CE*De Nederlandsche
Koopvaardijvloot in 1936
SssaiS»"
SSasSgpa
SSSSHfS'
EHSSSSI
De Rotterdamsche Haven in '36
Groei in de Chr. Sporfbeweging
■Tit
/en
six*
Dit jaar voor hef eersf sinds
1930 weer vermeerdering
Zeven-en-vijftig
di|nieuwe schepen in de vaart
eniJJerfig groofe en ongeveer
kleinere schepen
»iuiz'in ^ans 'n aanbouw
list,
Neffo foename
ruim 20.000 fon
esti
•nj
ape, In de eerste helft ven het jeer bleet de
-rneïoestend tn het reederijbedhjf uitermate
■ren"" k'! lad">gaanbcd was overal zeer
vj»"'f w kon door onderlinge interna-
nij/io.na r samenwerking een catastrofale ii
storting van de vrachten worden voor-
Ingekomen, doch in vele gevallen lagen de
Met Ff" U"kc"' '°">s maanden-lang
'Shaven,. Voor onze
bar|tsederlandsche reederijen kwam daarbij
"f nadeel dat de exploitatiekosten belang-
V« rijk hooger waren dan voor schepen van
wï "a^0na,/,7e'f- Dt v*rd™ Uitverkoop
erto173" c/,e zeeschepen kon echter
worden gestuit met de financieele hulp
der regeering door bemiddeling der Benas
t n? lad,n9*anbod is echter in de tweede
f v*n het iaac eersf nauw merkbaar
doch daarna in steeds versneld tempo tot-
ht i 9fn°ijj*n en thans heerscht op zoo goed
'aaB f ,a trajecten een weldadige bedrijvig
heid, terwijl de algemeene vrachtvaart
vrachtprijzen kan bedingen die in Engel-
i sche munt minstens 50, in sommige geval-
len 75 en zelfs 100 pet. hooger zijn dan
aan het begin van het jaar. De Neder-
vai landsche reederijen hebben daarbij nog het
lunl voordeel van de depreciatie der nationale
dei f1""/' een "oordeel dat wel niet zoo groot
u als oppervlakkig het geval schijnt te
me zijn, doch dat toch voor een zoo interna-
01 tionaal-georiënteerd bedrijf niet zonder
beteekenis is. Natuurlijk beteekenen de
vrachtverbeteringen niet uitsluitend winst
voor de reederijen. ook de vaarkosten zijn
gestegen, vooral de prijzen van brand
stoffen hebben de opgaande beweging
varl bet vrachtenpeil op den voet gevolgd.
ieu Bedenkt men daarbij dat zelfs thans het
v« ^middelde vrachtenpeil. zooals dit in de
zijt indexcijfers tot uitdrukking komt. voor de
Nederlandsche reederijen nog 25 tot 30
pet. lager is dan tien jaren tevoren en dat
de verliezenlast van de laatste jaren zeer
zwaar op het bedrijf drukt, dan wordt
het onmiddellijk duidelijk dat er nog lang
geen reden is voor overdreven verwach-
tingent al is er wel reden tot dankbaar
heid dat onze koopvaardijvloot weer aan
een grooter aantal wakkere zeelieden een
bestaan kan bieden.
Voor verschillende lijnvaartdiensten rijn
en vrij belangrijk aantal nieuwe schepen in
aanbouw en ook voor de tankvaart zijn met
het gereedkomen van de vroegere opdrach-
nieuwe bestellingen geplaatst; de
financieele positie van de meeste vracht-
vaartreedenjen is echter thans nog te moei
lijk om op eenigszins beteekenende schaal
over te gaan tot het aanschaffen van nieuwe
schepen Gunstiger staat ons land er vooi
met betrekking tot de kleine vaart waa'
«oor den ondernemingsgeest en het aanpas
singsvermogen van de belanghebbenden en
met in het minst van de gezagvoerders die
hun eigen schip bevaren, zelfs in de moei
lijke jaren welke achter ons liggen onafge-
Broken uitbreiding en vernieuwing mogelijk
bleef, ook dit jaar zijn weer een groot aan
tal kustvaartuigen in de vaart gebracht. De
Uitstekende kwaliteiten van het in ons land
tot ontwikkeling gebrachte type motorschip
•voor de kleine vaart worden allengs ook
meer en meer in het buitonland gewaar
deerd zoodat bij verkoop tamelijk goede prij
zen kunnen worden bedongen en onze
scheepswerven gaandeweg meer opdrachten
voor deze schepen vanbuitenlandsche
z ij d e ontvangen.
