, wil ik eerst
langs dr. weg van overleg en ov
ding het bedrijfsleven tot wijze zelfbe
perking trachten te bewegen".
woordvoerder had waarde-
r he* antwoord van de be
windslieden, maar kon zijn aarzelingen
nog niet overwinnen. „Het besluit
de stemming over het wetsontwerp tot
volgende week aan te houden, komt
;ij en mijn politieke vrienden goed
it", zo verklaarde hij bij de replieken.
Minder aarzelend stond dr. Beere
kamp ic.h.) tegenover het ontwerp,
ook hij zag risico's. „Blijkt'
i, „de nieuwe regeling een
lukking, dan zal een volgende genera-
drankbestrijders de naam
minister Veldkamp met een bittere toon
hun stem uitspreken. En is er
een weg terug?" De waardering
n het echter van de twijfel in he'
betoog van de c.h. spreker „De accent-
erschuiving van de kwantitatieve
.aar de kwalitatieve methode spreekt
-ns aan. Het lijkt nauwelijks nog een
relevante factor of het aantal verkoop
plaatsen locaal wat af- of toeneemt.
(Van onze verkeersredacteur)
)P de vandaag, in Eindhoven ge
houden jaarvergadering van de
NVTO (Koninklijke Nederlandse
ereniging van Transport-Onder-
imingen) heeft de voorzitter, mr.
van Setten, de noodklok over het
enbare vervoer geluid. Stads- en
gionale zowel als streekvervoers-
drijven zijn niet, of nauwelijks in
agt de eindjes aan elkaar te kno-
ïn. Op directe wijze werd een be
ep op de overheid gedaan iets
eer dan de „norm-tariefsverho-
ng" toe te staan, ten einde op-
euw tot een gezonde cxploitatie-
ikening te kunnen konien.
De heer Van Setten stelde dat hij
ch niet aan- de indruk kon onttrek-
dat de overheid bij de beoorde-
ig van verzoeken om tariefsverho-
ngen met twee maten meet. Tegen
m i vlot doorgevoerde verhogingen der
Kt'',Brieven met 25 tot 75 procent
langdurige behandeling
gen om verhoging van
nvoerstarieven en het gemillimeter,
t dikwijls werd toegepast, bijzon-
r ongunstig af. De financiële draag-
it der vervoerondernemingen
op deze wijze meer en meer
fdergraven.
tegenover staat dat reeds jaren
n op het grote belang van het
ienbare personenvervoer werd gewe-
Binnen redelijke grenzen zou ge
beefd moeten worden naar een opti-
Ble dienstverlening met snelle en fre-
verbindingen met comfortabel
kterieel. Een en ander Is echter slechts
ialiseerbaar, als aan de vervoersonder-
emingen een voldoende financiële
raagkracht wordt gelaten om de hler-
nodige investeringen te verrich-
en om in staat te zijn capabel en
trouwbaar personeel aan te trekken.
Verontrustend
'olgens de voorzitter van de KNVTO
de ontwikkeling van het streekver-
1964 in hoge mate verontrustend^
e loonsverhogingen van januari
lachten een tot dusver ongekende stij-
Ing der exploitatiekosten, terwijl het
iveau van de uiteindelijk toegestane
^riefsverhogingen te laag was om de
ustenstijgingen behoorlijk op te van-
en. De concurrentie van het eigen ver-
oermiddel werd groter en groter, en
ok de weersomstandigheden werkten,
'at het openbare vervoer betreft, niet
eerste zes maanden van dit jaar, had
aan het licht gebracht dat het gezamen
lijk aantal vervoerde personen van 16;
tot 156 miljoen daalde, vergeleken met
de eerste helft van 1963.
De gezamenlijke exploitatiekosten
daarentegen stegen met 7,2 miljoen gul
den waar tegenover een stijging var
de ontvangsten met slechts 4,1 miljoer
gulden stond. Van de helft van de ge-
enquêteerde bedrijven kon zonder meei
gesteld worden dat zij in het eerste half
jaar van 1964 verlies geleden hadden.
