Wm. H. MÜLLER Co. N.V. Rotterdam
AANDEN geleden keerde de
bekende Zuid-Afrikaansche
geleerde, Prof. Dr du T oi t,
van zijn Europeesche reis naar
Zuid-Afrika terug.
De zeereis zou van Londen uit
worden gemaakt en hij vertrok
uit Rotterdam naar dit uit
gangspunt. Per Batavier Lijn. „Natuurlijk" zal men
zeggen. Immers, in het verkeer tusschen deze
beide groote steden neemt de Batavier Lijn wel
een zeer bijzondere plaats in en zelfs de meest
volslagen leek op scheepvaartgebied zal dien
naam wel eens hebben gehoord. Toch is deze lijn
slechts een onderdeel van het enorme en interes
sante bedrijf, waarvan wij U in dit artikel iets
willen vertellen, n.l. W m. H. Müller Co.,
N.V., te Rotterdam.
Laten wij dan beginnen met de zoo juist ge
noemde
BATAVIER LIJN.
Bij aankomst aan het ruime terrein van W m. H.
Müller Co. N.V. aan de Jobshaven te Rot
terdam, ontdekt men al spoedig den roodgebanden
schoorsteen met de witte „M", het alom bekende
kenteeken van de Müllèr-booten, waarvan er
eenige den dagelijkschen dienst op Londen onder
houden. De gunstige indruk, dien men van de
concern op het gebied van het verkeer ter zee
verzorgt.
Bij de
VAART OP ENGELAND
blijvende, trekt dan allereerst een andere ver
binding met Londen de aandacht, n.l. de zoo
bekende lijn der Stoomvaart Maatschappij „Zee
land" te Vlissingen, die in 1923 onder directie van
W m. H. M ül 1 e r C o. N.V. kwam. Ook deze
lijn kan op een langen en eervollen staat van
dienst wijzen; zij bestaat reeds meer dan 75 jaar
en onderhoudt een dagelijkschen dagdienst in
beide richtingen tusschen Vlissingen en Harwich.
Van Vlissingen uit geven de internationale treinen
naar Midden- en Noord-Europa een uitmuntende
aansluiting en van Harwich uit is er directe trein
verbinding met Londen. Met deze booten werdt
ook de mail tusschen Engeland, het continent en
Scandinavië vervoerd en verder is er een druk
verkeer van stukgoederen.
Ook wat den dienst VlissingenHarwich v.v. aan
gaat, wordt door Wm. H. Müller Co. N.\'.
volledige aandacht geschonken aan de moderni
seering der passagiersschepen. Zoo zijn voor de
Mij. „Zeeland" op het oogenblik bij de Kon. Mij.
„De Schelde" te Vlissingen twee snelle passa
giersmotorschepen in aanbouw. De aflevering zal
in het voorjaar van 1939, plaats vinden, zoodat
De ,jBatavier VI" in November 1904 te Kaapstad
op het oogenblik twee motorvrachtschepen van
pl.m. 750 t. D. W. ieder in aanbouw heeft. Deze
schepen zullen vermoedelijk in het voorjaar van
1938 klaar zijn en het ligt in de bedoeling er
één in de RotterdamMiddlesbrough vaarl te
brengen en het andere in dienst te stellen tus
schen Antwerpen en Londen,
Met de tot dusver genoemde lijndiensten is ech
ter nog lang niet het uitgebreide verkeersnet van
het bedrijf Wm. H. Müller Co. N.V. ge
schetst. Zooals gezegd, hebben deze slechts betrek
king op de z.g. korte vaart. Gaan wij over tot
een beschouwing van de lijnen, die grootere
afstanden op den aardbol overbruggen, dan wordt
in de eerste plaats onze aandacht getrokken door
de N.V. tot voortzetting van den Koninklijken
Hollandschen Lloyd, waarvan Wm. H. Müller
Co. N.V. sedert de reorganisatie van den oor-
spronkelijken K.H.L. in Januari 1937 de directie
voert. De K.H.L. onderhoudt een geregelden
dienst met zes snelvarende vrachtschepen en af
vaarten om de veertien dagen van Hamburg
en Amsterdam naar Z u i d-A m e r i k a. Op
de uitreis worden de havens Rio de Janeiro en
Santos in B r a z i 1 ië en Montevideo en Buenos
Aires aan de La Plata bediend. De snelle over
tocht en de regelmatigheid van den dienst bezor
gen de K.H.L. steeds een groot aanbod van stuk
goederen, zoowel uit Holland als uit het Duitsche
achterland.. D.oordat de schepen van den K.H,L,
"over koelruimten beschikken bièd^n zij ,gelegeh-
heid tot export van aan bederf onderhevige arti
kelen, zooals haring, eieren, bollen, planten e.d.,
welke anders niet over zoo'n langen afstand
zouden kunnen worden vervoerd.
