GEBRS. DE WIJS N.V.
Algemeene Verkeersfederatie
MAANDAG 24 JANUARI 1938
OLD ENZAAL
WERKMANS- EN
BEDRIJFSKLEDING
DE ALLERBESTE AFWERKING
EN TOCH
HET LAAGST IN PRIJS
too w«g I Baillit onichad«lljk ttvini o
looflijk goedkoop. Blikken zakdooi t 6
Voo,7nïï::!ï, HAsco-
RELIEF
levensduur! MODERNE WANDBEKLEEGING.
VERVANGT BEHANGSELPAPIER 11
Verlangt van uw schilder origineele verpakking
N.V. HERMANN A. SCHREUDER Co., Schoonhoven
BLIJVEND MOTVRUE
VLOERBEDEKKING
TRtCOTFABRIEK
TILBURG
Specialiteit in de bekende SoCC^did
KRIMPVRIJE tricot wollen ondergoederen
PIJL-CACHET
(mat fijn poadar gevulde ouweltjes)
het wondermiddel tegen hevige hoofdpijn,.
Er behoort gestreefd te worden
naar een natuurlijke taak-
verdeeling in het verkeer
Speciale autowegen
zijn dringend noodig
Hedenmorgen om half elf is in een der
zalen van den Haagschen Dierentuin de al
gemeene vergadering begonnen van de Alg.
Ned. Verkeersfederatie.
Er was groote belangstelling voor deze
bijeenkomst. Onder de talrijke aanwezigen
bevonden zich vele officieele autoriteiten en
deskundigen op verkeersgebied.
De voorzitter, prof. mr dr H. W e s t r a,
deelde in zijn openingswoord mede, dat
thans 42 organisaties zijn aangesloten. Dat
vergemakkelijkt zeer 't in studie nemen van
belangrijke verkeers-economische proble
men of wel het front maken tegen maat
regelen, die de opkomst van het motorweg
verkeer belemmeren.
Spr. acht het onjuist, dat de inkomsten,
die het motorwegrverkeer opbrengt, slechts
ten deele voor de wegen wordt gebruikt.
Wat de genomen en nog aanhangige
coördinatiemaatregelen aangaat betreurt
de Federatie het, dat deze niet door
economische, doch door fiscale overwe
gingen worden bepaald.
Er behoort te worden gestreefd naar een
natuurlijke taakverdeeling in het verkeer.
Concurrentie moet mogelijk blijven en zal
dan tevens verstarring voorkomen.
Het reeds in werking getreden Reglement-
Autovervoer-Personen en de binnenkort te
verwachten regeling tot coördinatie van 't
goederenvervoer te land en te water met de
elementen: duidelijke aantoonbaarheid van
behoefte aan nieuw vervoer en rekening
houden met het bestaande, is van overwe
genden invloed op de ontwikkeling van het
Nederlandsche vervoerapparaat.
Het weigeren van vergunningen voor
autobussen tusschen de steden Amster
dam, Den Haag en Rotterdam en van
daar naar het buitenland, wordt door
de Federatie niet als principieel be
schouwd, waar toch de tijd moet komen
dat voor dit autobusvervoer naast den
spoorweg een plaats wordt ingeruimd.
Verdere Inkrimping van het spoorwegnet
is noodzakelijk, teneinde een rendabele ex
ploitatie mogelijk te maken. De oplossing
van het verkeersvraagstuk dient allereerst
te worden gezocht in saneering van de
spoorwegen en van de binnenscheepvaart.
Voor de binnenscheepvaart trekt de voor
gestelde verlenging van de wet op de even
redige vrachtverdeeliTLjr de aandacht, omdat
deze wet daarbij een andere bestemming
gekregen heeft, dan waarvoor zij oorspron
kelijk was vastgesteld.
De steun, die de Regeering aan de lucht
vaart verleent, mag met groote waardeering
vermeld worden.
Spr besloot met een krachtige opwekking
tot steun aan de Federatie.
