Jlktttnv ^ciitsrljf (£mrmt
VRANTIE-ADRESSEN
BINNENLAND.
Gemengd Nieuws*
N.V. HOUTHANDEL V.H. j, VJN SCHIJNSEL CU ffi&WLSÏÏ
ABONNEMENTt
Per kwartaal Id Lelden en In plaat-
jen waar 'n agentschap gevestigd Is f2.35
franco, per post 2.35 portokosten.
'er week ƒ0.18
'oor het Buitenland bij wekelijk
se tending »4-50
il dagelijksche zending *5-50
Alles bij vooruitbetaling
Losse nummers 5 cent
met Zondagsblad 7Vfe cent
Ztdagsblad niet afzonderlijk verkrijgbaar
Dagelijks verschijnend Nieuwsblad voor Leiden en Omstreken
Bureau: Breestr-iat 123 Telefoon 2710 (na 6 uur 3166) Postbox 20 Postgiro 58936
NO. 4005 ZATERDAG 1 JULI 1933
ADVERTENTIEN
Van 1 tot 6 regelsL17M
Elke regel meer0.22V
ïrgez. Medcdeellngen
van 1—5 regels B 2.30
Elke regel meer3.45
Bil contract belangrijke korting.
Voor het bevragen aan t bureau
wordt berekend f 0 '0
14e Jaargang
Oi nummer bestaat uit VIER bladen
ERSTE BLAD
Nu 2 vacantietijd weer aanbreekt en
vele onzer lezers de krant aan hun
vacatie-adres willen ontvangen, ver
zoeke wij dezen vriendelijk de tijde
lijke idressen zoo spoedig mogelijk,
liefst3 dagen van te voren, aan de
admiistratie schriftelijk op te
geven met duidelijke vermelding van
het v.ste adres en het vacan
ti e-a res, de data van begin
en e i d e der vacantie.
Komen de aanvragen op het laatste
oogenbk, dan is het niet zeker, dat
men aa het nieuwe adres direct den
eerstenlag de krant ontvangt, terwijl
dit tochzeker door de lezers, evenals
door on op hoogen prijs zal worden
gesteld.
Zorder Partijen
De wee, waarvan wij heden den
laatsten dg schrijven, is rijk aan be
langrijke gebeurtenissen. Een aard
beving ric'tte verwoestingen aan op
ons Oost-Inisch eiland Sumatra, maak
te vele slactoffers en vergrootte den
daar bestaaden nood. De Nederland-
sche guldenhad het zwaar te verant
woorden en e spanning op economisch
gebied steeg laardoor een enkelen dag
tot een vrij loog peil. In Duitschland
heeft de niuwe regeering haar doel
bereikt inzak de opheffing van alle
nog bestaandepartij en, althans wat de
werkelijkheid >etreft.
Dit laatste zl ons hier eenige oogen-
blikken bezig .ouden. Want dit feit
alleen toont toh meer dan iets aan,
dat in Duitschla.d een omwenteling der
staatsvormen piats greep. In 1932
volgde in dat laid de eene verkiezing
op de andere. D bevolking was er al
aan gewend geraikt, dat het optrekken
naar de stembus en vast punt van het
program was gaai uitmaken. Dit be-
teekende, dat gestdige onrust over het
land waarde. Wanteen verkiezing moet
juist tot gevolg hefoen, dat een periode
van rust gaat aanbeken, waarin gere
geerd wordt volgas de conclusies,
welke uit de plaat gehad hebbende
stemming kunnen werden getrokken.
Maar nu is er dan rust. Een opge
legde rust. Voor hoe lang, weet nie
mand. Maar toch bhoeft het nie
mand te verbazen, warneer dit onge
bruikt laten van de stenbus lang duurt.
Profetieën, welke bedoéen te zeggen
dat aan het nieuwe regeringsstelsel in
Duitschland wel snel eer. eind zal ko
men, berusten op geen eikelen grond.
Europa, sedert eeuwen 'iet toonaan
gevende werelddeel en misichien is het
dit in den grond der zaak nog wel, is
altijd een vat vol tegenstrijdigheden
geweest. Terwijl Amerika niets dan
zoogenaamd democratische republieken
telt, voor zoover het regeerhgszelfbe
schikkingsrecht heeft, vertoont Europa
een mengelmoes van regeeringnstelsels.
