WOENSDAG 24 OCTOBER 1934
EERSTE BLAD PAG. 2
Toen het vliegtuig boven de ren
baan cirkelde, hebben alle auto's hun
zoeklichten op de baan gericht, waar
door deze in een helder licht kwam
te staan. De Uiver maakte nog een
cirkel en landde toen sneL
Direct na de landing zijn de leden van d
bemanning en de pasagiers por auto naar
de stad vertrokken, waar zij de rest van den
nacht zouden doorbrengen. Voor dp radio
heeft nog een van de passagiers, de heer Gil
lessen, medegedeeld, dat men in een storm
was geraakt en van de route was afgeweken
omdat de radio niet meer werkte. Na drie
cirkels boven de stad te hebben beschreven,
is de Uiver vlot geland
De bemanning heeft benauwde
oogenblikken doorgemaakt
Zoodra de K. L. M.-directeur, de heer
Plosman van de landing van de Uiver
te Albury vernam, heeft hij zich radiogra
fisch in verbinding gesteld met den
Armstron g, den directeur van het vlieg
veld te Melbourne. In dit radiografisch ge
sprek, dat bijzonder goed doorkwam, heeft
dc heer Armstrong verschillende bijzonder
heden omtrent de landing medegedeeld. Do
Uiver kwam recht op Melbourne af en was
op een paar honderd K.M. afstand tot bij het
randgebergte in het Z.W. van Australië ge
naderd, dat in vliegerskringen berucht
gens de weersomstandigheden, die daar
vaak heerschen en die de piloten veelal
voor de grootste verrassingen plaatsen. Hel
was omstreeks middernacht toen de Uiver
tot dit punt was genaderd. Dit trof wel zeer
ongelukkig, omdat toen het z.g. nachteffect
optrad waardoor de radio afwijkingen
toonde. Tot overmaat van ramp kwam toen
ook nog een donderbui opzetten, waardoor
het voor den bestuurder onmogelijk werd om
koers te houden.
De Uiver is toen in een buitenge
woon precaire positie gekomen. Het
toestel had nog voor ongeveer 1 y2 uur
benzine aan boord en de bemanning
moet toen eenige zeer benauwde oogen
blikken hebben doorgemaakt. Toch
wist men de koers terug te vinden.
Niet genoeg lof zeggen alle vliegautori-
teiten te hebben voor de wijze, waarop
de piloten hebben weten te landen. Het
was een stikdonkere nacht, zonder
maanlicht en de omgeving was voor
hen volkomen onbekend terrein. Dat
zij er desondanks in geslaagd zijn na
over Albury gevlogen te zijn de ren
baan op te zoeken en vlug en zonder
eenige schade te landen, dwingt de
grootste bewondering af.
De heer Plcsman heeft zich ook in verbin
ding gesteld met het kantoor van do Shell
met het verzoek het mogelijke te doen om
de Douglas zoo spoedig mogelijk aan benzine
te helpen. Het moest uitgesloten worden
acht, dat de Uiver met de kleine hoeveel
heid benzine, waarover men nog beschikte,
Weer zou kunnen starten.
Men heeft benzine noodig van een bijzon
dere kwaliteit, die te Albury niet te krijgen
is. Er zat. niets anders op dan deze benzine
uit Melbourne te laten komen. Deze zou met
een tankauto worden gebracht, waarmee
uiteraard in den nacht eenige uren gemoeid
zouden zijn. Bovendien werd het alleszins
waarschijnlijk geacht, dat de vliegers het
daglicht af zouden willen wachten; dan zou
ook de tankwagen kunnen zijn aangekomen.
Parmentier over zijn noodlanding
Parmentier heeft nog via de radio ver
klaard, dat hij tweemaal heeft getracht bo
ven een onweder uit te komen, maar dat
hij er niet in geslaagd is.
Hoog boven de bergen woedde het onwe
der, met verschrikkelijke regen- en hagel
stormen, die hem dwongen rechtsomkeert
te maken.
Het hooge plateau was met ijs bedekt.