Op de thuisreis laden de schepen te Buenos Aires,
Montevideo, Santos, Rio de Janeiro en Bahia
graan, frigorifico-producten, bevroren vleesch en
ook koffie, cacao, tabak en katoen. Bananen en
sinaasappelen, waarvoor evenals voor het bevro
ren vleesch, uitgebreide koelruimten ter beschik
king zijn, worden eveneens in groote hoeveel
heden verladen en vormen een belangrijk gedeelte
van de drukte in het Amsterdamsche havenbedrijf.
En nu het artikel „fruit" toch ter sprake is, willen
wij, alvorens tot een bespreking van W m. H.
Müller Co. N.V.'s scheepsagenturen over te
gaan, nog even onder de aandacht brengen, dat
dit bedrijf voor Elders Fyffes Ltd. te Rotterdam
per speciaal gekoelde boot wekelijks ongeveer
60.000 a 70.000 bossen bananen aanvoert, welke
bestemd zijn ter distributie over het geheele vaste
land van Europa!
Na kennisneming van het voorafgaande zal het
den lezer niet verwonderen te vernemen, dat
groote buitenlandsche reederijen een volledig ver
trouwen stellen in de organisatie van een dergelijk
wereld-concern, welk vertrouwen tot uitdrukking
komt in de vele en
die W m. H. Müller Co. N.V. reeds tal van
jaren bezit. Zoo treedt zij op als agente voor den
Norddeutschen Lloyd te Bremen met zijn
Oost-Azië-Lijn en zijn dienst op de Westkust van
Noord-Amerika, voor de H.A.P.A.G./D.A.D.G. wat
Oost Azië en Ned. Indië aangaat, voor de H a m-
b u r g-S üdamerikanische Dampf-
schiffahr tsgesellschaft, welke op
JJrazilië ejl Argentinië vaart, voor de Woer-
kman^ Linig/Deu^sche-Ost-Af rik a
Lin i e Wt "West-,- Zuidwest-, Zuid- en Oosl-
Afrika aangftat, voor de Hansa Linie met
haar dienst op Britsch-Indië, voor de Argo
Reederei Richard Adler Co., die een
dienst op Finland onderhoudt. Voorts is W m. H.
Müller Co. N.V. agente van een groot aantal
Italiaansche reederijen, die z.g. „wilde"
booten in de vaart hebben, terwijl ook een agent
schap wordt verzorgd van de Bristol Steam
Navigation Cy. met een veertiendaagschen
dienst Rotterdam-PlymouthBristol—Swansea
in beide richtingen.
Het is begrijpelijk, dat een bedrijf met een zoo
uitgebreid verkeersnet de beschikking moet heb
ben over eigen scheepvaart-, reis- en
p a s s a g e-b u r e a u x in de door Hem bediende
werelddeelen. Wm H. Müller Co. N.V. heeft j
dan ook kantoren te Amsterdam, den Haag, Rotter
dam, Londen (in deze steden zijn ook eigen reis-
bureaux gevestigd), Antwerpen, Parijs, Barcelona^
Genua, Port-Said en eveneens te Batavia, Sema-»
rang, Soerabaya en Tandjong Priok. De Indische
filialen treden tevens op als agenten voor de
D.A.D.G. en als passage-agenten voor den Nord
deutschen Lloyd.
