42ste RH!
Al bijna elfduizend caravans in Nederland
Hiniafuur-aufo
Complete uitstalling van auto's op de
GEEN ECHTE PRIMEURS
WEL NIEUWE EXPOSANTEN
Cijfers
LEGT HET AF TEGEN GROTERE MODELLEN
Accent op lichtere
maar yolwaardige
automobiel
inhoud
tan 100* pk In
september van
de aanmaak wor
den begonnen en
vanaf 1 januari
1961 hoopt men
er honderd per
week te kunnen
vervaardigen.
Jf/ANNEER men de collectie van
deze R.A.I.-tentoonstélling be
ziet tegenover die der voorgaande
jaren, dan is misschien het meest
opmerkelijke verschijnsel, dat de
miniatuur-auto's vrijwel van het
toneel verdwenen zijn. Degenen,
die tot voor kort meenden, dat
deze categorie een grote toekomst
tegemoet ging, zijn door het pu
bliek teleurgesteld. Het accent ligt
geheel op de lichtedoch volwaar
dige automobiel, die aan redelijke
eisen voldoet ten aanzien van
comjort, snelheid en ruimte.
Men kan zelfs zeggen, dat deze eisen
vrij hoog gesteld worden. Ook de fa
brikanten. die hun produktie enkele ja
ren geleden nog op de minimumauto
hadden geconcentreerd en daar enig
succes mee boekten, hebben de bakens
verzet en zich op het brengen van gro
tere modellen geworpen. Deze tendens
is vooral in West-Duitsland met tal van
voorbeelden aan te tonen.
Overigens heeft deze gang van za
ken ertoe geleid, dat de keuze in de
klasse normale, kleine wagens enorm
is toegenomen. De noodzaak om hier
in uit te blinken, heeft verschillende
interessante oplossingen te zien ge-
voorlichten op elk: detail en een goed de heer Abarth^ hult zijn produkten
gefundeerde keuze maken. Aan ech
te primeurs hebben gemeenlijk al-
in serie-produkten dan
menten. De fabrikanten zien dit de baar. In de naaste toekomst zal hij
laatste jaren steeds beter in. Meer worden gevolgd door de ID 19 Fa-
Goedkoopste auto
(Van onze verkeersredacteur)
DE weemoed, die veelal een afscheid vergezelt, was vanmorgen
niet merkbaar in het Amsterdamse R.A.I.-gebouw, toen daar
de laatste van een serie van negenentwintig automobielten
toonstellingen geopend werd. De moderne postkoetspaarden van
de weg stonden er in lange rijen opgesteld, gliipmend gepoetst, alsof
ze voor een prijstornooi uitgenodigd waren. Hoewel er geen echte,
nieuwe gezichten in de nog dit jaar af te breken hallen waren, kan
van een complete uitstalling van auto's worden gesproken. Iedereen
was met alles aanwezig tot Rolls Royce toe, terwijl er toch echt
niet meer dan tien van zijn wagens op de Nederlandse wegen rijden.
Dit laatste moet dan ook als de 1600 Spyder en tenslotte een specia-
grootste trekpleister van de 42ste le recordwagen voor de klasse 330
Et.A.I. worden beschouwd. Men kan tot 500 cc. De basis van al deze pro-
ergelijken, zich laten dukten is steeds weer Fiat,
afwijkend jasje, dat
omplete, nieuwe wagen kan
lereérst de echte insiders iets. Trou- worden gesproken.
wens, wie kan er, na de „Salons" mieuw vuur neuena
<an Frankfurt, Parijs, Londen en Citroën ID 19 jBreak:
Irussel, nog op nieuwtjes "*4 T1~*
combi-
het uitvoering van de ID 19. Als proto-
rekenen? Automobielten- type stond de Break al anderhalf
gen zijn bovendien be- jaar geleden op de Parijse „Salon"
vuor het grote publiek en dat thans is deze wagen, die alle
eenmaal meer geïnteresseerd eigenschappen van de DS- en de ID-
Nederland verkrijg-
wagen, bedoeld voor klein vervoer)
en de ID 19 Ambulance (een wagen
voor ziekenvervoer)De lijn van de
ID 19 Break is niet zo vloeiend als
die van het nu welbekende „strijk
ijzer". Het verkrijgen van ruimte
stelt echter zeer bijzondere eisen.