De voortdurende achteruitgang van de
Nederlandsche koopvaardijvloot is dit
jaar tot staan gekomen en voor het eerst
sedert 1930 is weer een netto vermeerde
ring te constateeren. Tegenover een ach
teruitgang met 9 schepen en 66.592 tons
bruto in 1935, staat voor dit jaar een
netto vooruitgang van 24 schepen en
20.616 tons bruto. De koopvaardijvloot
van Rotterdam, waar slechts betrekkelijk
weinig kustvaartuigen zijn ingeschreven,
is echter nog iets gedaald, n.L met 4
schepen en 6.245 tons, wat echter heel
wat minder is dan in het voorafgaande
jaar toen het verlies 34 schepen en
93.476 tons bedroeg.
Voor rekening van Nederlandsche ree
derijen zijn echter thans niet minder
dan dertig groote en ongeveer evenveel
kleinere schepen met een gezamenlijke
bruto inhoud van meer dan 250.000 tons
in aanbouw, waarvan 14 schepen met
meer dan 75.000 tons bruto inhoud voor
Rotterdamsche rekening.
Nlouwe schepen
In de loop van het jaar zijn 57 nieuwe
«chepen met samen 76.922 tons bruto inhoud
rJL f. J^art Rpbracht- waarvan 6 schepen
met11 100 tons voor Rotterdamsche rekening
en novo"ffipn zijn door Rntt«rdnm3ohe ree-
oers nog 3 scheen van 12.152 tons in het
buitenland aangekocht.
De Koninklijke-Sheil groep heeft
•venals in 1935, zeven nieuwe tankmotor-
Jchepen en twee nieuwe tankstoomschepen
IA de .vaart gebracht. Wilton-Fijenoord lev-er-
^).TRoCfe^"iïan(a?33) E'u,.
Ètrema (6.236) dP v„ i ^roo£dok-Mij. de
bouw-Mij. dc nioforschcno» nMSChe ScheePs-
en Miralda. (8.003) M hÏÏjfS11 (8011)
"a (3.145) de Kon ,fVSto2mschiP Ramo-
Erinna (6.233) en P SndtJr"^6» 0" de
Renata (.1145). Het'zevend® °°mschiP
toegevoegd. Voor de I n t f1e lloo!
K u s t v a a r t-\f ïi 1 at ion ale
Smit Czn te Alliincri6 de firma Jan
Imnjing-ham (500) het m°torschip
r«k Kust van rfh.i a°n de Nv-
»T£r7.ï
A1?SilSCfhSJS?d'>
(245) een nieuwe gereeelrtJ!n Bernin»
«rland 0 LondctfÓmópóód. VM Z""'"
aangekochte' 01 £nmland
K', ónder T'
aan de vloot Arundo (5.073)
mogen door een £ons ,aadver-
gekocht. 'irma aan
™.V. StoomSch i ram£a en v»n de
dam, die dit «ctiir, onder u n t0 Kotter-
Dobesa In devaït of'1 nXuwen naam
gebracht. Dezelfde oó.trrï 0osUcc beert
de stoomsctienen TvoI k kocht nog
acha Zeereederij" n dp^dint'r de, Saderlan<t-
Jhr. E. van Untïln L rS verkocht aan
nia™en.naam Lodewtjka«)°D,V,ne "en
1 Vd"eart,;'a" -Amsterdam
StOomboot-Mif hii r H01adche
en Zonen's Scheepe^rven 't'V" Gies'cn
ASSroZ
in het Noorden van het c|gonaar-'
D# onderhanden schapen
Fee]Tmedu\fKhei!ó,rEt!^Ii™k™0^ar';ok
de schepen in aanboun-^tatdndlnT °n er
nidnonmeeMere^&it'^n"
Boltordamsoho Droopdok-MII. ,ln.
lH r0n
«n U roods zoover Bevorderd dat hal
lT.?z.ï hu ,nk"' maan,,en da bonwhel
aZzklnnTT m" da v"rta"
Oönoèit n°'' onBev6er oen |aar
bij'p Smit Jr ^mer''Ia DÖn bestelde voorts
0.500 ton, laadvermwe0nreCDeP ™n
Brastagi en WelfeJ^?. ?e m°torschepen
•Schelde en R Smit Jr in alt*0"' Mli S
o11 erdamache LI,v00r dcI>
ongeveer zpq moend -Li oj d zullen over
Deze schepen van lZOOO ^n^6 tVa kom€n-
«jn bestemd oor de\^rt tn«Aa ?rmnpPn
p
KTd .TSdSSK^W-"
beeft in October mCfC Maatschappij
(4.500) to water Ma"^>'S
senen Indie en Zuid Afrit 5 e"5' "ta
le Tegelbera Ruó, eó fc z,,n drie !ch^en
16000 ton, SnVo ^id^br^'v f'k. van
sche Scheepsbouw Vii d i' Nederland.
