Friendship, eerste nieuwe
Fokker sinds 22 jaar
Regeringscrisis
in Frankrijk?
Ouders 's avonds maar al
te vaak de deur uit
DINSDAG 29 NOVEMBER 1955
BEKRONING VAN 1ARENLANG METEN EN DENKEN
Automatische waarnemer filmt alle
gedragingen van het vliegtuig
r D
(Van een onzer verslaggevers)
iE FOKKER F 27 „Friendship", het in Nederland ontworpen
bouwde verkeersvliegtuig heeft thans zijn eerste proefvluchten ge
maakt! Na enkele weken proefdraaien en taxiën over de betonnen banen
van Schiphol is het nu zover dat het toestel zijn element, het luchtruim,
heeft gekozen. Hoewel de vluchten zich nog maar beperken tot de directe
omgeving van het vliegveld, betekenen ze voor de constructeurs van
Fokker een triomf, want het is de bekroning van jarenlang melen en
rekenen.
Vier-en-dertig minuten lang hield de
invlieger, de heer H. V. B. Burgerhout,
de nieuwe glanzende vogel de PH-NIV, ln
de lucht. Hij steeg tot een hoogte van
duizend meter en had een snelheid van
ruim tweehonderd kilometer per uur.
Dagelijks worden de proefnemingen nog
voortgezet. In de passagiersruimte is
daartoe een automatische waarnemer
aangebracht, die alle gedragingen van de
„Friendship" op zijn eerste vluchten
nauwkeurig registreert. De aanwijzingen
van de ongeveer zestig instrumenten in
de waarnemer worden door een film
camera vastgelegd, zodat men na een
vlucht precies kan nagaan hoe het toestel
heeft gereageerd. Naar verliudt waren de
prestaties zeer bevredigend!
De „Friendship" is een middelgroot ver-
TNE FRANSE PREMIER Faure, een
Radicaal, zou zich tot het communis
tische deel van het Franse parlement
kunnen wenden met het beleefde verzoek,
zich thans voor de vijfde maal rondom
hem te scharen. „Ten laatste maleI"
Faure zal daar niets voor voelen, wamt
eerder heeft hij verklaard, niet te willen
regeren bij de gratie van de communisten.
Bovendien zou dit beroep op de Franse
filiaalhouders van Moskou dit keer ver
moedelijk tevergeefs zijn. De premier
heeft voor de vijfde maal sinds October
om een „vertrouwensvotum" gevraagd.
s zgn. agend;
keersvliegtuig. dat 28 tot 36 passagiers
bagage kan vervoeren over trajecten
ienhonderd kilometer. Hij zou de op
volger moeten worden van de Amerikaan.
D.C.-3, een toestel uit 1934 dat nu be
lt te verouderen» Reeds verschillende
buitenlandse fabrieken hebben geprobeerd
geschikte vervanger te ontwerpi
- al spoedig bleek dat de Super D.C.-3
noch de Zweedse Scandia de ware opvol
gers konden worden. Alle hoop is thans
op Fokker gevestigd Wanneer het nie
vliegtuig luchtwaardig is gebleken za
KLM de eerste order voor twee tneste
plaatsen
t ook andere landen met belang;
de ontwikkeling van de F. 27 vo
blijkt wel uit het feit, dat de Amerika;
liegtuigfabrlek Falrchild zijn eigen
rerp liet varen en contaet zocht met Fok-
;er over eventuele samenwerking bij di
ntwlkkellng. Het resultaat was, dat Fok-
er een optieovereenkomst met Fair
de
'I VerklaardFranfie Kamer Pre*
fereert eerst
Uitzicht batten over het al-
gemeen regerings
beleid te houden
en daar na het vraagstuk der vervroegde
verkiezingen. Faure voelde deze wending
als een Da mooles-z waard boven het
hoofd
Het geval wil, dat „tout étonné de se
trouver ensemble" o.a. communisten, so
cialisten, radicalen en centrumpartij, of
schoon de motieven anders zijn, tegen de
regenngspolitiek hebben gestemd. Van
daag werxi in de Franse Kamer een aan
vang gemaakt met het debat over de ver
trouwenskwestie en het ziet er niet naar
uit, dat de geamputeerde rechterzijde,
noch de M.R-P. (Mouvement Républicain
Populaire) hem het hoofd boven de Seme
zal houden. Bij vomge gelegenheden, toen
de vertrouwenskwestie gesteld was, heb
ben de communisten hem met hun circa
80 stemmen gered, maar de communis
tische fractieleider Duclos heeft verklaard,
dat de animo daarvoor thans met meer
bestaat. Slechts een wonder zou dus de
val der Franse regering nog kunnen
Het
dat i
feu
komstige
noemd en zo heelt men ae 71-jange Ka
dicaai Henri Queuille, due over enorm,
ministeriële ervaring besonikt, maar vas
uit de ijskast genaaid.