Het heeft koninkrijken, waarvan som
mige een zeer democratische grondwet
hebben. Het heeft republieken, waarin
de volksinvloed tot hetzelfde hooge peil
is gestegen, maar het heeft ook repu
blieken van geheel andere structuur.
Aan den top van Rusland, de commu
nistische republiek, staat een zooge
naamde oligarchie, of een regeering
van een kleine groep. Van gezonde
volksinvloed is hier geen sprake. Italië
en Duitschland, hoewel onderling weer
verschillend, zijn nu fascistische repu
blieken. De macht van het parlement of
van de volksvertegenwoordiging is tot
vrijwel niets teruggebracht, en een
bijna oppermachtig gezag is gelegd in
de handen van den leider der overheer-
schende partij.
Al deze vormen vinden bestaansmo
gelijkheid op Europa's bodem. Dit we
relddeel vertoont op talrijk gebied een
mengeling van contrasten. Naast een
hoog welvarend noord-westelijk deel
verbaast het oosten door zijn gebrek
aan welvaart. In tegenstelling bij voor
beeld met Noord-Amerika, waar de
welvaart veel meer algemeen verspreid
is. Terwijl het eene deel van Europa
wat volksontwikkeling betreft aan het
hoofd der volkeren staat, nemen andere
naties in datzelfde werelddeel plaats in
de achterhoede. Anderhalve dag spo-
rens brengt den reiziger uit een cen
trum van zoogenaamde beschaving naar
landstreken, waar de bevolking er nog
de meest ruwe zeden op na houdt.
Daarom zegge niemand, dat Duitsch
land vast en zeker morgen of overmor
gen terug zal keeren op zijn weg. Zou
dat zoo zijn, dan ging de weg naar ver
andering door een zee van bloed. Daar
om zal de meerderheid van het volk
zelf terugschrikken voor het stellen van
de daad. En bovendien, na al de ellende
van het nabije verleden vreest men
terug te vallen in den chaos van par-
tijenstrijd, welke nu enkele jaren over
Duitschland heeft heengeraasd.
De partijen zijn dood, maar alle te
zamen hebben zij feitelijk den politie
leen dood gezocht. Want partijen kun
nen dan slechts tot heil van het vader
land werken, wanneer zij in staat zijn
de bevrediging te schenken, waarnaar
de volksziel uitgaat.
De doodsklok heeft dan nu deze week
geluid over vóór kort nog machtige
partijen van de Duitsch-nationalen en
van het grootendeels katholieke Cen
trum. En ook de kleine politieke groep
van onze geestverwanten, de Christe
lijke Volksdienst, heeft het eind harer
dagen bereikt, nog vóór zij tot flinken
wasdom was gekomen.
In dit alles ligt toch wel een groote
les. Natuurlijk, Nederland is Duitsch
land niet. Elk volk heeft zijn eigen lig
ging. De Nederlandsche volksvrij heden
zijn van een gansch ander gehalte dan
die van andere naties. De ontwikke
lingsgang van eenige eeuwen heeft den
drang naar rechtmatigen volksinvloed
bij de regeering van het land regelma
tig doen groeien, en daar zijn wij
trotsch op. Maar dit moeten wij dan
ook waard zijn. Vijftig partijen of par
tijtjes op een bevolking van acht mil-
lioen zielen is eenvoudig onzinnig en
een bewijs, dat het individualisme of
wel het eigen belang den strijd steeds
meer bewust gaat aanbinden tegen het
echte volksbelang.
Een partij looze natie, niet uit eigen
overtuiging, maar als een gevolg van
dwang, is het tegengestelde van wat
voor den geestelijken wasdom begeerlijk
kan worden genoemd. Als de weg zelfs
voor gezonde critiek is afgesloten, moet
het volksgeweten herhaaldelijk het
zwijgen opgelegd worden, waar spreken
plicht was. Maar een in allerlei brok
stukken verdeeld volk bevordert even
min den gezonden samenhang der dee
len. De critiek is dan veelstemmig,
maar allesbehalve welluidend en niet
doeltreffend. Beide vormen berokkenen
het volk groote schade en kunnen nooit
de beginselen tot waardeering brengen,
om welke het bij slot van rekening in
het leven te doen moet zijn.
Slechts beginselpolitiek, welke de
eere Gods op het oog heeft, en het gees
telijk en maatschappelijk welzijn van de
bevolking wil zoeken volgens de grond
regelen, welke God Zelf in Zijn Woord
gesteld heeft, kan tot ware vrijheid
leiden. En ook zoo slechts kan de juiste
verhouding getroffen worden tusschen
overheid en onderdaan.