Het was onbevredigend voor h
rechtsgevoel, aldus de heer Van Setten.
dat het prijsbeleid van de overheid op
aanvechtbare wijze wordt toegepast
Weliswaar geeft de prijzenwet de mi
nister van economische zaken de be
voegdheid tot ingrijpen, als door exces
sief hoge prijzen het algemeen belang
wordt geschaad, maar niet de bevoegd
heid om de bij de wet autovervoer per
sonen en de wet autovervoer goederen
Ingestelde instanties voor te schrijven
hoe deze hun bevoegdheden krachtens
deze wetten dienen te hanteren. Beide
wetten immers beogen de bevordering
een duurzame vervoersvoorziening
door een evenwichtig tegen elkaar af
wegen en waarborgen van de belangen,
zowel van het publiek als van de ver
voersondernemingen
Groepsvervoer
De heer P. G. Eckhardt, directeur van
de NV. VIPRE Vervoersbemiddeling
voor Industrieel Personeel in het Rayon
Eindhoven) gaf een overzicht over het
groepsvervoer in ons lanc e.. de werk
wijze van zijn organisatie.
Het oude probleem van het ongeorga
niseerde en wettelijk ongrijpbare
groepsvervoer met busjes (die als per
sonenauto's worden beschouwd) werd
door hem opnieuw aangesneden. Alleen
in het rayon Rotterdam reden in 1962
zo'n 1400 van deze busjes.
„Dit ongeorganiseerde vervoer,
waarbij geen sprake is van een be
drijf, of nevenbedrijf", aldus de
heer Eckhardt, „is met geen enkele
veiligheidswaarborg omgeven. He',
tast de economische positie van het
beroepsvervoer aan. er is geen en
kele garantie dat het materieel in
goede staat verkeert, of wordt ge
houden. het werktijdenbesluit geldt
hier niet. het is niet zeker of men
tegen W.A. verzekerd is. er word',
gereden door een bestuurder, die
reeds een volledige dagtaak achter
de rug heeft, enz. enz.".
De VIPRE. waarvan het kapitaal door
de (Eindhovense) industrie en door de
streekvervoermaatschappijen is gefour
neerd. biedt het beschikbare groepsver-
eerst aan de streekvervoermaat
schappijen aan, daarna aan de touring-
carbedrijven en ten slotte aan de in
dustrie (eigen materieel). De vergun
ningen staan op naam van de VIPRE
zijn geldig van en naar plaatsen in
Noordbrabant en Limburg, zomede Gel
derland beneden de Rijn. Het systeem
voldeed uitstekend en weerde elke vorm
van „beunhazerij".
Er zullen altijd wel gooi- en smijtcafé's
zijn, maar die waren er ook onder het
maximumstelsel".
Mr. In 't Veld (soc.), die volgende
week naar de Raad van State verhuist
en dus voor de laatste maal als sena
tor het woord voerde, liet er geen
twijfel over bestaan dat de PvdA-frac-
tie tegen zal stemmen. Hij achtte strijd
tegen het drankmisbruik en waakzaam
heid ten aanzien van de toeneming
van het drankgebruik geboden. „In
beide opzichten schiet het wetsontwerp
tekort". De socialistische spreker
dat de minister Veldkamp een veel te
gunstige kijk heeft op de situatie.
PSP-er Van Pelt noemde het ontwerp
geduchte achteruitgang",
wet nieuwp stijl maakt het onze jonge
ren gemakkelijker zich aan geestrijk
vocht te buiten te gaan". De heren
Hooij (kath. v.) en Louwes (lib.)
klaarden zich, ondanks zekere bezwa-
:n, vóór het ontwerp.
Minister Veldkamp kwam met een
voerig antwoord, maar kon niet veel
toevoegen aan de argumenten
waarmee het voorstel in de Tweede
Kamer had verdedigd. Hij wees er
op, dat alleen al de verzwaring
de kwalitatieve eisen een duidelijke
vex-sterking betekent van het sociaal-
hygiënische karakter van het wetsont
werp: „waarvan dan ook beslist geen
minder sterke beperkende invloed zal
uitgaan dan van het maximumstelsel"
Gelet o.a. op de bepaling betreffende
het wijkmaximum die de regering
reële overgangsbepaling ziet
meende de bewindsman de Kamer te
mogen vragen het ontwerp „The benefit
of the doubt" te geven.
