Mieren eten onze huizen soms
helemaal op
Gebrek aan zitplaatsen in
treinen is nog groot
SeaMaster kan vijandelijke
scheepvaart verlammen
Herstel Biesbos-dijken niet
voor rijksrekening
Bestuurde auto van oeroud
model 1875
s
VRIJDAG 7 JANUARI 1955
Bil LANDGENOTEN IN AUSTRALlë
Daarom zij men voorzichtig
bij het kopen van een woning
(Van onze correspondent Leo 't Hart)
Het is een heel onprettige ervaring wanneer je tijdens een picnic uitge
rekend op een mierennest terecht komt. De „bull-ants" bijvoorbeeld kun
nen afschuwelijk bijten. Maar erger nog is het als de mieren zich aan je
huis vergrijpen. En dat doen de „white ants", de witte mieren. Voor
Australië's bevolking, niet in 't minst voor de immigranten, betekenen deze
vraatzuchtige dieren een zeer groot gevaar. Zij stellen huiseigenaren en
zelfs ook stadsbesturen voor vele problemen. De witte mieren zijn in
opmars. Dat geeft zorgen en angst....
hebben gedaan, is het leed niet te over-
De witte mier heeft ook nog een „def
tige" naam: „Argentine ant", een naam,
die voorzover ik kon nagaan, niets met
Argentinië te maken heeft. Het moeten
wel immigranten zijn, want ztj werden
plo'.;eling in 1940 gesignaleerd in Perth
West-Australië) en Victoria, waarna ze
omstreeks 1950 Sydney bereikten. Hoe de
„white ants" die reis gemaakt hebben,
kan niemand u precies vertellen. Zeker
ls, dat zü in gesloten gelederen opmar
cheren. Ze trekken van de ene naar de
andere stad over de zgn „stormcanals",
de afwateringsbuizen, welke steden en
voorsteden soms over tientallen kilome
ters met elkaar verbinden
Om even een stukje dierkunde op te
halen: aan het hoofd van zo'n mieren-
gemeenschap staat een koningin, die
enige malen groter is dan de koning. In
hun „paleis" legt de koningin gemiddeld
twee. tot drie millioen eieren per jaar.
De gemeenschap telt ondermeer „solda
ten" en „werkers". Deze werkers vormen
de laagste orde en bU een gevecht worden
zfi meestal als slaven weggevoerd
Het is niet uit mijn ervaringen als
„oorlogscorrespondent", doch uit andere
bronnen, dat ik kan vertellen, dat de
„Argentine ants" vaak bittere oorlogen
voeren Het „slagveld" heeft soms een
oppervlakte ter grootte van een behoor
lijk tennisveld. De witte mieren kennen
geen onderhandelingen voor wapenstil
stand of vrede: er wordt gevochten tot
een van de strijdende partijen in de pan
ls gehakt. Met dezelfde vinnigheden,
waarmede de mieren elkaar bekampen,
■werpen zU zich ook op de eigendommen
van de mens. Het is dus niet gpnder
reden, dat men voor de vernielers be
angst is.
Dankbare prooi
Om op te schieten ik heb dat al
eerder vermeld bouwt men de huizen
in Australië, vooral buiten de grote ste
den, van fibro-platen of van weather
board, een bepaalde houtsoort. Deze hui
zen vliegen de grond uit. zijn veelal koe
ler en droger dan stenen woningen en
zij „doen" het door kleurig verfwerk zo
goed temidden van de prachtige natuur.
Maar ze zijn een dankbare prooi voor de
„white ants".
Met de grootste nauwkeurigheid,
en angst, controleert men
ziln eigendom. Het is zelfs mogelijk
regelmatige inspectie bij abonnement
door experts te laten verrichten.
Gevai en
Toen Ik indertijd mijn huls kocht, ver
klaarde de verkoper, dat hij. mü voor
iedere witte mier. in het huls gevonden,
een pond (btina tien gulden) zou geven.
