Middenbermbeveiliging
op de lange baan
Het weten
waard
f
Polen te sterk voor Ned.
volleybalploeg: 0-3
i Welk systeem
is liet beste
Geen verdere successen
voor de Nederlanders
Prettige rijproef met
Volkswagen 1500 S
Goede klassering voor
de Nederlanders
,64 tflEUWE LEIDSE COURANT
9
ZATERDAG 12 SEPTEMBER 1964
en
(Van onze verkeersredacteur)
DEGENE, die dagelijks op de weg
zit, heeft het zeker al gemerkt.
De middenbermbeveiliging, waar
aan Rijkswaterstaat het vorig jaar in
EN
NK
Honderdzestig miljoen auto's
telde de wereld op 1 januari van
dit jaar. Dit is twaalf miljoen
meer dan een jaar tevoren en
bijna honderd miljoen meer dan
in 1950. General Motors in de
Verenigde Staten behoort met
Ford Detroit tot de grootste
autoproducenten. In de eerste
helft van 1964 werden alleen
aan Chevrolets meer dan twee-
eneenhalf miljoen exemplaren
gemaakt en verkocht.
Bewegende richtingaanwijzers
zijn in Duitsland verboden. Alle,
in de Bondsrepubliek geregis
treerde wagens moeten van clig-
noteurs zijn voorzien. In de af
gelopen maanden hebben ver
schillende Nederlandse vakantie
gangers, wier auto's nog met „pij
len" zijn uitgerust, last met de
Duitse politie gehad.
In enkele gevallen viel zelfs
een proces-verbaal. Bij de be
treffende autoriteiten bleek niet
algemeen bekend te zijn dat,
volgens internationale overeen
komsten. in het buitenland ge
registreerde auto's met bewe
gende richtingaanwijzers van het
verbod zijn vrijgesteld. Op ver
zoek van de ADAC, de Duitse
zusterorganisatie van de ANWB
(die in feite de kat de bel aan
bond), heeft de Westduitse mi
nister van verkeer thans een
oekaze doen uitgaan, waarin op
deze prevalerende, internationa
le afspraken wordt gewezen.
Parkeerschijven. Hoe komt
men er aan Nu in dertien Ne
derlandse gemeenten kosteloze
parkeerzones zijn ingesteld, is
het wel gewenst zo'n „kartonnen
klok" in de wagen te hebben.
De ANWB, die er eerst honderd
duizend gratis heeft verstrekt,
verkoopt deze thans raison van
vijftig cent.
De parkeerschijf, die men ove
rigens zelf halen moet, bevindt
zich in een plastic foudraal, ter
wijl er een zuigertje aan zit ter
bevestiging op de autoruit. De
gemeenten waar thans parkeer
zones zijn sommige hebben
ook parkeermeters zijn En
schede, Amersfoort, Utrecht,
Heerlen, Leiden, Dordt, Delft,
Arnhem, Amsterdam, Noordwijk,
Ootmarsum, Middelburg en Lis-
se. Binnenkort komen Groningen
en Eindhoven er nog bij.
Van de brochure „Voor het
eerst naar school" (een hand
leiding om jonge kinderen de
weg in het verkeer te leren)
heeft het Verbond voor Veilig
Verkeer een geheel herziene,
tweede druk laten verschijnen.
Aan de hand van een serie dui
delijke foto's wordt achtereen
volgens getoond wat wel en wat
niet op straat moet worden ge
daan. De oplage van ongeveer
150.000 exemplaren vond inmid
dels zijn weg naar de ouders van
het schoolkind van het eerste
jaar, via gemeente- en school
besturen, politie-instanties en af
delingen van het Verbond.
Volkswagen, in 1960 nog de
grootste Europese automobiel
producent, was dit in 1963 niet
meer. VW werd geslagen door
IFI-Fiat, zij 't slechts met 9.000
exemplaren. De dertien Euro
pese personenautofabrieken, die
meer dan 50.000 eenheden per
jaar maken, zijn in volgorde van
belangrijkheid:
IFI-Fiat 1.052.200; 15,4
Volkswagen 1.043.000; 15,3
Ford 843.300; 12,4
720.400; 10,6
639.300; 9.4
620.900; 9,1
393.000; 5.8
265.300; 3,9
247.400; 3,6
172.400; 2,5
170.000; 2,5
105.300; 1,5
76.000; 1.1
De overige automobielprodu
centen namen 473.700 exempla
ren, of wel 6,9 procent van de
markt voor hun rekening. Het
totale aantal Europese wagens,
dat in 1963 op de markt werd
gebracht, bedroeg 6.822.000.
