„Geluidsbarrière" is een
modern sprookje
Vliegtuigbouwers peinzen reeds over
doorbreken van warmtebarrière
,Zware" gang voor arbeider
in Australië
Luit.-kolonel Christan kreeg de
Prins Mauritsmedaille
NIEUWE LEIDSCHE COUHANT
6
MAANDAG 8 IUNI 19S
Schokgolven in de luchtveldeling
Vele gasten bij opening
van Louise-hal
Zaterdag heeft de burgemeester van
Wassenaar, dr S. F. A. C. M. baron van
Wijnbergen, in het dierenpark Wasse
naar de Louise-Hal geopend, zoals wij
Zaterdag reeds meldden. De heer P. W.
Louwman, directeur, zei, dat het niet de
bedoeling is vogeltjes in kooitjes te zet
ten en te laten bewonderen, maar liefde
op te wekken voor de natuur. De heer
B. v. d. Wall Perné, die namens
hoofdbestuur van de Ned. Vereniging
tot bescherming van dieren sprak, noem
de het een dwaling te menen, dat dieren
alleen maar gelukkig kunnen zijn in de
vrije natuur. In het dierenpark leven de
vogels zoveel mogelijk in hun eigen
geving, terwijl zij verlost zijn vai
moeilijkheden van de strijd tegen hun
natuurlijke vijanden en van de strijd
hun dagelijks voedsel.
Burgemeester van Wijnbergen sprak
de wens uit, dat de Louise-Hal er toe
zal bijdragen bij jong en oud liefde te
kweken voor de wonderlijke schoonheden
van de natuur en daardoor eerbied
de Schepper.
Onder de aanwezigen bevonden zich
o.a. leden van het Corps Diplomatique,
burgemeesters van vele Zuid-Hollandse
gemeenten, directeuren van dierentuinen
uit binnen- en buitenland, vertegenwoor
digers van verenigingen, instellingen
bedrijven.
"T^E BESTUDERING van de verschijnselen die zich voordoen, indien een
■*-' lichaam zich sneller voortbeweegt dan het geluid was reeds geruime
tijd begonnen, voordat in het begin van deze eeuw de ontwikkeling van
het vliegtuig een aanvang nam. Deze studies werden echter uitsluitend
verricht door wiskundigen en ballastici; de laatsten bestudeerden de be
weging van projectielen (granaten, geweerkogels e.d.), welke de vuurmond
verlaten met een snelheid groter dan die van het geluid. Vóór de jongste
wereldoorlog waren de snelheden van de vliegtuigen belangrijk kleiner dan
het geluidstempo. Door de toepassing van de straalvoortstuwing opende
zich echter tijdens de oorlog de mogelijkheid, de snelheid van het vliegtuig
belangrijk te vergroten. De bijzondere verschijnselen die zich bij deze hoge
vliegsnelheden voordoen, worden in het volgende kort toegelicht.
Indien een vliegtuig zich voortbeweegt,
ontstaan in de lucht verstoringen. Deze
verstoringen planten zich in de atmos
feer voort met een snelheid gelijk
de voortplanting&nelheid van het geluid
(kortweg de geluidssnelheid genoemd);
geluid is immers niets anders dan een
reeks (kleine) drukverstoringen in de
atmosfeer. Op zeeniveau bedraagt de ge
luidssnelheid ca 1220 km per uur; zi
a.Mind er snel dan het
geluid
JCh0K$olf
5cViok<}ot'f
b.Sneller dan het geluid
neemt met toenemende hoogte af tot ca
1070 km per uur op een hoogte van
10 km.
In de wetenschap, die zich met de
stroming van de lucht rond lichamen
bezighoudt, wordt in vele gevallen
plaats van de vliegsnelheid het quotiënt
(de delingsuitkomst) van deze snelheid
en de geluidssnelheid gebruikt. Dit quo
tiënt wordt het getal van Mach ge
noemd naar de pionier op dit gebied Er-
nest Mach (18381916). Beweegt het
vliegtuig zich nu met een getal van
Mach kleiner dan één, dus met een snel
heid kleiner dan de geluidssnelheid (een
subsone snelheid genoemd), dan kunnen
de genoemde drukverstoringen zich t.o.v.
het vliegtuig naar voren toe voortplan
ten. De lucht wordt in dit geval als het
ware gewaarschuwd voor de komst van
het vliegtuig en wijkt geleidelijk voor
het lichaam uit (zie fig. la). Bij deze
snelheden is de gunstigste vorm van het
lichaam aan de voorzijde rond, de zgn.