HOFBERICHTEN
KONINKLIJK VOORBEELD
Naar wij vernemen hebben de pachters van
H.M. de Koningin onder Wassenaar en Voor
schoten weder verlaging van pacht gekregen,
zoodat zij nu ongeveer 50% minder behoeven
te betalen dan enkele jaren terug.
VASTSTELLING
VAN SALARISNORMEN
VOOR PERSONEEL IN PUBLIEK
RECHTELIJKEN DIENST
Mr. J. A. de Wilde, Minister van Bin-
nenlandsche Zaken, heeft gistermiddag
Commissie geinstalleerd voor de vaststel
ling van de salarisnormen voor het personeel
in publiekrechterlijken dienst.
De opdracht aan uw commissie, zoo zeide
de Minister in zijn installatierede. is slechts
een fase in een jarenlang ontwikkelings
proces.
De autonomie der lagere corporaties is
niet een begrip, dat voor alle tijden vaststaat;
het wijzigt zich en moet zich wijzigen naar
mate de taak der publieke lichamen en hun
onderlinge verhouding verandert en andere
denkbeelden zich baan breken ten aanzien
van de grenzen van bevoegdheidssferen van
het rijk en zijn samenstellende deelen.
In die richting heeft zich ook bewogen het
onderwerp der bezoldigingen van de provinci
ale en plaatselijke ambtenaren en die der
waterschappen, veenschappen en veenpolder;
Nog maar enkele decenniën geleden twijfelde
niemand er aan, of het gold hier onbecwist
een terrein van de autonome werkzaamheid
der lagere colleges. Maar in lateren tijd heeft
de rijkswetgever het onderwerp binnen den
sfeer zijner regeling getrokken. De verkla
ring daarvan ligt in een exces, waartoe het
instituut van de autonomie aanleiding geeft.
De autonomie is een fundamenteel element in
onze staatsinrichting en een levenwekkende
kracht, doordat de plaatselijk verschillende
toestanden tot hun recht kunnen komen en
het meeleven en meewerken der locale ge
meenschappen er door bevorderd wordt. Maar
de autonomie verliest haar aantrekkelijkheid,
indien zij het aanzijn geeft aan zoodanige
verschillen in locale regeling, dat zy den
toets der redelijkheid niet kunnen doorstaan
en in breeden kring als onrecht worden ge-
Dit nu is het geval met de bezoldiging van
het overheidspersoneel. Niet alleen tusschen
het rijkspersoneel en dat van de andere pu
bliekrechtelijke lichamen, ook tusschen het
personeel van de deelen onderling bestaan
niet sporadisch maar zoo veelvuldig dat
correctie noodzakelijk is ontoelaatbare ver
schillen. De regeering is daarom te rade ge
gaan, ook in deze leemte te voorzien en de
zoozeer gewenschte gelijkvormigheid te bevor
deren. Een daartoe strekkend ontweip van
wet heeft mijn departement reeds verlaten en
zal. naar verwacht mag worden nog in den
loop van dezen zomer de Tweede Kamer der
Staten-Generaal bereiken.
Wil echter het wapen, dat daarmede de
geering krijgt niet leiden tot een stelselloos
ingrijpen, dat den stempel van willekeur
draagt, dan moet het centraal gezag de be
zoldigingsregelingen van de lagere organen
kunnen toetsen aan normen, die met groote
zaakkennis zijn opgesteld.
In het vertrouwen, dat gij, mijne heeren.
met Gods hulp uw arbeid in 's lands belang
volbrengen zult, geef ik in uw vertrouwde
hand, mijnheer de voorzitter, de leiding van
de beraadslagingen dezer commissie over.
De voorzitter der Commissie, de heer J.
Schouten, heeft deze rede beantwoord.
Spr. zeide, dat eenerzyds dient te worden
voorkomen, dat het rijksgezag de bezoldigin
gen van alle personeel in dienst der lagere
publiekrechtelijke corporaties gaat regelen en
vaststellen, anderzijds moeten voor vergelij
king en toetsing der in aanmerking komende
bezoldigingen normen worden opgesteld, wel
ke in staat stellen tot een rechte beoordee-
b'ng en een rechvaardig ingrijpen, wanneer
dit noodig blijkt te zyn.
LUCHTLIJN AMSTERDAM-HULL?