Gen. Motors
B.M.C.
Renault
Michelin-
Citroën
Peugeot
Daimler-Benz
•Chrysler
Rootes
NSU
zo'n hoog tempo begonnen is, bevindt
zich in een stadium van op z'n minst
een impasse. Is Den Haag dan hele
maal vergeten dat de minister van
verkeer en waterstaat onder zware
druk van de publieke opinie stond,
toen hij het vorig jaar besloot een
(bescheiden) begin te maken?
Ziet men er het belang niet meer van
Op dit alles wacht Rijkswaterstaat Den
Haag wil straks niet het verwijt horen
een kat in de zak te hebben gekocht Uit
psychologische overwegingen gaat men
weliswaar nog met de aanleg van vang
rails verder, maar zó langzaam, zo ter
gend langzaam, moeten we bijna zeggen,
dat men ten aanzien van het schatkistgeld
niet al te veel risico loopt.
Het risico van door de middenberm
schietende auto's, die de ervaring be-
in, terwijl overal ter wereld het tegen-1 wijst dit nog dagelijks - verwoestende
overgestelde wordt bewezen? Of zijn er projectielen kunnen zijn, blijft ondertus-
zaken aan de orde, die de middenberm- sen de weggebruiker lopen. Hoe lang
beveiliging even op de lange baan heb-,nog? is eerder een verzuchting dan een
ben geschoven? j Vraag. Nederlandse onderzoekers zijn nu
Laten we 't maar op het laatste hou- eenmaal niet gewend over één nacht ijs
den. En ook op het feit, dat er in dit te gaan. met andere woorden: de midden-
begrotingsjaar niet al te veel pegulanten bermbeveiliging van de lange baan if
voor vangrails e.d. beschikbaar kwamen.voorlopig op de lange baan geschoven.
Eerst even wat er tot nu toe in landelijk1 Men kan zich met het oog op de ver
verband aan middenbermbeveiliging is keersveiligheid en vooral op de slacht-
gedaan. Tussen Gonda en Utrecht waar offers, die als gevolg van het uitblijven
Prins stuurt Groen
gelukstelegram
De kersverse wereldkampioen op de
individuele achtervolging bij de ama
teurs, de Fries Tiemen Groen, heeft
vrijdag in Parijs een telegram van
prins Bemhard ontvangen met de
volgende inhoud:
„Van harte gelukgewenst met be
halen van het wereldkampioenschap
individuele achtervolging. Hoop in
Tokio op voortzetting van uw succes".
War. getekend: Bernhardt prins der
Nederland.
Spelers voor voorl.
Nederlands elftal
De KNVB heeft 16 spelers voor het
voorlopig Nederlands elftal dat dinsdag
15 september op het ADO-terreln tegen
Holland Sport In het veld komt aange-
De opstelling van het elftal zal maan
dag worden bekend gemaakt. De zestien
spelers zijn: Pieters Graafland, Veldhoen
Bergholtz, Kruiver en Bouwmeester
(allen van FeijenoordO Quadaókers
(Fortuna '54), Van Leeuwen (GVAV).
Van Wissen, Kemper en Theunissen
(allen van PSV), Muller (Ajax), De
Kort (Telstar), Verhoeven (Sparta),
Geutjes (Spel Enschede) Heijnen (AiDO)
en Coenen (MW),
begonnen is zyn de „stootbanden"
tussen de twee rijbanen klaar. Het zelfde
kan van het traject AmsterdamUtrecht
worden gezegd, terwijl dat tussen Utrecht
en Den Bosch z'n voltooiing nadert.
Tussen Utrecht en zeg maar Ede ziet
men hier en daar ook grote stukken
vangrails. De trajecten Rotterdam
Dordrecht en RidderkerkGorkum ten
slotte zijn zo goed als gereed, zij 't voor
een deel met de aarden wal.
Waarom thans die langzame aanpak?
Omdat men er niet „uit" is; omdat de j Duitsland
problematiek van de middenbermbevei-
liging voor Nederland blijkbaar nogal in
gewikkeld is. Niet alleen het TNO, maai
ook de Stichting Wetenschappelijk Onder
zoek Verkeersveiligheid is zich met deze,
voor elke automobilist van belang zijnde
zaak gaan bemoeien.
Uitgedokterd wordt thans welk van d«
twaalf systemen van middenbermbevei
liging, die in Nederland aan de markt
zijn, het beste is. Valt de keuze straks op
vangrails, op olifantsdraad, op staalkabel,
op gaas, of op nóg weer iets anders? Of
zal men, afhankelijk van het gebruik,
voor verschillende systemen kiezen?
middenbermbeveiliging nog zul
len vallen, afvragen, of dit eigen onder
zoek strikt noodzakelijk is.
Nederland is niet het enige land, dat
met de verkeersmoloch te kampen heeft,
ook niet het enige land, waar autosnel
wegen te vinden zijn en zeker niet het
land. waar de verkeersintensiteit 't
grootst is.
Buitenland
Tests
Het militaire terrein „Vlasakkers'
Amersfoort een deel ervan uiteraard
is proefbaan geworden. Niet minder dan
drie categorieën beveiligingstypen wor
den daar getest. Men wil wetenschappe
lijk zien aangetoond welke.,stootbanden"
in de buurt van o.m. viaducten en tunnel;
moeten worden geplaatst, welke op wegen
met een smalle en welke op wegen met
een brede middenberm.
De Stichting Wetenschappelijk Onder
zoek Verkeersveiligheid is nog met een
eigen inbreng gekomen. Het zou om een
verbeterd type vangrails gaan, dat uit
het bekende en populaire type vangrails
ontwikkeld werd.
De proeven worden „naar de werkelijk
heid" genomen. Bestaande wegsituaties
worden nagebootst, (oude) auto's worden
met alle mogelijke snelheden tegen alle
mogelijke materialen aangereden, film
camera's snorren en talloze meetappara
ten zorgen voor een macht van registra
ties.
uitgebreide onderzoekingen op het gebied
van de middenbermbeveiliging verricht,
waarbij nog komt dat vangrails e.d. daar
reeds lang bestaan (in Duitsland experi
menteerde men reeds voor de oorlog met
betonnen „stootbanden"!).
Is het verkeersbeeld en ook het weg-
type dan zo verschillend in Nederland
dat men niet van de bevindingen in het
buitenland zou kunnen profiteren? Een
eigen onderzoek vergt aanzienlijk meer
tijd en geld en met het eerste ook
mensenlevens dan het verwerken van
conclusies van anderen, die op het gebied
van vakkennis beslist niet voor Neder
landse verkeersdeskundigen en -technici
onderdoen.
li ereldka m pi oenschap wielren nen
Nederland heeft zich vrijdag niet kun
nen plaatsen bü de acht ploegen, die zich
kwalificeerden voor de kwartfinale?
het wereldkampioenschap op de baan
ploeg achtervolging amateurs.
De uitslag luidt: 1 Duitsland 4.41.78:
2 Italië 4.44.62: 3 Denemarken 4.45.72; 4
Groot Britttannië 4.4589: 5 Frankrijk
4.46 12; 6 Rusland 4.46.21; 7 Polen 4A6.95;
8 Tsjecho-Slowakije 4.47.45: 9 Zuid-Afrika
447„60: 10 Nederland 4.47.61; 11 Honga
rije 4.50.99: 12 Zwitserland 4.51.23;
België 4.51.63: 14 Roemenië 453.54;
Turkije. 5.1.7.37.
Prof-stayers
Nederland zal evenmin vertegenwoor
digd zijn in de finale van het prof
stayersnummer. In de herkansing o
een uur eindigden Henny Marlnus
Jan Legrand als zesde en zevende. De
race werd gewonnen door de Duitser
Redulp.
De uitslag van de herkansing luidt:
1 Ehrenfried Rudolph (Did) 77912 km
in een uur: 2 Robert Varnajo (Fr) op
30 m; 3 Robert Giscos (Fr) op 150
4 Jean Raynal (Fr) op 180 m; 5 Jose
Espalas (Sp) op 250 m: 6 Henny Marinus
DE Volkswagen 1500 S, die we
paar dagen reden, is wel
heel andere auto dan het Duitse
sumentenblad DM het grote publiek
heeft willen doen geloven. Niet dat
we hem niet kapot konden krijgen
we hebben het alleen niet gepro
beerd. Elke niet serieus rijdende
automobilist kan zonder veel moeite
de motor van z'n voertuig
Het enige dat hij dan moet doen, is
als een „moordenaar" de transmissie
mishandelen. Laat hij in deze of gene
versnellingsstand maar een groot aan
tal toeren meer maken dan officieel
is toegestaan en laat hij dit maar eens
een paar honderd kilometer volhou
denEen klein kunstje dus, dat
men ten gerieve van zijn portemonnee
beter na kan laten.
Tegenover de. aanklacht (met een staar
tje) van DM kunnen we stellen dat we
met de 1500 S bijzonder plezierige erva
ringen hebben gehad. Dit betrof niet al
leen de wegllgging en bet zitcomfort,
maar ook de snelheid, het motorgeruis,
de accelleratie en het benzineverbruik.
Wat dit laatste aangaat (1 op 10,5/11):
het is niets meer dan dat van de 1500
N(ormal), ondanks het feit dat de „S"
met twee carburateurs is uitgerust.
Heeft de „N" 45 pk onder de motor
kap, de „S" heeft er 54. Een en ander is
bereikt door een „tune up" van de box
er-motor, die bijzonder compact onder
het kofferdeksel opgeborgen ligt Nog
nooit in ons leven hebben we een plat
ter luchtfilter gezien. Zonder verlies van
ook maar een kubieke centimeter baga
geruimte bij elke VW-personenwagen
helaas niet groot *e noemen konden
alle „extra's" worden verwerkt.
De hogere compressieverhouding van
de „S", die in 9 pk meer motorvermo
gen resulteerde, maakt het gebruik vac
superbenzine noodzakelijk. Giet men nor.
male benzine in de tank, dan is bet zo
genaamde pingelen niet van de lucht
evenmin trouwens als nadieselen na een
lange rit.
Wie mocht denken dat de tweede car
burateur werd aangebracht om wat
„sport" te kunnen bedrijven, is er naast.
Het rendabele gebruik van een hoger
vermogen vraagt er om .Ook is het vol
gens technici niet zo dat de opgevoerde
motor in feite een inbreuk op een
aloud Volkswagen-principe qua duur
zaamheid zou moeten inboeten. De „ruim.
te", welke men er heeft uitgehaald, zat
er in.
De wcrkelykc topsnelheid van de VW
1500 S bedraagt zo'n 140 kilometer per
uur. Dit is een vervaarlijke snelheid, die
ongeveer 10 kilometer boven die van de
„N" ligt. Hoewel de remmen ons geen
ogenblik in de steek hebben gelaten
ook van „fading" hebben we niets ge
merkt vra-gcn w« ons toch af, of voor
dit type niet van de trommel moet wor
den afgestapt. Schijfremmen lijken ons
in ieder geval beter.
De accelleratie is enorm. Al naar ge
lang de belasting trokken we tussen de
4 en 5 seconden van stilstand naa
kilometer per uur op. De 100 kilometer
bereikten we tussen de 20 en 24 secon
den.
De vier versnellingen hebben elk voor
zich een wijd bereik. In de vierde ver
snelling kan men gemakkelijk op stads-
snelheid rijden: 50 kilometer per uur
dus. Van de trekkracht van de vierde
moet men overigens geen wonderen ver
wachten. Goed schakelen is niet alleen
nodig bü hellingwerk, maar ook bij te
genwind en bü enige belasting.
De wegligging van de .5" is uitne
mend te noemen. De besturing is licht
en precies ideaal by stadswerk en
vereist wat correcties bij hoge snelhe
den. Ook bij zijwind moet enig tegen
stuur worden gegeven.
De VW 1500 S, die. evenals de wat
tammer gehouden „N". met een vier-
cilinder. luchtgekoelde kopklep-boxer-
motor is uitgerust, kost f 7.270. en kan
ook als Variant worden geleverd
(f7.760). Dit >s bijna 500 gulden meer
dan de „N", maar daarvoor heeft men
dan ook meer motorisch plezier en wat
meer luxe. De afwei-king is wat men
van een VW-produkt verwachten mag:
degelijk en goed, zowel van binnen
als van buiten.
(Ned) op 4 ronden; 7 Jan Legrand (Ned)
op 10 ronden: 8 Heinz Lappi (Zwi) op
12 ronden.
De eerste drie gaan naar de finale.
Achtervolging
De uitslagen van de eerste twee kwart
finales van de achtervolging voor profs
luiden: Ferdinand Bracke (Belg) haalt
Henk Nijdam (Ned) na acht ronden
De tijd van Bracke over acht ronden
was 446.20.
De tweede uitslag: Leandro Faggin
(It) 6.09 80; Dieter Kemper (Did) 6.24.45.
De resterende uitslagen van de kwart
finales achtervolging profs luiden: Er-
cole Baldini (It) 6.22.29; Hugo Sdhrayen
(Belg) 6-25.4*1; Freddy Eugen (Den)
6.23.07; Roland Zoeffel (Zwi) 6.27.40.
Sprint dames
De Russin Irina Kirichenko werd
wereldkampioene sprint. Zij versloeg
de finale haar landgenote Iermolaeva
twee maal.
De uitslagen luiden: finale: Irini Kiri
chenko (Rusland) 13.4; Galina Ermo-
laeva Rusland
Irina Kiriöhenfko 13.6; Galina Errno-
laeva
Om de derde en vierde plaats: Gisele
Caille (Frankrijk) 14.3; Barbar Mapple-
beck (GB)
Gisele Caille 14.7; Barbara Mapplebeck.
Engelse atleten
voor op Fransen
Na de eerste dag van de atletickwed-
strüd Engeland-Frankrijk, die vrüdag in
het Londense White City stadion is be
gonnen, hebben de Engelsen met 57-49
punten de leiding.
Er werden in de Engelse hoofdstad
twee goede prestaties geleverd. Marcel
Duriez (Fr) won de 110 m horden in
141 sec. terwijl Fred Alsop (GB) met
16.13 m het Engelse record hinkstap-
springen scherper stelde.
Naast de herenwedstrijd werden ook
enkele damesnummers verwerkt,
beste prestatie kwam hier op naam
het 18-jarige Engelse schoolmeisje Mary
Hodson, dat een race over 800 meter
won in 2 min en 5.3 seconden.
Discuswerpen Ludvik Danek, de
Tsjechische wereld recordhouder discus
werpen. die in mei en augustus de
.droomgrens" van 60 meter met 245
en 4.55 m overschreed, heeft tijd<
atletiekwedstrijden in Ostrava de discus
61.62 m ver geworpen.
Vjjfkamp Dc Amerikaanse Pat
Winslof heeft in Redding in Californië
het Amerikaanse vijfkamprecord gebro
en gebracht op 4780 punten. Pat
Winslof zal op dit nummer op de Olym
pische Spelen in Tokio starten.
Eis van zes weken
voor ongeluk niet
twee doden
De 0-3 nederlaag, die de Nederlandse volleybalploeg
gisteravond in de prachtige sporthal te Tilburg
Poolse nationale formatie kreeg te slikken, kan doen
vermoeden, dat de Nederlanders, die over een maand
in Tokio zitten, niet veel hadden in te brengen. Een
dergelijk vermoeden is echter onjuist, want al was
het spel van onze landgenoten niet bepaald subliem,
zij hebben toch behoorlijke tegenstand geboden en
verloren de eerste en de laatste set beide met 13-15,
terwijl de tweede set met 9-15 naar de Polen ging.
De Poolse ploeg toonde een veel beter ploegverband J-
aanval als in de verdediging bleek zij iete sterker te zijn.
wel in de
- was soms veel spanning, doordat
liversc perioden voorkwamen.
de teams om beurten een punt
scoorden. Alleen in de tweede helft
de tweede set, hadden onze land
genoten met een grote inzinking t<
kampen, waarvan de Polen gretig ge
bruik maakten. Overigens waren d«
Polen er steeds op uit elke fout, elke
onoplettendheid uit te buiten, waaruit
niet alleen htm betere conditie bleek,
ook hun grotere routine, die zij,
vooral door veelvuldige contacten in
het buitenland, hebben opgedaan. Dit
praat de Nederlanders echter niet
schoon van het nonchalance, dat zij
dikwijls demonstreerden. Zo bip
beeld in de eerste set, toen de stand
5—5 was bereikt Drie keer achtereen
serveerden de Nederlanders in het net
toen de vierde serve wel lukte,
hadden de Polen inmiddels een 5—9
voorsprong genomen. Dit bleek door
slaggevend te zijn, want al liepen de
Nederlanders wel iets in, zij konden
niet verder dan een 1315 nederlaag
komen.
In deze periode onderscheidde
al Piet Swieter van het Groningse
Oranje Nassau zich. II y speelde de
gehele avond een constante sterke par-
in tegenstelling tot De Vink, Tink-
lof en Groenhuysen. die vaak
oortrcffelyke dingen deden, doch
het algemeen tegenvielen, doordat zy
te veel fouten maakten.
Wegens schuld aan ec
it aan twee mensen h
kost, heeft de officier
Dordtse rechtbank
n bedrijfsongeval,
ft iev'i heeft ge-
an justitie bij de
weken gevagne
nisstraf geëist tegen dc 50-jarige A. W. J.
der K. uit Dubbeldam. Verdachte
moest op het terrein van een kalk- en
zandsteenfabriek een betonnen plaat van
1300 kilo vervoeren. De lepels van de
heftruck waren veel te sma! voor de
plaat en dus lag het - vaarte nogal la
biel Om het gewicht te houden gaf Van
der K. twee werklieden order op de plaat
aan staan om zodoende als levend
contragewicht te fungeren. De plaat kan
telde toch van de truck af en kwam te-
reoht op de twee mannen die op slag
dood waren.
Venlose machinist
voor rechtbank
wegens ongeluk
(Van onze correspondent)
De 47-jarige Venlose machinist Mat-
bheus Johannes R. zal op 6 oktober te.
recht moeten staan wegens het veroor.
zaken van een ongeluk met een elektri
sche lokomobief. Hem wordt ten laste ge
legd „dat hij op 18 augustus 1963 te Venlo
als machinist in dienst van de Nederland-
Spoorwegen hoogst roekeloos, ondoor
dacht. onvoorzichtig en onoordeelkundig
elektrische lokomotief onbemand en
anderen, met name voor ter plaatse
en in de omgeving werkzaam spoorweg
personeel niet te voorzien, met aanzien
lijke snelheid heeft doen voortgaan over
het westelijk gedeelte van et stations
emplacement en de voortzetting daarvan,
tengevolge waarvan deze lokomotief over
het nieuw gebouwde land reed van de
toekomstige spoorbrug over de Maas en
ter plaatse op de aanzienlijk lager ge
legen weg is terecht geki men. waardoor
deze lokomotief zwaar beschadigd werd
en in ieder geval gevaar voor mechani
sche kracht over een spcorweg is ont-
De machinist werd indertijd kort na
het ongeval door de directie der N.S. te
ruggezet in rang. Honderd van zijn colle
ga's ondertekenden toen een brief naar
de N.S.-directie, waarin zy verzochten
de straf van hun collega te verminderen.
De zaak diende voor het scheidsgerecht
te Amsterdam en inderdaao werd de op
gelegde straf aanzienlij* verminderd.
Later werd de gestrafte machinist weer
in functie hersteld zodat er. behoudens
het feit dat hij in 'n lagere bezoldigings-
schaal terecht kwam. achteraf eigenlijk
voor betrokxene niet zoveel gebeurc was.
De N.S. had een st.op van ongeveer hon
derdduizend gulden. Het duurde vele
maanden -oordat de ca. 80 ton zware
elektrische lokomotief weer gerepareerd
Tito en Ulbricht
op reis
De Joegoslavische president Tito is
gisteren in Hongarije aangekomen voor
een officieel bezoek van vyf dagen On
geveer terzelfdertijd arriveerde in Bul
garije de Oostduitse partijchef Ulbricht.
Volgens een bericht uit Belgrado zal
Ulbricht voor zijn terugkeer naar Oost-
Duitsland nog een bezoek aan Tito bren
gen. Een datum voor dit bezoek is niet
bekendgemaakt.
Na die 59 achterstand liepen de
Nederlanders wel tot 1010 in, vooral
dank zij Swieter en De Vink, maar
de krachtsinspanning was blijkbaar te
groot geweest De Polen namen weel
een voorsprong, waarvan Tinkhof nog
een puntje afknabbelde, doch via 1213
en 1314 wonnen zij toch: 1315 (01).
Verdediging faalde
De gelijkopgaande strijd, die in de
eerste set tot 55 en na 59 was
gedemonstreerd, zette zich in de twee
de set aanvankelijk voort Dinco v. d
Stoep liet zyn befaamde molenwiek
enkele malen zien, mede waardoor
onze landgenoten een 23 voorsprong
konden nemen. Doch even later was
het weer 44, een punt waarvoor de
beste speler van het veld, de Poolse
aanvoerder Rutkowski had gezorgd.
Maar de Polen werden een halt toege
roepen en onder luide aanmoedigingen
van het talrijke publiek nam ons land
zelfs een 64 voorsprong. Een onge
kende weelde.
De reactie kwam dan ook prompt-
Onze verdediging liet bet afweten cn
stapelde fout op fout, waarvan de Po
len dankbaar gebruik maakten. Zy kwa
men gelük en liepen uit tot liefst
612, zonder dat onze jongens er aan
tc pas kwamen. Tweemaal vroeg coach
Blok een time-out en zelfs verving
hy aanvoerder Groenhuüsen voor Jan
Oosterbaan. Het bielp maar weinig, al
luidde Piet Swieter dan het herstel in.
Het leverde drie punten op. doch ook
de Polen scoorden drie maal, zodat de
tweede set met 915 verloren ging.
Niet sterk
Vooral in de derde set hebben de
Polen, die zeker niet hun sterkste wed
strijd speelden, hun handen aan onze
landgenoten vol gehad. Doch bij de Ne
derlanders liep het wat stroef, terwijl
ook de scheidsrechter, de Rotterdam
mer Moerman in de malaise deelde,
waarover de Polen soms wat al te
duidelijk misbaar maakten. Een 23
achterstand werd in een 43 voor
sprong omgezet, waaraan Rob Groen-
huijsen, weer in het veld gekomen,
een groot aandeel nam met een korte
smash. Even lieten de Polen het daar
na afweten. Enkele malen werden zy
zelfs volkomen uit positie gespeeld en
de Poolse coach zag zich genoodzaakt
aanvoerder Rutkowski te vervangen
door Gediga. Maar aangevuurd door
Sierszulki en Tomaszewski kwamen de
Polen even later terug, zonder overi
gens het initiatief te kunnen nemen,
hetgeen leidde tot een Poolse time-out
bij 106. Dat hielp. Langzaam, maar
niettemin uiterst zeker werd punt na
punt van de Nederlandse voorsprong
afgeknabbeld.
Fouten in de Nederlandse ploeg
werden deskundig uitgebuit: harde
van De Vink werden doel
treffend opgevangen; taktische balle-
Tinkhof hadden geen sucees.
Het werd 1010. Coach Blok ging spe
lers wisselen. Setwinst zat er immers
-oor onze landgenoten in. Het kwam
r echter niet uit. Oosterbaan viel in
oor Tinkhof, Korsloot voor De Vink-
De spanning keerde terug in een ge-
lykopgaand duel. waarin Jan van de
Hoek enkele voortreffelijke dingen
deed. Om beurten werd gescoord, tot
dat het 13—13 stond. Toen drukten de
Polen door en sloegen de set uit:
1315. Zij hadden verdiend met 03
gewonnen.
Volleyballesje
een drie-sets-voorwedstrijd van da-
heeft de landskampioen, het Haag-
Celebes een smadelijke nederlaag
tegen Rapid uit Eindhoven geleden.