VermoeoeiijK heew raure voorvoeld, da
zijn dagen geteld zijn, want hij hield eei
litiek betreft, vooral sociaal
we.mg Vc.oitoert en men u«
zaïtenjte, p.-ycnoiogiscn zun i
Vooi
tie Npord-Alruta sti
teueie pi era.er oiljit ae ponUeKe
liviio.ng bewegen.
Men »i>aiti .cgen Faure samen, ni
zeer om ae onverkwikkeiïjxe puzzu
nei kiessysteem en ae „vervroegae ve
zingen", maar meer vanwege raure
gemene re^eringsoeleid. .viaar ook
eventuele opvolger van Faure staat
het nuchtere feit. dat de Amerikaanse
dollarstroom steeds trager vloeit, de uit
gaven voor de defensie in Marokko er
Algiers toenemen, al is dan de strijd ir
Indo-China gestaakt, terwijl voor ver
schillende groepen ambtenaren de sala
rissen sterk gestegen zijn.
Of men nu de begrotingscijfers van he
ene of het andere jaar onder de loupe
neemt, er Ie altijd een tekort van enige
honderden mrilliardcn fi*r»is, alsof ii
Frankrijk gemoedelijk in toepassing ge
bracht wordt, het „laisser faire, laisser
aller". Morgen zullen wij het dus
een regeringscrisis
kabinet-I aure weer opgelapt!
Hier ziel men de Fokker-„Fricndship"
op zijn eerste vlucht In de omgevino
van Schiphol
De' invlieger van Fokker, de
heer H. V. B. Burgerhout, in zijn
domein: de cockpit van
de „Friendship".
lang van een eigen Nederlandse industrie
liegtuigen begon ln te zien.
werden in 1948 besprekingen gevoerd
KLM. Fokker en het Nederlandse
Instituut voor Vliegtuigontwikkeling,
vee Jaar later bestudeerde Fokker een
ntal projecten voor twee- en vier
motorige machines. De ..Friendship" was
rvan het resultaat. Plannen waren er
Nu nog de goedkeuring van de re-
ing. In 1953 werd die gegeven mét de
nodige subsidie, zodat op 1 «Septembt
dat jaar met de bouw kon wordt
begonnen.
Geestelijke vader
De man die een zeer belangrijk aan
deel ln de bouw heeft gehad Is Ir H. C.
Meerten, adjunct-directeur en hoofd-
Fokker. Hij had de lei
ding van het project en terecht kan hij
geestelijke vader van het vlieg
tuig worden genoemd. Tot zijn staf
medewerkers behoren o.a. de honderd
•ijftig tekenaars, die zes duizend grote
tekeningen maakten. Op zes grote strek
tafels werd de F. 27 zelfs eenmaal op
ware grootte uitgetekend
Verder waren er de technici van
aerodvnamische afdeling, de sterkte-
gewichtsafdelingen en de experimentele
afdeling, terwijl in de fabriek de theorie
in praktijk werd gebracht
Een onmisbaar hulpmiddel bij de bouw
was de windtunnel van het Nationaal
luchtvaart laboratorium te Amsterdam.
Daar werden modellen en onderdelen van
de „Friendship" grondig beproefd oon.
op draagkracht, weerstand van de draag
vlakken. romp, roeren en klappen. Naar
aanleiding van deze proefnemingen
bracht men dan de wijzingen aan.
Twee ïaar en twee maanden heeft men
nu dus gebouwd en ruim één millioen
werkuren waren nodig, voordat alle te
keningen gereed kwamen en werden uit
gevoerd. Twintig millioen gulden waren
de kosten, aan dit vliegtuig verbonden.
Een formidabel bedrag. Wil de productie
dan ook werkelijk winstgevend zijn dan
Volgende maand weer
Goedkope treinen naar
wintersportcentra
(Van een onzer verslaggevers)
Vrijdag 21 December zal de eerste
Bergland-Express weer rijden: de
goedkope trein, die ook de vorige
jaren reeds zoveel Nederlanders naa
diverse wintersportgebieden ver
voerde
Dertien treinen zullen er dit sei
zoen in deze serie rijden tegen negen
het vorige seizoen. Zij gaan naar
drie eindpunten: Innsbruck (via
München en Kufstein), Landeck
(via Ulm en Lindau) en naar Bazel
(via Mainz en Karlsruhe). Deze
treinen geven goede aansluitingen
naar Zuid-Duitsland. Italië en Joego
slavië.