In het bijzonder de immigranten, die nog
niet voldoende met de gevaren op de
hoogte zijn, kunnen voor onaangename
en kostbare ..verrassingen" komen te
staan Zo bezien is het dan nog een voor
deel, dat veel immigranten niet aan
stonds in de gelegenheid zijn, een huis
te kopen en zich dus op de dreigende
gevaren kunnen oriënteren.
Desondanks hoort men vaak heel tries
te verhalen over het bedrog waarvan de
immigrant en ook wel de Australiër
zelf bij aankoop van een door witte
mieren aangetast huis. de dupe ls ge-
Vaak zag ik woningen, die aan de bui
tenzijde en bij oppervlakkige bezichtiging
in prima staat schenen. Die witte mieren
hebben echter de onhebbelijkheid, zich
uitsluitend op donkere plaatsen te
telen. Zodra men dan ook ergens
wegneemt, blijkt het hout aan de andere
zijde totaal weggevreten. En aangezien
de mieren dikwijls de balken te lijf gaan,
staan dergelijke woningen aan het gevaar
van instorten bloot.
Kerstklokken konden niet
luiden
van de stad Sydney de stuipen op het lijf
te jagen. Ze waren namelijk geïnfiltreerd
in de 60 meter hoge toren. De honger
lijders hadden zelfs ai een groot deel
de oude balken die de drie en een half
ton wegende klokken dragen, geconsu
meerd. De stadsbestuurders sloeg de
schrik om het hart. IJlings werden werk
lieden naar boven gedirigeerd om te lap
pen, wat te lappen vielMaar intus
sen konden de kerstklokken niet worden
geluid!
Tegen de mlllioenen legers van
witte mieren, die nu al vijftien jaren
Australië knagen en voor evenzovele
ponden schade hebben aangericht, is hoe
genaamd niet te vechten. Moet de mem
in de strijd tegen de „white ant" het on
derspit delven?
Wat ie doen?
Ned. Spoorwegen blijven actie!
Bedriifsuitkomsten niet zo gunstig als in
het vorige boekjaar
(Van onze D-redacteur)
DE HOOGCONJUNCTUUR, waarin Nederland zich, met een groot deel
van de wereld, bevindt, heeft de Ned. Spoorwegen in het jaar 1954 zo
wel voor- als nadelen gebracht
Voordelen door toeneming van het reizigers- en goederenvervoer, na
delen door de stijging van het lopn- en prijspeil, hetwelk de exploitatie
kosten beïnvloedde.
Hoewel de cijfers over het afgelopen jaar nog niet vaststaan, kan wel
worden verwacht, dat de bedrijfsuitkomsten achter blijven bij die over 1953.
Niettemin staat het bedrijf er gunstig voor en mag men, na tien jaren
herstel en vernieuwing sinds de bevrijding, spreken van hervonden even
wicht en goede positiebepaling.
Dit en vele andere dingen deelde Ir den er nu nog ongeveer 400, doch
F. Q. den Hollander, president-directeur- Q(.7 u„__.
'A van de Ned Spoorwegen gisteren med. e,nd 1957 h°°"* men laatsle te
'tijdens de te Utrecht gehouden traditin- kunnen opruimen. Er kwamen 64 die-
neje nieuwjaarspersconferentie. Isel-electrische en één electrische lo-
Er werden voorts 99
der dat door opruimen van houten rij- j houten rijtuigen vervangen door
ondanks ingebruikneming van j electrische en dieselelectrische trein-
Wat er tegen het kwaad wordt ge
daan? Wel. de beste remedie is, de ko
ningin op te sporen en haar te doden
Dat brengt grote verwarring onder haar
onderdanen. Als men dan ook nog de
voedselvoorraden weet te vernietigen
die de „werkers" niet snel genoeg kun
nen aanvullen om zich te handhaven
zien de witte mieren er verder geen brood
meer in. Een dergelijk tegenoffensief is
echter veelal het werk van deskundigen.