Naar de N.R.Crt. verneemt, zouden er
derhandelingen gaande zijn tusschen de K.L.
M. en Engelsche ondernemers, tot het in het
leven roepen van een gecombineerden vlieg-
dienst AmsterdamHuil.
ARNHEM
HET 700-JARIG BESTAAN.
Het comité tot herdenking van het 700-jarig
stedelijk bestaan van Arnhem meldt ons:
Ter inleiding van de herdenking zal op Don
derdag 13 Juli a.s. des avonds te 8 uur in de
Groote of St. Eusebiuskerk een herdenking
plaats vinden, waartoe, nadat een der predi
kanten een herdenkingswoord zal hebben ge
sproken, zullen medewerken de Arnhemsdie
Orkestvereeniging onder leiding van Jaap
Spaanderman, de zangeres mevr. Meta Reidel
en de organist do heer C. de Wolff.
EVEN BERAADSLAGEN
DE ITALIANEN EINDELIJK
GESTART
DE TOCHT NAAR CHICAGO
BEGONNEN
Balbo, de man van de collectieve
afstandsvluchten
Het Italiaansche eskader is vanmorgen om
5.45 uit Orbetello vertrokken. De weerbe
richten waren gunstig en om 4-30 gaf minis
ter Balbo bevel aan boord te gaan.
Binnen vijf minuten hadden de motor
bootjes, die gereed lagen, de leden der be
manningen aan boord gebracht. Het was d«
twee maal dat zulks geschiede, doch thans
ging de start werkelijk door. De motoren
werden aangezet om deze te laten warm
loopen. Allerwege werd afscheid genomen.
Langs den oever had zich een groote menig
te verzameld, die reeds wekenlang op dit
moment had gewacht
Te ruim vijf uur waren alle machines ge
reed voor het vertrek.
Voor dat Balbo als laatste aan boord ging,
had de plechtige neerhaling plaats van zijn
vlag van den mast van het vliegkamp. Pre
cies te 5 uur 45 minuten startte het eerste
vliegtuig en binnen twintig mjnuten bevon
den cich alle 24 vliegtuigen in de lucht, om
als een gesloten eskader den weg naar het
Noorden in de richting van Genua in te
slaan.
Een luid gejuich der menigte vergezelde
de vliegers als laatste groet van den
Italiaanschen bodem.
Tegen half acht was men boven Genua ge
komen; de afstand van ongeveer 200 mijl
was in ongeveer anderhalf uur afgelegd. Om
8 uur vloog men op 3000 M. hoogte boven
Milaan. Telkers vlogen drie machines in
een driehoeksvluchk
Om half negen was men over de Alpen
heen en in het gebied van den Rijn. Van het
vliegveld bij Zurich stegen zeven Zwitser-
Bche militaire vliegtuigen op om de Italia
nen boven Zwitsersch gebied te vergezellen.
Het eskader vliegt met een snelheid vaa
135 mijl per uur.
Om 10 uur was men boven Karlsruhe en
om half elf vloog men op 500 M. hoogte bo
ven Mannheim.
Deze vlucht naar Chicago is de vierde
vlucht van dien aard, doch grooter in om
vang, opzet en af te leggen afstand dan een
der drie voorgaande. Het denkbeeld der col
lectieve afstandsvluchten is een der lieve
lingsdenkbeelden vaa generaal Balbo.
Wij herinneren aan de vlucht over het
Westelijk deel vaa de Middellandsche Zee in
1928 met 61 watervliegtuigen, aan de tocht
naar de Zwarte Zee en Odessa in 1929 met
36 toestellen, en vooral aan de vlucht over
de Zuidelijke route van den Atlantischen
Oceaan in 1930 met 12 watervliegtuigen.
Italo Balbo is pas 37 jaar oud. Aan der
wereldoorlog nam hij als officier bij de Al
penjagers deel. Weldra nam hij een voor
aanstaande plaats in de fascistische bewe
ging in en werd hij eén der naaste medewer
kers van Mussolini. Hij was een van de vier
leiders van den marsch naar Rome, een der
„quadrumviri" en werd nadat Mussolini
aan het bewind was gekomen generaal van
de fascistische militie.
Op 10 Augustus 1928 werd hij generaal
van de Italiaansche luchtvaart en op 12
September 1929, toen Mussolini verschillen
de portefeuilles, die hij tot nog toe zelf had
beheerd, overdroeg, minister van Lucht
vaart. In deze kwaliteit heeft Balbo zeer
veel voor de Italiaansche luchtvaart gedaan
en in neker opzicht kan hij als de eigenlijke
organisator van de Italiaansche luchtmacht
worden beschouwd.