De ligwagens (slaapmogelijkheid des
nachts, minder privé en minder comfor
tabel dan de slaapwagens, maar ook min
der duur) zijn een succes gebleken. Wa-
?r het vorig jaar vier, dit keer zullen
;r zeker acht zijn en al6 de fabriek
snel genoeg gereed zelfs negen.
Weer geldt, da* de biljetten niet los
verkrijgbaar zijn. Ze zijn goedkoper dan
lale retours, maar ze zijn gekoppeld
een aantal prestaties 'hotelverblijf.
maaltijden, skilessen etc.) voor tenminste
vaarde vao het verschil lussen een
normaal en zo'n reductriekaartje.
Men heeft er echter het grote voordeel,
it men met meestal onhandige ski
bagage zonder overstappen op de plaats
van bestemming aankomt.
De Bergland-Express, die vijf jaar ge
leden gecreëerd werd door de Neder
landse Reievereniging en later werd
voortgezet in samenwerking met andere
vooraanstaande reisbureaux, rijdt zomer
JEUGD EN GEZIN II
Vergaderingen, „uitgaan" en visites zijn
de vijanden van 't gezinsleven
Door dr O. B. W. Hulsinga
ER VALT over die uithuizigheid van de vaders (waarmede ik mijn vorig
artikel eindigde) nog wel iets meer te zeggen. Denken wij maai eens
aan die talloze vergaderingen. Vader zit hierin en daarin en ieder pro
bleem eist ampele bespreking. Maar wie heeft dat eindeloos vergaderen
wel eens getoetst aan het nuttig effect? En was de opoffering voor het
gezin altijd verantwoord? Want het gezin zit weer zonder vader.
Het kan vaak zoveel korter en zakelij
ker. Zelfs in het kerkelijk leven mogen
wij ons wel eens bezinnen op de vraag
of er bij tijd en wijle nie! een te veel
aan vergaderingen en bijeenkomsten is.
Om nog maar niet te sprek-M van vrou
wenbonden zangverenigingen, c d. Allea
prachtig! Ont'rek U net. maar hoed U
voor het teveel. Geheel ongimerkt wordt
U in veel meer activiteiten betrokken dan
U ooit van plan bent gjweest te aanvaar
den. Uw gezin is nu eenmaal Uw eerste
plicht!
Dan Is er nog onze culture:, belang
stelling' Uw abonnementsconcert een to
neelopvoering. alsmede de sociale ver
plichtingen: familie A moet nodig weer
eens met een bezoekje w»róco vereerd
en dan is er nog dat bridgeavendje met
de B's. En nu zijn vader sn moeder alle
bei weg. Het zou voor ieder ouderpaar
eens Interessant kunnen zijn, te tur-
hoeveel avonden in de maand- men
en thuis is. Heeft U in de ooriogsja-
zich nooit gerealiseerd, dat veel van
belangrijkheid maar schijn is? Heeft
het U toen, temidden van alle zorg, niet
i doen herademen weer teruggewor
pen te zijn op die ene vaste basis:
gezin? Wij brengen met onze onrust, de
onrust in onze kinderen. Laten de vaders
?ns de tijd nemen met hun kincte-
ir de grond te rollen, samen m*'
spelen, uit te gaan, met de oude-
i wedstrijd of een museum te be
zoeken, samen met hen de studiemoi.: jk-
heden te bespreken, te musiceren.
Bijbei te lezen. Er ligt groter geluk
hetgeen wij thans hebben, dan in hetgeen,
ten koste van veel. de toekomst misschien
zal brengen. He: moet de kinderen
ird zijn een thuis te hebben,
worden uithuizig omdat zij de levensver
vulling, die hen thuis onthouden w
elders hopen te vinden.
Dan moet mij nog van het hart. dat
hedendaags maatschappelijk bestel
kenmerkt wordt door een klaarblijkelijke
voorrang van rechten boven plichten. En,
zoals de ouden zingen, piepen de jongen
Kneusjeszijn ie vermijden
Wie beginneling is op ski's,
zij uiterst voorzichtig
(Van een onzer verslaggevers)
IEDERE TREIN die de eerste maanden van het Jaar bruinverbrande
sporters weer in het vaderland terugbrengt, heeft ateevast ook
iftanscn b(j ilch, wier benen met gips gespalkt «Un. De kenners
stellen niet zonder leedvermaak vast. dat ook het pasbegonnen seizoen w
tol heeft geëist. Teveel geestdrift op de ski's leidt spoedig tot een gebrokt
en in ieder geval tot een ontijdjg eindo. van het wintervermaak.