Schelde en bii BInhm i d,? Kon- «ii- De
De lnt-rma.i'le Sakker?» f' ',c ^"burg.
(675) op stapel slaan e.?ï ril<-';'t de -Minjak
"erf Gehrs. Pot te Bolnes i Scl,eepsbouw
«chip van dit vaartn?ó t ,2 ?„ec" 2ua'er-
den in Indie door de liee! e ^n°rts wor-
Pciok en tïïVh
ieder twee motnrJ-hl.F? s°erabajn
bruto gebouwd. PJes van 250 tons
S tDoCom bo ot-Mij w,.N d 6 r 1 a n d s e h e
in West.Indiè viif motSó.eh?°r kus'vaart
bruto besteld waarvï^ e- PenJvan 400 ">ns
het bouwen van de Riinit ontunf?en voor
ZXTe'n'l';?-'rd|~SeTra
ontving van de firm6»^^!0 a' d' 4Jssel
Rottendain opdracht voor he?t "n Co' la
een vrachtmotorschin "ouwen van
tons JaadvermotSó iórói,", ™6®vl»r 3.500
de houtvaart P êJ,° UJ "estemd voor
Mij. Vrsfhis... ',JrA "oun'de voor de
torschip Tvsa van 9000 tm";rd""nut
doch dit vaartuiv u,. "s •aadvermogen,
kdl S 13egrÜ V,S™P zii"
Pen en 4 ^toomiw« motorsche-
werven in aanbouw Rvprf0"^ Ned,erlandsche-j
Sed?ch^&« b| d^Nedorland"
(6.2501 bij C van d» Td en de Erodona
van 3.200 tons bij Wiltm^Fneó™4r^""SChlp
n»"dn "tntorarhin va„ 0 25Ó tin? 8
?Sjg V0°r Nada«andsihe rekening
Behalv» het reeds genoemtfe motorschip
Boissevain zijn voor Nederlandsche rekening
nog een zestal schepen in Duitschland on-
derhandon. De Vereen. Ned. Scheep
vaart M ij. bestelde voor den dienst op
Australië bij de Schichauwerf het dubbel-
schroef motorschip Arcndskcrk, voor het
Unilever concern zijn voorts een vier.
tal vrachtmotorschepen van ongeveer 9.000
tons laadvermogen in aanbouw, bestemd om
to Rotterdam te worden ingeschreven, en
voor het Algemeen Vrachtkantoor een tank-
motorschip van 550 tons laadvermogen.
Opdrachten uit het buitenland
Hiertegenover valt met voldoening te con-
sateeren dat onze eigen schecpsbouwnijver-
heid weer meer opdrachten voor buitenland-
schen rekening kon verkrijgen. De Ned.
Scheepsbouw-Mij. leverde aan Rusland
drie motorschepen van 3.650 tons laadvermo
gen, volgens een speciaal ontwerp van Ne
derlandsche origine voor de houtvaart.
Delndustriëele Mij. De Noord
leverde aan Frankrijk een motorschip van
320 tons laadvermogen, en naar Engeland
twee tankmotorschepen van 350 en 410 tons
benevens een vrachtmotorschip van 630 tons
laadvermogen. C van der Giessen
bouwde een klein tankmotorschip voor Por
tugal en aan hetzelfde land leverde de firma
A. Vuyk en Zonen een motorschip van
400 tons laadvermogen. Voor Engelsche re
kening werd ook in Groningen een motor
schip van 650 tons laadvermogen gebouwd.
De firma Marckmann en Faassen
te Kralingscheveer leverde aan de Poolsche
regeering een sleepboot van 300 i.p.k., en
voor Zuid-Amerikaansche rekening zijn
voorts nog een viertal snijkop (cutter) zui
gers gebouwd.
