ONZE SPOORWEGEN DONDERDAG 30 MAART 1933
ringwaardige goederen mogelijk gemaakt, waar
mede uit den aard der zaak aan de behoefte van
den handel om ook deze goederen te. kunnen ver
voeren wordt tegemoet gekomen en het algemeen
belang dus ten zeerste wordt gediend.
Aan het feitelijke monopolie, dat voor de Spoor
wegen noodig is, zoolang het in het nauwsluitende
keurslijf van wettelijke cn concessioneele ver
plichtingen gevangen gehouden wordt cn dat
zeker nooit geheel zal kunnen verdwijnen, in
dien het gemeenschapsbelang blijft meebrengen,
dat onrendabele diensten door den spoorweg wor
den verricht, is nu door de auto een einde ge
maakt. Daarmede is aan een bedrijf, waaraan
gemeenschapsgedachte niet vreemd is, dat prin
cipieel zijn eigen lasten vol moet dragen en dat
zich bovendien aan handen cn voeten gekneveld
ziet, de strijd opgedrongen door een vervoermiddel
dat zich voor een goed deel op kosten der publieke
kassen in vrijheid en ongebondenheid óver de
wegen beweegt en dat met versmading van het
vervoer, dat hem niet lust vrij is aan de Spoor
wegen op de voor dezen meest kwetsbare punten
het vervoer, waar wat aan te verdienen valt, te
onttrekken. Aldus is een strijd ontketend tusschen
den vervoerder, wien het niet om winst, doch om
een voor de gemeenschap zoo goed en goedkoop
mogelijk vervoer te doen is, en een onnoemelijk
aantal vervoerders, die geen andere prikkel drijft
dan particulier winstbejag. Een strijd dus, waarbij
niet alleen de partijen in volmaakt ongelijke
wapenrusting tegenover elkaar staan, maar die
gevochten wordt met verschillende oogmerken:
gemeenschapsbelang eenemijds, particulier belang
anderzijds.
Dat uit dien strijd een chaos op verkeersgebied
te voorschijn komt, knn geen verwondering wek
ken. Ilier is ordeschepping een dringende ver-
eischte, ten minste, als men de Spoorwegen niet
op den schrothoop wil werpen of steeds toenemen
de spoorwogtekorten via de Staatsbegrooting wil
financieren. De vcrkeerspuzzle te ontwarren, waar
deze door de oecomonische ontreddering nog zoo
veel gecompliceerder geworden is, is zonder
twijfel hoogst moeilijk, maar het werk zal moeten
worden aangevat en binnen den kortst mogelijken
tijd tot een einde gebracht moeten zijn, willen de
Staatsfinanciën niet aan deze ziekte te gronde
gericht worden. Natuurlijk zal met het noodige
beleid om niet in het gezonde vleesch te snijden
door de Spoorwegen gestreefd moeten worden
wat dan ook geschiedt naar aanpassing aan
den nieuwen toestand cn isullcn er in de gewijzig
de verkeersstructuur bepaalde baanvakken, die
zich beter voor bediening door de auto leenen
moeten worden opgeofferd, maar van een algeheele
opheffing van het Spoorwegnet kan geen sprake
zijn. De Spoorwegen zijn en blijven als gesloten
ijzeren net de ruggegraat van ons vervoerssysteem
en als zoodanig volstrekt onmisbaar. De oplossing
"zal uiteindelijk dan ook geen andere kunnen zijn,
dan dat zich om en tusschen de spoorwegen heen
aanvullende op locaal vervoer ingestelde auto-
-diensten groepeeren. Als zoodanig erkennen wij
gaarne de groote beteekenis van het nieuwe ver
voersmiddel. De vrede zal voltrokken moeten
worden in het teeken van samenwerking.
.Eerst dan zal een werkelijk goed en goedkoop
vervoer op occonomische basis mogelijk zijn. In
vervoersvraagstukken ligt nu eenmaal de uit
komst de fusie der Nederlandsche Spoorwegen
-heeft het nog niet tioo lang geleden bewezen in
concentratie, nimmer in versnippering van
vervoer!
Spoorwegen en
Jaarbeurs
Van den aanvang af Vrienden
door
W. GRAADT VAN ROGGEN,
Secretaris-Generaal der Kon. Ned.
Jaarbeurs
Tot de oudste vrienden van het Nederlandsche
Jaarbeursinstituut behooren de Nederlandsche
Spoorwegen. Zij zijn vrienden gebleven tot op
den huidigen dag. Toen de Nederlandsche Jaar
beurs werd opgericht en in 1917 haar eerste demon
stratie hield, waren het de Nederlandsche Spoor
wegen, die het Ncderlandsch Jaarbeursinstituut
op gang brachten en aan alle jaarbeursbezoekers,
die, van buiten Utrecht komende, het economisch
wonderkind wilden gaan bekijken, de terugreis
cadeau gaven. Vijftig procent reductie op de reis
heen en terug was een destijds zeldzaam, wellicht
nog nimmer voorgekomen privilege en het staat
als een paal boven water, dat het uitbundige
succes der eerste Jaarbeurs voor een groot deel
te danken is geweest aan deze zeer tegemoet
komende houding der Nederlandsche Spoorwegen.
Het waren destijds midden in den wereld
oorlog moeilijke tijden: er moest zuinig omge
gaan worden met materieel en steenkolen. Op
zoo 'n overweldigenden toevoer van jaarbeurs
bezoekers was niet gerekend en de eerste jaar
beursdag stelde de Spoorwegen voor zware eischcn.
De perrons stonden vol met menschen, die naar
de jaarbeurs vervoerd moesten worden: extra-
treinen moesten onvoorbereid worden ingelegd;
de coupé's waren overvuld en het regende, mits
dien natuurlijk klachten cn aanmerkingen. De
Spoorwegen en de Jaarbeurs stonden toen ge
meenschappelijk in het hoekje, waar de slagen
van veel onbillijke critiek vielen maar. hot
middel had zijn uitwerking niet gemist; voor den
halven prijs van de normale reiskosten naar
Utrecht: welk goed vaderlander liet dit koopje
aan zich voorbijgaan? Het eerste handgeld, dat de
Nederlandsche Spoorwegen het Nederlandsche
Jaarbeursinstituut gegeven hebben, is de jaar
beurs tot grooten fiegcn geweekt.
Bij de tweede Nederlandsche Jaarbeurs in 1918
waren de vijftig procent tot vijf en twintig terug
gebracht: de reductie bedroog de helft op het biljet
voor de terugreis en al de volgende beurzen, die
na 1921, met de regelmaat van een klok, elk half
jaar gehouden werden, genoten de reductie van
vijf en twintig procent. De techniek van het ge
bruik van deze reductie werd daardoor wat inge
wikkelder; ware de vijftig procent reductie ook
voor later gehandhaafd gebleven, het eenvoudige
Zwitsersche Jaarbeurs-reductie-systeem ware wel
licht ook op de Nederlandsche Spoorwegen voor
de Nederlandsche Jaarbeurs ingevoerd kunnen
worden en wellicht ware ook wel voor het Neder
landsche reizigers-vervoer in jaarbeurstijd het
zelfde enorme resultaat verkregen als waarvan
nog steeds de Zwitsersche spoorwegen van het
reizigers vervoer naar de Schweizer-Mustermesse
te Basel profitceren.
De vermindering van de reductie op vijf en
twintig procent van de totale reiskosten voerde
tot controle-maatregelen van eenigszins gecom-
pliceerden aard, maar toch bleef de spoorweg:
reductie bij alle later gehouden Nederlandsche
jaarbeurzen een krachtig middel ter bevordering
van het jaarbeursbezoek. Spoorwegen en jaar-
V..
XV. Graadt van Roggen
beurzen zijn, waar ter wereld het moderne jaar-
bcurswezen wortel geschoten heeft, overal goede
vrienden geworden; geen enkel Europeesch jaar
beursinstituut van eenigc nationale of internatio
nale beteekenis ontbeert het privilege van de
spoorwegreductie. En hier mag ongetwijfeld het
beeld van een gelukkig huwelijk gebruikt worden
omdat, ook in de verhouding spoorwegen-jaar-
bcuiv.cn, beide partijen den grondslag van het
ware huwelijksgeluk: „niet alleen nemen maar
ook geven" huldigen. De Spoorwegen geven de
jaarbourzen bevordering van het jaarbeursbezoek,
de jaarbeurzen hunnerzijds bevorderen het rei-
zigersvervoer der Spoorwegen. De krachtige pro
paganda, waardoor het moderne jaarbeurswezen
zich kenmerkt, roept uit alle oorden des lands de
zakenmenschen uit hun dagelijksche beslomme
ringen ter economische koopvaart naar de jaar
beurs en van deze propaganda komt een groot
deel ten bate van het reizigersvervoer In jaar
beurskringen o.a. in rapporten van de Union