Nadat rondvraag was gehouden hield
ir M. de Wolf f, secretaris van de A.N.V.F.
een voordracht over:
Verkeersevolutie en overheid
SpFj schetste aHereanst <fen invloed van
de auto op de ontwikkeling van het ver
keer. Speciaal de crisis van 1930 bracht
groote veranderingen en deed ten slotte den
drang naar coördinatie ontstaan.
Deze coördinatie kreeg echter, in het licht
der feiten, de beteekenis van beperking der
concurrentie van de auto. (Verhooging
wegenbelasting, invoering vergunningsstel
sel. verzwaring exploitatievoorwaarden).
Het vergunningsstelsel dreigt stilstand te
brengen in de ontwikkeling.
Dit „eigen vervoer" dient dan ook hier in
elk geval vrij te blijven.
Tevens past daarbij een waarschuwing
voor een vergunningsstelsel in de binnen
scheepvaart, zonder zekere vrijheid om
schommelingen in het economisch bedrijfs
leven op te vangen.
De spoorwegen zijn met een inkrimping
van het onrendabele vervoer nog nauwelijks
begonnen.
Spr. komt tot het volgende schema om
trent rendabele en onrendabele lijnen.
Rendabele lijnen
acht hij de volgende: Amsterdam, Den Haag
Rotterdam met 11.6 millioen: Rotterdam.
Breda, Boxtel, Zuid Limburg; Amsterdam,
Boxtel en Zwolle, Roermond met 1.5 mil
lioen en e«n aantal kleinere trajecten: Am
sterdam, Den Helder; Venlo. Helmond, Eind
hoven; Den Bosch. Nijmegen; Zutfen, Win
terswijk; Hengelo, Enschedé; Rotterdam,
Hoek van Holland; Utrecht, Hilversum;
Haarelm, Zandvoort en Velsen. IJmuiden en
ale grensltrajecten, te zamen met 3.4 mil
Verliesgevende lijnen
Daartegenover staan de verlies opleveren
de lijnen: Den Haag en Rotterdam, Utrecht
en vandaar naar Zevenaar en naar Leeuwar
den en Groningen, met een verlies van
5.4 mill.; Amsterdam, Amersfoort, Olden-
zaal en Lage Zwaluwe, Vlissingen en Leeu
warden, Groningen, Nwe Schans, ieder met
een verlies van bijna fl millioen. Verder
verschillende kleinen lijnen, met een ge
zamenlijk exploitatiesverlies van ruim vier
millioen gulden.
Natuurlijk kan men niet zonder meer
alle verliesgevende lijnen laten verdwijnen.
Het spoorwegnet moet een rationeel geheel
blijven. Er zou echter 1000 km spoor kunnen
worden opgeheven, wat tot een besparing
van ruim f 4 millioen zou leiden.
Crisis en opleving
Tenslotte toont spreker nog nader aan,
dat het vooral de invloed der crisis geweest
is, méér nog dan de opkomst der auto. die
tot bemoeienis der Overheid met het ver
voersvraagstuk heeft geleid.
De vrijwillige ordening, waartoe de ver
keersbedrijven zelf het initiatief nemen
(streekvervoerplannen) eischt, dat de Over
heidsinmenging, onder den druk van moei
lijke tijden tot stand gekomen, niet in tijden
van ontspanning als een knellende band ge
voeld wordt. Invoering van een vergunnings
stelsel voor vrachtauto en binnenscheep
vaart leidt tot verstarring, waarvan elders
reeds de bezwaren aan het licht kwamen.
Daarom rijst de vraag of het juist nu, onder
de verbeterde omstandigheden, wel tijd is
om van Overheidswege te komen met maat
regelen, die gegrond zijn op crisis-omstan
digheden.