-wlnter-
lfis
i neemt he'. aantal ongelukken j '.ing). Ala men deze gevj
HET EERSTE NEDERLANDSE VERKEERSVLIEGTUIG NA DE OORLOG
relatief niet toe. Maar omdat
mereen zijn, die zich de luxe van een
wintereportvacantie kunnen veroorloven,
is het verschijnsel van de al vroeg in he*,
jaar uit Zwitserland en Oostenrijk terug
gekomen „kneusjes" ook steeds bekender
aan het worden.
Is er wat tegen te doen? Ja. meen' de
Nederlandse Reievereniging en zij heeft
gistermiddag op een persconferentie uit
eengezet, hoe zil zich dat voorstelt.
Men gaat te snel alleen uit, men
volgt niet genoeg leasen, men begint,
stijf en koud van de gemakkelijke
opstijging via de skilift te snel de af
daling, heeft het onderzoek uitgewe
zen. (Veel ongelukken gebeuren het
eerste vierde gedeelte van de afda-
geanalyseerd heeft, kan
wat tegen doen.
Zes geboden heeft de N.R.V. opgesteld:
lint u deskundig, neem de tijd om te
acclimatiseren, volgt lessen aan een ski-
school. wacht met de skilift, tot u wer
kelijk paraat bent voor langere afdalin
gen, vertrouwt niet al te vast op de vei-
ligheidsknoop ln uw ski's en vermijdt te
grote snelheden, onbekend terrein, koude
dheid.
een gezamenlijke productie van
de F. 27. Fairchild zal bij daadwerkelijke
belangstelling Fokkers voor het Westelijke
halfrond In licentie bouwen en daar ver-
ipen. met uitsondering van Brazilië,
aar Fokker een eigen fabriek heeft,
pij de bouw van de F 27 heeft men
vele technische nieuwtjes toegepast In
plaats van de metaaldelen aan elkaar te
nagelen zoals dit bij de meeste vliegtuigen
og het geval is, heeft men vrijwel overal
lijm gebruikt. Het voordeel van gelijmde
•bindingen, die onder hoge druk in een
speciale machine tot stand komen, is dat
ij lucht- en vloeistofdicht zijn en sneller
n goedkoper worden geproduceerd Bo
vendien is het huidoppervlak glad, het
geen weer minder weerstand bij het vlie
gen betekent. Verschillende onderdelen
in het toestel zijn geheel van „plastics"
srvaardigd.
Schroelturbines
Een tweede bijzonderheid vormen de
iotoren. Het toestel wordt voortgedreven
door twee schroefturbines (schroefaan-
d rijvende straalmotoren) van het type
Rolls Royce „Dart" met elk een ver
»n van 1550 pk., die het een snelheid
ïgeveer 450 km per uur zullen gevi
Deze schroefturbines. die in Neder
>g nooit eerder werden gebruikt, h
en gekozen omdat ze veel lichter zijn
dan de zuigermotoren, op goedkope brand-
itof draaien (kerosine in plaats van de
dure benzine'! ep lagere onderhoudskos-
zich brengen. De vleugels
.Friendship" liggen op de
t toestel is een hoogdekki
betekent dat men vanuit het vliegtuig
een goed uitzicht naar beneden heeft.
Een deel van de vleugels wordt gevormd
door de brandstoftanks. In geval
nood zullen de tanks niet het eer
grond raken, zoals bij laagdekkei
geval is. Het brandgeva
aanzienlijk verminderd.
Het interieur van het vliegtuig is nog
niet klaar, maar men heeff het plan de
zitplaatsen tegen de vliegrichting t«
plaatsen zodat bij eventuele noodlandin
gen de passagiers niet naar voren kunnen
worden geslingerd. Er worden wel
zwaren gemaakt tegen het achteruit vlie
gen. Deze zijn echter onjuist omda'
de lucht elke snelheidssensatie ontbreekt.
Reeds kort na de oorlog kwam Fokker
i:|met plannen voor een nieuw verkeer!
Frankrijk óf het vliegtuig. Sinds 19,3 had men deze niet
minste vijftig zestig toe
stellen worden verkocht.
Terwijl de eerste „Friendship" thans
zijn vleugels uitslaat, staan al weer drie
ve toestellen van dit type op stapel,
ijn echter niet alle voorbestemd om
te vliegen. Twee zullen worden onder
worpen aan vermoelingsproeven tot het
breekpuntDat alles om een zo groot
mogelijke veiligheid te verzekeren.