des foires intcrnationales is reeds herhaaldelijk
gewezen op de voordcelcn, welke de jaarbeurzen
rechtstreeks en indirect het door het jaarbeurs-
intermediair gestimuleerde handelsverkeer der
spoorwegen, .zoowel het reizigers- als goederen
vervoer, opleveren en de inzichten daaromtrent
hebben reeds dusdanig school gemaakt, dat in
verschillende landen aan bezoekers van buiten
landse he jaarbeurzen dezelfde faciliteiten
worden toegestaan als gelden voor de bezoekers
der jaarbeurs in eigen land. Zoodat, om een enkel
voorbeeld te noemen, een zakenman uit het
Rijnland, die de jaarbeurs te Boedapest wil be
zoeken, op den prijs van het reisbiljet voor het
gehcele traject, op de Duitsche, Oostcnrijksche en
Hongaarschc Spoorwegen de vijf en twintig pro
cent reductie geniet: een regeling, reeds geldig in
de meeste Europcesche landen cn waarbij, helaas
Nederland nog tot de zeer weinige uitzonderingen
behoort. Doch wanneer wij ons beperken alleen
tot de nationale verhouding tusschen de Neder
landsche Spoorwegen en de Nederlandsche jaar
beurs, dan moge met vreugde geconstateerd wor
den, dat ook de grondslag van dit huwelijk naast
de. vele poëzie ook het zeer zakelijke element van
het wedemijdsche belang kent. Dat het voordeel,
hetgeen de Nederlandsche Spoorwegen kunnen
trekken uit de jaarbeurspropaganda, thans be
dreigd wordt door de concurrentie der auto
bussen, die een deel van het jaarbeursbezoek
trachten over te hevelen uit den spoorwagen naar
de autobus, maakt een onderdeel uit van het
brandende vervoers-vraagstuk, waarin zeer zeker
het laatste woord nog niet gesproken is. Dat de
Nederlandsche Spoorwegen echter zich niet weer
loos de kaas van het brood laten eten, bewijst de
proefneming, welke tijdens de laatstgehouden
voorjaarsbeurs door de Nederlandsche Spoor
wegen genomen is met het inleggen van een
extra-trein voor jaarbeursbezoekers Groningen
Utrecht: oen proefneming, welke niettegen
staande de tegenwerkende factoren
van do ongunstige tijdsoms tan d i g-
heden, boven vorwachting geslaagd mag hecten
en in de toekomst voor een nog uitgebreider
toepassing van dit systeem van extra-treinen voor
jaarbeursbezoekers wijde perspectieven opent
Zoo is het „huwelijksgeluk" tusschen de Neder
landsche Spoorwegen en de Nederlandsche Jaar
beurs nog voor verdere ontplooiing en intensi-
vcering vatbaar. Want het jaarbeursinstituut is een
instelling voor het handelsverkeer een ver-
koerevraagstuk dus, waarin voor den „spoor
wagen", goederenwagen evenzeer als personen
rijtuig, een belangrijke plaats en een belangrijke
invloed te allen tijde gereserveerd zal blijven,
ONZE SPOORWEGEN DONDERDAG 30 MAART 1933
Reist per Auto-
Reiswagen
Op elk uur tusschen 9.00 en 17.00 uur, met uit
zondering van 12.00—13.00, kan men zich daar voor
'bezoek aanmelden.
Tegen matige vergoeding wordt men dan in de
gelegenheid gesteld, dit prachtig koninklijk bezit
onder geleide te bezichtigen.
Men zal getroffen worden door het ihoog opgaand
geboomte eeuwig groene dennen, afgewisseld
door lichtgroene en donkerbruine 'beuken en frisch
loofhout door uitgestrekte gazons, welke door
tal van kabbelende beekjes doorsneden worden,
door prachtige vijvers, welke door de beekjes ge
voed worden en door den grooten waterval onder
een hooge brug, die de vijveroevers verbindt.
De vijvere zijn bevolkt door praclitkarpers, die
men in massa kan waarnemen, wanneer men op
den steiger van het oude, mooi begroeide badhuis,
plaats neemt
Behalve mooie beeldengroepen, treft men in het
park ook verschillende andere bezienswaardig
heden aan.
Noemen wij in de allereerste plaats de voor drjc
jaar nieuw gebouwde koninklijke model-boerderij,
een benijdenswaardig onderkomen biedend nan tal
van prachtbeesten, die alle een naam dragen.
Verder 'het chfilet van de Prinses, met een om
geving die doet denken aan een park op ziolizelf.
Fotowedstrijd
1933 aan een der ATO-reizen heeft deelgenomen.
(Berocpsfotografen zijn echter uitgesloten).