Felle concurrentie
Renault vertoont voor 't eerst zijn
Floride in Nederland. Wanneer men
de felle concurrentie tussen de Volks
wagen en de Dauphine in aanmer-
dan zou dfe Floride als
,nr.z -z. j n "c<- auvwuwd van Renault op de
L Karmann-Ghia kunnen worden ge-
™nr' naar zien: een fraaie en sportieve uit-
De goedkoopste auto van deze
R.A.I, is de Goggomobil T 300
met een prijs van 3.430 gulden.
De duurste wagens moeten ge
zocht worden in de prijsklasse
boven de vijftigduizend gulden.
Top staat de Rolls Royce Silver
Cloud II (66.500 gulden), onmid
dellijk gevolgd door de nieuwe
Bentley (65.000 gulden).
Uit Engeland is o.m. de volledige
B.M.C.-serie naar het R.A.I.-ge
bouw gekomen. Geheel nieuw hierin
is de M.G.A. 1600 en tentoonstel-
lingsnieuw de Morris Mini-Minor,
ook wel 850 geheten, en zijn Austin
Seven-broertje. Hillman is present
met een electro-magnetisch werken
de automatische gangwissel de eer
ste in een anderhalf liter wagen.
Rolls Royce is overgegaan naar de
V-8 motor, wat vanwege de spreek
woordelijk geworden behoudendheid
van deze sjieke firma wel even het
vermelden waard is.
Zweden, waar Volvo en Saab rege
ren, heeft o.a. de Volvo P 1800 naar
Amsterdam afgevaardigd. Deze
sportcoupé geldt al als een veelbe
sproken wagen, doch moet nog in
produktie komen.
Grote belangstelling op deze
R.A.I. zullen ook de Amerikaan
se, zgn. compacte wagens trek
ken. Ze zijn er alle drie: de
Chevrolet met een achterin ge
plaatste en luchtgekoelde motor,
de Ford Falcon en de Chrysler
Valiant. In de Verenigde Staten
hebben deze kleine, maar, naar
Europese begrippen, altijd nog
flinke wagens al succes na suc
ces gescoord. Statistieken hebben
aangetoond, dat een kwart van
de aankopen daar dit jaar op dit
soort auto is gericht. Zuinigheid
en praktische bruikbaarheid blij
ken ook in het zo met auto's ver
wende Amerika begrippen te zijn,
die bij het afwegen van voor-
en nadelen boven komen drijven.
Ook in Nederland verwacht
men voor de compacte wagen
een aardige markt. Hij is re
presentatief en ruim en zal op
mensen, die, hoe dan ook, in
een Amerikaanse auto moeten of
willen rijden, een grote aantrek
kingskracht uitoefenen.
i dus kot
vallei
ele. s
blai
draaiticht, een tweetonige politie-
hoorn, een „Stop-Politie"-teken op
de achterzijde, een ticeede binnen-
spiegel en een schijnwerper.
Armoede
Dat in Europa kleine modellen zijn
gebouwd en nog volop in produktie
zijn, is van oorsprong een kwestie van
armoede en fiscale druk. De Europese
constructeur heeft evenwel op zodani
ge, knappe wijze van de nood een
deugd gemaakt, dat de kleine wagen
zijn weg zelfs naar Amerika weet te
vinden en daar in toenemende mate
geapprecieerd wordt.
Met de zgn. compact cars tracht
men in de Verenigde Staten dan ook
een dam op te werpen tegen deze bin
nendringende stroom en gelijktijdig
aan de gewijzigde smaak te voldoen.