Voor vreemde rekening zijn ook nog tame
lijk wat schepen onderhanden. De Standard
Vacuum Oil Co. bestelde bij de Rotter
damsche Droogdok-M ij, een tankmo
torschip van 15.000 tons laadvermogen, en
de Standard Oil Co. bij W i 11 o n-F ij e-
n o o r een tankmotorschip van 12.000 tons
laadvermogen. De Ned. Scheepsbouw-
Mij. ontving twee bultenlandsche opdrach
ten. één van Engelsche zijde voor een motor
schip van 10.000 tons laadvermogen en één
van de Noorsehe reedcrij Wilh. Wilbelmsen,
voor welke reeds een aantal schepen werd
gebouwd, voor een motorschip van 8.600 tons
Voor Engelsche rekening zijn voorts niet
minder dan zes kleinere motorschepen on
derhanden, bij de firma J. Koster Hzn. te
Groningen, drie schepen van 300, 650 en 800
tons, bij de Industriëele Mij. De
N o or d twee van 650 tons en bij de Schceps
bouwwerf de Merwede één van 650 tons.
Voorts ontving J. Meyer's Scheeps
bou w-M ij., te Zaltbommel, van Britsch-
Indische zijde opdracht voor het bouwen van
een snelvarend kustvaartuig voor passagiers
en vrachtvervoer.
Te memoreeren is voorts nog dat de door
Wilton-Fijenoord gebouwde kruiser De Ruy-
ter gereed kwam en in alle opzichten aan
de verwachtingen heeft voldaan, en dat
door Boele's Scheepswerven en Machinefa
brieken te Bolnes in recordtijd hét groote
jacht Chashevar (531 tons bruto) voor den
Shah van Iran werd gebouwd.
Verloren schepen
Door de zee-evenementen gingen verloren
de stoomschepen Alphard (3.551) van Van
Nievelt, Goudriaan en Co. en de van der
Wijck (2.633) van de Koninklijke Paketvaart
Mij., benevens het te Rotterdam ingeschre-
Voor sloop verkocht
zijn slechts vijf stoomschepen (vorig jaar
zes) van samen 16.740 tons bruto, waarbij
het vrachtschip Djomber (7.0o8) van den
Rotterdamschen Lloyd en 't passagiersschip
Zeelandia (7.995) van de Kon. Holl. Lloyd.
Naar het buitenland worden verkocht
de vrachtschepen Jacai (5.883) en Bondo-
woso (5.106) van den Rollet damschen Lloyd,
de Waal (1.261) en IJssel (1.259) van de fa.
Vinke en Co, die naar Estland gingen, de
Stad Zaltbommel (2.055) van de Halcyon-
Lijn naar Finland. De Rotterdamsche motor
schepen Maraboe (496) en Apollinaris IV
(199) gingen over in handen van Engelsche
eigenaars, evenals de zeelichters Rupelnethe
I (150) en Rupelnethe II (404), terwijl de
zeesleepboot Rozenburg (350 i.p.k.) naar
Frankrijk is verkocht.
De Koninklijke Ilollandsche Lloyd ver
kocht het passagiersschip Flandria (10.171)
naar Frankrijk, de Koninklijke Nederland
sche Stoomboot-Mij. het vrachtschip Amster
dam (8.670) naar Italië, de Stoomvaart-Mij.
Noordzee de Ruurlo (3.156) naar Z.-SIavië,
en van de vloot der Koninklijk^ Paketvaart-
Mij. gingen de Van Noort (1.994) en de Sing-
kara (622) in vreemde handen over. Van de
Groninger kustvaartuigen zijn 11 schepen
naar het buitenland verkocht, waarbij vier
naar Engeland.
De Nederlandsche
Koopvaardijvloot
Na het afsluiten van bovenstaand jaar
overzicht is de stroom van opdrachten aan
de Nederlandsche soheepsbouwindustrie,
zoowel uit buitenland als eigen land blijven
doorgaan.
Uit Brazilië kwam nog een opdracht voor
vijf motorvrachtschepen, elk plm. 4200 tons,
waarvan er twee zullen gebouwd worden
op de werf „De Noord" te Alblasserdam,
één op de Boele's Scheepswerf te Bolnes,
één op de scheepswerf „De Merwcde" te
Hardinxveld en één op de scheepswerf „De
Klop" te Sliedrecht.
Voor Schotsche rekening ontving
scheepswerf „De Merwede" te Hardinxveld
een opdracht voor den bouw van een mo-
torkustvaartuig van 630 ton, terwijl de
scheepswerf Gidion te Groningen voor
gelsche rekening tien motorschepen zal
moeten bouwen, waarvan zes van 400/500
ton twee van 750 ton en twee van 950 ton,
Door de N.V. J. Vermaas Soheepv. Bedrijf
te Rotterdam, werd aan de scheepswerf „De
Noord" te Alblasserdam de bouw opgedra
gen van een circa 630 tons motorschip, dat
onder den naam van Nettie in de vaart zal
komen.