Beschouwing van den heer
Plesman
De heer Plesman, directeur der K.L.M.,
merkt in een nabetrachting op, dat de
K.L.Muit overweging van de verdere ont
wikkeling van haar luchtvaart naar Austra
lië, van plan was geweest om met twee
vliegtuigen aan de race deel te nemen: een
in den snelheids- en één in den handicap-
wedstrijd.
De Uiver zou dan, uitgerust met extra
tanks een snelle postvlueht naar Melbour
ne maken, n.l. met een kruissnelheid van
300 K.M. per uur. Door de lange „sprongen
zonder tusschenlandingen. zou men 1825
K.M. van de klassieke route (over Batavia)
kunnen afsnijden.
Daar de F. XXXVI, die dan aan den han
dicap-wedstrijd zou deelnemen, niet op tijd
gereed was, werd echter besloten de Uiver
een normale passagiers- en postvlueht te
doen maken, zonder extratanks, alhoewel
dat kón, ondanks de drie passagiers en de
101 K.G. post.
D« ..Panderjager" vloog voor een Neder-
landsch syndicaat in den snelheidswedstrijd
mee en zou zeker, indien het ongeluk te
Allahabad niet gebeurd was, waar hij on
geveer gelijk mèt de Uiver kwam, een
goed figuur hebben gemaakt.
De drie sierlijke Dehavilland Comets, met
hun uitnemend instrumentarium, zijn, bij
wijze van spreken, vliegende benzine-tanks.
Zij hebben een in de mötorgondel wegklap-
pend landingsgestel en kunnen een kruis
snelheid van 325 K.M. per uur bereiken.
De vlucht van de Uiver aldus de heer
Plesman heeft voor de Nederlandsche
luchtvaart buitengewone beteekenis gehad,
niet alli en met het oog op een eventueele
verbinding met Australië, maar ook voor
den Indische route, want de vlucht Milden-
liall—Batavia werd in 52 uur volbracht. Dit
heteekent natuurlijk niet, dat binnenkort
een geregelde dienst met een dergelijken
reisduur uitgevoerd zal kunnen worden.
Na de vlucht met de Pelikaan b.v., die in
vier etmalen en vier uren Batavia bereikte,
werd liet reisschema voor den zomerdienst
1934 op de Indische lijn van 8 op ?V& dag
gebracht.
De ware beteekenis van de vlucht js gele
gen in het volgende: het is den piloten van
de Uiver gelukt met de Douglas, voorzien
".'an haar standaarduitrusting en met drie
portieve passagiers aan boord, in ruim
twee etmalen naar Batavia te vliegen. Een
nog beter resultaat met dit vliegtuig zonder
pussagiers en met speciale uitrusting zou
niet zooveel zeggend geweest zijn als dit,
want uit deze vlucht van de Uiver blijkt ten
stelligste, dat een reis naar Indië met een
Douglas in vijf zes etmalen inplaats van
twee, zooals nu, voor de passagiers een rus
tige, geriefelijke en aangename reis is, ook
voor minder sportieve dan het drietal van
de Uiver. De K.L.M. is dankbaar voor de
belangstelling, welke de regeering en het
Nederlandsche en Nederlandsch-Indischo
publick voor de vlucht naar Australië be
toond hebben. Zij is erkentelijk voor de goe
de hulp op alle vliegvelden ondervonden,
langs de geheele route, waardoor het vlieg
tuig overal in zeer korten tijd heeft kunnen
tanken.
De bedoeling is, dat de Uiver een bezoek
aan Sidney en Camberra brengt. Na ruim
een week verblijf in Australië zal de Dou
glas naar Indië terugvliegen, waar het toe
stel eenigen tijd blijft om bezichtigd te
kunnen worden. Den 12en Nov. vertrekt de
Uiver uit Medan naar Nederland.
Minister Colijn over de
beteekenis van de
Uiver-tocht
volgende ver-
Hoewel vervul.d van de grootste waar
deering voor de bewonderenswaardige
prestatie van de piloten Scott en Camp
bell Black, geloof ik toch, dat de vlucht
van de Uiver van grooter beteekenis is
voor de ontwikkeling van de luchtvaart.