„stroomlljnvorm".
Schokgolven
Passeert het vliegtuig echter de ge
luidssnelheid en vliegt het met een ge
tal van Mach groter dan één (een super-
sone snelheid), dan verandert de stro
ming van de lucht rond het vliegtuig
aanzienlijk. De drukverstoringen kunnen
zich ten opzichte van het vliegtuig niet
meer naar voren toe voortplanten, zodat
de lucht niet meer voor de komst van
het vliegtuig wordt gewaarschuwd en
zeer plotseling van richting verandert
(zie fig. lb). Met deze plotselinge rich
tingsverandering gaat ook een plotselinge
verandering van de druk en de snelheid
in de stroming gepaard. De zeer smalle
gebieden, waarin deze plotselinge ver
anderingen plaats hebben, worden schok
golven genoemd. In tegenstelling tot de
subsone snelheden zijn bij de supersone
snelheden de spitse vormen gunstiger
dan de ronde vormen. Daarom worden
bij een vliegtuig met supersone snelheid
de neus van de romp en van de vleugel
spits gemaakt.
De genoemde schokgolven ontstaan bij
een snelheid van het vliegtuig in de
buurt van de geluidssnelheid en zijn de
oorzaak van de moeilijkheden, die zich
bij het vliegen met deze snelheden voor
doen. Tengevolge van hun aanwezigheid
neemt de weerstand van het vliegtuig
zeer sterk toe en veranderen ook de be
sturingseigenschappen in de vlucht in
ongunstige zin. Deze verandering van de
bosturingseigenschappen heeft tot gevolg
gehad, dat in de laatste wereldoorlog
jachtvliegtuigen, die in een duikvlucht
een grote vliegsnelheid bereikten,
meer uit deze duikvlucht konden
den opgetrokken en daardoor veronge
lukten. Deze gebeurtenissen leidden des
tijds tot de veronderstelling, dat een „ge
luidsbarrière" bestond, waardoor het
onmogelijk zou zijn met een vliegtuig de
geluidssnelheid te overschrijden.
Uitvoerige onderzoekingen, die sinds
dien zijn uitgevoerd, hebben echter
getoond, dat de genoemde moeilijkheden
in de vlucht met snelheden nabij de
luidssnelheid kunnen worden vern
derd door een juiste vorm van het vlieg
tuig te kiezen. De modernste jachtvlieg
tuigen. zoals b.v. het bekende Ameri
kaanse jachtvliegtuig North American
Sabre. kunnen dan ook in de vlucht met
de maximale snelheid een snelheid be
reiken, die zeer dicht bij de geluidssnel
heid ligt. Kenmerkend voor deze vlieg
tuigen is de sterk naar achteren terug
wijkende (pijlvormige) vleugeL
1980 Km pei uur
De ontwikkeling van de luchtvaart-
techniek heeft het reeds mogelijk ge
maakt. met nog belangrijk hogere snel
heden te vliegen. Het eerste luchtvaar
tuig, dat een supersone snelheid bereikte,
was de Duitse onbemande raket V-2.
Deze raket bereikte op een hoogte
ca 30 km een maximale snelheid
ongeveer 5750 km per uur, hetgeen op
de genoemde hoogte overeenkomt
een getal van Mach van ongeveer 5.4.
Gedurende de laatste jaren zijn ln
Amerika ook enige bemande vliegtuigen
gebouwd, waarmee een supersone snel
heid kan worden bereikt, o.a. de Bell
en de Douglas Skyrocket. Het laat-
vliegtuigtype heeft b.v. een hoogte
24 km met een snelheid van 1980 km
uur (dat wil zeggen met een getal
Mach van 1,85) gevlogen. Daar de
resultaten van de onderzoekingen met
deze vliegtuigen strikt geheim worden
gehouden, is de hier genoemde snelheid
niet als een wereldrecord erkend. Dit re
cord staat thans nog op naam van een
1980 km per uur
Scherp steekt de glanzende Dou
glas Skyrocket af tegen de ach
tergrond van de „gestippelde"
aarde, ver beneden. Dit toestel
bereikte op een hoogte van 24
km de reusachtige snelheid van
1980 km per uur (ruim ander
half maal sneller dan het geluid
op zeeniveau). De bestuurder
was de 35-jarige Amerikaanse
piloot Bill Bridgeman. De foto
werd genomen boven Californië.