.Safety First" Is ook bij Fokker het
vies. Door deze leus ls de KLM groot
geworden en het is te hopen, dat ook Fok
ker zijn plaats van vroeger op de wereld
markt weer gaat Innemen. In de klasse
de F. 27 zijn de eerste vijf jaar zeker
1500 vliegtuigen nodig. Dat is dus een
die het aangrijpen waard ls!
-ordt hierdoo
r gebouwd
ngezlen men het b:
In juni 1956:
In treinen verdwijnt
de eerste klasse
(Van een onzer verelaggevers)
De Europese spoorwegen zijn overe
gekomen met ingang van de zomerdiei
regeling 8 Juni 1956 definitief
einde te maken aan het drieklassenstel-
sel, dat slch vrijwel sedert het ontstaan
van het rallvervoer heeft gehandhaafd
Alleen Italië heeft een slag om de arm
gehouden: men wist daar nog niet zeker,
of men ook tot deze maatregel kon be
sluiten.
Dit betekent, dat men niet meer zal
gaan betalen voor de derde klasse, die
over het algemeen blijft, zoal6 zij 1».
Slechts in enkele landen, waar het derde
klasse vervoer op onbeklede houten)
banken geschiedde, zal men deze wagens
moeten verfraaien met leer of plastic.
Dit was nog gebruikelijk in Zwitserland
en Frankrijk en zelfs algemeen gangbaar
ln België.
De tweede klasse zal over het alge
meen leis duurder worden dan zij nu ls:
daarentegen zal de eerste klasse worden
afgeschaft. (Dit geldt slechts in Interna
tionale treinen). Ook kwam men overeen
niet meer dan zes personen te vervoe
ren in tweede klasse coupé'».
Voer Nederlands deelname aan het ln-
fcernatlonalle vervoer za<l dat dus geen
verschfl makerv, aangezien de N.S. in de
tweede klasse toch al geen acht personen
meer vervoerden en het derde klasse
vervoer op hou'en banken hier reed6
lang tot het verleden behoort.
Zuidwest-Veluwe gaat
ooievaars lokken
(Van onze correspondent)
Misschien wordt 's-Gravenhage, dat de
ooievaar in zijn wapen voert, wel geïnspi
reerd door de vogelbeschermers va;
Zuid-West-Veluwe. Die gaan n.l. in hun
ressort, dat zich uitstrekt over Barneveld,
Wagenringen, Veenendaal en Lunteren?
Rhenen en de Gelderse Vallei, een poging
ondernemen om nieuwe vestigingen uit
te lokken van ooievaars.
In de Achterhoek ls het zo. dat
neer Iemand een ooievaarsnest gereed
maakt, er prompt het jaar daarop
ooievaarspaar komt broeden. Het aantal
ooievaarsnesten in ons land neemt af Het
ontbreken van een goede nestgelegenheid
ls een der oorzaken, zeggen deskundigen
Er zijn enkele mensen in ons tand, die
op de hoogte zijn van het Inrichten van
nesten Men begint met een stevige paai.
tien of twaalf meter lang. in de grond
te zetten HIJ moet goed vast staan, zodat
hij ln 'n briesje niet heen en weer zwiept.
Op de top van de paal komt een wiel. dat
tot pl.m 1.50 meter verbreed moet wor
den Hierop komt een laag dikke gras
pollen. ongeveer twee kruiwagens vol,
dat worde afgedekt met een laagje zwarte
grond. De derde laag moet paardemest
zijn met stro en daarop worden pl.i
twaalf takkenbossen gerangschikt, waa
van de onderkant met draad moet wo
den vastgemaakt om verschuiven te voo
komen. Als de paal ln een welland staat
waar vee graast, moet het onderste deel
van de paal met prikkeldraad afgeschermt
worden. Het vee moet zich nl. niet aan
de paal gaan schuren.
De vakvereniging van het personeel der
Borsumlj te Djakarta heeft geëist dat de
maatschappij de drifrecteur van het filiaal
te Djakarta en de heren W, F Brinks en
D C. VeRkamp. eveneens werkzaam bij
het filiaal, naar Nederland terugzendt,
omdat zij zich gemengd zouden hebben in
aangelegenheden van de vakvereniging
Toch is lift zo
DIEPSTE BOORPUTTEN
504) Alle din
verhouding. Dit
wijsheid, maar e
lebben hpn eigen Welnu. die diepten zyn tegenwoordig
geen diepzinnige indrukwekkend genoeg. Lange tyd wa»
varingifeit dat we het boorgat van Cztichow in Opper-Silezië
de dag kunnen het diepste van Europa, want men wist
n microscoop een in 1909 een diepte van bijna 2300 m te
stoffen die door dat
gelijk blijkt. Maar onder
s een dergelijk beroep
ling niet noodzakelijk.