Ware het niet, dat het spel van de
dames uit Eindhoven alleen maar van
veel enthousiasme getuigde zonder dat
zij blijk gaven over een behoorlijke
techniek te beschikken, dan zou
zelfs gesproken kunnen worden van
Eindhovens volleyballesje aan Den
Hasg. Nu doen de dames van Celebes
goed aan veel lering uit deze neder
laag te trekken zonder de technische
^volkomenheden van de Eindhovense
dames over te nemen. De eerste set
gemakkelijke 15—6 zege voor
Ct.ebes. doch in de tweede en derde
moest Celebes de zege aan Rapid
laten In de tweede set werd het nog
1315, doch in de derde set zelfs
5—16.
Alleen Anneke van Beclen behoeft
zich niets te verwyten; zü deed alles
deze blamage af te wenden, doch
kreeg van haar teamgenoten zo weinig
bes langzaam, maar onafwendbaar tot
stand kwam.
MOTORZESDAAGSE IN ERFURT
In tegenstelling tot de voorgaande
dagen toen de regen het de rijders in de
motorzesdaagse nogal eens moeilük
maakte, hebben de 173 rijders vrijdag
als het ware een toeristische tocht in de
omgeving van Erfurt gemaakt. Door het
fraaie weer alleen op de hogere ge
deelten bracht de wind enige verkoe
ling waren dc moeilijkheden tot eer
minimum teruggebracht. Door het ont
breken van problemen zat er ook geen
kans op verbetering van de posities in.
Het was vrüdag dus zaak dc verworven
plaats zo goed mogelUk te behouden.
De proeven, die op deze vijfde dag in
het programma waren opgenomen, be
stonden uit een rem-acceleratieproef en
bergklim. De Nederlanders kwamen
prooven allemaal goed door, maar
veel winstpunten leverde het niet op.
De enige Nederlander, die vrijdag in
moeilijkheden kwam, was Willy van
Ommeren van het clubteam Holland-
West. Halverwege de 332 km, die moes
ten worden afgelegd, begon zijn 50 cc
Hercules slecht te lopen. De motor wilde
sledht of helemaal niet meer trekken.
Om zyn in de klim verloren tijd in te
halen, ging de man uit Amby zo snel
mogelijk naar beneden Eenmaal nam
hij te veel risico's en toen eindigde zijn
afdaling in een greppel langs de weg.
Met behulp van een vriendelijke toe
schouwer kreeg hij de machine weer op
de weg en toen hij daarna de uitlaat had
ontkoold, waren de moeilijkheden van
de baan.
Jan Schenk, die donderdag al moeilijk,
heden met zijn koppeling had, moest
vrijdag kort na de start aan het repa-
i gaan. Het tijdrovende karwei
kostte hem zeven strafpunten, zijn totaal
'kwam daarmee op tien. Zijn kansen op
de zilveren medaille zijn dus nog ruim
aanwezig.
Geen wijzigingen
Door het ontbreken van moeilijkheden
kwamen er vrüdag ook weinig of geen
wüzigingen In de klassementen.
Het zilveren Vaasteam A met Van
Dobben, Wendelgelst, Frits Selling en
Van Olst bezette bij de aanvang van de
vijfde dag de vijfde plaats in het klas
sement. Onze landgenoten boekten daar
mee in vergelüking tot de voorgaande
dag een winst van twee plaatsen. De
eerste vier plaatsen worden ingenomen
door Oost-Duitsland B Oost-Duitsland A,
Tsjechoslowakije A en Tsjechoslowakije
B De Nederlandse ploeg verzamelde
1760.662 winstpunten De leiders 1885.360.
In de stryd om de Internationale
Trophy heeft Oost-Duitsland met 0 straf,
punten en 3553.840 winstpunten nog
steeds dc eerste plaats in handen. Enge
land volgt met 3439.904 punten
De individuele rijders Van de Sluys
en Rudi Boom doen het eveneens voor
treffelijk. Stef van der Sluys is achter
de Oostduitser Rauhut tweede en Boom
bezet de derde plaats. Rauhut heeft
479,620 winstpunten. De totalen van de
Nederlanders zijn resp. 465.515 en 457,904
punten
Het clubteam van Holland-West blUft
zich uitstekend weren. Het trio Van
Ommeren. Slkkema en De Jong bezet nu
achter Dukla Praag de tweede plaats.
De Tsjechen verzamelden 1327,163 winst,
punten. Het Nederlandse team blüft
daar met 1282,498 punten slechts kort
achter.