Natuurlijk worden ook voorzorgsmaat
regelen getroffen. In het bergachtige
land worden de meeste huizen al op een
soort van pilaren gebouwd, die reeds een
bescherming tegen de witte mieren vor
men. omdat z(j heel moeilijk tegen steen
opkHmmen. Bovendien meakt men aan de
bovenkant van elke pilaar, tussen de
balklaag, een vierkant stuk plaatwerk,
de zgn. „white ant-cap", welke de mier
absoluut verhindert hogerop, dus in het
hout te komen.
Worden echter bij de bouw fouten ge
maakt, of zo ergens nog contact met de
bodem bestaat, dan is het welhaast zeker,
dat de mieren zich op een of andere dag
zullen melden. En als ztj reeds hun intree
Oud-hoof dredaciieur N.R.C.
overleden
In Zundtrt is vandaag in alle stilte het
stoffelijk overschot ter aarde besteld van
mr G. G. van der Hoeven (82). oud
hoofdredacteur van de Nieuwe Rotter
damse Courant, die Dinsdag jl. in het
diaconessenhuis te Breda ls overleden. Hij
studeerde rechten aan de rijksuniversiteit
te Leiden en promoveerde daar in 1896.
Zen jaar later werd hij adjunct-commies
op het departement van justitie. In 1900
werd hij redacteur van de N.R.C. en in
1910 hoofdredacteur, welke functie hij
26 jaar lang heeft bekleed.
T
Dc Amerikaanse marine heeft
deze week het eerste voor zo
ver men althans weet) water
straalvliegtuig in dienst gesteld.
Het is de Matador XP6M-1
Sea-Master, die tot doel zal
krijgen mijnen te leggen in zeer
verafgelegen havens, als ook
foto's te maken van ver ver
wijderde vijandelijke bases. De
machine heeft een actieradius
van niet minder dan 30.000 km.
en kan een snelheid behalen
van meer dan 1000 km per uur.
Ook minister Maneholt
naar Yerseke
Op uitnodiging van de commissie
behartiging van de belangen van de o
- en mosselcultuur en visserijbedrijf
Zeeland (de zgn commissie van d
tien) «al minister Mansholt op 25 Febru-
s. een bezoek aan Yerseke brengen
teneinde zich op de hoogte le stellen
de problemen rondom de Zeeuwse v
rjj. ontstaan door het Deltaplan.
dieselelectrisch materieel, het aan-
Ui zitplaatsen in de treinen verder daal- stelJen. Ook het goederenmatenee»
werd uitgebreid
98.035 tot 96.648.
In 1939 beschikten de N.S. over in
totaal 150.000 zitplaatsen in de trei
nen (het personenvervoer over de
weg was toen nog lang niet zo intens
als nu), doch nu heeft men 110.000
plaatsen nodig. Mede met het oog
daarop zijn thans 186 nieuwe rijtui
gen in bestelling, waarvan reeds en
kele zijn afgeleverd en men hoopt in
de komende jaren nog 150 zichzelf
voortbewegende rijtuigen in bedrijf
te kunnen brengen. Alle orders zijn
bij de Nederlandse industrie ge
plaatst.
De totale prestaties van het materieel
gingen echter vooruit: het aantal afge
legde treinkilometers bedroeg voor rel-
zlgersvervoer 52 millioen (tegen 48 mil
lioen in 1953) en voor goederenvervoer
17 millioen.
Er werd ongeveer 580 km spoor ver
nieuwd, waarvan ruim 30 km met beton
nen dwarsligger».
Moerdijkbrug
De werken aan de Moerdijkbrug wer
den volgens plan voltrokken: zes van de
tien nieuwe overspanningen werden inge
varen en de resterende vier volgen, zodat
de brug dit jaar klaar kan zijn.