Ten slotte heeft. L. Smit en Co.'s Sleep
dienst besloten, zijn sleepbootenvloot met
een nieuwe zeesleepboot uit te breiden, met
motoren van tezamen 700 P.K., en heeft den
bouw hiervan opgedragen aan L. Smit en
Zoon's Scheepswerf te Kinderdijk.
Alles bijeen genomen eindigt het jaar 1936
dus niet slech,t en zal met nieuwe moed
het jaar 1937 worden tegemoet gezien.
Het Kruis als onderteekening
In Londen kwam bij een veiling van oude
boeken en manuscripten ook verschillende
oorkonden onder den hamer uit den tijd tus-
schen 1067 en 1079, afkomstig van Willem
den Veroveraar.
Het merkwaardige van de autogrammen
is, dat de handteekening van den koning
zoowel als die van koningin Mathilde
slechts uit een kruis bestaat. Waaruit men
zou kunnen opmaken, dat ze hun naam
niet konden schrijven. Toch doet men hun
missphien.onrecht met deze onderstelling,
want, zooals Engelsche diplomaten hehben
ontdekt, luidde de oorspronkelijke formule
voor het onderteekenen van een akte: „Ik
teeken dit met het teeken tvan het kruis in
den naam des Vaders, des Zoons en des
Heiligen Geestes". Het document was in
orde, wanneer het zegel van den ondertee
kenaar tegenover het kruis was "afgedrukt
Het afgeloopen jaar was in
het algemeen niet ongunstig
Met het oog op de scherpe
mededinging van Ant
werpen blijft volle waak
zaamheid geboden
Het scheepsverkeer van Rotterdam is in
1936 met ongeveer 20.5 mlllioen tons netto
ongeveer 2.5 millioen tons grooter geweest
dan in 1935, in het geheele gebied van de
Rijn-Maas-delta is d. aangekomen scheeps
ruim te gestegen tot 23 millioen tons. Te Ant
werpen is het verkeer, dat als gevolg van de
groote staking in Juni ongeveer drie weken
stagneerde, toch nog met 0.75 millioen tons
gestegen tot 18.75 millioen tons, terwijl het
verkeer van Hamborg met rond 1 millioen
tons is toegenomen tot 19.25 millioen tons.
Het goederenverkeer ter zee over Rotter
dam is met rond 5 millioen tons (van 1000
kg.) gestegen tot 33 millioen tons, waardoor
het totaal voor de geheele RUn-Maas-delta
tot 37 millioen tons is geklommen; te Ant
werpen is het goederenverkeer toegenomen
met rond 2.5 millioen tons tot 25.5 millioen
tons en te Hamburg met 2 millioen tons tot
22 millioen tons.
Voorzichtigheid is echter geboden
bij het vergelijken van deze gegevens. Wan
neer de cijfers voor Rotterdam wat nader
orden bezien blijkt dat hier, evenals trou
wens te Antwerpen en te Hamburg, de stij
ging van het goederenverkeer relatief heel
wat sterker is geweest dan van het scheeps
verkeer. Op zichzelf zou dit een gunstig tee
ken kunnen zijn. wanneer bij ongeveer ge
lijkblijvend massagoederenverkeep het ver-1
oer met de geregelde lijnen die de laatste
jaren voortdurend met meestal kleine ladin
gen moeten varen, zou zijn toegenomen. Dit
Is echter in het afgeloopen jaar allerminst
't geval geweest, integendeel bij nadere ont
leding der gegevens blijkt, dat van de voor
uitgang niet minder dan rond 4 millioen ton
op rekening moet worden geschreven van de
are massagoederen (kolen, ertsen en an
dere mineralen) en van de minerale oliën,
oor de rechtstreeksche werkgelegenheid
In de havenbedrijven van minder groote be
teekenis zijn dan de andere goedeiensoorten,
jil dient de indirecte invloed van dit vervoer
nogal eens het geval is. Voor de andere goe
derensoorten, n.l. granen, hout, metalen,
massale en andere stukgoederen bedraagt de
vooruitgang tegenover 1935 slechts rond één
millioen ton. of ongeveer 10%, tegen ruim
20% bij de eerder genoemde goederen. Nu is
juist de groep welke het minst sterk is toe
genomen. voor de werkgelegenheid in de ha
venbedrijven van grooter beteekenis dan de
specifieke massagoederen, terwijl zich voorts
binnen deze groep nog verschuivingen heb
ben voorgedaan welke voor de werkgelegen
heid allerminst bevorderlijk waren. Zoo is
b.v. bij het graanvervoer de rechtstreeksche
doorvoer sterk toegenomen ten koste van de
eigen handel, en het is duidelijk dat de en
kele overlading, hoe waardevol dit verkeer
uok voor onze haven is, 'niet dezelfde arbeid
vraagt als de handel voor eigen rekening,
met alle daaraan verbonden werkzaamheden
van opslag, enz.