Maar nog is de opsomming der werkzaamheden en
belangen van dit geweldige concern niet ten einde.
Een geheel andere tak van bedrijf vraagt onze aan- I
dacht, n.l. de ertshandel. Wm H. Müller&Co. j
N.V. bezit eigen mijnen in het Z.O. en N.O. van 1
Spanje en treedt verder op als agente van Fran- d
sche, Zuid-Afrikaansche (The Associated Manga
nese Mines of South Africa Ltd., een der grootste
en meest bekende mijnbouwmaatschappijen op het
gebied van mangaanerts) en Zweedsche mijnen en
tevens van de Pyriet-mijnen te Huelva. In verband
met dezen tak van bedrijf heeft Wm H. Müller
C o. te Düsseldorf en te New-York speciaal tot
dat doel filialen opgericht, terwijl bovendien het i
kantoor te Londen gespecialiseerd is voor het
charteren van ertsschepen.
Deze beknopte opsomming der uitgebreide en veel
soortige belangen, die door Wm H. Müller
C o. N.V. worden behartigd, zal den lezer ten volle
overtuigd hebben van de belangrijke positie, die
dit bedrijf in handels- en scheepvaartkringen, zoo-
wel in het binnen -als in het buitenland, inneemt.
De basis van het bedrijf is te Rotterdam, waar
Wm H. Müller C o. N.V. ten behoeve van
haar scheepvaartafdeeling de beschikking heeft
over twee eigen etablissementen, t.w. de Jobshaven i
en de Merwehaven. De Jobshaven is ingericht
voor de kortere lijndiensten (o.m. Londen), de
Merwehaven daarentegen voor de transatlantische
vaart. Maar beide emplacementen zijn voorzien
van eigen loodsen en eigen kranen. En op beide
heerscht de rustelooze drukte, die kenmerkend is
voor een concern van een dergelijke beteekenis.
fraaie boot krijgt, wordt nog versterkt, indien men
aan boord de comfortabele passagiersinrichting in
oogenschouw neemt. Terecht geniet deze lijn dan
ook het volledige vertrouwen van het néar of van
Londen reizende publiek, dat zich wel bewust is
van het streven van de reederij om zich ónder
alle omstandigheden aan de steeds hooger wor
dende eischen van het verkeer aan te passen. Dit
streven komt ook thans weer tot uitdrukking in
het feit, dat zij dezer dagen aan de N.V. Indus-
triëele Maatschappij „De Noord" te Alblasserdam
opdracht heeft verstrekt tot het bouwen van een
nieuwe passagiers-vrachtschip voor den Rotterdam
—Londen dienst. Dit nieuwe schip zal in grootte
en vervoercapaciteit weinig afwijken van de
bestaande booten van de Batavier Lijn, echter zal
het een moderner voorkomen krijgen. Vanzelf
sprekend zal het aan de hoogste eischen, die op
het gebied van de veiligheid aan passagiers
schepen kunnen worden gesteld, voldoen. Aan de
passagiersaccommodatie zal bijzondere zorg wor
den besteed en deze zal van de modernste vin
dingen, die er op dit gebied bestaan, worden
voorzien.
Ruim een eeuw oud, is de Batavier Lijn sedert
1895 in handen van W m. H. M 11 e r Co. N.V.,
die haar, gesteund door veelzijdige ervaring op
dit terrein, heeft gemaakt tot een der belangrijk
ste verbindingen tusschen het Europeesche conti
nent en Engeland.
De Batavier Lijn onderhoudt gedurende den zomer
dagelijks behalve 's Zondags den dienst
RotterdamGravesendLonden in beide richtin
gen; gedurendp den winter (van October tot
April) wordt Dinsdags, Donderdags en Zaterdags
gevaren. Gravesend is het eind- resp. het begin
punt; bij aankomst aldaar vinden de passagiers
direct aansluitende treinen naar Londen en het
verdere achterland gereed. De goederen worden
te Londen op de eigen werf van de firma gelost
resp. geladen.