■t omgekeerde doet zich voor I
gaten die in de aardkorst w.
lakt om de diepliggende olielaf
lier moeilijk spreken, w
an het boorgat is voldt
tel behoorlijk dikke bui
•al de
Maa
:ondcr
kleinen, dan blijkt hi
haarvaatjes de bodem worden i
om de olie te bereiken. Wilt u een got
vergelijking, laat dan een dun draai
boven van de kast naar beneden hang
tot op de grond. Een dergelijk draai
geeft ongeveer de verhoudingen aan
de boorputten. Wil onze ve-gelijki
opgaan, dan gaat het dui
onder het aardoppervlak ligt en een boor
put van ruim 4500 m werd gemaakt.
Maar dit ia allemaal al weer verleden
tijd. want de Standard Oil Co. of Cali
fornia produeeert momenteel olie uit een
laag dia op 5100 m diepte ligt, behorende
tot het olieveld van Wa.ro (Cal.). Maar
zelfs dit is niet hel wereldreeord, want
het diepste boorgat bevindt zich momen
teal in Wyoming en reikt tot een diepte
van 62S5 m.
Ook de boorgaten hier in Nederland
*Ün lang niet mis. want de Nederlandse
Aardolie Maatschappij heeft bij Haren.
in Crc
3400 i
i dieptebori
aakt. Di
diep als de grootste diepte dis
Bataafsche Petroli
Maatschappij werd bereikt bij
Soekon, in Atjeh,
Indië
Ring.
rnder
olie
3416
He die
i de hoorg
bereiken. Dat was in die tyd een record,
maar vóór dc oorlog wist men op de
Lttnehurgerheide een boordieptr van
3000 m te halen. Het diepste boorgat ter
wereld bevond zirh toen in Californië,
waar de oliehoudende zandlaag 4000 m
Winneer u by deze lengten de
verhoudingen in het oog houdt, zult u
de vergelijking met het haarvat wellicht
niet een» zo ongelukkig rinden.
Eén ding mogen we hierby echter niet
uit het oog verliezen, nl. h-t feit dat dr
i heel zonderling
'er lopen
Daarov
rolgend- keer.
(Nadruk verboden)
Te veel leestjes
De schoolleiders van vandaag worder
overstroomd met briefjes van i>iet geleer
de lessen wegens verjaardagen en andere
feestjes. Het heeft mij ln Engeland
gefrappeerd, hoe weinig aandacht
daar vaak aan een verjaardag Wordt be
steed. Hier lijkt het soms wel een bruiloft.
Er zijn zelfs ouders drie ter meerdere
feestvreugde, een zaaltje huren. Soms is
dan reden tot verbazing als men hoort
wéér ze dat zoeken. Waarom de kinderen
i vroeg blasé gemaakt?
Voorts ziet men bij een aantal gezinnen
het continueren ln Nederland van „Indi
sche" opvattingen omtrent gezins-
societyleven. Er is bovendien, vooral ln
Den Haag. een aantal kinderen, die
of minder grote zelfstandigheid, al
leen ln Nederland verblijven, terwijl de
ouders buitenslands hun werkzaamheden
hebben,
Tenslotte gaan mijn gedachten uit
de door mislukking uiteengeslagen
zinnen, waarvan de kinderen de onschul
dige elnchtoffers zijn.
De kernen der ont->poringen vindt
vaak bij deze laatste groepen. Vriendjes
ouders van vriendjes kunnen veel goed
doen door de jeugd zonder ouderlijke lei
ding een beetje op te vangen. De narig
heid begint steeds bU enkelen, maar ei
zijn slechts weinige vosjes nodig om d<
wijngaard te bederven. Kan de school hiii
wellicht ook iets doen? Dit kan middel»
gesprekken met de Jeugd zeker. Ook het
bestaan van een goed georganiseerd
geleld achoolclubleven kan minder juiste
verlangens afremmen. Maar het ls de
dwaasheid gekroond, te beweren, dat het
kwaad kan worden gekeerd door de bui
tenschoolse activiteiten ad infinitum uit
te breiden, o.a. met dansavondjes, die dan
de behoefte aan fuifjes „onder ons" zou
den moeten verminderen. Ik betwijfel of
de avonturiers onder de jongeren met de
ze gecontroleerde „tamme" feestjes ge
heel voldaan zijn. Bovendien worden de
euvelen waar.ijk niet het meest gecon
stateerd onder de leerlingen van de
scholen-zonder-dansen. Er bestaat ook
nog zo Iet« als „de smaak te pakken krij
gen". Bezwaren van princlplëlen aard laat
Ik dan nog bulten beschouwing. Indien
de ouders menen, dat dansen leren, om
verschillende redenen tot de opvoeding
behoort, dan dienen zij hiervoor zelf te
Neen, eenvoudig ligt het probleem niet,
omdat het hier gaat om een samenspel van
factoren. Bovendien valt het wijzigen van
een eenmaal aangenomen levenshouding
niet mee. Maar misschien heb ik toch iets
geschreven ter overdenking.