Een lange rij van T-86 Sabre-
straaljagers staat hier op het
vliegveld van Ottawa gereed
om naar Engeland over te ste
ken. Het officiële wereldsnel
heidsrecord staat op naam van
een North American Sabre met
een snelheid van 1126 km per
uur. Officieus zijn echter al
veel grotere snelheden bereikt
door andere toestellen.
Geen geluidsbarrière
Uit de succesvolle vluchten va:
hier genoemde vliegtuigen blijkt
dat er van de aanwezigheid van een
luidsbarrière" geen sprake is. Wel stélt
het bereiken van deze snelheden b
de geluidssnelheid grote eisen aan
vliegtuig, niet alleen wat betreft de
vormgeving, doch ook aan de voortstu
wingsinstallatie. Bij de zeer hoge vlieg
snelheden is de weerstand van het vlieg-
zo groot, dat de vereiste stuwkracht
alleen kan worden verkregen met
raketmotor. Bij deze installatie wordt
behalve de brandstof ook de voor de
verbranding benodigde zuurstof in hei
vliegtuig meegevoerd. Dit in tegenstel
ling tot de andere voortstuwingsinstalla-
i van het vliegtuig, waarbij voor hel
•brandingsproces de lucht wordt ge
bruikt, die het vliegtuig omringt.
Het verbruik van de brandstof en de
zuurstof van een raketmotor is op hei
ogenblik nog zo hoog. dat de duur van
de vlucht van de huidige supersone
vliegtuigen slechts zeer kort is; zij be
draagt voor de experimentele Ameri
kaanse vliegtuigen bij maximale snel
heid slechts enkele minuten. Deze vlieg
tuigen worden daarom dan ook door een
moedervliegtuig, waarvoor een grote
bommenwerper wordt gebruikt, tot
grote hoogte gebracht, waarna zij
den losgekoppeld en hun vlucht
vangen. De landing voeren zij op de
normale wijze uit.
Hieruit blijkt wel, dat de toepassing
in supersone vliegsnelheden in de
eerstkomende jaren nog beperkt zal blij-
tot raketten en militaire vliegtuigen,
het bijzonder jachtvliegtuigen. On
danks de snelle ontwikkeling van d«
luchtvaarttechniek zal het vermoedelijk
dus nog een aantal jaren duren vooi
de vlucht van b.v. Amsterdam naar New
York met een supersoon verkeersvlieg
tuig in b.v. 4 uur kan worden afgelegd
Hierbij kan worden vermeld, dat de
duur van een non-stop vlucht op dit
traject met de huidige vliegtuigen ca 15
ir bedraagt!
Nieuwe barrière
Nu echter in principe de „geluidsbar
rière" overwonnen is. voorzien de des
kundigen in de toekomst reeds een nieu-
barrière van geheel andere aard. Bij
superson? vliegsnelheden wordt de op
pervlakte van het vliegtuig namelijk
lanzienlijk verwarmd, waardoor de
sterkte van de vliegtuigmaterialen af-
ïeemt en een grens aan de snelheid
wordt gesteld. Bij toepassing van een
aluminiumlegerlng voor de vliegtuig-
constructie zal deze „thermische bar
rière" worden bereikt bij een getal van
Mach van ongeveer 1.8; worden de
sterkst verhitte delen vervangen door
staal, dan wordt de grens reeds verscho-
tot een getal van Mach van ca 3.
Hieruit blijkt wel. dat de thermische
barrière voorlopig nog niet zal zijn be
reikt en te zijner tijd zal de ontwikke
ling der materialen weer belangrijk
verder zijn voorgeschreden, zodat mate
rialen die tegen een hogere temperatuur
bestand zijn ter beschikking zullen
staan.