De werkgelegenheid
De werkgelegenheid in de havenbedrijven
is dan ook minder sterk toegenomen dan do
verkeerscijfers zouden doen vermoeden. Ter
wijl het scheepsverkeer met ruim 10% is
toegenomen, en het goederenverkeer ter zee
zelfs bijna 20% grooter was, is het aantal
taken van havenarbeiders slechts met on
geveer 5% gestegen. Het spreekt bijna van
zelf dat ook de rationalisatie, de aanschaf
fing van nieuwe en betere werktuigen, en
de betere arbeidsverdeeling welke bij toe
nemende bedrijvigheid mogelijk wordt, even
eens hebben medegewerkt tot beperking van
de uitbreiding der werkgelegenheid. Zonder
de onafgebroken pogingen om steeds zuini
ger arbeidsmethoden te vinden, zou echter
de concurrentiestrijd met de andere havens
onmogelijk zijn vol te houden, vooral met
het oog op Antwerpen blijft volle waakzaam
heid geboden. Indien men in aanmerking
neemt dat het verkeer in de Belgische haven
gedurende ongeveer drie weken geheel stil
gelegd was en nog langen tijd daarna den
invloed van de groote staking ondervond,
komt de vooruitgang in het scheeps- en goe
derenverkeer van Antwerpen in een geheel
ander licht te staan.
Tegen het einde van h'et jaar zijn de voor
uitzichten voor het scheepvaartbedrijf in het
algemeen en in het bijzonder ook voor onze
heel wat gunstiger geworden^ het la
dingaanbod en vooral ook het uitgaande vor
keer over Rotterdam neemt gestadig toe, en
nu op verscheidene trajecten zelfs hier «n
daar een tekort aan scheepsruimte dreigt,
krijgt de snelle werkwijze bij het lossen cn
laden, waarvoor onze haven over de geheele
Wereld terecht beroemd is, weer meer be
teekenis dan in de laatste jaren het geval is
geweest,'. ')•-
In 1936 nieuwe afdeelingen
in verschillende bonden
Toenemende populariteit
van het wandelen
Groote gebeurtenissen voor
de dammers
Zondagssport
tiert nog welig
Gereedgekomen met Het nasnuffelen
van onze leggers, waarin zoo uitvcwrlg
de historie van een heel jaar is terug te
vinden, mogen we gelukkig constatee
ren, dat ook 1936 onze Christelijke sport
beoefening weep een schrede voorwaarts
is gegaan. Met eenige reden kan gezegd
worden dat de voornaamste Chr. Sport
organisaties thans de kinderschoenen
wel ontwassen zijn en zich ontwikkeld
hebben tot hechte organen, welker wor
tels zich nog immer steviger vastzetten
onder de Ohr. jeugd van ons land.
Zelfs heeft het voorbije jaar nog weer en
kele nieuwe organisaties zien verrijzen, die
weliswaar nog jn het beginstadium verkee-
ren, maar tooh hun nut reeds bewezen
hebben.
Dergelijke dingen, die men zich zoo aan
het eind van het jaar eens goed kan reali-
seeren, stemmen tot groote verheuging. Ze
zijn het bewijs, dat er een voortdurende
actie is onder de jeugd uit onze kringen,
zich los te maken van de z.g. neutrale sport
organisaties, waar ze zich toch nooit geheel
thuis kan voelen, al probeert men ook hier
en daar wel rekening te houden met de ge
voelens van andersdenkenden.
De Contact-Commissie
Zeer belangrijk achten wij bijvoorfjeeld de
totstandkoming van een Contact-Commissie
voor Chr. Lichamelijke Oefening, waarin
vertegenwoordigers van de voornaamste or
ganisaties zitting hebben. Het kan stellig
van zeer groot nut zijn de zich veelvuldig
voordoende vraagstukken op het gebied der
Chr. Sportbeoefening eens in wat ruimer
kring te bespreken. Tot nu toe hebben we
nog niet zoo heel veel van deze commissie
gehoord, maar we twijfelen niet, of ze zal
in de toekomst van zeer veel belang kunnep
zijn.