Jeugdherbergen
hebben gebrek
aan middelen
Tot het lang niet volledig herstel vz
wat vernield of beschadigd werd in c
oorlog, behoort alle inspanningen ten
spijt het net van jeugdherbergen.
Dit zei de vooi'zitter van de stichting
Opbouwfonds Jeugdherbergen in Neder
land, de heer F. Robertson, óp de gis
teren in Arnhem gehouden gemeen
schappelijke vergadering van de raad
van advies en het bestuur van het Op-
bouwfonds jeugdherbergen.
Toch zijn wij zo ver gekomen dat
er thans weer 57 jeugdherbergen zijn,
tien minder dan in 1940. Het is ech
ter een haast onmogelijke taak om het
aantal te vergroten, waar achterstand
in uitbreiding, modernisering en onder
houd der thans bestaande jeugdherber
gen de zwaarste eisen stellen aan de
geldmiddelen van de Nederlandse jeugd
herbergcentrale. aldus de heer Robert-
Hij merkte nog op, dat in de Neder
landse jeugdherbergen de laatste jaren
meer dan 500.000 overnachtingen per
jaar zijn geboekt. In elke overnach-
tingsprijs die de jeugdige jeugdher-
berggast betaalt, is vijftien cent be-
begrepen voor het opbouwfonds. Dat
maakt bij een half miljoen overnach
tingen 75000 gulden per jaar
Evenwel alleen al de uitbreiding,
modernisering en inrichting van de
jeugdherberg in Arnhem kost ongeveer
f400.000. Met de rijkssubsidie van
f 100.000 en dc f75.000 die in de over-
nachtingsprijzen zijn begrepen, komt de
N.J.H.C. er niet. Er blijft nog onge-
hopen wij op geldelijke steun, aldus de
f 225.000 te financiëren. Daarom
heer Robertson
Prinses Margi-iet heeft het voornemen
in het stadhuis te Rotterdam op zater
dag 31 oktober een bijeenkomst bij te
wonen ter gelegenheid van het 75-jarig
bestaan van het filiaalinstituut van het
KNMI aldaar.
Op twee grote kaarten, getekend op
de wanden van het Gemeentemuseum
is het ringwegenstelsel van Den Haag
te zien. De ene Is van de gemeentelij
ke dienst Stadsontwikkeling, de ander
van een werkgroep van Haagse B.NA.-
architecten. Beide tekeningen wijken
van elkaar af, hoofdzakelijk in duide
lijkheid.
De tekening van de B.N.A.-groep is
zo klaar als een klontje en zou een
vereenvoudiging kunnen zijn van de
kaart van Stadsontwikkeling. Dit moet
ook burgemeester Kolfschoten zijn op
gevallen, eteen al tijdens de rondlei
ding na de officiële opening. Als voor
zitter van de werkgroep Verkeer heeft
hij grote belangstelling voor de studie
van de B.N.A.-architecten en hij heef:
een van hen toegezegd graag nog eens
terug te komen, maar dan wel op een
rustiger ogenblik als tijdens de ope
ning-
Het uitgangspunt van de werkgroep
van architecten is geweest, dat ge
streefd moet worden naar een „beleef-
bare" stadskern, waar het doorgaan
de verkeer geweerd wordt en voldoen
de ruimte is voor parkeren en (gratis)
openbaar kernvervoer. Dit sluit in
grote lijnen aan bij de gedachten van
de deskundigen van Stadsontwikke-
(Van onze verkeersredacteur)
grote automobieltentoonstelling van
SUCCESSIEVELIJK druppelen er het jaar' w'aar ,de modellen van 1965
te openen Parijse Salon, de eerste, xijn serje popnjaj— Austin
af.
De voorgestelde ringwegen zullen
slechts werkzaam kunnen zijn als zij
kruisingsvrij uitgevoerd worden,
stellen de architecten. Dit kan door
het maken van kostbare en ruimte
verslindende kunstwerken longeliik-
vloerse kruisingen b.v.) of door het
invoeren van een systeem van v
met eenrichtingsverkeer zonder krui
singen. De B.N.A.-werkgroep verkiest
het laatste. Ook voor de verbindings
straten. waar het éénrichtingsverkeer
om-en-om zou moeten worden toege-
Na het tot stand komen van dit ring
wegenstelsel. waarvan de aanleg spoed
vereist, is met behoud vam het histo
risch gegroeide specifieke karakter
van Den Haag een sanering en inten
sivering mogelijk, die de veelheid van
functies in het stadscentrum weer tol
uitdrukking zal brengen.