2. Op de in te zenden foto's waarvan het aantal
voor eenzelfden deelnemer niet meer dan drie mag
bedragen, moet een ATO-reiswagen voorkomen,
onderweg op'een der reizen in 1933.
3. De foto's moeten minstens 6X9 c.M. groot
zijn. Zij moeten zijn afgedrukt op glanzend papier,
kleur zwart.
De N.V. Algemeenc Transportonderneming
schrijft voor het jaar 1933 een fotowedstrijd uit,
wparroor de navolgende bepalingen,.gelden:
1. Deelname staat open voor een ieder, die fn
Locomotief-kitikasscn, vervaardigd voor de N. S. door de Ver. Sthalwerke A. G. Hoü. afd.
trNedeximpo" Amsterdam
Snelloopende dieselmotor, type Ganz-Jendrassikvan WO P.K., zooals o.a. door STORK CO
te Hengelo geleverd worden voor de motortreinen der Nederlandsche Spoorwegen.
4. De deelnemers aan dezen wedstrijd doen door
de inzendingen onvoorwaardelijk afstand van de
foto's aan de N.V. Algemeene Transportonder
neming.
5. Bij het inzenden van de foto's gelieve mer
te vennel den aan welke reis werd deelgenomen ez.
aan welk bureau het plaatsbewijs werd gekocht
Vragen, van welken aard ook, moeten achterwege
blijven. Correspondentie kan over den wedstrijd
niet worden gevoerd.
6. De inzending der foto's, welke franco aan
de N.V. Algemeene Transportonderneming, Utrecht
Moreelselaan 2. moet geschieden, is ojxmgesteld
tiit 31 October 1933.
De uitslag van den wedstrijd wordt vóór 31 De
cember 1933 door aanplakbiljetten aan de kanto
ren van ATO, v. Gcnd en Loos bekend gemaakt
7. De navolgende prijzen worden uitgeloofd:
eerste prijs 25.tweede prijs 15.derde prijs
10.terwijl voor de overige, nog voor bekro
ning in aanmerking komende foto's, ccnige prijzen
van 5.elk zullen worden uitgeloofd, waarvan
het aantal afhankelijk zal worden gesteld van het
aantal ingekomen inzendingen. Op de toekenning
der prijzen is geen beroep mogelijk.
Uitdrukkelijk is dus bepaald dat op de in te
zenden foto's een ATO-reiswagen moet voorkomen.
Ge kent toch die luxe, comfortable reiswagen,
merk Saurer, waarvan de N.V. Auto-Pal ace
te den Haag importrice is? Het is een waar genoe
gen daarmede een tocht te maken; sierlijk van uit
voering, ruime plaatsen .terwijl de prestatie van
den motor in één woord schitterend is. Het bewijs
is reeds geleverd dat de ATO, die dagelijks van
de Saurer gebruik maakt en dit over groote afstan
den met de ATO Saurer-wagen vlug, goed en be
trouwbaar kan rijden.
Teneinde aan de vele aanvragen te voldoen,
heeft de N.V. Algomeene Transport Onderneming
(A.T.O.) in samenwerking met de officiecle Neder
landsche relsbureaux een programma voor auto-
reizen in 1933 samengesteld.
Het succes hetwelk zij met deze autorcizcn reeds
heeft bereikt, is ongetwijfeld toe te schrijven aan
de correcte verzorging van iedere reis en de dienst
uitvoering. Zeer zeker ook aan de leiders der
reizen, die hun ondervinding in dienst van het
gezelschap stellen. Van alle beslommeringen en
regelingen aan een reis verbonden, wordt u ont
heven. U behoeft slechts te reizen en te genieten.
De medewerking van de bedoelde reisbureaux
zal er ongetwijfeld toe bijdragen, dat de reizen tot
voldoening en tevredenheid der deelnemens zullen
slagen.
Informeert u eens welke voordeelen er in de
goedkoope tarieven voor u gelegen zijn; wat gij
voor weinig geld kunt bereiken en ook welke aar
dige combinatie-tochtjes „spoor en auto" u in de
gelegenheid stellen, zeer goedkoop op afwisseldende
wijze veel te zien.
Zoo zal b.v. eiken Dinsdag en Donderdag in de
maanden Juli en Augustus een schitterende Auto
tocht over de Veluwe vanuit Utrecht worden ge
houden, met bezoek aan het Uddelermeer, het
Koninklijk Paleis het Loo en Park Sonebeek te
Arnhem.
Zoo het eenig9zins mogelijk is bezoeke men het
Koninklijk Park.
Eén der fraaie Saurer-wagens, in gebruik bij de A.T.O. Importeur N.V. Auto Palace Den Haag