Voor de vrijgezel of vrüoezelUt»
z(jn de zg. place-mats handige dtn-
gcn. Die tafelmatjes, net groot ge-
noep om een bord plus bestek en
olas op te plaataen zjjn naak pretti
ger in pebruik dón tafellakens. Bo-
rendien z(jn die place-mats meestal
van plastic, dus gemakkelijk schoon
te houden.
Dergelijke tafelmatjes zijn er ook
van stof. Wij zagen een heel han
dige set: een rechthoekig lapje, af
gezet op de vier punten met een
contrasterende kleur. Een van die
punten was een zakje, en daarin
stak een vingerdoekje, van dezelfde
stof.
Weet u uiat ook een ha n dip ca
deautje Ij: een stelletje soepkom-
met)es Ze zijn fn heel vrolijke kleu
ren verkrijgbaar en vooral in een
pezin met jonpe kinderen i» het
nardtp. umnneer ieder kind z(fn
eipen soepkommetje heeft.
De huisvrouw zal waarschijnlijk
ook verrukt zijn van dat nieuwe
huishoudelijke apparaatje, dat het
uitlopen van de eieren voorkomt.
Het berust op het systeem van een
gaatje prikken In de schaal. Men
kan het ook doen door een naald
helemaal door een kurk te prikken,
zo. dat een piepklein puntje er uit
komt cn daarmee het ei een prikje
te geven. Maar het instrument dat
wij bedoelen bestaat uit twee hou-
dertjes. waartussen een el past. In
hel bovenste houdertje zit een
scherp puntje, dat dus voor het
gaatje in het ei zorgt. En dat
gaatje voorkomt dan weer, dat de
schaal tijdens het koken barst.
Met magneetjes kan men toch
wel heel veel doen/ Grappig, maar
zonder nut. *Un de kleine hondje»,
op een magnetisch voetje. Zet je
het ene hondje een eind weg van
het andere, en beweeg je ze be
hoedzaam In eikaars richtinp. dan
uliepen ze op een gegeven moment
op elkaar af. Meer nut hebben de
flesopeners voor kurkkronen. De
kronen bltiuen nu aan de opener
vastzitten, vanwege zo'n mapnetlich
plaatje en vliegen niet her en der
in het rond.
Twee mi/lioen uitgetrokken
Roiterdam levert wa.er
goedkoper dan
Den Haag
DELFT. 27 NOVEMBER
Het college van B. en W. van Delft
heeft de raad voorgesteld het contract
voor de levering van drinkwater met Rot
terdam voor 25 Jaren te verlengen en een
bedrag ven 2.000.000 te voteren voor het
vernieuwen van de transportleiding tus
sen Rotterdam en Delft. Tevens wordt
voorgesteld om met het oog op de grote
Investeringen te besluiten tot vertioglng
van de tarieven voor het drinkwater.
Thans betrekt Delft nog een klein gedeel
te drinkwater van Den Haag. D» ver
menging van het Rotterdamse en het
Haagse water Is echter van zo nadelige
Invloed op de 9maak, dait ddt herhaalde
lijk tot klachten aanleiding geeft. Het ge
meentebestuur vertrouwt da* het euvel
verholpen zal zijn als Delft het drinkwa
ter uitsluitend kan betrekken van Rot
terdam. dat gunstiger voorwaarden voor
de levering «telde dan Den Haag.
Jacob Laverman, een bekende figuur
In de kringen van drankbestrijding, ls
gisteren, 80 Jaar oud, ln Beesterzwaag
overleden.
Hel land is al omgeploegd....