De werkgroep van de B.N.A.-archi
tecten heeft in diverse detailstudie*
de gedachten nader uiteengewerkt.
Het is te hopen, dat deze studie ertoi
kan bijdragen dat Den Haag weer eei
stad wordt, waarin de burger als van
Boete van f 1500
geeist tegen
hoofdui (voerder
(Van een onzer verslaggevers)
TTET instorten van de dakconstruc-
-4--A tie van een in aanbouw zijnde
zoutsilo van het onlangs geopende
Borax-complex in het Botlekgebied
te Spijkenisse ten gevolge waarvan
op 11 juni 1963 vier mensen het le
en verloren en twee ernstige ver
ondingen opliepen is een direct ge-
ui liefst twee zijden wordt er bij
bevoegde instanties op aangedron
gen stappen te ondernemen tegen de
Shell-raffinaderü in Pernis. Dit naar
leiding van de vergiftiging van
2 paarden en 3 koeien door het
zich in het bermgras van de Petro-
leumweg bevinden van het insecten-
bestrijdingsmiddel (ook voor mensen
gevaarlijk) telodrin dat door een
bedrijfsfout was ontsnapt en op de
openbare weg was terechtgekomen.
Het socialistische raadslid dr. J H.
Lambert3 heeft over deze gebeurtenis
vragen gesteld aan het college van B.
V. van Rotterdam. De Vereniging
tegen luchtverontreiniging in en om het
/e Waterweggebied heeft een zeer
scherp gestelde brief, die aan duidelijk
heid niets te wensen laat. gestuurd aan
de hoofdinspecteur directeur in het 3e
district der arbeidsinspectie in Rotter-
Afschriften van deze laatste brief zijn
gezonden aan de Shell, het gemeente
bestuur van Rotterdam en het ministe-
an sociale zaken en volksgezond-
Dr. Lamberts vraagt of het college
xn mening is dat de directie van de
Shell een overtreding heeft begaan.
Hij bepleit verder een hernieuwd on
derzoek bij alle fabrieken en installa
ties die meewerken aan verontreini-
g van de lucht. Hierbij wijst dr.
Lambex-ts op het gebeurde bij de Del-
-Chemie in Vlaardingen in het voor-
De Vereniging tegen luchtverontrei
niging gaat in op de mededelingen van
de Shell dat het vergil is ontsnapt aan
een reactorvat nadat de temperatuur
te hoog was opgelopen en de veilig
heidsinrichting in werking was getre-
Veiligheid
Het bestuur is van mening dat het
toepassen van een veiligheids-inrichting
die toelaat dat dodelijke vergiften in
de atmosfeer worden verspreid, vol
strekt onaanvaardbaar is. Het bestuur
verzoekt de hoofdinspecteur-directeur in
het geval de toegepaste beveiligingin
strijd is met de hinderwetsvoorwaarden
en gezien de ernst van het geschapen
risico een vervolging tegen de verant
woordelijke Shell-functionarissen uit te
lokken en in" overeenstemming met de
circulaire van de staatssecretaris van
sociale zaken en volksgezondheid van
eind juni 1964 scherpe controle bij de
Shell te doen instellen op de naleving
van de geldende voorwaarden
In het geval dat het gebruikte bevei
ligingssysteem wel voldoet aan de hin
derwetsvoorwaarden, verzoekt het be
stuur de herziening van die vergun
ning uit te lokken en in afwachting
daarvan sluiting van dit bedrijfsonder
deel van Shell te bevorderen.