Beter zou het zijn de. uiterste voorzichtig
heid te betrachten en een dergelijk diep
ingrijpende overheidsbemoeienis voorloopig
uit te stellen, nu de toestanden in het ver
keer den laatsten tijd verbeteren,
i De taak van do overheid dient thans in
ROFFELRIJMEN
KOSTELIJK
Er zijn twee kostelijke dingen
Waarover ieder zich verblijdt
Die meeleeft met de groote nooden
Van onze „troostelooze" tijd:
Ten eerste ging het met de actie
Der zegels voor 't misdeelde kind.
Zelfs verre boven de verwachting
Der optimisten, voor de wind.
Er is reeds dertigduizend gulden
Méér binnen dan het vorig jaar,
Terwijl men nog niet uitgeteld is.
De twee ton zijn ruim bijelkaar!
Dat dit het heerlijk resultaat is
Van onze eenheid in het klein
Bewijst, dat wij, wanneer we willen,
Tot groote dingen machtig zijn.
De tweede welgeslaagde actie
Was voor 't Regeeringskleedingfonds.
„U wordt verzocht niet meer te geven"
Zoo meldt thans de Regeering ons.
Was de verwachting hoog gespannen
De Nederlandsche kleine man
Heeft, met den grooten samenwerkend.
Getoond dat hij wat missen kan.
Er is den werkeloozen-spaarders
Een extra-uitkeering gedaan,
Waar, als ze zich nog kunnen schamen,
De roode heeren paf van staan.
Zij zien hun armen kameraden
Een prachtig mooi bedrag ontgaan.
De spaarders namen graag de toeslag
Van een paar gouden tientjes aan.
Als zóó ons volk de rijke zegen
Van 't groote en kleine offer ziet
Dun twijfel ik, bij alle zorgen,
Aan Neerlands blijde toekomst niet.
(Nadruk verboden) LEO LENS.
moest blijven, ©en boter toezicht op en ©en
betere verlichting van de aangegeven lijnen
te willen bevorderen.
Van andere zijde merkte men op. dat in
het voor de kuilvisscherij verboden gebied
jonge zoetwatervisch in groote hoeveelheden
wordt aangetroffen.
Groote brand te Culemborg
Tweo gezinnen dakloos
Gisteravond om acht uur ls door onbe
kende oorzaak brand ontstaan in een groot'
dubbel woonhuis in de Kloosterstraat te
Culemborg, waar in het benedengedeelte
een garage gevestigd is. Het pand. dat een
hoogte heeft van twaalf meter en twee ver
diepingen telt, is geheel uitgebrand. De vrij-
willige brandweer heeft het vuur met vijf
stralen op de waterleiding en de motorspuit
bestreden, doch aan blussc.hen viel niet te
denken. Met inspanning van alle krachten
gelukte het uitbreiding van den brand to
voorkomen.
In het huis woonde in het linkergedeelte
de familie Opdam, die evenwel niet thuis
was, en in de rechterhelft de familie Van'
Lochem, die zich in allerijl met achterlating
van al haar bezittingen in veiligheid moest
6tellen. Een personenauto kon nog bijtijds
uit de garage gehaald worden.
De schade, welke eenige duizenden gul
dens bedraagt, wordt door verzekering ge
dekt. De burgemeester van Culemborg. de
heer Y. Keestra. was op het terrein van den
brand aanwezig,
Seriebonw van Stork-Regulus
Betonmolens In de werkplaatsen
van de Machineiabriek „HOL
LAND-BERGEN OP ZOOM"
de eerste plaats te gaan in de richting van
bevordering van het motorverkeer.
Hierna werd de vergadering gesloten.
Koffiemaaltijd
Zij werd gevolgd door een gemeenschap
pelijken koffiemaaltijd, waarbij mr J. Lint
horst Hornan, Commissaris der Konin
gin in de prov. Groningen, een rede uit
sprak getiteld
„Nieuwe tijden, nieuw verkeer"
Z.i. leven we in een overgangstijdvak voor
het verkeer.
Het allermerkwaardigste van de verkeers-
evolutie, vergeleken bij andere zaken, is wel
dit, dat op het gebied van het vrije verkeer
zelfs de allerstoutmoedigste plannen nadien
nog weer véél te klein van opzet bleken.