Tenslotte kan nog iets worden ver
meld over het verschijnsel van de „ge
luidsknallen". die op verschillende
vliegdemonstraties door de toeschouwers
worden waargenomen. Ook deze knal
len hangen samen met het optreden van
schokgolven bij het bereiken van de ge
luidssnelheid. Passeert een vliegtuig met
supersone snelheid op enige hoogte
waarnemer, dan neemt diens oor het
passeren van de met het vliegtuig mee
bewegende schokgolven (druksprongen)
als één of meer knallen. De vlieg
tuigen, waarmee thans de knallen wor
den opgewekt, vliegen weliswaar met
supersone snelheid over de waar-
;r heen. doch wekken in een duik
vlucht met een snelheid ongeveer gelijk
de geluidssnelheid schokgolven op
na enige tijd de aarde bereiken en
daar als één of meer knallen worden
waargenomen.
DELFT. IR H. WITTENBERG.
Moeilijkheden, die nog groter moeilijkheden
brengen
(Van onze correspondent Leo 't Hart)
ongeveer een half jaar hadat „de zaak'
bij de gerechtelijke instanties aanhangig
Het is zo zachtjes aan een jaar geleden,
dat enkele werkgevers-organisaties in
Australië, de koppen bij elkaar staken
en zeiden: „Laat ons trachten een einde
te maken aan die dwaze loon-spiraal én
ter verbetering in de economische toe
stand, tevens de werkweek met vijf üur
te verlengen.
Degenen onder de emigranten die nog
niet zo érg op de hoogte waren met de
gank van zaken in Australië, raakten door
de mededeling een weinig van streek:
„Lager lonen en langer gaan werken,
daérvoor zijn we niet hier gekomen", zei-
Doch zij waren nog de nieuwelingen èn
onbekend met de zw*are -gang van de ar
beid in Australië.
De „zware gang" langs Upions, recht
banken en scheidsgerechten. Aldus begon
was gemaakt, de „hearing". Eerst was vele
dagen aaneen de advocaat van de werk
gevers-organisaties aan het woord. Hij
sleepte vele en velerlei argumenten
om de voorstellen van de werkgevers
voor de rechters aanvaardbaar te maken
Vervolgens gebruikten de advocaten van
de Unions alle rhetorische gaven om te
betogen dat de werknemers die vqorstel-
len niet zouden nemen. Cijfers
drijfsv'erliezen van de ene kant; cijfers
over bedrijfswinsten van de andere zijde.
De zittingen werden nu en dan voor
Brandweercorpsen toonden hun
paraatheid in Den Haag
Weldra landelijke ontmoetingen in de Maasstad
Aan de Haagse Gaslaan kon men Zater
dagmiddag 120 leden van een elftal vrij
willige- en bedrijfsbrandweren uit Zuid-
Holland aan het werk zien. Al deze
corpsen waren naar de Hofstad uitgerukt
om in een provinciale wedstrijd hun
paraatheid te demonstreren.
Door het dak van een overkapping
een „brandbom" gevallen en op
partij goederen ontploft Er was veel
„vuur" en „rookontwikkeling". Zonder
rookmasker kwam men er niet door. Met
drie waterslangen moest men het hele
karwei in twintig minuten opknappen.
Het „verplichte nummer" werd de be
velvoerder pas ter plaatse ter hand ge
steld. Voor iedereen dus gelijke kansen,
die echter op ongelijke wijze werden ge
bruikt. Vooral sommige bedrijfsbrand
weren lieten wel eens een steekje vallen
De jury lette in het bijzonder op t<
work, practisch en logisch werken
Visseiijgoliies
Nieuwe nummers loggers
Enige maanden geleden werden de mo.
torloggers Henk 'KW 56), De Vrouw Ja-
coba (KW 122) en de Kees (KW 124)
door de N. V. Rederij v h. Frank Vrolijk
te Scheveningen gecharterd van de Vis
serij mij v.h C. Ouwehand sr te Kat
wijk. Deze loggers hebben nu Scheve-
ningse. nummers gekregen De Vrouw Ja-
coba werd SCH 122, de Henk SCH 123
en de Kees SCH 124. Genoemde rederij
charterde enige tijd geleden ook de
Janny (VL 30) en de Tonny (VL 74)
de N V, Scheepvaart- en visserijmij
Irene te Vlaardingen. Deze grote
loggers dragen nu resp de
SCH 61 en SCH 72.
De rederij Frank Vrolyk beschikt nu
over twintig loggers en is op èèn na dt
grootste rederij geworden.