Het feit, dat een gewoon verkeersvlieg
tuig, ondanks een 2000 K.M. langere
route en een grooter aantal noodzake
lijke landingen tot het innemen van
benzine, slechts bij een raoe-vliegtuig
achter bleef, is kortweg verbluffend.
Minister Kalff opgetogen over
de bewezen mogelijkheid
Minister Kalff verklaarde het volgende:
Binnen het jaar een tweede overwin
ning van Nederlandsche vliegers, die
ons hart doet trillen van nationale trots,
die ons een oogenblik vrij maakt uit de
benauwenis van dezen tijd en die Neder
land en Indië van geestdrift vervult,
hulde brengende aan onze mannen voor
hun bekwaamheid, volharding en wils
kracht
De waarde van dc-ze vluaht voor het
verkeer, de bewezen mogelijkheid: een
verkeersvliegtuig met passagiers en post
in 52 uren over te brengen van Enge
land naar Batavia is allereerst gelegen
in'de groote reserve aan zekerheid, vei
ligheid en regelmaat, welke aanwezig
blijkt in de voor de naaste toekomst
ontworpen diensten van de K.L.M. naar
Indië.
En deze vlucht zal zoodoende, zij het
overbodig, het vertrouwen in de leiding
en in 't personeel van onze Koninklijke
Luchtvaart Maatschappij nog versterken
en haar doen behouden de plaats aan
de spits, die zij zich in de gansche we
reld op luchtvaartgebied verworven heeft
DE VREUGDE TE AMSTERDAM
Het bericht van de aankomst van de
Douglas-machine te Melbourne verspreidde
zich als een loopend vuurtje door Amster
dam. Ondanks het nachtelijke uur zagen
ij aan verscheidene huizen de driekleur
uitsteken.
Voor verschillende kxantenbureaux en
op de hoeken der straten in de binnenstad
werd het heuglijke nieuws druk besproken
en de noodipc hoeraatjes gingen voor onze
kranige piloten op.
Op enkelo plaatsen in de stad werd het
zóó rumoerig, dat de politie er aan te pas
moest komen om er op te wijzen dat de
mééste menschen om dezen tijd nog slapen
Gaat de Panderjager toch
verder?
Gemeld wordt, dat Geyssèndorffer, de
chef-piloot van de Panderjager, gisteren per
trein te Calcutta is aangekomen met zijn
verbogen schroef, teneinde die te laten repa-
reeren. Hij dacht dat die reparatie niet
meer dan een dag zou vorderen en dat,
wanneer de schroef weer goed werkt, hij de
vlucht naar Australië zal kunnen hervat
ten.
Van welingelichte zijde in Den Haag
vernemen wij nog, dat men bet daar
geenszins uitgesloten acht, dat de
Pander] a ger morgen of overmorgen de
reis zon kunnen voortzetten.
Men zou zulks zelfs toejuichen, omdat
dan toch twee Nederlandsche toestellen zeer
waarschijnlijk te Melbourne zouden aanko
men en de Panderjager nog goed kans zou
maken voor de vijfde plaats.
Hoe de „Uiver" te Melbourne
landdr
MELBOURNE, 24 Oct. Nadat gisteren
30.000 enthousiasten getuige waren geweest
van de behouder, aankomst van het Brit-
sche vliegers Scott en Black, dio voor het
eerst na drie dagen weer van een behoor
lijke rust konden genieten, bestond groote
twijfel omtrent de aankomst en vooral het
tijdstip van aankomst der beide volgende
mededingers.
De Uiver was op 160 mijl van Melboum:
op modderigen bodem terecht gekomen, ter
wijl de Amerikanen Turner en Pangborn
wegens een motordefect te Bourke, op 27
miil ten zuiden van Charleville, moest
dalen. Zij waren 9.40 (A. T.) van Charle
ville vertrokken.
De Uiver is om kwart over 12 (A. T.) van
Albury vertrokken en
minder dan een uur later streek de
Uiver met Parmentier en Moll en
Van Brugghe en Prins op het vlieg
veld van Melbourne neer. Het was toen
1.12 uur (A. T.)