De brief besluit: „Voorts komt het
ons voor dat het onderhavige incident
de dringende noodzaak aantoont na te
gaan of bij de overige, dodelijke ver-
glfetn producerende bedrijfsonderdelen
van de Shell en andere chemische in
dustrieën in deze streek, afdoende
voorzorgsmaatregelen z(jn getroffen te
gen besmetting van omliggende terrei
nen ten gevolge van een of andere pro-
duktie- of bcdieningsfout. In een zo
dicht bewoonde omgeving moet de eis
worden gesteld dat de betrokken pro
duktiegangen geheel gesloten zijn".
volg geweest van een te zwakk
steunconstructie en indirect van eei
onvoldoende controle op de bouv
van deze constructie.
Dit werd dinsdagmiddag duidelijk
ter zitting van de Rotterdamse recht
bank waar de 56-jarige hoofduitvoer
der A. H. zich moest verweren tegen
de aènklacht van de officier van jus
titie, mr. I. H. van der Roemer, die
verdachte onder andere roekeloosheid
en achteloosheid ten laste legde
Of de hoofduitvoerder, op het ogen
blik van liet ongeluk en ook nu nog ir
dienst van de N.V. Koninklijke Rotter
damse Beton- en Aanneming Mij. v.h
Van Waning en Co., voldoende theore
tisch onderlegd was om ln staat te wor
den geacht de schuld van de gemaakte
fouten op zich te kunnen nemen betwij
felde een getuigende inspecteur van dc
arbeidsinspectie.
In dit geval, zo verklaarde de getuige,
zou iemand met ten minste een HTS-
opleiding de hoofduitvoerder hebben
moeten controleren.
Ontwerper
De hoofduitvoerder verklaarde de ont
werper te zijn geweest van de gebruik
te hulpconstructie. Hij legde uit dat het
door de bijzondere bouw
gewikkeld zou zijn gew
het gebouw door mjdlel
grond af gebouwde installatie te plaat
sen. Daarmo ontwierp hij een stalen
steunconstructie Hej ontwerp werd ver
volgens door deskundigen uitgewerkt en
door de arbeidsinspectie goedgekeurd
Ter zitting vroeg verdachte zich af of
de kopelingen van de spanten wel zou-
;tgemaakt. Een ingenieur van
de arbeidsinspectie meende dat bü de
constructie de voor de steun noodzake
lijke schoren zouden hebben ontbroken.
Deze schoren, zo gaf de verdachte toe,
waren niet op de constructietekening
aangegeven.
Met de verongelukte uitvoerder De
Gouw, volgens verdachte een kundig en
betrouwbaar man. zou hij de tekening
hebben besproken. De hoofduitvoerder
zei diverse malen op de silo te zijn ge
weest. Hij had geen tijd om voortdurend
bij dit werk aanwezig te zijn. In de on
geluksnacht kwam hij om tien uur
"s avonds op het werk. Hij bleef er tot
drie uur.
Vier uur later stortten de 26-jarige C
L. Kesten en de 33-jarige A. P. Hellemons
ui» Hoeven, de vijftigjarige L. van Dron-
gelen uit Rotterdam en de 49-jarige uit
voerder L. A de Gouw uit Zevenbergen
in de diepte Tot dat tijdstip hadden zij
met hun medearbeiders extra hard ge
werkt om hun silo het eerste gereed t«
krijgen.
Plicht
„Dit is een vreselijk ongeluk geweest
waarbij vier mensen in de kracht van
hun leven de dood hebben gevonden,'
zei de officier van justitie in zijn re
quisitoir. „De hoofduitvoerder heeft dn
plicht na te gaan of alles in orde ii
Tijdgebrek mag niet van invloed zijn op
de belangen van de arbeiders."
Mr. Van der Roemer noemde grove
tekortkomingen de oonaak van het on
geluk. H(j eiste tegen H. f 1500 boete of
drie maanden hechtenis.
Uitspraak dinsdag 13 oktober.
e studie van de B.N.A.-werkgroep
over het Haagse ringwegenstelsel. Pij
len laten zien hoe de architecten zich
het éénrichtingsverkeer tegengesteld
denken op de twee concentrische wegen-
Oud-directeur over:
„Waarheen KLM?"
Oud-directeur mr. L. H. Sloteruakei
van de K.L.M. heeft gisteren een boek
van zijn hand officieel geïntroduceerd,
getiteld „Waarheen K.L.M.Het is
een opbouwend boek geworden, waarin
de schrijver die vijfendertig jaar bij
de nationale luchtvaartmaatschappij
in dienst is geweest, onder meer een
snelle toetreding tot de Air Union en
in het algemeen een grotere samen
werking met andere luchtvaartmaat
schappijen aanbeveelt.