Eierproductie maximaal
300 millioen omhoog
Volgens verwachting zullen er ir
December 1953 ongeveer 14 millioen
jonge leghennen zyn of wel 4*4 millioen
meer dan een jaar daarvoor. Men stelt
zich voor. overproductie te voorkomen
door het in Januari 1954 snel opruimen
van de oude dieren en door verhoging
van het binnenlands verbruik,
propaganda zal worden gevoerd. De be
doeling is door deze en (beperkte) over
heidsmaatregelen de productie van eieren
met niet meer dan 300 millioen stuks te
doen stijgen
Deze mededelingen werden Zaterdag
gedaan op de te Roermond gehouden
jaarvergadering van de Nederlandse
Pluimveefederatie
In de Paasweek van 1954 zal een inter
nationaal congres worden gehouden ter
gelegenheid van het gouden bestaans-
feest van de Roermondse eiermarkt.
PRINSES MARGARET ROSE
Nieuwe geruchten.
Ergens in de vuurhaard bleek een verras
sing weggestopt: een houten pop. slacht
offer van de rook. „Ik ben bewusteloos,
breng mij naar buiten en ik kom weer
bij", aldus luidde een schriftelijke raad
Aan dit soort wedstrijden nemen in
Zuid-Holland 67 corpsen deel. over het
gehele land 503 De landelijke ontmoetin.
gen zijn op 4 en 11 Juli in Rotterdam
De uitslag van Zaterdagmiddag was als
volgt: Bedrijfsbrandweren: 1 N V. Kabel-
fabriek te Alblasserdam, 2. N.V. Victoria.
Dordrecht. 3. N.V Caoutchouc en gutta-
perchafabriek te Ridderkerk.
Gemeentelijke brandweren: 1. Brielle,
2. Vlaardingen en 3 Nieuwveen.
De als nummer één geplaatsten komen
uit in de landelijke wedstrijd De heer A
Nauta had de wedstrijdleiding in Den
Haag. De commandant van de Haagse
brandweer, de heer C. W. P Otten reikte
de prijzen uit. Zaterdag as. is er aan de
Gaslaan weer een oefening, met een
nieuwe opgave, van dezelfde waarde. Dan
komen de grotere gemeenten aan bod en
zal ook de spectaculaire ladderwagen ge
demonstreerd worden.
Zaterdagmiddag zijn aan de
Gaslaan in Den Haag wedstrij
den gehouden door de gemeen
telijke- en bedrijfsbrandweren
uit Zuid-Holland. Hier ziet men
de bedrijfsbrandweer van de
Ned. Spoorwegen uit Leidschen-
dam in actie. Een pop,'die ge
acht werd door rook te zijn be
dwelmd, werd naar veiliger
oorden getransporteerd.
Koreadetachement dwingt bewondering af
Tijdens een plechtigheid in het Oranje
Nasau-museum in Den Haag werd Zater
dagmiddag ter gelegenheid van de alge-
jaarvergadering van de Koninklijk»
Uederlandse Vereniging „Ons Leger" d»
Prins Mauritsmedaille uitgereikt aai
luitenant-kolonel G. H. Christan, oud
commandant van het Nederlandse deta
chement Verenigde Naties. De voc
van „Ons Leger", generaal-majoor
K. E. Oudendkij merkte op, dat het
Nederlandse detachement zijn taak ver-
•uit op een wijze, die algemeen bewon
dering afdwingt. Niet minder dan zijn
beide voorgangers, de overste Den
Ouden, die in de strijd het leven liet en
overste Eekhout, heeft overste Christan
zich een uitstekend aanvoerder getoond
ook hem wil de vereniging „Ons
Leger" hiervoor huldigen.
De Prins Mauritsmedaille werd in 1953
ingesteld, zowel in de vorm van een
draagmedaille als van een legpenning.
Deze laatste wordt uitsluitend verleend
hen, die op zeer verdienstelijke wyze
hebben bijgedragen tot de kennis van de
geschiedenis der Nederladse strydkrach-
e land. Sedert de instelling werd de
leg-medaille acht maal toegekend, de
draagmedaille zeven maal. Laatstgenoem
de mag Slechts worden toegekend na
verkregen machtiging van de minister
oorlog. Deze officiële erkenning
heeft ten gevolge, dat de Prins Maurits
medaille door militairen op de uniform
ag worden gedragen.