Groote vlucht der wandelsport
Frappant was in dit jaar de nog
grootere vlucht die de mooie wandelsport
genomen heeft. Voor deze sport, die door
jong en oud beoefend kan worden zonder
noemenswaardige kosten, komen steeds
meer liefhebbers, ook in onze kringen ge
lukkig. Dat mocht ook de Chr. Ned. Wandel
sportorganisatie, die eerst vorig jaar werd
opgericht ervaren. In don aanvang was de
groei van deze nieuwe bond zeer traag, zoo
dat men zich afvroeg, of hij wel reden van
bestaan had, maar juist de laatste maanden
van het jaar traden verschillende vereeni-
gingen toe en we twijfelen niet, of de ont
wikkeling zal zich nu rustig voortzetten.
Twee voorbeelden noemen we, om de zeer
groote belangstelling voor de wandelsport te
demonstreeren. Onze zoo schitterend ge
slaagde „Rotterdammer-marsch", op 27
Juni gehouden, bracht 1558 wandelaars op
de been, de Vierdaagsche Afstandmarschen
telden er niet minder dan ruim 3800.
zijn feiten die spreken!
Voetbal, korfbal, gymnastiek
Onze voetballers, korfballers en gymnas
ten zaten in het afgeloopen jaar ook lang
niet stil. Ze hielden prachtig geslaagde
Bondsdagen met deelnemersaantallen, die
meest boven de duizend lagen en alle drie
de organisaties breidden zich opnieuw uit.
De Chr. Ned. Voetbalbond stichtte onder
andere een nieuwe afdeeling in de omgeving
De bekende klokketoren van Arnsberg.
die elk jaar op Oudejaarsavond bespeeld
wordt.' ..«j J
van Den Haag, waar reeds een competitie
wordt gespeeld en voorts staat het junioren-
vraagstuk momenteel in het middelpunt der
belangstelling.
De Chr. Korfbalbond toonde zich als sfeeds
weer jeer actief. Er kwam een nieuwe af
deeling in Drenthe, luisterende naar da
schoone naam „Het Zuider Dingspiï". We
hopen dat de baby spoedig zal uitgroeien
tot een waardig lid van het reeds zoo groote
C.K.B.-gezin. Voorts mag nog wel eens even
gememoreerd worden, dat de heer C da
Greef, die zich immer zoo verdienstelijk
maakt op het terrein dor Chr. Lichamelijke
'Oefening, dit jaar zijn derde lustrum als
Bondsvoorzitter herdacht welk feit in d4
jaarvergadering naar voren gebracht is.
Het Ned. Chr. Gymnastiek verbond kreeg
dit jaar vasten grond in het zuiden des
lands, waar de kring Zeeland, die aange
sloten is bij het Gewest Holland, werd op*
gericht. Voorts is er in dit Verbond nog al
I wat stof opgewaaid over de beoordeeling van
'wedstrijden op Turndagen, welke kwestie
naar we hopen in de zeer nabije jaarverga
dering wel opgelost zal worden.
Ruitersport
Over ruitersport zal men over het alge
meen niet zooveel in ons blad vinden. Toch
mag niet onopgemerkt blijven, dat de Ned.
Federatie van Landelijke Rijvereenigingen
tien jaar bestaan heeft, en dat feit op zeer
waardige wijze herdacht heeft. Men denko
slechts aan de groote estafette door het heele
land! Ter gelegenheid van dit jubileum is
aan de Federatie, zoo men zich herinneren
1 zal, het praedicaat „Koninklijk" toegekend.
Schaken en Dammen
Op het terrein van de organisaties die zicK
met de hersensport bezig houden, valt ook
wel een en ander te releveeren. De schakers
1 hebben weer hun grootere en kleinere tour-
nooien hier en in het buitenland gehed,
waarbij z.ich ditmaal geen wereldschokkende
gebeurtenissen voordeden. Nog steeds is
onze landgenoot Dr. Euwe wereldkampioen
en met belangstelling zien we uit naar de
revanchematch, waaromtrent zooveel fan-
t tastische geruchten in den loop van het jaar
de wereld zijn doorgegaan, maar die ten-
slofte toch weer in ons land gespeeld zal
worden tusschen Dr. Euwe en den ex-wereld
kampioen Dr. Aljechin.
