te vei
v«n hi.
fiUIT S.C H LAN
!0p Wittétl Donderdag heeft de Koning van Beijeren de gewone voet
''^''„"j'jssing "vérrigt aan ia oude mannen, die te zamen 1080 jaren telden; de
feen.rWe was 103, de johgste 87 jaren oud.
jjedaclTe Danzig hebben er den ii April oproerige bewegingen plaats gegre.
80, doordien de korendragers wilden, dat het van het binnenland aangé
•h vooïsgt èra>D» eerst in de paknuizen werd gelost, vóór het in zeeschepen
vak dt'S'd overgeladen. Met geweld hebben zij die overlading belet, andere
omatieperklieden hebben zich bij nen gevoegd; de magt der Politie was onver
hoeve [ingend om de ongeregeldheden te doen eindigen en militairen zijn tusschen
5 „oorrfide moeten komen. Doch den iaden, nadat eenigé belhamels gevangen
tbaarheiW genomen en hunne loslating door het gemeen geêischt werd, heeft
ie grooifederom de gewapende magt geweld moeten gebruiken, ten gevolge waar-
'elken ;1H een man is doodgeschoten en vele andeten gewond en onder den voet
brenge-eraakt zijn, doch de rust herstelu is.
t middt Een aantal landverhuizers zal zich dit jaar wederom uit Opper-
Legatitleiseh naar Noord-Amerika begeven. Eene vereeniging van 700 hoofden
ndhedetan huisgezinnen hebben zich gevormd, ter aanaooping van eene streek
t de ajtinds, Welke nier meer -behoeft ontgonnen te worden; de eerste afdeeling
de mauler landverhuizers is reeds in Maart vertrokken, de tweede vertrekt na
iddêl vi'aschen en de derde in her najaar.
niet li Den 26 Maart zijn er te Smyrna hevige schokken van aardbeving ge
meld, Welke echter geéne aanmerkelijke schade hebben te weeg gebragt.
bijdragt
GROOT.BRITANNIE.
chie n»
aekend Londen den 19 April. H. M. bevindt zich nog bij voortduring wel
met daare bevalling wordt eiken dag te gemoet gezien.
verplij j)e IOestand van den Hertog van Sussex, welke eerst eeilige bekom-
'e ''8 Vernis voor zijn leven baarde, is merkelijk verbeterd.
®en.c De Predikant Ajve beeft 'eene wederlegging van het door her lid van
0 ejet Parlement Dr. Soaring aangevoerde wegens de moeijelijkhedenwaar,
en bede de Protescantsche Bisschop van Jerusalem re worstelen zou hebben, in
ie con[i^e gegeveI)j ,jaar hij zelf den vorigen zomer Jerusalem bezocht, dén
3isschop gezien en bevonden beeft, dat hij even zeer de achting en gene
"hgt^'jenheid van Christenen als van Joden en Mahomedanen geniet.
ejn(je Eene fraaije stoombootvarende op de West—Indië is op de Spaansche
kust geheel vergaan en zijn daarbij 17 passagiers en 20 man der equipage
orige Jbmgekomen, onder welke de Kapitein, de scheepsdoctor en een marine
voorkopfficier, omstreeks loó anderen passagiers en manschappen zijn behouden
'te Corünha den'^den dezer aaa wal gekomen; de schipbreuk, door het
M stooien op eene rots veroorzaakt, was digt bij laatstgenoemde zeehaven
jq",geschied. Het schip was verzekerd voor 80,000 d.
Zuid-H:! ^el EngeUche schip CEntreprisemet koopgoederen naar Canton be
klemd, is in Het afgeloopen jaar op de rivier van Canton door Chinesche
,ieeroovers gepluoderd. Daar al de manschap vermoord was, meende men
S stellinjjj gnge^ndj dac 0ok de heer Craiven IVitson, zoon van den Directeur van
eidê wii-gg sloompaketboot-maatschappij te Cork, om het leven was gebragt. Men
heeft echter dezer dage aldaar een brief van hem ontvangen, gedagteekend
juiste Macao 15 Januari] 184.3, waaritf hij het volgende verslag van die gebeurtenis
eid bekimededeelt: Om middernacht van dén 6 JaDuarij lag ik mij gekleed in de hang-
so. Z.linat; Kapitein Sharp deed even zoo; hij lag tegen mij over. Om 3 ure des
i schoiièiorgens werd ik door het geschreeuw van een klein Cliineesch meisje, het
welk aan boord1 was; gewekt. In het rond ziende, zag ik den Kapitein
is vert[i*ermoor<' 'D ^ed liggen; men had hem de keel afgesneden. Op dit
nder be<!'ersc'lr''tlfeli;jk Bez'8c. wierp ik mij uit mijn hangmat greep een sabel en
2de Lfe'('e naar tr:aP- Dp de laatste trede gekomen, bragt een roover mij twee
'aJ0Stal, louwen loe. Ik weerde den eersten af en de tweede wonde mij aan den
1 naar Ziende dat al het scheepsvolk was omgebragt en mijn tegenstand
hutteloos werd, trad ik in de hut terug en verborg mij in de bakkerij. Ik
r,re|[jbleef hier met den supercargo den volgenden dag en nacht verborgen, zon.