Drie dragers van de Prins Maurits
medaille zijn thans nog in leven; het zijn
de luitenant-kolonels B. Koning, W. D.
Eekhout en G. H. Christan. Overleden
zijn de generaals C. J. Snijders, de luite
nant-generaals W. F. Terwisga en C.
van Tuinen en de luitenant-kolonel M.
P. A. den Ouden.
;n paar weken onderbroken; iedereen
loet op z'n beurt met vacantie. Of d
erkgevers-advocaten nu al zeiden dt
de zaak heel erg „urgent" was; och,
zijn zovéél belangrijke zaken in de wf
reld. Waarom zo'n haast.
Het devies van de Australiër is „Tatt
it easy" (Neem het gemakkelijk).
En dat deed men.
Een klein jaartje is men nu bij de Me|
bourne-reohtbank aan het „horen". Laf
nu enkele weken geleden één van 4
rechters een benoeming krijgen of i
Scheepvaartzaken te gaan behandela
Dus ging de rechter óók in de scheej
vaart zitten.
„Dat mag niet, twee „jobs tegelijk'
dekte een Union-advocaat. De recht
ging uit de arbeids-zaak. Als gevolg da;
van is men zover, dat men opnieuw ki
beginnen, afgezien van het feit dat
vele duizenden guldens aan onkosten
gemaakt. Men probeert de zaak nog
beetje te krammen door te overwegen
alle getuigen opnieuw gehoord" moe
worden, maar de kans voor algehele
prise is zeer waarschijnlijk.
En als we dan aan het einde van d«
„zaak" zijn gekomen, dan komen er
dere instanties aan bod die hun fiat mi
ten geven. O. dat duurt wol weer e
poosje. Urgent? Er is zoveel „urgent".
Zoals het geval bij de steenkolenmijni
bij Newcastle, waar men ging staken oi
dat mijnheer Steel was ontslagen. Va
wege die staking gaan nu de staalove
uit en een paar duizend man hebben
wachten totdat de staking „over" is.
En in een andere plaats kwam er gei
trein met gascokes dóór, omdat de s'j
tionsehef was ontslagen en de arbeidej
toen weigerden de steenkolen te ladej
Waarschijnlijk moeten we nu in Sydni
héél erg zuinig aan gaan doen met hl
gas. Totdat ook dit „over" is.
Op die manier is er altijd „leven in a
brouwerij", zoals men dat in goed Hei
lands noemt, hetgeen vertaling in hl
Australisch waard is. Nu weet ik. dl
rif
munistenzegt de één. „Wat
land, wat een raar land", zegt de ande
Ja, maar U kent Australië en de Ausirj
liër niet. In een ander artikel verteld
ik reeds dat het aantal communistisch
stemmen in Australië 3. ten hoogste 4]
bedraagt. De meeste Unions zijn in q
laatste jaren „gezuiverd" van commt
nistische sleuteldragers. Dat communisni
hier is meer fabel dan werkelijkheii
Wat het dan wél is?
Australiërs zijn nu eenmaal mensen ij
een héél ander land, die het alles en
gemakkelijk nemen, zich over niets
niemand druk maken, tenzij
Tenzij men aan de arbeidsvoorwaarde)
en zo wil raken. „We hébben een goej
leven en we willen een goed leven hou
den", is het standpunt.
Econoiqie?
Wat is dat?; ons land is rijk, maak
geen zorgen. De mensen in de wereld
ken zichzelf véél te druk. „Zouden
onfce voorstellen maar niet terugtrekken]
werd dezer dagen van werkgeverszijl'
geopperd.!.... het kost veel geld
bereiken er toch niets mee".
Waarin men weieens gelijk zou kunn<
krijgen
De Alg. Militaire Pensioenbond, dl
dan 10.000 leden telt, houdt 2 t
te Amsterdam zijn algemene
gadering.
De firma Gebr. Taat te Katwijk aan Zee heeft de bouw van de nieuwe Al
Noordwijkse reddingboot „Kurt Carlsen" thans voUooid. De boot werd
Zaterdag over het strand naar Noordwijk vervoerd. Dezer dagen zul- be
len de overdracht en de tewaterlating van deze prachtige aanwinst
plaats hebbenvo
Foto D. Kruyt. ;wi
Markt- en Visseriiberichten
inkel j
tikel i
redelijk te noemen. Sla
den te laag genoteerd. Bloemkool
>rt deed van f 26 tot f 38 per 100,
ort bracht van f 15 tot f 20 op. Sla
•ldoende belangstelling, vermoede
lijk door het koude weer. Deze bracht van
2.50 (de minimumprijs) tot f 7.30 p»
op.
deed het
iliteit van f 25 t
100 bos op. Voor rabarber was rr
dan vorige week-en deze ging dus
goede prijzen, van f 9 tot f 15 p
Voor aardbeien was, vooral in het
•k, goede vraag met lonende
i bracht
f 45 per
i ook de prijs: i
per 100 kg. Voor
werden ook Ion»
Nieuwe (Amerikaanse) geruchten
Vond prinses Margaret Rose
de man barer keuze?
Prinses Margaret, de zuster van de
Britse koningin, heeft de man van haar
hart gevonden, als we het Amerikaanse
blad Daily News geloven kunnen. En het
hier niet gaan om een adellijk man
of de zoon van een grote Britse familie,
maar om een officier van de R AF en
luchtheld uit de tweede wereldoorlog, de
l-jarige kapitein Townsend.
Het feit, dat Townsend niet van adel
zou voor het huwelijk geen enkel be
vaar zijn, maar ernstiger is, dat de kapi
tein al eens gehuwd is geweest en ge
scheiden. Het Britse Hof stelt bijzonder
strenge eisen op dit punt. al heeft de
hertog van Windsor, door een gescheiden
w te huwen, een aanzienlijk prece
dent geschapen.
Nog steeds volgens de „Daily News",
zouden de aartsbisschop van Canterburry
en de koningin-moeder over het huwelijk
hebben gesproken. De koningin, die van
een en ander op de hoogte is, zou geen
bezwaren laten gelden.
Wat kapitein Townsend betreft, deze
staat op het ogenblik duidelijk in de
gratie bij zijn superieuren, daar hij dezer
dagen is benoemd tot toezichthouder over
de woning van de koningin-moeder. In
deze funstie ^ou hij eerstdaags zijn intrek
nemen ln haar residentie, Clarence House.
Maar. daar er de afgelopen jaren reeiis
zoveel huwelijksgeruchten rond prinses
Margaret de ronde hebben gedaan, dient
men voorlopig ook bij het bericht uit de
„Daily News" de nodige reserve in acht
te nemen.
jzen betaald. Volgende week worden d«
ste vroege aardappelen verwacht. Dat is
er dan normaal vanwege de nachtvorsi
11 Mei. De gewassen hebben er ook dooi
eden, zodat de oogst niet zal meevallen
ROTTERDAM. 8 Juni Veemarkt Aan-
er in totaal 1756 dieren, waarvan 109 vett»
ruimer, handel willig, prijzen hoger.
KATWIJK AAN ZEE. 8 Juni Aai
vriprd 1472 kantjes. Aan de afslag wa
KW 32—385 k van 5 schepen, groep Kei
merland: KW 44—291 k; KW 43—372 k
7 schepen der groep Rtjnstroom-Ouwehs
KW 14—347 k van 9 schepen der groep
c-* I: KW 73—77 k van 5 schepen gedee
n groep Adeco II.
Prljz»
grof 37.7042.6i
aatjesl.
co I: KW 47—32 k KW 140—6 k KW 6—9 k
KW 45—4 k KW 22—U k KW 25—15 k KW
23—1 k YM 75—7 k YM 283—3 k: groep Ade
co II: KW 127—5 k KW 54—8 k KW 147—
40 k KW 2—5 k: groep Den Duik: KW 86—
19 k KW 38—12 k I.18—5 k KW 144—5 k
groep Kennemerland: KW 29—3 k KW 39-
5 k KW 49—4 k KW 78—4 k groep Rijnstroom
-Ouwehand: KW 173—3 k KW 50—2 k KW 42
—28 k KW 15—6 k KW 97—27 k KW 65—4 k
KW 110—12 k KW 167—1 k KW 151—1 k:
Sitohniet gehoord
Scheveningen 6 kantjes en Katwijk 8 kantjes
SCHEVENINGEN. 8 Juni Visserijbe-
rlchten SCH 78—5 k SCH 305—2 k SCH
195—9 k SCH 245—2 k SCH 246—1 k SCH
341—6 k SCH 342—4 k SCH 56—9 k SCH 149
—2 k SCH 229—2 k SCH 263—2 k SCH 339—
SCH 57—10 k SCH 181—2 k SCH 32—2 k SCH
40-2 k SCH 48—2 k SCH 49—3 k SCH 99—
3 k SCH 132—5 k SCH 133—2 k SCH 233—7 k
SCH 247—1 k SCH 262—0 k SCH 285—2 k
SCH 2—2 k SCH 8—2 k SCH 15—2 k SCH 30
0 k SCH 35—0 k SCH 37—5 k SCH 45—
SCH 297—5 k SC H310-8 k SCH 312—2
SCH 399—5 k SCH 51 nog 50 mijl SCH 107—
1 k SCH 223—7 k SCH 225—2 k SCH 141—
2 k SCH 186—2 k SCH 284—8 k SCH 140—
1 k SCH 46—17 k SCH 50-2 k SCH 63-7 k
SCH 64—2 k SCH 66—2 k SCH 73—2 k SCH
81—18 k SCH 89—3 k SCH 97—5 k SCH 122
—12 k SCH 118—6 k SCH 160-10 k SCH 180
—14 k SCH 242—2 k SCH 275-5 k SCH 3
—6 k SCH 6—6 k SCH 14—6 k SCH 21—20 k
SCH 124—35
—300 k;
De prlj:
leningenSCH 103—20 laf
SCH 314—15 list van
I27 last van 5 scheper!
an 9 schepen; SCH 25-Jf.
.en; SCH 381—24 last vaf
SCH 95—18 last van 4 scheper!
10 schepen; SSCH lrfno
27.50 klein middelschet1
vis 28,80—31 schelvis I 22,20—24.50 ider
16.3017 grote koolvis 17,50 middelkoolvil
15.20—16,50 haai 22,50 hammen 40 vl«
IJMUIDEN. 8 Juni Prijzen van
dag: heilbot 215 gr tong 172—148 gr t
114—102 kl m tong 125—116 kl tong
122 idem II 100—92 tarbot I 122—100 r
tarbot II 34—32 tongschar 56—55 kl
schar 31—29 gr m schol 74 kl m schol
schol I 40—33 idem II 18—8 bot
:el 30,50—17.50 gr
18—8 i
schelvis 37—36 kl r
188—94 per 125 kg.
IJMUIDEN. 8 Juni Besommingen'
Trawlers VL 77—25 300 RO 53—9800; loggen
Y? r 57—3880 YM 204—2120 KW 107—3120 K'
141—5940 KW 123—8620 KW 85—1120 KW 15
—4410 KW 7—5180 KW 40—4120 KW 166—16'
KW 89—3030 KW 155—3040 KW 126—2930 K»
17—1750 KW 26—1390 KW 57—1050; kotter», 1
YM 210—4730 YM 2:1—1280 YM 316—141 let
YM 316—1420 YM 7—2780 YM 276—1780 Kl Re!
34—3740 KW KW 133—2990 KW 94—1600 KWRr
27 -1950 KW 53—1820 KW 21—1480 KW 77nln,
2000 AM 18-2780 AM 16—2950 AM 17—35lf,"
RO 29—1430 f01
VLAARDINGEN. 8 Juni Binnen van d I?
haringvisserij: VL 132 schipper H Pluer.J0,
met 7 last eigen vangst; VL 40 schipper <!'a'
Woensdrecht met 40 last van 7 schepen; Vt*lc
197 schipper C v d Lely met 48 last van iim«
schepen; VL 71 schipper P v Emden met 1:te
last van 3 schepen: VL 70 schipper P KeiTwc
met 38 last van 9 schepen. u.
VLAARDINGEN. 8 Juni Vangstbericfc'ÏT,
ten uit zee: VL 87—t k VL 78—4 k VL 79-, p'
I k VL 172—2 k VL 206—5 k VL 207—5 I
VL 208—1 k VL 216—2 k VL 29—8 k VL 86-!
5 k VL 97—1 k KW 114—1 k VL 115—4 t re
tf.V. W. Kwakkelstein.
>erd door VL 70