Zulks toonen ontelbare voorbeelden uit
waterbouw, wegenbouw, luchtvaart, waar
steeds weer kostbare latere uitbreiding noo
dig was.
Het is daarom noodig ten aanzien van
het verkeer een vooruitziend beleid te
volgen. Daarom moet thans worden
aangedrongen op snelverkeer s-
wegen.
De weg is thans overbelast en als gevolg
is er aarzeling tot her-oriënteering. Ten on
rechte beschouwen velen het automobilisme
als een vijand, terwijl het juist een belang
van dezen tijd is om het zoo goed mogel'jk
te gebruiken.
Het aarzelen in de verkeerspolitiek is om
meer dan één reden gevaarlijk. Financieel,
omdat veel kunstmatig wordt behouden en
bekostigd, dat toch moet verdwijnen en om
dat veel werk geschiedt, dat later weer zal
moeten worden veranderd Economisch, om
dat het bedrijfsleven dit moet dragen en de
mogelijkheden van uiterst modern verkeer
moet missen Psychologisch, omdiat bij ge
brek aan doelbewuste voorlichting van ons
volk. te lang de halfheid in het verkeer
blijft bestaan, terwijl velen de voortvarend
heid van het buitenland benijden. Tech
nisoh omdat gevaarlijke kruisingen en
tracé'* dagelijks slachtoffers vragen.
Gelukkig zijn in dé Staten-Generaal
sporen van kentering der meeningen
merkbaar. Moge dat aanhouden en ten
slotte tot veranderde opvattingen leiden.
Wamt, al moet men waardeering hebben
voor hetgeen de Nederlandsche inge
nieurs met het beschikbare geld tot
standbrengen. de tijd is meer dan aan
gebroken, dat doelbewust naar invoe
ring van het moderne verkeer als hoofd-
verkeer wordt gestreefd.
We hebben speciale autowegen dringend
noodig.
Wat wij weten over 't laatste Rijkswegen
plan doet zien, dat met de gelden wordt
gewoekerd, maar dat de zoo verlangde om
mekeer nop niet kwam. Aarzelend voor-
waartsgaan is even eevaarlyk als de groot
ste verkeersfout: het gevaarlijk stilstaan.
Hierna werd de bijeenkomst gesloten.
De visscherij op het IJsselmeer
Gunstig verloop in 1937
Opbrengst snoekbaars neemt toe
Dezer dagen vergaderde ten kantore van
den Rijksdienst ter uitvoering van de Zui
derzeesteunwet, onder voorzitterschap van
den directeur van dezen dienst, ir. G. F. H.
Hou ben, de contactcommissie voor de IJs-
selmeervisschers.
Bij den aanvang deed de voorzitter mede
deeling omtrent het gunstige verloop van de
visscherij op het IJsselmeer in het afgeloo-
pen jaar.
De vischopbrengst bedroeg in 1937 met
uitzondering vam den aanvoer te Wie-
ringen, f 1.330.00 tegen f 1.092.440 in 1936,
een vooruitgang van f 237.560 of 21 pro
cent
In het bijzonder werd gewezen op de
toeneming in de opbrengst van snoek
baars. Deze bedroeg in 1937 71.147 kg en
f 23.043 tegen 8373 kg en f 2709 in 1936.
Besproken werden de afzetmogelijkheden
van zoetwatervisch. Van deskundige zijde
werd er op gewezen, dat de snoekbaars in de
voornaamste exportlanden niet gecontingen-
teerd is en dat groote vraag bestaat naar
snoekbaars, welke een gewicht heeft van on
geveer 1 kg en hooger per stuk. De snoek
baars, welke slechts de minimum maat van
40. cm heeft bereikt is in het algemeen
lichter dan 1 kg.