Onmiddelijk was de belangstelling
op het vliegveld enorm. Er moest vrij
baan worden gemaakt voor de of-
ficieele personen, die de bemanning
en do passagiers van de Douglas ge
luk wilden wenschen met hun schit
terende prestaties op het zoo moeilijke
traject, gedurende hetwelk zij voort
durend indachtig zijn geweest aan
het advies der K. L. M. „Savety
first".
Onder daverend gejuich deelde
do Nederlandsche consul te Melbour
ne aan Koene Dirk Parmentier, gezag
voerder, Jan Johannes Moll, le offi-
ciér, Bouwe Prins, werktuigkundige
en Cornelis van Brugghe, radio-tele
grafist mede, dat het II. M. de Ko
ningin had behaagd hen allen te be
noemen tot ridder in de orde van
Oranje Nassau.
De Uiver is 90 uur en 20 min. na het
vertrek van Mildcnhall op zijn bestem
ming aangekomen.
In de snelheidsrace de tweede
plaats
Weinig kans op winnen van de
handicap-race?
MELBOURNE, 24 Oct Het record van de
Uiver is drie dagen 18 uur 24 minuten en
6 seconden.
Als gevolg van de omstandigheid,
dat de passagiers van de Uiver het
vliegtuig te Albury hebben verlaten
en de reis per trein naar Melbourne
hebben voortgezet, zou het kunnen
zijn, dat Parmentier en Moll weinig
kans hebben de handicap-race te win
nen, ofschoon zij in de snelheids
race definitief de tweede plaats be
zetten.
De Comet van Jones en Walker
BATAVIA, 24 Oct. (Aneta). De Havilland
Comet van Jones en Walker is om 7.55 uur
(plaats, tijd) te Koepang aangekomen en
om 8.53 uur (pi; tijd) weer vertrokken met
bestemming naar Port-Darwin.
De andere vliegtuigen
De andere vliegtuig jn
De Miles' Hawk is vanmorgen 7.30 A. T.
te Singapore geland.
De Havilland is verder hedenmorgen 8 u.
(A. T.) van Allahabad naar Calcutta ver
trokken.
De Australische vliegers Mac Gregor en
Walker zijn te 7.22 uur (Ned. T.) te Singa
pore aangekomen.
Het Engelsche Comet-vliegtuig, bestuurd
door Jones en Waller, i om 5.08 uur (A.
T.) uit Port Darwin gchurt voor Charle-
ille.
De Airspeed Courier van Stoddart, die te
Karatsji vertraging heeft ondervonden door
een lek aan de benzineleiding, vliegt weer
*n is hedenochtend tegen 6 uur naar Cal-
utt& vertrokken.
SPANNING IN DE RESIDENTIE
Concentreerde zich om het
K.L.M.-kantoor
Minister Deckers kon
het thuis niet langer
uithouden
Maar al te goed beseffend, dat we
slechts een heel klein schakeltje vorm
den van de groote ketting, die reeds
eenige etmalen achtereen strak ge
spannen stond, waren we er heelemaal
niet rouwig om, nog eens een keer de
nachtrust er aan te wagen.
Als dat het n'et waard was, dan be
hoefden we nergens meer voor op te
En zoo trokken we, om 12 uur midder
nacht. na eerst 1000 en 1 lezers telefonisch
te hebben ingplicht, naar het hoofdkantoor
van de K.L..M. op den Hofweg, waar een
paar duizend Hagenaars het ^verlossende
woord afwachten: De Uiver is er!
Het werd half één, één uur, en nog altijd
geen bericht Wét zou het worden? De
Boeing Transport toch nog nummer 2?
Iedereen hield zij adem in, wanneer di
recteur Plesman langs de ramen wandelde
Dan. als er eenmaal één z'n mond open
deed na zoo'n moment van beklemmende
stilte, barstte het gejuich los!
Leve de K.L.M.! Leve Hesman!