De eigenlijke technische leiding van de
vlucht naar Chicago berust echter bij den
werkelijken commandant van het eskader,
generaal Aldo Pellegrini, de eerste
commandant van de Luchtvaartschool te
Orbetello, en onder-commandant van het
eskader is kolonel Ulisse Longo.
Er wordt gevlogen in
escadrille-formatie van drie
Vooraan vliegt het stafescadrille onder
leiding van generaal Balbo. Hierop volgt
uit negen vliegtuigen bestaande eerste
groep onder leiding van generaal Pellegrini,
terwijl de uit twaalf vliegtuigen bestaande
tweede onder bevel staat van kolonel Lon
go, die aan het hoofd van het hoofd van
het slot-escadrille vliegt.
De vlucht wordt gemaakt met vliegbooten
der Savoia Marchetti-fabrieken te Sesto
Calende, van het verbeterde S 55 type. De
toestellen zijn uitgerust met twee in taadem-
geschakelde Isotta Fraschini-motoren, elk
van 750 P K van het z.gn. „Asso"-type voor
zien van een trek- en een duwschroef. Hier
mede kunnen de vliegtuigen een kruissnel
heid van 225 K.M. en een maximum snelheid
vaa 2S0 K.M. per uur bereiken. Elk toestel
heeft dubbele besturing en is uitgerust met
een radio-ontvang- en zendinstallatie, waar
mee het contact met de landstations, doch
ook tusschen de vliegtuigen onderling kan
worden onderhouden.
De totaal af te leggen afstand
op het traject OrbetelloChicago bedraagt
ruim 11.000 K.M. laags de te volgen route.
Deze is als volgt ontworpen: Orbetello
Amsterdam 1400 K.M.; AmsterdamLon
donderry 1000 K.M.; Londonderry—Reykja
vik 1500 K.M.; ReykjavikCartwright (La
brador) 2400 K.M.; Cartwright Shediac 1200
K.M.; ShediacMontreal 800 K.M.; Montreal
Chicago 1400 K.M.; Chicago—New York
1600 K.M.
De te volgen route levert
drie soorten speciale moeilijkheden
op, die het eskader zal hebben te overwin
nen, nl. het over een lang landtraject vlie
gen met watervliegtuigen en het vliegen
over de Alpen. Van Ba/iel zal men den Rijn
volgen, vermoedelijk tot W ij k b ij D u u r-
stede, vanwaar men over Utrecht ia de
richting van Pampus koerst.
Het is niet onwaarschijnlijk, dat men met
het oog op de moeilijkheden ten aanzien van
het traject Reykjavik—Cartwright zal be-
Een vertrouioelijk gesprek in de pauze van de Economische Conferentie, te Londen. Van
rechts naar links: minister-president Lr. H. Colijn, Mr. Trip, president der Ned. Bank,
Mr. W» Beyen, directeur der Rotterd. Bank.
LUCHTVAARTJUBILEUM
S0ESTERBERG BESTAAT VANDAAG
TWINTIG JAAR
Luchtvloot van zestig vliegtuigen
maakt een tocht over ons land
Het 20-jarig bestaan der Nederlandsche
Militaire Luchtvaart heeft aanleiding ge
geven tot het houden van een vliegtocht in
grooten stijl boven het Westen des lands
op den dag van het jubileum. Een lucht
vloot van zestig vliegtuigen heeft vandaag
van Soesterberg uit een tocht gemaakt
over Woerden naar Rotterdam, verder ovei
Den Haag naar Amsterdam, en terug over
het Gooi naar haar basis Soesterberg.
Ter inleiding van het verslag over dezen
belangwekkenden tocht die uiteraard met
zeer groote belangstelling gevolgd is, mo
gen enkele mededeelingen volgen over de
beteekenis der luchtvloot voor de bescher
ming van ons land.
Als klein militair land kan Nederland
er niet aan denken, de drie hoofdtakken
van den vliegdienst, t-w. den verkennings-,
den gevechts- en den bombardeervliegdienst
in vollen omvang te verzorgen. Bij de keuze
hieruit heeft men overwogen, dat men hex
leger zijn modern verkenningsorgaan niet
onthouden mag; als richtlijn werd gekozen,
dat, wijl ons land wel nimmer zelfstandig
in een conflict zal worden gewikkeld, op
bondgenootschappelijke hulp moet worden
gerekend.