nder beiet 'énig, voedsel dan een oranjeappel, welken ik bij toeval vond. De roo-
cenants,e,s» fl'e ',et sch'P plunderden, |iepeii ons tjikwijls voorbij zonder ons te
en Meifcetken. Doch een Chinees, die met eene laniaatn alles nazocht, ontdekte
3 en „bas, sloeg ons met een ijzeren stang en liet ons Voor dood liggen, Toen
je'.guJie roovers «lies uitgeplunderd haddpn, staken zij het vaartuig In brand. Wij
den u-werden zulks ontwaar bit den damp, die ons bijna deed stikken. Hoe ge.
wond Wij bok waren, kropen wij uit onzen schuilhoek naar boven, alwaar
anuarij "eI Chineesche meisje vonden, hetwelk zich ook had weten te verber-
h 2 aniS6*1, ^ij bemerktendat eene ledige boot nevens het schip lag. Met veel
gevolg"Moeite geraakten wij er in, sneden het touw los en dreven, in den stikdon-
ijj (S keren nacht, óp de zee rond, zonder riemen, zonder eenig voedsel, en
minzai B'ide iwaar gewond. Het meisje had geen letsel bekomen. De supercargo
joning bleef bewusteloos op den grond liggen. Bij het opgaan van de zon, zagen
beurt' w® 'n verte eenige eilanden, werwaarts wij henendreven. Aldaar aange-
'et ven komen, vonden wij Chinesche visschers, die medelijden met ons hadden en
e-Coaii P"5 voedsel gaven. De sHpercargo was aan zijne wonde overleden. Wij
bleven Ijier vier dagen en wérden goed verzorgd.- Ik bood een Chinescheti
edaillei v'*sCher (So piasters f150 gulden) als hij ons naar Macao wilde brengen, en
enadieu l""aan voldeed hij gaarne. Wij kwamett aldaar behouden aan. Naderhand
tic aan vernam ik, dat acht der roovers zijn gevat, naar Macao gevoerd en ter
dood gebragt.
In brieven uit Tunis wordt sterk geklaagd óver de aldaar heerschende
onveiligheid. Bij dag zoowel als bij nacht worden niet slechts ingezetenen,
zonder onderscheid van rang, maar ook aanzienlijke vreemdelingen, op de
straten of in hnnne huizen, door moordenaars aangevallen, het slagtoffer van
van Spi: koedanigen aanval de oudste zoon van den heer Gibson, vroeger Vice-Consul
Van Engeland, geworden iS. De Bey laat zich aan deze ongeregeldheden,
d voori "'e meestal door zwervende soldaten gepleegd worden, weinig of niet gele-
-jne ge( gen liggenmaar houdt zich bijna uitsluitend met het oprigten van barakken
deren,lijfgarde bezig.
getareltj FRANKRIJK.
ïrwachii j»AR1JS jen 20 April, Zijne Maj. de Koning moet zich tegenwoordig veel
ontvang ijgCbaam8beweg«ng geven, omdat de geneesheeren hem dezelve voorgeschre-
ben gap ten hebben, als een middel tegen de waterzucht, waaraan hij reeds een eir
i inter» ^nderiDaal geleden heeft en waartoe zijne zwaarlijvigheid aanleiding geeft,
e de Spi £jjne rij^t eiken morgen met het aanbreken van den dag uit en wandelt
hunne» fcenjge 0jen le Neuilly, Versailles of Sc. Cloud.
en inn: MM. de Koning en Koningin van België zijn den i8den te Parijs
„j rt Mngekomei?.
.enigiijt j?r wordc door het Hof zeer veel moeite aangewend, om den heer
i opbrefl; lamarfine vafl de partij der oppositie in de Kamer af te trekken, omdat
de scw jyne stem daaf thans yan veel jnvioed iS; maar hij blijft volstandig weige.
ie schuli fen hieraan gehoor te geven.
den te» De Minister van Marine heeft aan den Prefect van Marine te Toulon
dat in u hevel gezonden, om alle gehuwde mariniers en matrozen, die tot de mari-
de sclii ,jme conscriptie behooren, voor zoo ver zij zich bij het smaldeel van de
Middellandsche zee bevinden, of in de divisie van Toulon aan land zijn,
af te danken; genoemd smaldeel verliest daardoor 550 man.