En dan weer het Wilhelmus, dat al tien-,
ja misschien wel vijftienmaal gezongen was.
Wat ook .veer veweldig in trek was, het al
zoo a fgezaa 'de Sane Marijs, dat blijkbaar
een leve isduur heeft als de pyramiden van
Egypte.
Gelukkig waren er snel snel-dichters, zoo
dat het mogelijk was dat liederen opborrel
den als:
Men had dat cl les met eigen ooren en
oogen moeten aanschouwen om het aangrij
pende van ondc. deze omstand'gheden ge
boren versjes precies aan te voelen.
Het was vaak zóó ontroerend, dat bij
groote kerels tranen als koralen uit de
oogen sprongen.
Als maar rumoeriger werd het aam den
Hofweg. Terwijl den vorigen nacht de politie
te paard in de hulde betrekken werd, was
daar nu geen tijd voor. De K.L.M.-vensters
mochten geen seconde de aandacht ver
inmiddels arriveerde een auto van een of
andere filmfabriek, die al die opspuitende
geluiden op het lint wilde vastleggen, en
rvoor de operateur nog eens extra de
medewerking van het publiek kreeg. Nóg
luider gezang, nóg meer enthousiasme,
menschen drie hoog op elkaar om toch maar
vooral niet aan de lens te ontsnappen.
Terwijl deze episode de spanning buiten
wat doet afloopen, is ze binnen het K.L.M.-
bureau ondragelijk geworden.
Totdat
Het is 1 uur 15.
Ja... ja... ja... zoo klinkt het door de
telefoon.
En dan een stem, die zwaar vibreert: De
iver is los! Hij is 12.15 A.T. uit ALburv
gestart.
Als dit op het groote bord verschijnt, lijkt
het buiten te stormen. Van louter vreugde
moeten de ruiten zich laten afbeuken. Ze
houden het gelukkig uit. Er wordt gezongen,
gedanst, gesprongen, en wat al niet meer.
„Plesman moet komen!"
Hij komt.
Een orkaan breekt los. 't Wilhelmus stijgt
op.
Wat geeft het ook, wat het precies is.
Van nu af blijft de wachtende menigte in
volslagen extase..
,,'t Kan nooit lang meer duren," is de alom
hecrschende gedachte.
En ze hebben gelijk gekregen.
Eenige minuten na tweeën loopt het. be
richt binnen, dat de Uher schitterend is
neergesreken op de racebaan te Melbourne.
Hèt groot doel is bereikt.
Opnieuw hoog op laaiende geestdrift.
De K.L.M.ibanier rijst langs den stok. Nóg
in keer het Wilhelmus. Plechtiger dan ooit.
De heer Plesman komt het publiek waar-
deeren voor zooveel spontane waardeering en
deelt mede, dat alle. vier de leden van de
'bemanning door de Koningin benoemd zijn
tot ridder in de orde van Oranje-Nassau.
Wéér onze nationale hymne, gevolgd door
ui run op de directiedcamer.
Eén uit het publiek treedt naar voren en
huldigt den heer Plesman allerhartelijkst.
Allerlei bloemetjes, die maar even daar
voor kunnen doorgaan, worden aangeboden.
Nu komt minister Deokcrs aan het woord,
e vertelt, dat het hem thuis te benauwd
was geworden. „Ik kon het aan m'n radio
niet langer uithouden... Ik moest naar de
bron
Ilij feliciteert den heer Plesman, maakt
melding van de Koninklijke onderscheidin
gen en dat alles wordt besloten met een
driewerf „Hoezee" voor de hoeren Plesman,
Deckei-s, Parmentier en de K.L.M.
Op 6traat ia het nog rumoerig. Men wil
Plesman zien en hooren. Het publiek dringt
voortdurend meer op.
Daaronde moet Plesman bezwijken.
Hij loopt naar de trap en speecht nog
ven. De ministei. die de K.L.M.-veste wil
•erlaten, kan er niet door konvm. Door een
zijdeur en administratielokalen, moet de
heer Deckers de straat opzoeken
Als Plesman uitgesproken is, is laat-Den
Haag eindelijk tevree.