Het blijft niettemin een opmerkelijk
verschijnsel, dat deze concurrentie van
de lichte wagen mogelijk is in een ge
bied, waar de grote auto zich zonder
belemmeringen heeft kunnen ontwikke-
Duidelijk overheersend blijft de
vraag naar hoog opgevoerde motoren.
Vooral in de Engelse produktie is deze
tendens opvallend. In de plaats van de
lange slag motoren, ontstaan in een
tijd van een belastingwetgeving, die tot
deze constructie drong, komen nieuwe,
Dc dieselmotor neemt in de per
sonenauto-sector nog maar een zeer
bescheiden plaats in. De ontwikke
ling ervan wordt geremd door fisca
le belemmeringen en de hoge prijs.
Ook de typische diesel-klop is voor de
gemiddelde automobilist nog altijd
een schoonhcidsfout, die hem gere
serveerd stemt. De kleine Engelse
inbouw-diescls hebben nog geen vas
te voet aan wal gekregen naast de
courante, Duitse modellen. In Frank
rijk probeert Peugeot het echter met
een eigen ontwerp motor in het be
staande koetswerk van de 403.
Het gebruik van luchtgekoelde mo
toren neemt gestadig toe. Voorshands
zullen lucht- en watergekoelde moto
ren met de zelfde overtuiging naast el
kaar worden gebouwd. Beide bezitten
voor- en nadelen, welke op zichzelf
geen sterke voorkeur opleveren.
Sinds de automatische gangwissel
in Amerika de normale versnellings
bak overtuigend ging verdringen, is
voor Europa de zelfde gang van zaken
voorspeld. In feite is deze ontwikkeling
veel langzamer gegaan dan ver
wacht werd. Dit is enerzijds veroor
zaakt door de betrekkelijk hoge prijs
en anderzijds door het technische
bezwaar, dat de, zij het geringe, slip-
verliezen onmogelijk voor auto's met
kleine motoren konden worden geac
cepteerd, daar de laatste geen reserve
hebben in hun krachtsontwikkeling.
Op twee punten is deze ban nu ge
broken. De Nederlandse DAF-fabriek
heeft de automatische gangwissel in
originele uitvoering geïntroduceerd in
de allerlichtste klasse, terwijl in En
geland een nieuw type slipvrije, elec-
tromagnetische gangwissel is doorge
drongen tot de 1,5 liter categorie. He
laas is de laatste relatief kostbaar.
Ook op deze tentoonstelling blijft de
normale versnellingsbak bij lichte en
middelgrote auto's domineren. Meer
en meer zijn hierbij alle versnellingen
dus ook de eerste gesynchroni-
Sinds Citroën en enkele Amerikaan
se merken opschudding verwekten met
de toepassing van luchtvering is op dit
gebied in de personenautosector wei
nig nieuws te zien geweest. De Ameri
kanen zijn er in feite weer van terug
gekomen, omdat luchtvering niet ge-
nbeg tot zijn recht komt in zware wa
gens met geringe variaties in de be
lastingstoestand. Voor vrachtauto's en
aanhangwagens, die zeer grote varia
ties in de belastingstoestand onder
gaan. is het systeem bijzonder aan
trekkelijk en succesvol.
Rubber
Alleen Renault heeft onder zijn
Dauphine hulpveren geplaatst met
lucht als veerelement. De B.M.C.-con
structeurs, die nieuwe wegen zochten
voor hun kleinste model (Austin-Mor
ris Mini-Minor), hebben rubber geko
zen. Op zichzelf is dit eveneens een
interessant punt in de ontwikkeling,
want ook rubber is in de loop der ja-
die van voor- naar achterbumper
5,74 meter meet. De krachtigste
motor, nl. een van 350 pk, is te vin-
de Chrysler New Yorker en
in de Imperial le Baron. De klein
ste krachtbron is die van de Ci
troën 2 CV „Lelijke Eendje") met
voering van een zeer populaire
gen. De Floride is verkrijgbaar als
cabriolet, als coupé en als cabrio
let met afneembare, vaste kap. Bo
vendien is er keuze tussen een drie-
vierversnellingsbak de
Exfe %J,1 &eV„ïgd d°°r de s'e °°k "°c automatische
Ferlec" koppeling.