Rekening houdend met deze overwegin
gen, heeft ons militaire vliegdienst, evenals
leger en vloot, een vredes- en een oorRFgs-
organisatie. In vredestijd een luchtvloot op
oorlogsterkte permanent onder de wapenen
en in bedrijf te houden, ware, ook in ver
band met ons Staatsbudget, niet te verde
digen. In aanmerking nemende, dat ook bij
bondgenootschappelijke hulp, onze vlieg
dienst in staat moet zijn, een eersten stoot
van vijandelijke luchtkrachten op te van
gen, moet echter aanwezig zijn een eerste
instantie van een gevechtsvliegdienst.
Zoo werd aan de vredesorganisatie van
den Rijksvliegdienst beperkt tot de vorming
van een opleidings-instituut, benevens een
kern van geoefendheid en deskundigheid
op elk gebied, waarop de militaire lucht
vaart zich beweegt of zal bewegen. Boven
dien wordt de vredesorganisatie dienstbaar
gemaakt aan het algemeen belang, door
werkzaam te zijn voor Overheids-instellin-
gen; men denke aan luchtfotografie voor
den Topograiischen dienst, voor uitbrei
dingsplannen, havenwerken, Staatsbosch-
beheer, polderbesturen, enz.
Naast de drie hoofdgroepen varn den mili
tairen vliegdienst: verkennings-, gevechts-
en bombardeervliegdienst zijn er de hulp
diensten als: technische, fototechnische en
radiötelegrafische dienst eli de depots tot
vorming van luchtvaartpersoneel.
Bij de Luchtvaartafdeeling onderscheidt
men vier groepen van personeel: vliegers,
waarnemers, technici en luchtvaarttroepen.
De vliegers worden gerecruteerd uit be
roepsofficieren, verlofsofficieren, beroepsmi
litairen en burgers. In den officiersrang
sluit men een verbintenis van 4 jaren,
te verlengen; beneden den rang van officier
sluit men een vrijwillige verbintenis
6 jaren. De opleiding ter verkrijging van
het militair brevet duurt ongeveer 16 maan
den; daarna volgt de voortgezette vorming
als militair vlieger.
De waarnemers bestaan uit twee groepen:
beroeps- en reserve-officieren waarnemers.
De opleiding duurt 11 maanden voor de
eerste, 10y2 maand voor de tweede groep.
Het technisch personeel is te onderschei
den in hoofdwerktuigkundigen, werktuig
kundigen, sergeants-werklieden, en losse
werklieden (burgers).
De luchtvaarttroepen, een gedeelte van
het contingent dienstplichtigen vormende
hebben één jaar dienst zonder herhalings
oefeningen; van elk der drie, jaarlijks op
geroepen ploegen, worden vier man opge
leid tot vliegtuig-mitraillist, welke oplei
ding 4 maanden duurt.
Uit dit vogelvluchtg overzicht kan den
lezer blijken, dat ons land op het stuk det
militaire luchtvaart voorzien is van wel
beperkte, maar toch de noodzakelijke mid
delen, om ingeval van oorlog paraat te zijn
voor de verdediging van het luchtgebied
boven de lands-oppervlakLe.
Het laat zich denken, dat voor de vor
ming en oefening van het vliegerscorps en
voor de instandhouding der luchtvloot een
omvangrijk en veelzijdig arbeids-centrum
noodig is. Dit centrum is Soesterberg, van
daag de plek der herdenking van 20 jaren,
die voor een groot deel pioniers-jaren zijn
geweest. Wat op dit groote terrein is ver
rezen, wekt eerbied voor de, meerendeels
jonge mannen, die in twee decenniën de
militaire luchtvaart-afdeeling hebben ge
maakt tot een deel der landsdefensie, dat
met eere genoemd mag worden. Ten bewijze
de uitslag der destijds te Gothenburg ge
houden wedstrijden, waar de Nederland
sche militaire vliegers den eersten prijs
behaalden voor escadrille-vliegen.
De Zweedsche couranten spraken toen
over de formatie van onze vliegers als van
„vijf vingers aan één hand", omdat zij zoo
buitengewoon goed het verhand wisten tc
bewaren.