„Wel te 'usten, wel te rusten!"
Het wordt tallooze malen herhaald, on
derbroken door gejuich.
Daar 6laat een klok.
Half drie..;
Oef!
Einde van een (h) Uiver-dag
Half twee in den nacht.
In de huiskamers van tienduizenden
Nederlanders brandt nog licht, flarden mu
ziek dringen naar buiten door, de vredige
rust van een nacht in Holland wordt uiteen
gereten door een mannenstem, die uit tien
duizenden radio-luidsprekers gelijktijdig in
schorre opgewondenheid roept: „Dames en
heeren! Wilt U nog een oogenblikje wach
ten
W achten?
Heel Holland doet heeil den dag nog niet
andere dan waohtenen huiveren
Heel Holland huivert heel Holland
Uivert.
WachteD?
Wij wachten al sinds vanmorgen 10 uur,
toen hot bericht binnenkwam, dat de Dou
glas te Charleville wae geland.
En sedert hebben vreemdp namen als
Darwin. Concurry, Charleville, Nanraanine
en Melbourne in die hersens van honderd
duizenden een wilde rondedans uitgevoerd
en is de spanning oiver den afloop vai
strijd tusschen de vlag van het kleine Hol
land en het groote Amerika mot elke minuut
toegenomen.
Wij wachtten vanmorgen om negen uur,
wij wachten nu nog, vannacht oni half twee.
Maar de dag, die dóór tusschen ligt.
Eeret de spanning ven uren wachten, toen
maar geen berioht binnenkwam, dait van
Charleville was gestart. Men wist dat de
Boeing op „nog maar" duizend a zestien
honderd K.M. achter log en snel inhaalde
En de Uiver gaf maar geen bericht.
Toen de ontspanning: vertrokken.
Een snelle berekening leerde, dat het Hol-
landsche toestel dan na ongeveer 3 uur te
Melbourne kon zijnPós over drie uur,
maar zelfs de nuchtere Hollander w
dit heete luchtgevecht het koele hoofd
kwijt geraakit en keek al na een uur wee*
uit naar nader bericht.
Het wordt één uur: telefoons ratelen;
voor de degbladburoaux, voor de sigaren
winkels, overal waar iets wits of iets zwarts
voor de ramen hing, verdringt zich e
spanning verkeerende menigte.
Zouden ze
Wachten is het parool.
Half twéé. Ze konden er nu toch zékei
zijn. Kwart voor tweenog geen bericht.
Het hoofdkantoor van de K.L.M. te Den
Haag meldt, dat de vliegers met zweren
tegenwind hebben te kampen. Dat is natuui
lijk de verklaring van het uitblijven
elk bericht.
Maar de doorgefourneerde pessimisten, die
tot nu toe zachtjes waren meegedreven in
het algemeen enthousiasme over de regel
matige vorderingen van de Uiver, zien nu
hun kans,Laat je niks wijs maken!
Die wind kan zoo sterk niet zijn. Motor-
pech, wat ik je brom!"
De huivering neemt toe met elke minuut.
In die geweldige spanning, die een heel
volk te pakken heeft genomen, komt het tol
grillige ontladingen. Tegenstrijdige geruch
ten worden gevolgd door tegenstrijdige be
richten: motorpanne, een ongeluk?dan
een bulletin ergens in de stad dat de Uiver
te 1.55 is geland, een vroegtijdige vlag al op
een der hoogste gebouwen. Nog steeds geen
officieel bericht.
Opbellen naar Den Haag: de Uiver is te
10.05 van Charleville vertrokkenja dat
wotcn we nu wel. F.en telefoontje dat de
Haagsche Telefoondienst de landing te 2.04
meldt, de mededeeling door de radio, dat de
landing ovor vijf minuten kan geschieden,
Vaz Djas, die verzoekt toch vooral niet van
het toestel weg te loopen, spanning, span
ning.