Over de hedendaagse luchtvaart merkt
hij op dat er alleen dan weer rendabel
zou kunnen worden gewerkt indien het
internationale luchtvervoer danig werd
geliberaliseerd. De schrijver vindt dat
de K.L.M. veel te laat een nieuw type
vliegtuig voor de middenafstand heeft
besteld. Indien meer aandacht werd be
steed aan de Europese behoeften en meer
met z g. luchtbussen zou worden gewerkt
zouden verliezen op Europese lijnen in
winst kunnen worden omgezet, aldus
mr. Slotemaker. die voorts het pleit voert
voor het opheffen der vele beperkende
bepalingen die de luchtvaartontwikke
ling bemoeilijken.
mevrouw Plesman en aan de
bibliotheek van de K.L.M. heeft mr. Slo
temaker een presentexemplaar van zijn
boek aangeboden. De K.L.M. zelf heeft
cijfermateriaal verstrekt waar nodig was
deelde de schrijver jiog mee.
zijn serie populaire Austin
Seven's (Morris 850) uitgebreid heeft
met een nieuwe uitvoering, die oa.
voorzien zal zijn van de hydrolastic
vering. Uiterlijk is er niets gewijzigd.
In Nederland zal een meerprijs moe
ten worden bepaald, doch over de
hoogte hiervan kon de importeur, R.
S. Stokvis en Zonen N.V„ ons nog
niet inlichten.
De hydrolastic vering, waarom het
gaat. is in principe gelijk aan die van
de Austin 1100 Glider. Dit is een
systeem, waarbij de veerelementen
uit vloeistof en rubber bestaan en
waarbij voorvering en achtervering
aan elke zijde van de wagen hydrau
lisch verbonden zijn. Wegoneffenhe-
den worden er grotendeels door weg
genomen, met andere woordenhet
schokken bij het rijden is minder.
De nieuwe uitvoering heeft tevens een
licht te bedienen diafragmakoppeling
gekregen, verbeterde remmen en een
gecombineerde start-schakelaar/ontste
king. Uit veiligheidsoverwegingen wer
den het zonnescherm en de achteruit
kijkspiegel met „breekbaar" materiaal
bekleed.
De nieuwste loot aan de succesvolle
Austin Seven (Morris 850)-boom is al
leen verkrijgbaar in het normale ,sa-
loon"-model en in dc verschillende ty
pen „Cooper*".
Hillman
De Rootes Groep introduceert voor
1965 een reeks verbeteringen aan de 1.6
liter Hillman Super Minx modellen. Een
gemoderniseerde daklijn, een grotere,
dieper gebogen voorruit, een vergrote,
hellend geplaatste achterruit zorgen voor
een modern, gedistingeerd uiterlijk. Het
interieur is verrijkt met o.a. volledig
verstelbare voor-zittingen, een nieuw
instrumentenbord en andere, kleine ver
fijningen.
Een volledig gesynchroniseerde ver
snellingsbak, een diafragma-koppeling
»en op details verbeterde wielop
hanging zijn technische nieuwigheden.
Er bevinden zich geen smeerpunten aan
de modellen, terwijl olie verversen
slechts om de tienduizend kilometer no
dig is.
De Hillman Super Minx Saloon gaat
Nederland 8.895 kosten. De prijzen
der andere modellen zijn onveranderd
gebleven. De „Imp", die zich in de
populaire prijsklasse bevindt, blijft
voor 1965 ongewijzigd.
Renault
Renault zal op de Parijse tentoon
stelling met een nieuwe sportversie
•an de R 8 Major uitkomen, welke
werd ontwikkeld door de racewagen-
constructeur Amédée Gordini. De
krachtbron, die tot 95 pk werd opge
voerd. is goed voor een topsnelheid
van 170 km per uur. Vering, wielop
hanging en remsysteem zijn aan het
verhoogde snelheidsbereik aangepast.
De stuuroverbrenging bijvoorbeeld is
directer, terwijl de rondom gemon
teerde schijfremmen servo-bekrach-
tigd zijn.