Verschillende aanwezigen gaven te kennen,
dat, gezien de gunstige vooruitzichten, in het
volgende jaar verscheidene vissc.hers met de
snoekbaarsvisscherij zouden beginnen. Men
achtte het een gelukkig verschijnsel dat deze
visschers in de wintermaanden de snoek
baarsvissoherij kunnen uitoefenen.
Naar aanleiding van den door verschillen
de visschers naar voren gebrachten wensch
om wijziging te brengen in het voor de kuil
visscherij verboden gebied, vooral omdat
men het onbillijk acht. dat door dezen maat
regel de niet-kuilvisschers bevooraeeld wor
den, wees de heer Van Hengel er nog eens
rin het bijzonder op. dat de inperking van de
kuilvisscherij uitsluitend ten doel heeft de
bescherming van den zoetwatervischstand.
Van verschillende zijden verzocht men
om, voor het geval het gebied, waar de kuil
visscherij mag worden uitgeoefend, beperkt
China's meest kostbare brug, wélke over de Gele Rivier werd gebouwd, werd tijdens den feilen
strijd in de omgeving opgeblazen. De oprukkende Japansche troepen, die zich hierdoor 'n uits ende
verbinding zagen ontnomen, slaagden er echter in binnen enkele dagen een pontonAjrug te slaan.
Sonja Heme, de bekende kunstschaatsenrijdster,
heeft van haar geboorteland Noorwegen het kruis
van de St. Olafsorde ontvangen, dat de Noorsche
gezant haar overhandigde.
Vorljl
4031
13.41
10>'
,S3 UIT HET SOCIALE LEVEN
0.(T
4.s3 Een leerzaam overzicht
Uu\ In het jaar 1937 lieten zich bij de N.B.CF.T.
15.M) ,(Chr. Fabrieks- en Transportarbeiders en
Zeelieden) ruim 2500 nieuwe leden jn-
schrijven, terwijl ongeveer 2100 om allerlei
oorzaak heengingen. Hét merkwaardige
daarbij is echter, dat van de 2500 nieuwc-
aond, lingen er 431 waren, die overgekomen zijn
uit „moderne", communistische, syndicalis
tische en „neutrale" organisaties. Alleen
i uit de twee voornaamste roode bonden
kwamen er niet minder dan 348.
Dat is verblijdend en geeft te denken.
Het is verblijdend, omdat deze meer dan
400 arbeiders van Christelijken huize heb
ben ingezien, dat zij in een sociaal demo
cratische organisatie niet thuis hooren; -
het geeft te denken, omdat er uit blijkt
hoevelen er geestelijk verdwaald waren
en nog zijn. Want er moeten nog velen
achtergebleven zijn.
?NS O- WR weten het wel, dat ook op ide
visschersplaatsen velen ontvallen zijn aan
Kerk en godsdienst, en toch smart het ons
52.J9 altijd weer. wanneer we in de roode pers
2s!?5 een foto zien van - zooals onlangs
2i 4i Scheveningsrhe visschers en hun vrouwen
22^ die bij een vakorganisatie zonder Christen-
gjfï dom heul en heil zoeken. Sprak mogelijk
o-.'jj bij één der vrouwen het geweten en hield
S2.ii a daarom de hand «oor haar gezicht?.
Jen interessant experiment, dat uitstekend slcuagde ondernam de Imperial
Airways. Tijdens het vliegen werden de benzine-tanks van het onderste
toestel bijgevuld door middel van een verbinding met het hooger vliegende
tankvliegtuig.
Rechts boven: Een passagiersvliegtuigdat de verbinding tusschen Seattle
en Chicago onderhield, verongelukte tijdens een feilen sneeuwstorm in de
bergen van Montana, waarbij alia tien inzittenden om het leven zijn
gekomen. De ruïne van het vliegtuig na het noodlottige ongeval.
De motorsleepboot „Blankenburg"de nieuwste aanwinst van L. Smit en
Co's Sleepdienst, gebouwd te Kinderdijk, tijdens de gehouden proefvaart.