Dan, terwijl velen het „hoera" al op de lip
pen ligt, te half vier do barstende bo
de Uiver is de koers kwijt geraakt, de Uiver
zendt draadlooze berichten uit om hulp, de
Uiver is 300 mijl ten Noord-Oosten van Mel
bourne verdwaald, de Uiver is 300 mijl ten
Noord-Westen van Melbourne te Beechporth
gezien.
Een zwart bord voor het krantenbureau:
S.O.Suit de radio geen vroolijke, hoop
volle marschen meer, maar geagiteerde
stemmen.
De K.L.M. te Den Haag antwoordt niet
meer. De lijn is gestoord vertelt de telefoon
dienst. Boven Australië zweeft in den nacht
het Hollandscho vliegtuig dat de koers is
kwijt geraakt
Er was geuiverd er wordt gehui
verd.
Een noodlanding in de wildernis? Dat zal
beteekenen het vergaan van het lucht-schip
in het gezicht van de haven. Wat don? Wij
weten, dat de benzine opraakt, wij weten
niet anders, dan dat Melbourne nog ver
weg is. Om vijf uur eindelijk de juich
kreet: geland!
In Melbourne? Neen op een renbaan te
Albury. Doet er niet toe: onze jongens zijn
behouden. Een nader telegram bevestigt
het. Er wordt zelfs gesproken van een start
opnieuw. Dan komt de avond.
Parmentier wonderlijke techniek toch!
heeft zelf al bericht, dat hij niet voor
acht uur Hollandsche tijd kan starten. Het
bericht van de start kan hier op z'n vroegst
om half negen zijn.
Toch ratelt om half acht al de telefoon
..of ze al weg zijn?"
Ho» zijn er drie tegelijk, het eijn er vier
t,ejre!ijk, het wordt een bestorming heel den
avond door van ons telefoon-net.
„Weet u ookVan de Uiver is
nog geen startbericht ontvangen.
„Kunt u me ook zeggenVan de
Uiver is nog geen startbericht ontvangen.
„Mag ik 's vragenVan de Uiver is
nog geen startbericht ontvangen
„Uiver, alst-u-blleft-?1' Te kwart over
tien was bij het hoofdkantoor van de K.L.M.
nog geen startbericht' ontvangen",
„Mijnheer, als het niet te lastig is zou ik
u willen vragen hoe het staat met de
U-ie-ver?" Kwart over elf nog geen start
bericht ontvangen. D'e Boeing Transport is
van Charlevill», 1100 K.M. van Melbourne
vertrokken.
Te middernacht is do telefonade afge-
loopcn. Het heeft geen zin meer menschen
urenlang teleur te stellen. Do Uiver staat
in mul zand, moet wachten op benzine, die
er niet is. zal stellig worden ingehaald door
den Amerikaan.
Jammer, maar in elk geval: de beman
ning is veilig.
Dan komt bericht binnen, dat men te
Albury toch nog het onmogelijke zal probee-
soort van planken startplaats zal
men maken boven op de modder. Nieuwe
hoop. Of het lukken zal?
In tienduizenden huiskamers wordt in
opperste spanning gewacht. De muziek i«
gedragen vroolijk, is hoopvol: de omroepers
ziin bet ook. zij het met mate in de weten
schap. dat men niet te vroeg moet juichen
Om 1 uur eindelijk do aankondiging, dat
i Uiver gestart is en full speed naar Mel-
bourno vliegt.
Alle luidsprekers staan op volle sterkte,
de muziek pijnigt dc iJommelvliezen
ze wordt niet gehoord. Dan tegen twee uur
het groote oogenblik:
„Hoera! Hoera! Dames en Heeren
ik kan U mededeelen, dat de Uive
te één uur twaalf te Melbourne is
geland!"
En dan weerklinkt en het zal velen
's nachts tegen twee uur de tranen in de
oogen hebben gebracht de gedragen me
lodie van het Oude Wilhelmus, het lied
waaronder in oude tijden onze zeevaarders
door stormen en gevaren het oranje-blanje-
bleu over heel de wereld hebben geplant,
het lied waarmee thans de jonge Nedpr-
landsche luchtvaarders voor het oog van
heel de wereld hebben getoond, dat ook
door een klein land groote dingen kunnen
worden gedaan
En wat er nu nog verder door dn luid
spreker kakelt, welke van te voreD klaar
gemaakte hulde-liederen men speelt en wel
ke juichkreten en overwinningsmededeelra-
gen men ook doet: dat Wilhelmus van
twee uur 's nachts zal door Nederland
in gedachtenis worden gehouden.