De. Minister van B.innenlandsche zaken heeft in Kamer der Afgevaardigden
een ontwerp van wet ter tafel gebragt, strekkende tot verbetering der ge
vangenissen. In hetzelve wordt het plan tot afzonderlijke afsluiting op den
voorgrond gesteld; de bagno's zouden afgeschaft en in derzelver plaats
gestichten van dwangarbeid ingerigc worden. De gevangeney die ia jaren
aldus In eenzaamheid heeft doorgetiragt of den öndëHotri van fo jaren
bereikt heeft, zal in eenig verkeer met mensehen worden toegelaten.
Op H;ïci of St. Domingo wordt eene omweniehng gemaakt, tegen
het gezag van den Presidenc BoyerAan het hoofd van dezelve staat een
zekere Herard> welke reeds eene aanzienlijke magt onder zich heeft en
voor wien zich de meeste steden reeds verklaard hebben. Men voorspelt,
dat het met het gebied van den Generaal Boyer uit is.
Den 3den Maart heeft men op Guadeloupe wederom een' hevigen
schok van aardbeving gevoeld.
'eten, b
ner 2om
iige beo;
omen to
MENGELINGEN.
OVER DE SPOORWEGEN IN DE VEREENIGDE
STATEN EN MIDDEN EUROPA.
Na vijftien jaren ongehoorde pogingen, en eene aanhoudende werkzaam»
heid bezit de Amerikaknsche Unie thans 237® uren spoorwegenaan de
Circulatie overgegeven, öf op het punt van voltooid te zijn! D.rze liniën,
eerst in een zuiver plaatselijk Hélarig ondernomen, hadden oorspronkelijk
slechts weinig uitgestrektheid. 'Om van Baltimore naar Philadelphia (slechts
34 uren afstand) te gaan, moest men zich toe vier verschillende administra-
tiën wenden. Thans hebben de meeste maatschappijen hunne belangen veN»
eenigd, zoodat de liniën zich nu zeer ver uitstrekken. Wij zullen er een
merkwaardig voorbeeld van geven. De Great-Oriental-Railway, liep eersc
van Portsmouth (New-Hampshire) naar Boston (Massachussets)afstand
Iö uren. Déór zich met dien van Boston naar Providence vereenigendeis
deze spoorweg tot Stonington genaderd; vervolgens met de I men van New-
York zamenloopendeis dezelve den Hudson overgetrokken, zien naar
Philadelphia en Washington begevende. Toen deze groote vereeniging daar-
ge6teld was, heeft men dezelve naar de Staten van het zuiden verlengd,
alwaar verscheidene spoorwegen reeds in volle werking waren. Georgiëi
Alabama, de beide Carolina's, Virginië, hebben dezelve nieuwe vertak»
kingen verschafcen thans heeft deze railway eene onafgebroken lengte van
löoo Engelsche mijlen of 533 uren! Het is de grootste bestaande spoorweg,
en weldra zal deszelfs omloop nog met 200 mijlen vermeerderd worden,
wanneer de weg van Nashville naar New-Orieans zal voltooid zijn.
Men zoude moeite hebben zich van deze reusachtige uitkomsten rekenschap
te geven, in een land alwaar het ijzer niet overvloedig is, de arbeidslooneti
zeer hoog zijn, en de kapitalen schaarsch worden gevonden, zoo wij er niec
bijvoegden, dat de Amerikanen er in geslaagd zijn, deze groote werken mee
eene buitengewone zuinigheid, waarvan men in Europa geen begrip heefc*
en welke het van groot belang zoude zijn ook óiir in te voerente volbrengen.
In Engeland kost eene mijl spoorweg, gemiddeld, 35000 in de Ver-
eenigde Staten gaat deze uitgave geene 5000 éi te boven* Dus doet eene
Amerikaansché onderneming met hetzelfde kapitaal, zeven maal meer werk
dan eene Engelsche! Overal waar wij ijzer en Steen gebruiken, zijn dë
Amerikanen geslaagd deze materialen door hout te vervangen; de omgravin®
gen van den grond worden met den ploeg gedaan; de aanvullingen' geschie
den met werktuigen; de rails, met het hout vereenigd, wegen slechts 56
pond, terwijl men in Engeland verpligt geweest is, achtereenvolgend hec
gewigc derzelve op 80 pond te brengen. De houten bruggen, door de
Ametikaansche ingenieurs vervaardigd, zijn billijkerwijze vermaard door hare
schoone proportie en hechtheid; eene vooral; die van den weg van Provi
dence naar Boston, wekt de bewondering der reizigers en vreemdelingen op.