De R 8 Gordini is herkenbaar aan een
felblauw gekleurde carosserie met twee
brede, witte strepen, welke in de leng
terichting over de wagen lopen. Voor
lopig ligt het in de bedoeling een kleine
irie te vervaardigen.
Wat de R 8 en de R 8 Major betreft,
kondigt de Franse fabriek, naest enkele
detailverbeteringen, een aantal vereen
voudigingen aan ten aanzien van het
onderhoud. Door een nieuwe, voor het
leven gesmeerde stuurinrichting en het
vervallen van de smeerpunten op de
achterwiellagers is het doorsmeren aan
zienlijk vereenvoudigd. Ook de Dauphine
1965 heeft dit gemakkelijke onderhoud.
Naast prijsverlagingen (nu ook voot
de R8 met vierbak), zUn de R 4 Eco-
i geïntroduceerd en de R4 Combi.
Qua uitmonstering en prijs ligt de eerste
tussen de R4 Berline (standaard) en de
R 4 (limousine) in. De R4 Combi is
•an de R 4 bestelwagen afgeleid.
Rep. Aviation schrijft
in op Fokker
De Republic Aviation Corp. te New
York, die 2871 gewone aandelen Konink
lijke Nederlandse Vliegtuigfabriek Fok
ker bezit zal bij de uitgifte van 10.025
ve gewone aandelen van Fokker
een zeer belangrijk deel van d«
haar toebehorende claims inschrijven.
Nederlands Dans Theater
Het Nederlands Dans Theater heeft
zich nu geconsolideerd en deze con
solidatie viel ook in de eerste voor
stelling van het nieuwe seizoen, gis
teravond in de Koninklijke Schouw
burg, te constateren.
werd met een betrouwbare zaker-
heid, los en vrij gedanst, alsof de
groep zich van zijn eigen waarde er
bekwaamheid volledig bewust was ge
kt. Het Nederlands Dans Theatei
heeft vaste voet aan de grond gekre
;n!
En dan was daar de volle zaal, di<
enthousiast reageerde: het eigen, vaste
publiek van het Nederlands Dans Thea-
zat er. Zo werd het een plezierige
opgewekte opening van het winter-
speelplan.
Twee nieuwe balletten bood het pro
gramma, de Petite Suite van Marten
Molema en Pavane van Kathy Gos-
schalk. van beiden hun eerste proeve
in het choreografisch werk. Marten Mo
lema had een aardig en ongecompli
ceerd balletje gemaakt op de even on
gecompliceerde en vlot geschreven mu
ziek van de Tsjechische componist Ilja
Hurnik. Niet alles leek ons even goed
geslaagd en soms waren de „exit's"
bepaald zwak van vinding. Maar door
de charmante kostuums van Joop Stok
vis en het pittige dansen van Milly
Gramberg, Tiny van Pel, Alexandra
Radius, Han Ebbelaar en Gérard Le-
maitre was het een innemende presen
tatie, die veel applaus uitlokte
Kathy Gosschalk was in haar con
ceptie kennelijk uitgegaan van de nos-
talgieke sfeer in de Pavane van Fauré
(hier gebruikt in de versie voor orkest
en koor) en Marta Graham's invloed
viel niet te ontkennen zowel in de pro
bleemstelling als in de choreografie. Zo
schiep zij een gevoelig werk. dat zeer
expressief gedanst werd door Mabel
Alter. Willy de la Bije. Ann Hyde. Ma
rian Sarstadt en Charles Czarny. Maar.
of beide werken blijvertjes zullen wor
den dat weten wij nog niet recht.
Daarna kwamen drie reprises: Van
Manen's „Symphony in three move
ments" op de gelijknamige muziek van
Strawinsky, dat meer en meer gaat
boeien vooral in het tweede en derde
deel, „Kwartet" van Harkaroy op het
„Trio per orchestra d'archi" van Lex
van Delden, waarin wij de ontwerper
dit keer niet zo duidelijk van danstaal
vonden, en tot slot het kolderieke „Om
nibus," dat Hans van Manen ontwor-
heeft voor het Boekenbal 1964 en
dat de zaal tot schateren bracht.
Dra. H. E. KokeeVau den Berge.