Een telegram van Minister
Colijn
Dr. H. Colijn seinde na het ontvangen van
het bericht van de behouden aankomst te
Melbourne, het volgende telegram aan
Parmentier:
„Vol bewondering voor schitterende
prestatie bied ik U en verdere bemanning
mijn hartelijke gelukwens oh eto aan met ge
slaagde overkomst en met uw aller benoe
ming tot ridder Oranje Nassau-orde.
COLIJN.
De eerste prijs handicap-race
als verloren beschouwd
Hoewel men daaromtrent geen zekerheid
kon geven, vernamen wij van de zijde van
de K.L.M., dat de kans op de eerste prijs
voor de Uiver in de handicap-race als vei>
loren beschouwd moet worden.
Gisteren reeds was Parmentier bedenke
lijk dicht het voor de Douglas gestelde
maximum genaderd en door de pech te
Albury heeft hij dit sterk overschreden.
Uit een telegram, dat Parmentier
hedenochtend aan de directie van de
K.L.M. heelt gezonden, blijkt, dat
Parmentier om van de renbaan te Al
bury los te komen alles heeft moeten
achterlaten teneinde opstijging moge
lijk te maken en behouden in Mel
bourne aan te komen.
Daarom kwamen Parmentier en Moll
alleen In Melbourne aan.
De overige leden van de bemanning
de passagiers en post zijn per auto
gevolgd.
Het vliegtuig bevindt zich in zeer goeden
toestand. De ontvangst was geestdriftig door
Sir Mar. Robertson en vele andere autori
teiten.
De bemanning is zeer erkentelijk voor de
gezonden bloemen en telegrammen met ge-
lukwenschen.
Geestdrift in Indië
BANDOENG, 24 Oct. (Aneita). Het bericht
van de aankomst van de Uiver te Melbourne
bereikte de bemanning van het K.L.M.-
vliegtuig de Kwartel, toen zij op het punt
stond een retourvlucht naar Nederland te
beginnen cp het vliegveld Andiir. De gezag-
vorder van de Kwartel uitte zijn vreugde
over de prestatie door boven de stad een
soort stunt uit te voeren.
De 1'eele stad leefde mee met de ge
beurtenissen.
Overal zijn de vlaggen uitgestoken.
BATAVIA, 24 Oct. (Aneta). De Directeur
van het Departement van Binnenlandsch
Bestuur- wenscht de Uivei'-bemannmg geluk
namens alle bestuursambtenaren en die van
het Departememt van Binnenlandsch Be
stuur. De Voorzitter van den Volksraad
seindp aan de bemanning van de Uiver:
Hartelijk geluk gewenscht met schitte
rende prestaties en welverdiende Koninklij
ke onderscheiding. Uw merkwaardige vlucht
is hier te lande met geestdrift en spanning
gevolgd.
Men is begonnen aan de voorbereidingen
voor een grootsohe huldiging, weLke men op
7 Nov. 3js. de Ui ver-bemanning hoopt te
brengen tijdens bun verblijf in Neder-
landsch Indië, op den terugweg uaa.r Neder-
BUITENZORG, 24 Oot. (Aneta). De Gou
verneur-Generaal seinde aan de bemanning
van de Uiver:
Hartelijk geluk gewenscht. Hulde voor uw
prestatie.
De Jonge, Gouverneur-Generaal
Vborts seinde Z.Exc. een telegram aan
den directeur van die K.L.M. van den vol
genden inhoud:
Mijn hartelijke gelukwenschen met schit
terende prestaties uwer bemanning.
Gouverneur-Generaal De Jonge
Tea Raschc,
één der passagiers van dc „Uiver!1