Voortgegaan werd met de verbetering
van overwegenbeveiliging. Bij talrijke on
bewaakte overwegen werden de uitzichts-
velden breder gemaakt, tien automatische
knipperlichtinstallaties werden aange
bracht en één stel halve sluitbomen: ook
bewaakte overwegen werden verbeterd
In het afgelopen jaar werden 112
stoomlocomotieven afgevoerd. Er rij-
-
De winter mag dan in veel opzichten een moeilijke periode zijn, toch is
er ook veel plezier te beleven. Het schilderacntige plaatsje Volendam
aan de Gouwzee verandert plotseling in een toneeltje uit een roman
tisch sprookje. Ja, het ijs Houdt, hoor. De jonge*-1 hebben hun eerste
baantje al gewaagd en nu verschijnen de meiskes.
Stationsbouw
Er staan echter nog verscheidene grote
werken op het programma en bü de hier
bij behorende stationsbouw valt het eerst
het oog op Rotterdam. De bouw van het
Centraal Station vordert, al valt er nog
heel wat te doen. Vóór het einde van dit
jaar denkt men het skelet van het ge
bouw klaar te hebben en in Mei 1956
zou het station dan klaar kunnen zijn.
Ook hoopt men binnenkort te kunnen
beginnen met de bouw van station
Fjjenoord.
In het havencomplex van Rotterdam
wordt doorgegaan met uitbreiding van de
emplacementen en vernieuwingen van de
stationsgebouwen. Waarschijnlijk zal dit
werk in de loop van dit jaar klaar komen.
De electrificatie is bij nader inzien toch
ook nog niet tot een einde gekomen. De
Gloednieuw conventioneelwapen
Re- Amerikaanse techniek is van grote
betekenis voor oorlog ter zee
(Van onze luchtvaartredacteur)
npODRA ER EEN toestand van evenwicht is bereikt tussen het plnomaraenaal van
ij het Westerse en dat van het Russische blok. zullen de mogendheden moeten
teruggrijpen rp de z.g. conventionele wapenen. Deze waarheid was de strategen
van Oost en West reeds duidelijk op de dag na de vernietiging van Hirosjima. Sinds,
dien hebben heide machtsblokken dan ook koortsachtig gewerkt aan modernisering
Pil uitbreiding van dit conventionele arsennal, hoewel daarbij dc ontwikkeling van
atoomwapens niet werd verwaarloosd. In deze wedloop om de superioriteit hebben
de Ver. Staten thans een nieuwe overwinning behaald: dezer dagen rolde de eerste
wn torst ra n I jager uit de hangar van de Martin Aireraft Cy te Baltimore (V.S.). Het
is de XP6M-1 SeaMaster, een „hommenwerper" met vrijwel ongekende mogelijk-
Eindhoven-Venlo
eerste fase Is
daarna kan in-
Belgische Spoorwegen begonnen worden
aan de electrificatie Roosendaal-Brussel.
Het ligt in de bedoeling dat in 1957 dan
de twee-uurs electrische verbinding Am
sterdam-Brussel tot stand komt, alsmede
de uursdienst Amsterdam-Antw
Nu vooruit
De achterstand, welke de Spoorwegen
na de oorlog hadden, is ingelopen. Nu
kan men verder' vooruitgaan. Met" de
groei van het Nederlandse volk moet
ook het N-S.-bedrijf groeien en dat
al in frequentie en snelheid bij di
bindingen.
In 1954 nam het reizigersverkeer toe
met 6 pet en het internationale verkeer
zelfs met 15 pet Ook ging er 5 pet
goederenvervoer langs de ïails.
Daarom blUft actie geboden en hopen
de N.S. in hun diensten aan het reizende
publiek steeds meer service te kunnen
geven.
Toch is het zo!
BINNENSTE DEK AAKDE
kincr met del De Sea Master is uitgerust met vier
nnrfpn wnrrten Alüsnn J-71 turbo-straalmo-
toren. met zg. ..take-off nabranders", dit
zijn raketten die de machine bij de start
De enorme machine heeft terugwU-
ker-ie vleugels, een vereiste voor toe
stellen met grote snelheden. De Sea
Master kan een snelheid bereiken van
meer dan 1000 km per uur.
De twee voornaamste taken van de
machine zijn: 1. Het leggen van mijnen
in rivieren, havens en baaien: 2 Foto-
verkenning.
De Sea Master ls ontworpen voor lang
durige operaties onder slechte weers
omstandigheden. Normaal vliegt dit wa-
terstfaalvliectuig op een hoogte van on
geveer 12 000 meter. De brandstoftanks
zijn in de vleugels aangebracht, boven
dien bevinden zich aan de vleueeleinden
z.g. „tiptaks" d'e de vleugels ondersteu
nen als het trfestei zich in het water be
vindt. In dc romp van de Sea Master is
een draaibare mijnendeur aangebracht,
die tijdens de vlucht gemakkelijk kan
worden vervangen door een foto-appa-
Voor het eerst in de geschiedenis is
het mogelijk, door middel van dit melle
watervliegtuig. In of nabij vijandelijke
wateren te opereren, onafhankelijk van
vaste installaties of bases in het buiten-
Want de Sea Master kan vijf-zesde
het aardoppervlak bestrijken, het
vliegbereik is ruim 3000 km.
Voor het eerst ook is de straalmotor
in dienst gesteld van de mijn-oorlogvoe-
den geperst.
Deze pijpen,
u-aar deze pijpen
liggen veelal in
breuklijn ir
vloeibare n
ken omhoog werd geperst. Dei
it op aardige uyze bevestigd door
proeven met een doorgezaagde steen,
die stevig u-eer tol één geheel was ver
bonden. Want de ontploffingen onder
de zaagsneden van die steen hadden
tot gevolg dat de ontploffingsgassen
zich langs kanalen op de zaagsnede een
ueg naar boven baanden. Precies dus,
zoals men zich had voorgesteld dat het
bfj de aarde was gebeurd.
Over de druk onder het aardopper
vlak moeten see niet te gering denken.
De diepe mijnschachten it
Nadruk verboden)
ring, een onderdeel van de marine, dat
aandacht verdient Immers: de Sca
Master kan veraf gelegen havens, rivier-
Spootlijn Den Haag-A'dam
Dit jaar 3 tunnels tussen1
Haarlem en Heemstede
In Maart van dit Jaar zal door de Ne-
derlartdsche Spoorwegen een begin wor
den gemaakt met de aanleg van drie
tunnels onder de spoorlijn Haarlem—Den
Haag. De eerste tunnel komt bij de Pijls-
laan te Haarlem. De tweede bij de
Zandvoortse Laan te Heemstede en de
derde tussen deze twee lanen in. De
kosten worden geraamd op ongeveer 3
millioen gulden.
Geen busdienst Gron.
A'dam over Afsluitdijk
Bij Kon. Besluit is ongegrond ver
klaard het beroep, ingesteld door D. van
der Ploeg, eigenaar van Roland's garage-
en touringcarbedrijf, te Groningen, te
gen de beschikking van de commissie
vergunningen personenvervoer, waarbij
afwijzend is beschikt op zijn aanvraag
om vergunning voor de uitoefening van
een autobusdienst over het traject Gro
ningen—Leeuwarden—HarlingenEdam
—Amsterdam zonder halteplaatsen tus
sen begin- en eindpunt.
Overwogen werd dat zulk een autobus
dienst een onnodige doublure zou vormea
van de door de Nederlandse Spoorwegen
met haar reizigerstreindienst tussen Gro
ningen en Amsterdam op genoegzame
wijze geboden vervoervoorziening.