Boer Hopmans pachtcontract is
opnieuw 12 jaar verlengd
Arnhemse hoi stelt Amsterdam in
het ongelijk
Terwijl de gemeente Amsterdam or
danks een daarover lopende proceduri
die de landbouwer J. Hopman ul*. Sloten
tegen haar had ingesteld, het land van
deze boèr reeds heeft laten omploegen cn
zijn vee naar een uithoek heeft verjaagd,
heeft de pachtkamer van he*, gerechtshof
te Arnhem de verlenging van Hopmans
pachtcontract voor een periode va
jaar bekrachtigd. Bovendien heeft het
hof een pachtverlagkig ten gunste
Hopman bevolen.
Zoals men weet. zijn grond en boerde
rij het eigendom van de gemeente. Het
terrein is opgenomen in het uitbreidings
plan van de stad, doch 8 ha zijn bestemd
voor de aanleg van tuinderij en niet
voor huizenbouw. Op grond daarvan
vroeg Hopman verlenging van een half
jaar van zijn Juist verlopende pachtcon
tract, en hij verkreeg deze verleging van
de pachtrechter. De pachtrechter oor
deelde dat de gemeente niet kon voldoen
aan de bepaling in de pachtwet, dat de
ontbinding van het pachtcontract
mag geechieden Indien het land niet
doeleinden, betrekking hebbende op de
landbouw, bestemd wordt.
Daar wa» de president van de recht
bank te Amsterdam, bij wie Hopman
geding aanhangig maak'.e. het niet
eens. Ondanks het aantekenen van
hoger beroep ging de gemeente nog de
zelfde dag over tot voorlopige inbezlt-
Haagse kapitein kreeg
berisping
De kapitein van het m.s. Admiralen-
gracht (499 brt), E den H. uit Den Haag.
Is gisteren door de Raad van de Scheep
vaart bestraft met een berisping.
Op 9 April had hij een rela gemaakt
van Hangft naar Kotka aan de Finse
Golf, en behalve de bemanning, die In
clusief de kapitein uit elf personen be
stond, nog vijf Finse vrouwen meege
nomen. De reddingboten waren slecht»
berekend op veertien personen, cn hoe
wel voor de vrouwen zwemvesten aan
boord waren, achtte men het beleid van
de kapl'eln ln strijd met de Schepenwet,
die Lrpaalt dat niet meer personen aan
boord mogen zijn dan ln de reddingboten
kunnen plaats nemen.
neming van de grond, drie Intussen la om
geploegd en onbruikbaar voor Hopman.
Op 11 November diende dit hoger beroep
voor het gerechtshof te Amsterdam. De
uitspraak daarvan is op 22 December.
Voort» loopt er ook nog een onëelge-
nlngsproces. waarbij zich de aituatla
voordoe', dat de gemeente ten behoeve
van zichzelf haar eigen grond tegen zich.
zelf tracht te onteigenen.
Voorstel A'dams G.E.B.:
Eerder atoomeenheid
dan een IJ-tunnel?
„Wanneer de Amsterdammera dit wil
len. kunnen zij nog eerder een atoomeen
heid hebben dan een tunnel of een stad
huis" Dit schrijft ir L. Vos. directeur van
het Amsterdam!; Gemeentelijk Electrisch
Bedrijf, in het huisorgaan De Koppeling.
Een atoomcenirale heeft thans nog te
veel ontbrekende factoren om als ba»ia
voor de electriciteitsvoorziening te kun
nen worden aanvaard, doch een electrict-
teitscentrale bestaat uit een aantal een
heden. Zo'n eenheid zou men kunnen
bouwen. De kapitaalslasten voor een der
gelijke eenheid zijn hoog, rio<h de brand-
«tofkost« n laag en bedrijfszekerheid en
afschrijvingskosten bekend.
i 30 MW eenheid zouden de ge-
vesteringskosten op 18 millioen
gulden kunnen worden begroot en, gezien
het feit, dat de globale koaten op ca 60
millioen gulden worden geschat, zouden
42 millioen gulden kapltaalslasten moeten
worden opgebracht.
Wanneer de eenheid 8000 uren per jaar
vol bedrijf zou kunnen worden gehou
den, zouden 240 millioen kWh worden
geproduceerd, aanvankelijk echter niet
eer dan 120 mllldoen kWh.
Dc koster aan kernbrandstof zijn ca
één-derde van die van gewone brandstof.
Daar men volgen» «chrijver, de Indu
striële verbruikers niet met het experi
ment mag belasten, wordt voorgesteld dit
te verhalen op het particuliere verbruik,
waarvoor een tariefsverhoging van 0.7 ct
per kWh noodzakelijk la.
Men kan dus zeggen, dat niet Amster
dam, maar wél de Amsterdammer* een
toomeenheid kunnen bouwen, aldus ir
Vos