De Nederlandsche Dambond vierde zijn
zilveren jubileum en herdacht dat onder
andere met het organiseeren van een groot
tournooi.
Het moet ons helaas van het hart, dat wo
het met de handelwijze van dezen bond niet
altijd eens kunnen zijn. We zijn niet voor 't
te hooi en te gras oprichten van nieuwe
bonden, maar toch rijst bij ons de vraag of
het geen tijd wordt, dat onze christelijke
dammers (en ook de schakers) zich in Chris
telijk verband gaan organiseeren. Een neu
trale bond wil nu eenmaal niet de Zondag
ala wedstrijddag uitschakelen en daar wor
den onze menschen de dupe van. Dat men
de Zondag heusch wel missen kan, is ge
bleken bij de match tusschen Vaessen en
Springer, door onze landgenoot op zoo over
tuigende wijze gewonnen. Dank zij de mede
werking onder andere van ons blad, werd
doze match alleen op werkdagen gespeeld.
Is het succes er minder om geweest? Wij
meencn van niet. Nu de Ned. Dambond de
ontmoeting tusschen Keiler en Springer
weer in eigen hand heeft, is men van de
goede weg. die we meenden dat ingeslagen
was weer afgeweken. Dat geeft te denken.
Behalve de belangrijke ontmoeting tus
schen Springer en Vaessen, heeft het voor
bije jaar ons ook een ontmoeting gebracht
tusschen onzen Nederlandschen kampioen
Vos en den wereldkampioen Raichenbach,
die door den laatste op zeer sprekende wijze
gewonnen werd m?t 25—15. De mogelijkheid
is niet uitgesloten, dat het volgende jaar
ons een ontmoeting brengt tusschen den win
naar van de match Keller-Springer en M.
Raichenbach. Aan een voorspelling over de
uitslag daarvan zullen we ons niet wagen!
Tenslotte zijn er buiten de Chr. Sportkrin
gen ook nog enkele feiten voorgevallen, die
we niet onvermeld hebben gelaten. Zoo wa
ren daar de Olympische Spelen, waarover
veel te doen is geweest. We halen wat dit
betreft geen oude koeien uit de sloot. Slechts
constateeren we. dat de vertegenwoordigers
van ons land, met name onze zwemsters,
zich van een goede zijde hebben laten zien.
In Rotterdam is een geweldig stadion ver
rezen, dat reeds maanden kant en klaar is,
zonder dat het in geb»uik genomen wordt,
aangezien men geen raad weet met de auto's
die er heen zullen komen bU een wedstrijd.
Wanneer zou de onverkwikkelijke parkeer-
fropde oplossing komen?
De toekomst blijft in dezen nog zeer vaag.
ZooalsWte in den aanvang reeds opmertc-
I Sport beweging blijft zich
gestadig uitbreiden. Dat stemt tot onrt-chte
verheuging We hopen >chter. dat deze bloei
geen aanleiding zal zijn tot verslapping van
activiteit, want er ligt hier nog een zeer
groot terrein braak, tot ontginning waarvan
we gaarne opwekten en steun verleenen.
Ons ideaal is; de Engelsche Zaterdag. Be
sluiten we met den wensch. dat dit ideaal
nog eena bereikt mag worden. Weg mot alle
Zondagssport in ons lieve landje1
Het N.C.G.V. in 1936
v£!li?rSta?3 van hEt N«l- Chr. Gvmn.
,h.f de Ma n Ie Zaandam.
uitvoen* jaarverslag samen,
sarin hi, constateert, dal 1916 niatlg en
kalm voorbijging. Toch komt dc samenstel"
f tót de conclusie, dal hel vooroordeel ten
^l'™ de Chr. Lichamelijke Oefening
nog lang niet overwonnen Is en oei mei om
vermoeide ijver dient voortgestreden.
Overgaande tot de meer interne bands-
zaken constateert de heer De Man. dat vele
vereenigingen weinig waardeering hebben
Sm^SüdSOr8<Um'dat VMlta
Over de verschillende Gewesten verdeeld
telt het N.C.G V. thans 52 Bondsl^cn en
Gewestelijke leden Vorig jaar waren dezo
cyfera resp 53 en 26. Het aantal individuen
le leden bedraagt 13210.
Voorla gaat dan het jaarverslag verge
zeld van de vers'rgen der versnJiillende Ge
westen en van de noodige financieele o.er-
ziohten.
Toegevoegd zijn verslagen van het Bonds-
propaganda-bureau en van de gewestelijke
alsmede van den redacteur;