De indrukken van onzen verslaggever,
die aan boord van een der grootere vlieg
tuigen den tocht meemaakt, hopen we in
een volgend nummer weer te geven.
sluiten, de route iets Noordelijker te kiezen
en 2400 K-M. over zee te onderbreken door
een tusschenlanding te Julianakaab op
Groenland. Op het congres van Oceaan vlie
gers, verleden jaar te Rome gehouden, was
men unaniem van meening, dat in de toe
komst vooral op de Noordelijke route de
proefnemingen in het belang van het Trans-
Atlantisch luchtverkeer moesten worden
'oortgezet.
Voornaamste Nieuws-
(blz. 1)
Installatie van de commissie die de nor
men moet vaststellen voor de beoordeeling
van de bezoldiging van personeel in publik-
rechterlijke dienst. Een desbetreffend wets
ontwerp zal dc Tweede Kamer deze zomer
nog bereiken.
zestig vlieg-
Onder Sliedrecht is een auto in de rivier
gereden.
(blz. 2)
Te Londen is er overeenstemming over
een verklaring inzake het goudvraagstuk
President Von Hindenburg bezorgd over
de tegenstellingen tusschen de Evangelische
Kerk en den Pruisischen Staat
Poolsche vliegtuigen boven Duitschland.
Het gouden feest van de A.N.W.B.
Het Duitsche transfermoratorium wordt
aldus toegepast, dat de rente Dawes cu
Young geheel worden overgemaakt; dei
overige rente- en dividendbedragen voor da
helft
(blz. 5)
Minister Colijn is weer in ons land terug-
gekomen, tot het bijwonen van een vergade-*
ring van den Ministerraad.
(blz. 8)
Het geld dat een Zaandamsch kantoorbe
diende heeft verduisterd, was in een boscti
verborgen. i
(blz. 9)
Op onderzoek in Duitschland X.
Ds. Kersten heeft in de buurt van Hoorn f
een auto-ongeval gehad.
(blz. 11)
Poolsche Indrukken (Van onzen Duitschert
correspondent)
AUTO VERONGELUKT
GEEN PERSOONLIJKE ONGELUKKEN?,
Men meldt ons uit S1 i e d r e c h t:
Hedenochtend vroeg is vermoedlijk een,
auto of een autobus van den Menvededijk,-
nabij de spoorbrug, in de rivier gereden.
Omwonenden hoorden in den vroegen och
tend een hevigen slag. De politie werd hier
van in kennis gesteld; en op den dijk vond
men sporen van autobanden die er op we
zen, dat een auto, of autobus van den dijk
in de rivier is gerold. De politie is daarop
onmiddellijk begonnen te dreggen, doch dit
leverde niets op.
Om 10 uur hedenmorgen kwamen evenwel
olievlekken op het water drijven, zoodat ern
stig wordt gevreesd dat hier inderdaad een
ernstig ongeval heeft plaats gehad.
Of er personen in de wagen hebben geze
ten en hoeveel is nog niet bekend.
De slag werd te ongeveer F uur gehoord.
De auto kwam uit' de richting Papen-
drecht
Nader meldt men ons, dat men te onge
veer 12 uur een auto hoven water heeft
gehaald, en wel een 2 portiere Ford van
beige klein-, met 't nummer G 93383. De
auto was leeg.
Deze auto staat ten name van D. Greefe,
Van Lennepstraat 11a, Amsterdam. Waar
echter meerdere nummers op dezen naam
voorkomen, wordt vermoed, dat 't een rei
zigers-auto is.
Wie was de huurder?
Nader vernemen wij, dat dc auto gister
avond zonder chauffeur werd gehuurd bij
de .autogarage Pontiac, van genoemdo
firma. Er wordt thans onderzocht wie dc,
auto heeft gehuurd. Men vond in dc autq
een parapluie, een pullover, een zwarte
bolhoed en toiletartikelen.
De rechtervoorruit van de auto stond
open.
Uit Oost-lndk
Mij alhier is een frauJ on,.dek,t:„„E'c"
fraude was gepleegd A ™nv«* mg san
zilvergeld in zatter 'T ."T^ïenSSi
totaal bedrag der •aud,! bc,ll?a3? 08®;
Dc schuldigen z-nog niet definitief be
kend. WaaredA'J* 's dc lr?ude Sepleesi
door een der Cluncc.ehe teasiep. Het
grootste dc van de schade wordt gedekt
door borg*ell'n6-
«otvdkantoon opslagplaatsen:
