Helicopters
om
te klein en te langzaam
economisch te zijn
Ds Straatsma over een halfgod
in een godloos land
NIEUWE LEIDSCHE COURANT
DONDERDAG 19 MAART 195Ï
Hoe staan de kansen
Op het ogenblik kost een vlucht niet
minder dan 1.50 per kilometer
(Van onze §-redacteur)
VOOR HET JAAR 1960 is geen helicopter te verwachten, die economisch
te exploiteren is, dat wil zeggen, waarmee 40 tot 60 passagiers in een
maal vervoerd kunnen worden voor een redelijke passageprijs. Een der
gelijk toestel zou, als het -in een zeer grote serie vervaardigd wordt een
bedrag van IVz a 2 millioen gulden kosten. De inrichting van een grond
station voor een dergelijk vliegtuig zal f 160.000 per jaar vergen. De
kosten voor exploitatie van een dakstation op een speciaal voor dat doel te
stichten gebouw (alle thans bestaande gebouwen zijn nl. veel te zwak ge
fundeerd) worden geschat op ca f 250.000 per jaar.
Op het ogenblik kost een vlucht pei
helicopter f 0.75 per kilometer. Dat is eer
prijs waar nog geld bij moet, want daar-
- in zijn geen indirecte kosten en geen
winstmarges opgenomen. Het is dus dui
delijk, dat, voorlopig helicopter-verkeer
nog tot de utopieën behoort.
Dat zijn zo enkele conclusies, welke wij
opdiepten uit een aantal rapporten, die
in de loop der laatste jaren in Neder
land en in het buitenland over dit onder
werp verschenen zijn. De veronderstel
ling door enkele schrijvers geuit, dat
Nederland en met name de K.L.M. de tijd
voorbij Het gaan en het Initiatief
anderen overlieten, is dan ook geheel in
strijd met de feiten. Hetgeen uit hét
onderstaande moge blijken.
De ramp promotor
De ramp, die ons land op 1 Februari
J.l. trof, heeft opeens het hefschroefvlleg-
tuig, zijn mogelijkheden en kwaliteiten
in het centrum van de belangstelling ge
plaatst. Geen wonder, dat er plannen ont
stonden, om te komen tot helicopter-vi
bindingen tussen de voornaamste West-
Europese steden en dat men in Rotter-
Ramp
Minister Zijlstra
kunnen we snel
te boven komen
Belastingen herzien als
inflatiegevaar weg is
Op het overschot in onze betalings
balans rust thans een behoorlijke hypo
theek door de watersnood. In grote trek
ken heeft Nederland echter zijn economi
sche kracht hervonden en dit zal ons in
staat stellen, snel de gevolgen van de
watersnood te boven te komen. Dit ver
klaarde minister Zijlstra gisteren in
de Eerste Kamer, toen hij de sprekers
over de begroting van Economische Za
ken beantwoordde.
Op vragen van de heer Hellema (A.R.)
over de exportpolitiek zei de minister,
dat onze export in verhouding .net die
van onze nabuurlanden zeker niet onbevre
digend is. Over de Benelux zei spr. o.a.,
dat de Belgen in Luik voorgesteld heb
ben het onderzoek in de sectoren confec
tie. schoenen, houten meubele,. en da
mestricotage niet meer in de commissies
te doen plaats hebben, maar het op re
geringsniveau te brengen. De minister
vindt dit aanvaardbaar.
Over de loon- en pr^spolitiek merkte
de minister óp dat in tijden van laag
conjunctuur de liquiditeit niet het knel
punt is. Wat betreft de belastingpolitiek,
déze heeft na 1945 gestaan in het teken
van bestrijding van een te grote geld-
omloop. Als de neiging tot inflatie is ver
dwenen. moet men deze politiek nader
gaan beschouwen.
Komende op het aardgas zei de mi
nister, dat dit in het algemeen die toe
passing moet krijgen die economische het
meest waardevol is en dat is de toepas-
ring die de hoogste prijs met zich brengt
De gasafgifte in het N.O. van het land
bedraagt thans 400.000 kubieke meter per
dag. Het is de bedoeling dat het gas voor
dezelfde prijs aan de industrie wordt ge
leverd als aan de gemeenten.
Afschaffing Nederlandse
Militaire Missie
Daarover beginnen 20 Maart
besprekingen
Het ministerie van Buitenlandse Zaken
te 's-Gravenhage maakt bekend:
De Nederlandse en Indonesische rege
ringen zijn overeengekomen, tussen 20
en 31 Maart te Djakarta besprekingen te
voeren over de problemen, welke ver
band houden met het feit. dat de over
eenkomst krachtens welke de Neder
landse Missie ter beschikking is gesteld
van de Indonesische regering, op 31 De
cember 1953 afloopt. Bij deze besprekin
gen zal voor beide regeringen uitgangs
punt zijn. dait deze overeenkomst niet
aal worden verlengd.
dam. waar het vliegveldraagstuk nu ét
maal sterk tot de verbeelding spreekt,
dit vliegtuig een uitweg meent te zien uit
veel moeilijkheden.
Er zijn op het ogenblik vijf maatschap
pijen in de wereld, die helicopters min
of meer geregeld gebruiken. In Europa
zijn dat de Sabena (die post vervoert
De Bristol, het type helicopter,
waaruit thans een twee-moto-
ri(je machine ontwikkeld wordt.
Zoals wij schreven zal het ech
ter nog verscheidene jaren du
ren, voor men met dit toestel
passagiers veilig en economisch
kan vervoeren. De situatie op
de foto is een proefneming.
de aanschaffingsprijs nog te hoog. Een
Bell, zoals de Sabena gebruikt, kost
30.000 dollar en de grootste, in gebruik
zijnde, Sikorsky 150.000 dollar.
Een tweede bezwaar is, dat de helicop-
tera eenmotorig zijn. Dat verhindert
het ogenblik een werkelijk veilig
keer. Een aantal machines, die in Korea
in gebruik zijn, hebben wel twee rotoren,
maar die worden aangedreven door één
motor. Op het ogenblik is men in Enge
land bezig de Bristol 173 te ontwikkelen,
de enige tweemotorige helicopter, be
stemd voor civiel verkeer, dat er thans is.
Maar zelfs dat toestel, dat plaats kan
De Sikorsky, de helicopter, die de Nederlandse Marine gebruikt, boven
een landingsterrein in Zeeland. Met dit vliegtuig zijn in de voorbije
jaren tal van proeven in Nederland genomen.
subsidie van de Belgische posterijen)
British European Airways (wiér helicop
ters, met die van de Sabena deelnamen
l het reddingswerk in hét rampgebied
overigens experimenten vluchten uit
wen). In Amerika werken dan nog
maatschappijen in Los Angelos, New
York en Chicago. De ervaringen, die deze
ijf maatschappijen opdoen, worden uit-
ewisseld en men stélt alle rapporten, die
ver het gebruik van helicopters verschy-
en, ter beschikking van belangstellende
luchtvaartmaatschappijen. De veronder-
itelling, dat de K.L.M. achter de feiten
aanloopt, is dus onjuist. Ook zij profiteert
de ervaringen van andere maat
schappijen.
Proeven begonnen in
1947
Bovendien hebben wij in Nederland
zelf ervaring met helicopters. Men zal
zich herinneren, dat in 1947 de Stichting
Hefschroefvliegtuigen werd opgericht.
De Sikorsky S-51, die het eigendom van
de Stichting was, stond geparkeerd op
Ypènburg en heeft vandaar tal van ex-
imentele vluchten gemaakt. ZIJ heeft
ir het departement van Landbouw ge
ssen bespoten; andere departementen
participanten hebben, ieder op hun
gebied, de helicopter beproefd. Du K.L.M.
een proef genomen ten behoeve
het vervoer tussen Den Haag en
Schiphol. Dat gebeurde ln het Jaar 1947.
•bij bleek, dat, met de wind mee, de
helicopter sneller was dan de auto. Maar
omgekeerde richting won de auto het.
Hetzelfde type helicopter a,Is toen
erd gebruikt, is nog steeds in actie. Uit
e proefnemingen bleek duidelijk, dat,
•il de helicopter rendabel zijn, zij een
grotere snelheid zal moeten hebben en
personen moet kunnen vervoeren.
Hoe hoger de productie, waaronder men
in luchtvaartkringen verstaat laadvermo
gen maal snelheid, hoe lager de kosten
per productie-eenheid van het vliegtuig
Het laadvermogen van de thans ge
bruikte helicopters is te klein an de snel
heid ervan is te gering. Daarenboven
bieden aan 10 tot 18 passagiers, is
niet economisch. Zoals in de aan
werd opgemerkt, het zal ten minste nog
tót 1960 duren en daarin zit dan de
verwachting van de meest optimistische
waarnemers, n.l. de Amerikanen,
een economisch helicopterverkeer moge
lijk is.
Naast de helicopter ontwikkelt men c
het ogenblik een zg. converto-plane. D:
is een vliegtuig, dat als een hélicopti
stijgt en daalt; maar als een gewoc
vliegtuig vliegt en dus een grotere ene
heid kan halen. Om de rotor te ontlasten
zal men ook de Bristol 173 met 1
vleugels uitrusten. Dat is dus al een
naar het converto-vliegtuig. Een vliegend
type ervan bestaat op het ogenblik
wel nog niet. Maar ook bij die machines
speelt het meer dan één motor hebben
een rol. Als een der motoren uitvalt,
moet een verkeersvliegtuig op de tweede
kunnen doorvliegen, of landen.
De K.L.M. heeft, na de experimenten
1947 en de volgende jaren mede
de hand van rapporten van andere
gebruikers van helicopters doen vast
stellen wat de kilometerprijs voor deze
vliegtuigen is. Het bleek, dat de kost
prijs voor alle types ongeveer gelijk was.
De Bell (Sabena', die twee passagiers
vraagt aan directe kosten
f 1.50 per km. Dat is dus f 0.75 per pas-
lagier. De afstand Rotterdam—Antwer
pen is 100 km. Men ka® dus gemakkelijk
nagaan, dat het op dit ogenblik nog een
voudiger en goedkoper is. per trein te
reizen. Voor de grotere, thans bestaan
de types, die vijf tot zeven mensen kun-
»n vervoeren, ligt de prijs op hetzelfde
De conclusie dat de kosten van de
thans bestaande helicopters nog te hoog
oorzaken, dat in Ne
derland de Stichting Hefschroefvliegtui
gen werd opgeheven. De marine nam
Sikorsky over.
Zij zal ln de naaste toekomst de I
schikking krijgen over een aantal grot<
Sikorsky-helicopters de S-55. Om het et
tact met deze vliegtuigen en deze wijze
van veryoer te behouden, zullen
schijnlijk een aantal K.L.M.-tech:
de verzorging en het onderhoud van deze
helicopters ingeschakeld worden. Boven
dien zijn twee K.L.M.-piloten voor het
vliegen op helicopters opgeleid. De natio
nale luchtvaartmaatschappij blijft, wat
dit betreft, dus wel degelijk op de hoog
te.
Trouwens: om de reistijd Rotterdam-
Schiphol te bekorten, heeft men in 1951
ernstig gestudeerd op de mjgelijkheid
reeds nu tussen de eerste havenstad dei
lands en Schiphol een helicopterdienst t<
organiseren. Maar een enkele reis pei
bus kost f4.-. Een helicopter kan daar
tegen nog niet
terwijl de tijdwinst ook niet geweldig
Plannen t
l de helicopters te gebruiken
vooJtwfiwrse STffpr
ftcnrenw/rfr*TS£ ST/TBT
nc, I STHRT VOLGENS PWSECKJ
De bovenste tekening geeft een beeld van de landingsbaan voor een
helicopter bij een voorwaartse start. De afmetingen zijn in voeten. Om
tot meters te komen deelt men die door drie. De tekening toont dus aan,
dat de baan ten minste 300 meter lang moet zijn. De tweede tekening
heeft betrekking op een z.g.n. achterwaartse start, waarbij de baan
korter kan zijn, omdat de helicopter langs dezelfde baan als waar
langs zij opging, bij een optredende storing weer neer kan komen.
RCHTEPWfi/TXTSC STRUT
VOLGENS M/tSCnfl.D
Voor een start van een gebouw geldt hetzelfde als voor die van een
korte veldbaan: de helicopter gaat, achterwaarts vliegend, omhoog.
Maar bij de noodlanding komt zij, in plaats van voorop de landings-
strook, achterop terecht.
oor de ontwikkeling van Suriname en
Nieuw Guinea zijn nog in studie. De
B.P.M. gebruikt in Nieuw Guinea reeds
Bell-helicopters voor het vervoer van
mensen en matertólen. Die exploiteert de
B.P.M. niet zelf,£ynaar ze zijn van een
AmerikaanseMaatschappij gehuurd.
De landingsplaatsen
Tenslotte ls er het probleem van de
landingsplaatsen, waarover men ook niet
gering moet denjcen. Er zijn verschillen
de rapporten over verschenen. Daarin is
men het er over eens, dat de helicopter-
stations midden ln de steden m<
gen. Zij dienen evenwel, met het oog op
het landen en evei.tuele moeilijkheden bij
de start, nogal wat ruimte in beslag
nemen. Hierbij komt nog dat het geluid
van een helicopter bepaald storend
de omgeving is en men dus maar
op elke willekeurige plaats een helicop
ter-station kan stiet ten. Uit veiligheids
overwegingen wordt een veld van 120 bij
120 meter noodzakelijk geacht, maar dan
moet de helicopter steeds een achter
waartse start maken. Slaat dan een
motor af, dan is het mogelijk langs
dezelfde baan wei-r neer to gaan. Voor
een voorwaartse start moet de baan ten
minste 300 méter lang zijn, omdat, over
die afstand het vliegtuig, bij Btoring of
ander ongemak, ook weer moet kunnen
landen, zonder voor die tijd obstakels
Op dakstations kunnen l.v.m. de be
perkte afmetingen, alleen achterwaartse
starts uitgevoerd worden. De baan moet
dan ten minste honderd meter lang zijn.
Het dak mag niet hoger zijn dan 2
meter boven het straatniveau: langs de
zijden moet een ou§takelyrUe ruimte zijn
van minimaal 30 meter en de
daarachter moet, onder een hoek
graden, ook vry van obstakels zyn. Bo
vendien moet de breedte van de obstakel-
af- en aanyliegbaan minimaal 175
r zijn. Daarbij dient men er reke
ning mee te houden, dat een ti
rige helicopter voor 40 tot zestig perso-
(het enige economische vliegtuig
dus) 50.000 Engelse ponden zal wegen.
Dat is ruim 20 ton. De bestaande gebou
worden te licht van constr
om die last te torsen. De jaarkosten
de stations worden gevormd door de
afschrijving op grond en gebouwen, kos-
iran onderhoud en uitrusting
personeel (14 tot 16 man). In New York
•acht men, dat het verkeer met heli
copters in de jaren 1955—1975 op gi
:al komen. Men verwacht tegen die tyd
paraat te zyn. Men zal het dan elders
ook zijn. De activiteiten die overal ont
plooid worden, zeggen dat!
genoemd lijdensgeschiedenis met een uit*
voerige inleiding. In deze daemonische
Wereld van ons kan Jezus Christus niet
anders dan lijden en gekruisigd worden.
Tegenover Hem openbaart deze wereld
haar ware aard pas echt.
Echter zo vervolgt dr Bolkestein
alleen het lijden te prediken is zinloos;
het gaat om" Jezus Christus en Ziin werk
voor ons, In dit opzicht kan de Oosters-
orthodoxe theologie ons behoeden voor
eenzijdigheden. In de Oosters-orthodoxe
theologie speelt de opstanding een veel
groter rol dan het lijden en het kruis.
Dat heeft geleid tot een gevaarlijk voor
uitgrijpen op de heerlijkheid. In de litur--
gie meent men daar reeds een stuk
hemel op aarde te hebben. De heerlijk
heid van de opstanding doet de ergernis
om het kruis vergeten. Dat is op zichzelf
een dwaling. Juist de li.idenstjjd herin
nert er ons aan. dat wfl nog in deze
aeon leven, waarin het kruis stond opge
richt.
Maar de reformatorische theologie kan
toch van de Oosters-orthodoxe theologie
leren, dat het kruis alleen verkondigd kan
worden als de ene zijde van Gods open
baring, waarvan de opstanding de andere
zijde is, aldus het artikel.
Bidden en vasten
JJE ALGEHELE miskenning van het
vasten in de Protestantse Kerken
is heel begrijpelijk, schrijft H. Breu
kerman in De Hervormde
Kerk, want de gangbare opvatting
over de zin van het vasten was niet
anders dan van a tot z wettisch, van
buiten opgelegd. Men dacht daarbij
aan een politiek heidens vasten, aan
hongerstaking, aan een voorafgaande
dollemans-week, om een tekort bü
voorbaat in te halen, maar vooral
ook aan het vasten der Farizeeën,
die er mee bouwden aan hun eigen
vroomheid.
Heel wat anders dan dit caricatuur-
vasten is volgens dit artikel het vasten
naar Gods wijze bedoeling: dat hoort,
met het bidden, thuis in het stuk der
dankbaarheid van onze oude Heidelber-
ger. Hoe ongelukkig is de mens die niet
bidden kan en met zijn narigheid en pro
blemen geen weg weet. Maar ook. hoe
arm en eenzaam is hij, als hij leeft in een
waanvrijheid en met zijn geld, tijd en
lichaam kan doen wat hij wil; en zó alle
leiding mist; van Vaderlijke kastijding
niet afweet en bewust of onbewust de
..tucht versmaadt". Dat bidden en vas
ten (en ook offeren) geheimen ziin tus
sen God en ieder onzer persoonlijk, be
hoef ik nauwelijks op te merken; daarom
heb ik mij er ook voor gewacht, om met
't oog op onthouding iets met name" te
noemen, want, waar de een aan ver
slaafd zou zijn. dat laat de ander koud.
Zo is het ook duideltjk. dat de hoge
Regering in onze Kerk zich er niet aan
waagt, hier richtlijnen aan te geven,
waarvan geestelijke hoogmoed en huiche
larij het gevolg zouden ziin. Maar het is
ook waar. dat wij zonder zelf-contróle en
een gedisciplineerde levenshouding on
mogelijk invloed op de naaste ten goede
uitoefenen. Maar indien wèl, dan kan
ook de recht© gemeenschap opbloeien;
een leven, met en voor elkander, waar
aan nu nog o zoveel hapert.
Grote getallen
JN Witte Velden, het maand
blad voor de Geref. evangelisa
tie-arbeid, vertelt (ds) W. A. W(ier-
singa) van een zendingsweek die de
InternatiQjuU. .yFellowship, een
vereniging van. christen-studenten
met missionnajr, <ïf>el*gn Cambridge
(Eng.) gehouden heeft en waar in die
ene week 200 studenten tot bekering
kwamen.
Maanden van te voren was deze week
voorbereid door gebed. Persoonlijk gebed,
waarin ieder één of meer nog onbekeer-
De bijnamen die hij kreeg: de alwijze, de algoede, de grootste veldheer j de mede-studenten aan God dagelijks
Eerste kievitsei gevonden
bij Amersfoort
Traditiegetrouw op paleis
Soestdijk aan Koningin
aangeboden
De landbouwer J. W. Vrijhoef. Laapeer-
•jtv/eg 9. Leusden (onder Amersfoort)
heeft gisterochtend op zijn land twee kie
vitseieren gevonden.
Hij heeft ze, als de eerste van dit jaar.
traditiegetrouw onmiddellijk op paleis
Soestdijk aan H.M. de Koningin laten
aanbieden.
Het vorig jaar werd het eerste kievitsei
op 13 Maart te Ruurlo (Achterhoek) ge
vonden. in 1951 op 19 Maart te Lunteren
(gem Barneveld).
Van 1897 tot 1932 werd het eerste el
steeds in Friesland gevonden, van 1937
tot 1947 (met uitzondering van 1945) ech
ter steeds buiten deze provincie. Ook
thans zijn de Friezen dus weer achter ge
bleven.
Kindje dronk lysol
en overleed
In een onbewaakt ogenblik heeft het
tweejarige meisje G. H. te Utrecht
een kleine hoeveelheid lysol gedronken.
Het kind overleed in het ziekenhuis.
Uit de kerkelijke pers
Geen lichtlijnen voor het vasten
QTALIN IS GESTORVEN; dat had toch eigenlijk niet moeten gebeuren.
van de wereld, het grootste genie, de grootste.... zet uw fantasie maar
aan het werk, het is altijd raak. Al die hoge namen moesten aan de wereld
de overtuiging schenken: hier hebt ge met een mens te doen, die boven
alle menselijke grenzen is uitgebeurd, een halfgod. Een halfgod in een god
loos land! Kunnen half-goden sterven? In elk geval stond die dood nog
in een verre verte. Zo begint (ds) A. K. S.(traatsma) een hoofdartikel in
De Hervormde Kerk.
Ds Straatsma herinnert er aan dat Sta. In Woord en Dienst schrijft
Iln geboortig was uit Georgië, het lend (dr) M H Bolkestein, Hervormd pre-
Een derde type helicopter is de Bell. Dit type'is bij de Sabena in ge
bruik voor postvervoer. Het behoorde tot de vloot van helicopters die
in het rampgebied hulp verleende en waarvan de bemanning door de
Koningin op Soestdijk ontvangen werd.
dikant te Zeist, dat dank zij de Cal
vinistische Reformatie een zo lange
tijd aan de lijdensprediking wordt
gewijd. In de Rooms Katholieke,
Angllkaanse en Lutherse Kerk is
eigenlijk alleen de stille week gewijd
aan het lijden.
Men heeft zich in de laatste tijd vaak
afgevraagd of onze traditie, die ons niet
minder dan zeven lydenszondagen heeft
gegeven, niet een eenzijdige over-accen-
tuering van het lijden is., aldus dr Bolke
stein. H|j herinnert er aan dat de refor
matorische theologie niet anders dan
opdroeg. In de zendingsweek werden
bidstonden dagelijks gehouden, terwijl de
openbare werkzaamheden bestonden in
theemiddagen en avondprediking door de
daartoe gevraagde evangelisatie-predi
kant. De grote kerk was avond aan avond
Nuchtere Nederlandse evangelisten
aldus ds Wiersingavragen steeds: zou
den al die bekeringen echt zijn? En het
bl(jkt dat zeker 60 pet trouw blijft aan
de belofte iedere dag op z'n minst een
half uur in Bijbelstudie en gebed bezig
te zijn en trouw blijft meewerken om ook
anderen te trekken. Daar op de'Engelse
middelbare scholen godsdienstonderwijs
verplicht is, kennen de studenten de bij-
helse begrippen en personen. De Engelse
Kerk doet weinig aan zielszorg en de pre
diking komt er in de verdrukking. Dat
verklaart mede, dat van een missionnaire,
eenvoudige prediking zo'n grote beko
ring uitgaat, en dat verklaart voor een
deel deze hoge getallen.
Toch is men hiermee niet klaar. Want
achter deze getallen staat niet alleen de
geestelijke situatie der Engelse studen
tenwereld, er staat ook het persoonlijk
gebed van tientallen christen-studenten
de honderdjarigen, en dat op het
Kremlin proeven tot levensverjonging
werden genomen met landgenoten van
de maarschalk, van dezelfde leeftijd en
dezelfde constitutie. Nooit in mijn leven
heb ik zo de machteloosheid van een
machtig mens gezien als bij het sterven
van deze reus.
Ds Straatsma wijst er op dat ook hier
het ooi-deel niet aan ons is. Hoe ver
warrend is het ook hier. Daar zijn dui
zenden, die de gestorven reus vervloe
ken. omdat hij hun alles heeft ontno
men wat hun dierbaar was. Daar zijn
ook duizenden, die met beschreide ogen
langs zijn baar trokken: vadertje Stalin!
Hoe verwarrend! Het oordeel is aan God,
voor wie geen bedrieglijke buitenkant
bestaat.
Macht uit God
JN EEN dérgèlijk artikel in het
Gereformeerd Week
blad schrijft prof. dr H. Ridderbos'; j j m -*
dat de naam Stalin meer een macht i Luchtmachtsergeant werd van
aanduidt dan een persoon, een vol-
komen eigenwettelijke, zelfgenoeg.
zame macht van wereldomvang in de
handen van één ongenaakbare map,
aan alle menselijke proporties ont
groeid en zich aan alle voor mertsen
geldende normen onttrekkend.
kruis-theologie wilde zijn; tegenover de achter, hun na Bijbelonderzoek pleiten
theologie der heerlijkheid stelde men be-lop Gods beloften, hun gesprekken met
slist de theologie des kruises. En ook in hen voor wie zi) zich persoonlijk verant-
het Nieuwe Testament staat het kruis woordelijk weten. Zo zit in deze getallen
centraal, niet alleen bij Paulus, maar ook dus ook wel, dat ons beschaamt en ean-
in de eyangeliën, die men wel eens heeft spoort, schrijft ds Wiersinga.
Toch is er ln de dood van de dictator
ook iets zeer menselijks, aldus prof. Rid
derbos. Stalin was toch een mens, die
voor zijn daden aansprakelijk was voor
God en voor het hoogste tribunaal reken
schap moet afleggen van wat ln het
lichaam geschied Is. Doch op dat pad mo
gen wi) niet verder gaan; voor ons ligt
niet hier de ontsluiting van het raadsel
in de naam Stalin.
Ook de Schrift spreekt ons van derge
lijke machten, doch het is niet zo dat de
Blibel niet anders zou doen dan de schrik
voor deze machten aanwakkeren; dat zou
indirecte steun ziin voor de propaganda
die van deze wereldmacht zelf uitgaat.
Immers deze macht wil gevreesd worden
De Schrift leert ons dat de machten wel
God na-apen (en daarom zo vreselijk,
huiveringwekkend zijn), maar niet zijn
wat zü schijnen. Christus komt om de be
tovering te breken vatf alle „naam", die
genoemd wordt In hemel en op aarde.
Onze opdracht thans is: het beest niet te
aanbidden. God blijven stellen boven de
ordeningen. Er ls geen macht, geen gave.
geen bezit dan uit God, aldus de hoog
leraar.
J)E GANG van het kerkelijk jaar
heeft ons weer in de lijdenstijd
gebracht. Gedurende een aantal we
ken is de prediking gericht op het
lijden en sterven van Jezus Christus.
spionnage verdacht...
Doch een verzamelwoede speelde hem
slechts parten
macht, G. M en H. V moesten gistermor
gen verschijnen voor de Krijgsraad in
Den Haag, omdat zij in hun hobby, het
verzamelen van vliegtuigfoto's zo vér
waren gegaan, dat zij hun particuliere
verzameling hadden aangevuld met foto's
die toebehoren aan de Staat der Neder
landen Beiden hadden gewerkt by de
Dienst Herkenning van l. Luchtmacht in
Den Haag en waren zich in geen enkel
opzicht er van bewust, diefstal te plegen;
het ging allemaal te eerlijk om er Iets
verkeerds achter te zoeken. De mare
chaussee zocht er blijkbaar wél iets als
een halsmisdaad achter, want sergeant
M. heeft verleden jaar niet minder dan
110 dagen in voorarrest doorgebracht „U
weet ook wel, waarom men dat gedaan
heeft, hè?" vroeg de president. „Ze heb
ben U van spionnage verdacht!" De
krijgsraad moest er eigenlijk een beetje
om glimlachen, want het was. zoals later
ook een der verdedigers, mr R. Witte, op
merkte. vi el onschuldiger toegegaan, dan
die grimmige 110 dagen voorarrest kon
den doen vermoeden De kat was by het
spek gezet; de beide jonge sergean
ten zaten midden tussen de foto's, waar*
helemaal niet zo secuur werd omge
sprongen en zy zagen daar blijkbaar geen
kans, hun verzamelwoede te beteugelen.
De auditeur-militair vond het ook niet zo
erg en eiste voor M. zes weken met aitrekl vertegenwoordigen.
n voor V. twee weken gevangenisstraf.
Majoor K. Bakker, de verdediger van M..
onthulde nog ten grappige noot: sergeant
M. had van zün achtste jaar af foto's van
vliegtuigen verzameld en beschikte dus
over een geweldige voorraad, toen hij by
de dienst Herkenning van de Luchtmacht
kwam. Hy bleek zelfs veel meer foto's te
bezitten, dan op die dienst ooit waren ge
signaleerd en dt sergeant stelde vriende
lijk een deel van zijn archief ter beschik
king van de Luchtmacht Majoor Bakk r
beloofde, op verzoek van de president,
die M. een uitstekend vakman noemde,
zyn cliënt weer teruggeplaatst te krijgen
bij de Dienst Herkenning Na raadkamer
vonniste de krijgsraad voor M honderd
gulden boete subs. 1 maand hechtenis en
voor V. 30 gulden boete subs 10 dagen.
Planologische commissie
voor rampgebied
Minister Witte ls van plan een plano
logische werkcommissie voor net ramp
gebied In Zuid-West Nederlano in te
stellen, in de geest van de werkcom
missie voor de studie van het Westen
des lands Behalve enkele ministeries
zijn de provinciale besturen van Zutd-
Holland, Zeeland en Noord-Braoant uit
genodigd zich in de commissie te doen