Ook in historisch opzicht heeft de Batavier Lijn
groote oogenblikken beleefd. Wij denken b.v. aan
het jaar 1904, toen President Paul Kruger
in ballingschap in Nederland stierf en één der
booten van de Batavier Lijn werd uitgekozen om
zijn stoffelijk overschot naar het vaderland te
vervoeren. Het was de „Batavier VI", welke de
kostbare last naar Kaapstad mocht brengen en het
waren acht matrozen van deze boot, die op 30
November 1904 de kist plechtig overdroegen van
het schip naar den op de kade gereedstaanden
lijkwagen.
Zóoals reeds gezegd, is echter met het vermelden
yan de Batavier Lijn nog slechts een klein ge
deelte der belangen gereley.eerdj welke dit gereld-
de nieuwe schepen gedurende het zomerseizoen
van 1939 in de vaart zullen zijn. De booten wor
den speciaal voor den dagdienst gebouwd en zul
len alle mogelijke comfort bieden.
Teneinde het verkeer tusschen Engeland en Hol
land te stimuleeren zijn zoowel bij de Batavier
Lijn als bij de Mij. „Zeeland" goedkoope week
end- en veertiendaagsche retourbiljetten inge-
By de exploitatie van de Zeelandlijn heeft W m.
H. M ül 1 e r C o. N.V. eveneens die van het
vermaarde
HOTEL „BRITANNIA"
te Vlissingen ter hand genomen. Dit hotel is
zoowel bij de Engelsche als bij Nederlandsche
reizigers zeer gezocht, temeer, daar het het aan
gewezen uitgangspunt is voor tochtjes over Wal
cheren, den tuin van Zeeland. De toeristen vinden
in de zorgvuldige bediening en gerieflijke
accommodatie van „Britannia" steeds weer aan
leiding om tot een korter of langer verblijf in
Vlissingen te besluiten.
Verder vestigen wij nog de aandacht op den
wekelijkschen dienst op Middlesbrough en de
veertiendaagsche diensten naar Boston in
Lincolnshire en naar Aberdeen. En hiermede kun
nen wij, tenminste voor zoover het eigen lijnen
betreft, het hoofdstuk „Engeland" afsluiten.
OVERIGE DIENSTEN.
Wij komen nu tot de op het continent georiën
teerde lijndiensten. Daar is de drukke lijn
RotterdamHamburg v.v. voor stukgoed
eri graanvervoer met elke week een afvaart in
beide richtingen. Verder de veertiendaagsche
dienst van Rotterdam op Bordeaux-la
P a 11 i c e; de weekdiensten Amsterda m
Rotterda mP a r ij s en eveneens nog
LondenP arij s, waarmede stukgoederen van
en naar de lichtstad worden vervoerd. De motor
schepen van laatstgenoemde diensten zijn met het
oog op de lage Seine-bruggen speciaal voor deze
routes dusdanig gebouwd, dat zij de Seine kunnen
bevaren en de goederen aldus zonder overlading
naar het eindpunt kunnen worden vervoerd.
Bovendien is er nog een lijn Londe nAnt
werpen en tenslotte bestaat er een wekelijksche
dienst binnen door van Rotterdam en
Amsterdam uit naar Luik. Wat de z.g. korte
vaart aangaat, mogen wij besluiten met de
mededeeling, dat Wm. H. Müller Co. N.V,
■HnHHHj
Boven v.l.n.r.: Het lossen van een lichter aan het
Jobsterrein; Gezicht óp de Merwehaven; Een
der Batavierbooten gemeerd aan de St. Jobs
kade. Beneden v.l.n.r.: Kraan met een
L radius van 36 meter, s.s. Batavier V A
§1 uitgaand; s.s. Batavier gereed voor A
vertrek naar Londen. AÊ