Chr. beambtenbond telt
al 16.000 leden
Het ledental van de Ned. Chr. Beamb-
tenbond is de 16.000 gepasseerd. De bij
zondere propaganda actie had nl. tot re
sultaat dat het ledental van 14.317 tot
16.063. dus met 1.746 steeg.
Hard gelach
Een Deense dame heeft van da
talefoondlenst in Kopenhagen de
mededeling ontvangen, dat zij haar
telefoon alleen kan gebruiken ale
zU niet lacht. Lacht ze. dan valt
de verbinding weg.
Verscheidene malen reeds had de
P.T.T. In het huls van deze dame
een ander toestal geplaatst, om
dat de verbinding was weggeval
len. maar steeds als zij lachte,
raakte het toestel opnieuw onklaar.
Na uitgebreide proeven is geble
ken, dat dit niet aan de toestellen
ligt, doch dat het te wijten Is aan
de daverende lach van deze abon-
né
De technici van de Deense P.T.T.
hebben een ingewikkelde technisch
verklaring voor dit verschijnsel ge
geven, doch zij moesten erkennen,
nog nooit een dergelijk gelach te
hebben gehoord
Deze dame uit Slagelse ls nu op
het hart gedrukt, nooit meer aan
de telefoon in de lach te schletenl
monden, kanalen en verborgen inham
met mijnen „bestrooien", waardoor
vijandelijke scheepvaart vrijwel
wordt verlamd.
De Sea Master heeft slechts vijf men-
n aan boord: eerste vlieger, tweede
vlieger, navigator-mijnenlegger, radio
telegrafist en boordstaartschutter. Het
toestel is met radar uitgerust en met
installatie die de druk in het toestel
regelt voor het vliegen op grote hoogten.
ven op de motoren zijn gescharnier
de luiken aangebracht, zodat in voile
te reparaties kunnen worden verricht.
Tenslotte Is de Sea Master uitgerust
iet een schiettoestel voor de piloot. De
rest van de bemanning draagt steeda
een parachute. Het toestel is ingedeeld
bij de Amerikaanse marine.
Regering besliste
Wèl vergoeding voor schade, die te zien is als
verlengstuk van die in 1953
De ministers Drees, Van de Kieft er
Algera (de laatste vergezeld van lr Ma-
ris, directeur-generaal van de Rijks Wa
terstaat) hebben gistermiddag mc
Commissie voor de Watersnood uit de
Tweede Kamer, een bespreking gehad
over de stormschade, welke door de laat
ste storm is veroorzaakt. De ministers
hebben in deze vergadering inlichtingen
gegeven over de stand van zaken er
standpunt medegedeeld, dat de regering
aanzien van de schaderegeling in
neemt. Schade aan de Hoofd waterkeringen,
die bij de waterschappen in beheer zijn.
wordt globaal geschat op 2ty millioen
Relaas van Weense museumdirecteur
Reed er mee in Zweden, waar de politie hem
op de „bon" wilde slingeren
DENKT U, DAT U van het landschap zou kunnen genieten, indien U
met een snelheid van 8 km. per uur Uw uitstapje maakte?"
Dit kan gelden voor Uw eigen auto, maar zeker niet, indien U de oudste
automobiel bestuurde, welke nog in de wereld rondrijdt. U zou het druk
hebben om het voertuig in goede banen te leiden en geen tijd ov?r houden
■oor de natuur.
maximum snelheid van de 4-per-
soonswagen op houten wielen is niet meer
dan 8 km. Dr Josef Nagler. de directeur
aa het Weense museum voor technolo-
ie, die eigenaar is van het model uit
1875, zegt, dal het rijden er mee niet vrij
jn moeiIdjkheden is.
De laatste keer. dat hij met zijn auto
op stap ging was in 1950. toen de mensen
n Stockholm zich eraan vergaapt hebben
Maar h.er is zijn verslag:
Toen wd in Zweden aankwamen en de
wagen uit het krat haalden, vertelde ons
:en strenge politieambtenaar, dat wij geen
oestemming zouden krijgen om in Zwa
den te rijden.