Dezelve is 1200 voet lang, en hare bogen hebben eene breedte van 30 toe
125.voet* Het zijn al deze economische handelingen, welke de associauëni
vergpnnen, snel en met weinig kosten, de liniën uit te voeren, welke zij
ondetnemen. In Europa wordt hét hout bij de spoorwegen niet genoeg
gebruikt; men tracht te zeer gedenkstukken op de wijze der Romeinen
daar te stellen. Hooren wij( in dit opzigt eene les, gegeven door eenen
vermaarden Amerikaanschen Ingenieur, John Tanner
„Gesteld eene brug. De oude denkwijze volgende, zal men de sceen
aannemen als het duurzaamste materiaalwac mij betreft, ik zal aanraden
hout te gebruiken, en zie hier waarop mijne denkwijze gegrond is: onte
genzeggelijk is steen duurzamer dan hout, raa^ir dezelve is ook duurder.
Zoo eene houten brug i'000 kost', 'zal eene steenen brug er 3000; kosten
de eerste zal aan gedurige reparatiën'onderhevig zijn en haar duur zal geene
25 of 30 jaren te boven gaande twêe'de integendeel zal slechts weinig
onderhoud kosten eh haar duur zal eeuwig zijn» Dit aangenomen, is hec
voordeeiiger van hout te bouwen.
„In plaats van 3000 M te verceereu, zal men er slechts 3000 gebruikt
hebben de overschietende 2000 M kunnen op interest woraen gepiaatsc,
en in 25 of 30 Jaren zal dit kapitaal 4,560 beloopen. Trekken wij hieraf
500 voer jaarlijksche répara-Jen, en nog 100 voor voor de geheeie
vernieuwing der brug, en 'er zal nog 3000 overblijven, welke weder
tot oploopendè intrest 'geplaatst, na vÜf en twintig andere jaren, ,6,600
zullen hebben voortgetfragi. Dus hoewel de sceenen brug geene reparation
behoeft, en eeuwig duurt, is'hëf blijkbaar, daar het gebruikt kapitaal niet»
voortbrengt, dar de best begrepene bouwing, die is, welke de minste .uit
gaven vereischt-7' Het" doel dat dë Amerikanen zich in a! hunne-operatiën
voorstellen, is om vati* eené gedane uitgave het grootst mogelijke nutr, e#
de spoedigste voordeelén te.trekkën.
Hoewel echter het woord- Zuinigheid de ihdüscriëele leus der Amerikanen
zij, hebben zü voor de noodige kunstwerken niet teruggedeinsd; zij heb-
brn prachtige waterleidingen van graniet vervaardigdzij hebben, even ais
in Europa, bergen doorböbrd, rivieren afgeleid en in de ingewanden der
aarde tunnels van eene groote uitgestrektheid g.ebragt. Wij moeten echter
bekennen, dat deze buitensporige zuinigheid, welke de Amerikanen in de
vervaardiging hunner spoorwegen hebben aangebragt, onmisbaar was in eeti
land alwaar de bevdlking zeer" verspreid is, en alwaar meti de liniën onbe
paald heeft moeten verlengen om belangrijke centrums van bevolking te
vindpn. Ook zyn de Amerikanen, niettegenstaande het goedkoope hunner
wegen, verpligt geweest dé prijzen der plaatsen voor reizigers, en die van
het vervoer van koopmans goederen, veel hooger op te voeren dan in
België b. v,, alwaar de bevolking meer opeengedrongen is en alwaar de wa.
gons elk oogenblik volkrijke steden ontmoeten, welke nieuwe reizigers
toevoeren. Deze omstandigheid1 moet vooraf1 in alle lari'den wel worden
overwogen, daar zij het slagen of het verval der ondernemingen te weeg
brengt.
Eénige vergelijkingen tusschen de spoorwegen van België e,n die der
Vereenigde Staten, zullen deze waarheid nog meer doen uitkomen.
De vervaardiging van eene mijl
spoorweg kost gemiddeld
j Her gemiddeld getai reizigers is
per mijl van
Dë vracht voor élke reiziger per
mijl is %i f/< *7
Bruter opbrengst per mijl spoorweg
Kosten van onderhoud enz.
Zuivere opbrengst
Dus rente van het gebruikt kapitaal
In de Vereenigde
Staten
110,000 fr.
40 pers,
12 cent.
15,297 fr*
>0.335 v,
5,962 fr.
570 fr.
In Belgis
218,890 fr.
143 pers.
4 cent.
3,800 fr.
20,866
10,934 fr.
570