B.M.W. Isetta met 13 pk.
Van de Franse Facel Vég;
eigenlijk niet veel meer te vertel-
Wat Frankrijk betreft, komt Sim-
len dan dat hij een exclusieve, niet c? dan j10^ 11161 de_^f'a"e
Amerikaanse invloeden gespeen
de wagen van een super-klasse is
(de prijs bedraagt 52.000 gulden),
waarvan er in Nederland tot nog toe
eén draait. Het Italiaanse merk
nbarth daarentegen is beslist een
langer verhaal waard. Mijnheer
abarth woont in Turijn niet ver
van de Fiat-fabrieken en heeft
Bl een grote naam onder sportrij-
pers verworven voor de wijze, waar
op hij uit Fiat-motoren meer pk's
Én kilometers tovert. Uit dit opfok-
ping en de Ariane G 7 Taxi, terwijl
Peugeot de 403 met dieselmotor in
Nederland introduceert, die overi
gens reeds in 1958 in Parijs te zien
Duitsland vertoont de Isar-Kam-
peercombi: een bestelwagen annex
kampeerauto met twee slaapplaat-
De wagen is een speciale uitvoering
van de Isar, of wel de grote Gog
gomobil.
luiuiiieicis lUÏCU, H UFlUft. Verder nieuws van de auto-
*en ontstond een geheel nieuwe in- Avai? °nze oosterburen: de
Üustrie, die nu voor 't eerst op de Arabella groter broertje van
R.A.I. exposeert. Aanwezig zijn de de Alf»U!der TS, de grote Borgward
-Kbarth 850 coupé (160 km/u uit niet
Ineer dan 850 cc!) een grotere
pé van het type 2200,
De nieuwe BMW 700 gaat mis
schien u el een goede toekomst lege-
moet. Het gewicht tan de wogen
bedraagt 640 kg, de prijs 6.195 gul
den, inclusief airconditioning, ver
warming en ruitensproeiers. De twee
cylinder, viertakt motor heeft een
inhoud van 697 cc en een vermogen
van 30 pk.
huis en de Opel 1200, die zo'n beet-
model tussen de Olympia en de Rekord
invalt, zij 't met een nieuwe kracht
bron. Ook de BMW 700, opvolger
van de weinig gewaardeerde BMW
600 is als vierpersoons coach te be
wonderen. Deze wagen, die een mo
torvermogen van 30 pk bezit (in
houd: 697 cc), luchtkoeling heeft en
een maximum snelheid van onge
veer 125 km/u kan ontwikkelen, kost
nog geen 6200 gulden, incL verwar
ming, air-conditioning en ruiten-
sproeier.
Kampeerwagensport
groeit gestadig
TiE caravanexpositie in de
Apollohal is de eerste
gelegenheid, welke dit jaar
geboden wordt om snel en
op een gemakkelijke wijze
kennis te maken met de
kampeerwagens, welke in
1960 leverbaar zullen zijn
Vrijwel alle belangrijke ca
ravanconstructeurs en -im
porteurs zijn vertegenwoor
digd en de tentoonstelling
kan zonder meer als repre
sentatief worden beschouwd
voor de huidige stand van
zaken in de kampeerwagen
industrie.
Ongeveer de helft van de
negentig caravans, welke
tentoongesteld worden (der
tig nieuwe modellen!), is
van Nederlands fabrikaat.
De rest komt uit Engeland
het belangrijkste land
van de kampeerwagen
Duitsland en België. Dc om
standigheid. dat een belang
rijke Nederlandse industrie
als de Koninklijke Neder
landse Vliegtuigenfabriek
Fokker met de fabrikatie
van kampeerwagens is be
gonnen. duidt erop, dat de
caravansport ook in Neder
land steeds meer beoefe
naars vindt.
In Nederland is het aan
tal caravans het afgelopen
jaar met zestienhonderd ge
stegen. Het bedraagt thans
ongeveer elfduizend stuks,
wat betekent, dat er mo
menteel 1 kampeerwagen
op elke vjjftig personen-
De massamotorisering, die
het vooral in auto's tot zes
duizend gulden zoekt, heeft
niet nagelaten invloed op de
produktie-schema's der
kampeerwagenbouwers uit
te oefenen. Een derde deel
ran de caravans op deze
R.A.I. valt in de gewichts
klasse drie- tot vijfhonderd
kilo, terwijl er niet minder
dan dertien wagens zijndie
minder dan driehonderd kg
wegen. Opmerkelijk is hier
bij, dat de categorie vouw-
of tentwagens geen groei
heeft ondergaan. De vraag
van het publiek gaat blijk
baar meer en meer uit naar
hel type met vaste wanden,
waarvan de gemiddelde
prijs ongeveer 4.750 gulden
is. De duurste in deze cate
gorie de Dethleffs Globe
trotter kost compleet nog
altijd 11.250 gulden. De
goedkoopste, het Coupeetje
van Continenta, dat 240 kilo
weegt en twee tot vier per
sonen een slaapplaats kan
geven, is reeds voor 1.875
te bekomen.
Bij de Nederlandse cara
vanindustrie, die het vorige
jaar een produktie van on
geveer duizend stuks had.
valt het accent op de lichte,
■.porfiere wagen. De afwer
king is in het algemeen zeer
goed en de prijs is bijzon
der aantrekkelijk. Het in
terieur is practisch en
smaakvol, een overdreven
luxe vindt men er niet en
de gebruikte bekledingsstof-
fen zijn uiteraard in over
eenstemming met Neder
landse inzichten en voor-
Een derde deel van de
tentoongestelde caravans is
van Engelse makelij. De ver
scheidenheid is zeer groot
en in het algemeen zijn dc
Britse wagens ruimer dan
de Nederlandse. De meeste
zijn voorzien van een toilet
ruimte. terwijl de buiten
wand doorgaans van alumi
nium is. Een aantal typen
werd speciaal voor het
Europese vasteland vervaar
digd, wat betekent, dat de
deur zich aan de rechter
zijde bevindt. Verschillende
Engelse wagens zijn thans
voorzien van een onderstel,
beslaande uit een buisvor
mige langsligger, waarin
oploop- en parkeerrem zijn
ondergebracht. Een aan de
eveneens buisvormige rug-
gegraat bevestigde, verende
dwarsconstructie draagt de
wielen, welke aldus onaf
hankelijk zijn geveerd. Dct
de Engelse wagens, ondanks
de hoge invoerrechten en
transportkosten, op de Ne
derlandse markt in pi-ijs
kunnen concurreren, danken
zij aan de grote omzet van
de populaire merken, waar
door serie-fabricage moge
lijk werd.
De prijzen van de Duitse
wagens liggen hoger dan
van de doorsnee Neder
landse caravans. Uitvoering
en afwerking zijn in het
algemeen goed. De Duitse
caravanindustrie is hard
bezig de achterstand in te
lopen, die zij, als gevolg
van de oorlog, opliep. Naar
mate de tariefmuren lager
worden en de momenteel
nog belangrijke verschillen
russen het loon- en prijspeil
'en opzichte van Nederland
verminderen, zal de concur
rentie van de Duitse kam
peerwagen sterker voelbaar
worden.
In België ts liet aantal
oroducenten van caravans
geringer, doch enkelen on
der hen halen een hoge pro
duktie. Ook kwalitatief vol
doet een aantal merken aan
hoge eisen.
Wat de technische ont
wikkeling betreft, kan ge
legd worden, dat. naast de
oude en beproefde half-
elliptische bladveer, torsie
vering wordt toegepast,
vooral bij de lichtere wa
gens. Ook hebben verschei
dene constructeurs de dia
meter van de remtrommel
en daarmee de remwerking
vergroot. Het stoten van de
koppeling bij rijden over on
gelijke bodem wordt b(j be
paalde merken tegengegaan
door het aanbrengen van
een hydraulische schok-
breker.
Aan het rijcomfort en de
Heiligheid wordt eveneens
meer aandacht besteed. In
'iele kampeerwagens, vooral
van Britse makelij, treft
men tegenwoordig stabilisa-
tors aan, iCelke ten doel
hebben het slingeren te ver
minderen. Er zijn verschei
dene systemen aan de
markt, alle echter berustend
op de dempende werking
van wrijvingsvlakken of
van schokbrekers.
In de voor de buitenwand
gebruikte materialen zijn
geen belangrijke verande
ringen gekomen. De ver
schuiving ten gunste van
aluminium zet zich voort,
maar in enkele kleinere Ne
derlandse wagens wordt
ilechthout toegepast, wat in
sommige gevallen een chas
sis overbodig maakt. Cara
vans van plastic zijn er
bijna niet. Wel wordt plastic
hoe langer hoe meer voor
bepaalde onderdelen van de
carrosserie gebruikt, zoals
voor het dak, voor de ach
ter- en de voorwand en als
afdekplaat van de dissel. Bij
een voor Nederland nieuiv,
Duits merk bestaat de bui
tenwand uit triplex, waarop
een laag polyester met glas-
liet Coupeetje
R.A.I. aanwezig is. ue
prijs bedraagt 1875 gul
den. De kampeerwagen
ueegt slechts 240 kilo en
biedt een plaats om te
vezels is geperst. Het weer-
beslendige plastic is aldus
gecombineerd met het con
structief gemakkelijker te
verwerken hout.
Van de overige verbete
ringen en verfijningen kun
nen worden genoemd: het
aanbrengen van een neus-
wiel, zelfs bij kleine, lichte
wagens, het lager plaatsen
van voor- en achterruit,
waardoor in tal van typen
beter doorzicht vanuit de
trekauto wordt verkregen,
groter gebruik van veilig
heidsglas en betere vloer
isolatie, naadloze wanden cn
daken, tafels, welke ook
buiten de kampeerwagen
kunnen worden gebruikt,
doeltreffender ventilatie en
nieuwe, snel werkende ca-
ravansteunen.
De Floride ran Renault is thana
ook in Nederland verkrijgbaar. De
uagen, die wat prijsklasse cn wat
prestatie betreft, met de Karmann-
Ghia is le vergelijken, heeft de
zelfde motor als de Renault Dan-
phine Gordini. Zijn topsnelheid ligt
om en nabij de 130 km/u. en hij
vierversnellingsbak leverbaar.
ren vele malen in dc proefmodellen
betrokken, zonder dat men zoals nu
het geval is bevredigende resulta
ten bereikte.
Op deze R.A.I.-tentoonstelling is dui
delijk vast te stellen, dat de Italiaan
se stijl in de koetswerkbouw van alle
landen zijn invloed doet gelden. Zelfs
is dit enigszins het geval met de nieu
we Amerikaanse modellen. Men be
hoeft dat niet te betreuren, want in
het algemeen zijn de personenauto's
anno 1960 mooier en evenwichtiger
van lijn dan die van dc vorige mode.
Ze zijn inwendig ook ruimer geworden
bij gelijkgebleven buitenafmetingen en
hebben meer ruitoppervlakte, wat een
vciligheidswinstpunt betekent.
De 42ste R.A.I. toont duidelijk aan,
dat de technische ontwikkeling van de
moderne automobiel zich in langzaam
tempo voltrekt, doch dat het ideaal
van de comfortabele, betrouwbare en
veilige wagen elk jaar een stapje na
der komt.
Slaan we een blik in de toekomst,
dan moeten we op enkele nieuwe con
structies wijzen, zoals de Wankel-mo
tor (de op- cn neergaande zuigers
zijn daarin vervangen door een rote
rende zuiger) en elektrische traktie
d.m.v. electro-chemische batterijen.
Ook dc turbinemotor-constructeurs blij
ven actief in hun pogingen om dit ty
pe in overeenstemming met de eisen
van de gewone gebruiksauto te bren-
Dcze gezamenlijke aanval op de
zuigermotor zal zeer zeker geen re
volutie ontketenen op korte ter
mijn. Niemand kan echter voorspel
len, of dc zuigermotor op lange
termijn niet het veld zal moeten
ruimen.
Advertentie
Bezoek óók de RAI in 't „KLEYN"
200 occasions
Asperen (bij Leerdam)
tel. (03451) 2541
Rotterdam-N. Binnenw. 26
tel. (010) 5 44 83
MET EEN PRAATJE
De 42sU> R.A.I. al weer dc grootste
telt 205 deelnemers en heeft ecu to-
tale tentoonstellingsoppcrvloktc van
25.500 vierkante meter. De. expositie is
geopend t/m 28 februari n.s. en liet toe
gangsbewijs geldt tevens voor de Apol
lohal, waar negentig caravans uit Ne-
Ierland. Engeland, Duitsland en België
staan opgesteld. Van dc vijfenzestig ver
schillende merken personen- en combi
natie-auto's, welke tc zien zijn, komen
er negentien uit Engeland, zestien uit
Duitsland, vijftien uit de Verenigde Sta
ten, zeven uit Frankrijk, vier uit Italië,
twee uit Zweden, terwijl Nederland cn
Tsjechoslowakije elk met cén wagen uit-
Dc groei van het Nederlandse perso-
nenaiitopark is vooral na de TweeJe
Wereldoorlog met sprongen vooruitge
gaan. Telde ons land in 1900 nog geen
honderd automobielen, in 1910 twee
duizend en in 1920 twaalfduizend, in
1939 liepen er bijna honderdduizend op
de weg. In 1916, toen de vrede nog
moest worden gewonnen, waren er nog
geen vijftigduizend. Al in 1950 was dit
aantal tot een kleine honderdverrtigdui-
zend gestegen cn in 1955 kon bijna van
een verdubbeling worden gesproken.
Volgens een raming van liet Centraal
Bureau voor de Statistiek zullen dit
jaar vierhonderdtarhtigduizend perso-
nenautohrzitters worden geregistreerd.
Wat het aantal personenauto's op liet
aantal inwoners betreft, begint Nederland
aardig op zijn Europese partners in te
lopen.
In 1953 was dit nog één op de 63; dians
(1959) reeds één op «le 26. Dit neemt niet
weg, dat we nog een behoorlijk stuk
achter onze naaste buren komen Elke
11 Britten, elke 11,7 Fransen, elke 13
Belgen, elke 14 Denen cn elke 17 West-
duitsers beschikten in 1959 nL over
één luxe wagen. Ook Zweden (Europees
kampioen met één personenauto op elke
inwonereenheid van 7,5). Zwitserland
(13) en zelfs het zwaar door «le oorlog
getroffen Oostenrijk (24) stelden Ne
derland in dc adudow. I .....lm met ern
geringere personenautodichtheid waren
Italië (35). Portugal (64) en de Sovjet-
unie (390).
Naar auto's, die in dc prijsklasse xijf-
duizend tot zesduizend gulden liggen,
bestond in 1959 de grootste vraag (30
proeent van de totale verkoop). Daarna
volgden dc prijsklassen zevenduizend
tot arhtduizend (19.2 procent), acht
duizend tot negenduizend gulden
(8,7 procent), vierduizend tot vijf
duizend gulden (8,6 procent) en zes
duizend tot zevenduizend gulden (7,6
procent). In de duurste klasse zes-
tienduizend gulden en meer werd 2,1
procent van de totale verkoop van auto-
mobioleenhedcn afgezet; in «le g„r.l-
koopste minder dan drieduizend gul
den 0,2 procent.