U heeft geen voetrem en uw versnel-
ingehandle wordt met de hand bediend,
tetgeen tegen de voorschriften is Hij
•onde zich echter soepeier toen wij ver
telden. da: er waarschijnlijk in 1875 an-
'*re bepalingen waren.
Vervolgens besteeg ik het voertuig een
sisten! draaide aan de slinger en de
hefboom
dear gingen wij
Wij legden in drie uur ongeveer 24 km
af Het was niet gemakkelijk.
Het stuurwiel vereist op zijn minst één
hand. maar je hebt ook handen nodig
voor de remmen en het gaswiel En ver
der moet de schakelhefboom de gehele
tijd ingedrukt worden, omdat er geen
schakelbak is
De ondernemende chauffeur van 1875
moes; verder tijdens de tocht de 2 liter
grote gastank en watertank van de koe
ling bijvullen. Al met al was het een heel
Na dit alles, is het wel duidelijk, dat de
g Marcus-wizen welke genoemd is
lar zijn constructeur Siegfried Marcus
'den uit het museum gehaald wordt,
aar hei sinds 1918 een welverdiende
i«t geniet.
gulden. Deze schade wordt voor een
zeer groot deel aangetroffen in die dijk-
gedeelten, die na de ramp van 1953 ztjn
hersteld, hetgeen zijn oorzaak vindt in
het feit. dat het werk nog vers is <*n
daardoor meer kwetsbaar voor golfslag.
De regering is bereid deze schade, toe
gebracht aan de in 1953 krachtens de
noodwet herstelde dijkgedaelten, voor
rijksrekening te nemen. Dijkdoorbraken
zijn in de hoofdwaterkeringen niet op
getreden. Dc andere dijkgedeelten, waar
van overigens de beschadiging zeer ge
ring is. blijven voor rekening van de wa
terschappen.
Aan de rijkszeeweringen Is tot een be
drag van zes ton aan schade toegebracht,
welke uiteraard voor rijksrekening wordt
genomen
Het herstel van de schade aan de dij
en van de buitenpolders, waaronder
de Biesbos een belangrijke plaats in
neemt. zal niet voor rijksrekening ko-
De buitenpolders dragen, zoals be
kend is. uiteraard steeds het risico bij
hoge vloeden onder te lopen.
Daarenboven heeft de Biesbos de
functie om bij zeer hoge vloeden als
komberging te dienen en dsardoor
stormvloedverlagend te werken
Onder de post ad f 30 000.000 voor ver
sterking van zwakke plekken, die reeds
ls uitgetrokken op de rijksbegroting
1955 vallen ook bijdragen voot het
herstel van de Eendrachtspolder op
Texel en de Molengorspolder bij Stel
lendam.
niddcls heeft 't socialistische Twee
de Kamerlid, ir A. Vondeling, minister
Algera schriftelijk gevraagd, of deze be
reid is een uitvoerig overzicht te geven
de toestand, waarin zich de zeewa
terkeringen rondom de Waddeneilanden
bevinden na de jorygate stormen. Voorts
wil hij weten, welke maatregelen ztjn of
n worden getroffen om die toestand
te verbeteren.
voorschijn gehaald werd.
hij zijn
dernomen werd.
Dr Nagler weet niet hoeveel keer Sieg
fried Marcus, die in 1831 gloren werd
kort nadat htj de wage- voltooid had.
stierf, er mee gereden heeft.
In venband mei het dreigement van de
politie om hem in de gevangenis te stop
pen, heeft Marcua alleen 's nachts gere
den Zijn groots e tocht zou zijn geweest
van Wenen naar Klo»terneuburz een af
stand van ongeveer 16 km.
Dr Nagler vertelde, dat hij niet» aan
de wagen veranderd had voor het ren-
trée In 1950, en er toch vrijwel absoluut
zeker van was geweest, dat het apparaat
