Leidse Courant | 1992 | 7 november 1992 | pagina 6

Hoekman 'overbodig' na reorganisatie

li

Cityhopper rekent op gestage groei

Economie

Rolls Royce wint
geding over naam

Damrak 5 moet beeldschermhandel invoeren

WEEKOVERZICHT

Slechte stemming
op effectenbeurs
goed voor gokkers

Stressbestendige caissières in EG
I

GELD GOED

6 Leidse Courant

I zaterdag 7 november 1992

KLM koopt Boeing 747

AMSTERDAM De KLM heeft bij de Ameri
kaanse vliegtuigfabrikant Boeing een nieuwe
747-400 Combi besteld. Met de aankoop is in
clusief reserve-onderdelen een bedrag gemoeid
van 240 miljoen gulden. Het vliegtuig zal vanaf
januari 1994 vooral naar het Verre Oosten vlie
gen. Een Boeing 747-400 Combi vervoert zowel
passagiers als goederen. De KLM heeft de afle
vering van twee vrachtvliegtuigen van het type
747-400F uitgesteld. Eén van de twee toestel
len, die in januari 1994 zouden worden gele
verd, komt nu in september 1996. Over het an
dere toestel neemt de KLM begin volgend jaar

Door samenwerking met andere vliegmaat
schappijen beschikt de KLM op het moment
over meer vrachtcapaciteit dan voorzien.

MAASTRICHT - De exclusieve seksclub Rolls
Mens Club in Maastricht moet stoppen met het
gebruik van beeldmerken van autofabrikant Rolls
Royce. Ook moet de naam van de zaak worden
veranderd. De „herensociëteit" verloor gisteren
het kort geding dat Rolls Royce had aangespan
nen voor de rechter in Maastricht. De geëiste
schadevergoeding van 50.000 gulden hoeft de
seksclub echter niet te betalen. De autofabrikant
stapte twee weken geleden naar de rechter omdat
de reputatie van het merk schade zou lijden door
de negatieve associatie met prostitutie-activitei-
ten. Ook zou de exclusiviteit van het merk verlo
ren gaan als de Rolls Mens Club haar naam zou
blijven voeren. Rolls beriep zich daarbij op de Be
nelux Merken wet.

Prijzen oktober stabiel

DEN HAAG De prijzen in ons land zijn tussen
half september en half oktober niet gewijzigd.
Tussen midden oktober 1991 en midden oktober
1992 zijn de prijzen met 3 procent gestegen; ten
opzichte van april 1992 met 1,8 procent, zo heeft
het CBS gisteren bekendgemaakt. Als de kosten
van medische verzorging minder zwaar worden
meegewogen en wijzigingen in indirecte belas
tingen en subsidies niet worden meergeteld,
steeg het zogenoemde gecorrigeerde prijscijfer
met 0,4 procent. Het verschil tussen het gewone
en het gecorrigeerde cijfers is grotendeels toe te
schrijven aan de btw-verlaging. Ten opzichte
van een jaar eerder nam het gecorrigeerde cijfer
met 3,1 procent toe; ten opzichte van april 1992
met 2,1 procent. In de gemeten periode werd da
meskleding duurder, maar daalden onder meer
gas en elektriciteit in prijs.

Meer landingsrechten Duitse
luchtvaartmaatschappijen in VS

BONN Duitse luchtvaartmaatschappijen krijgen
meer landingsrechten in de Verenigde Staten. Dat
staat in een overgangsregeling die de VS en Duitsland
gisteren zijn overeengekomen vooruitlopend op een
definitief luchtvaartakkoord tussen beide landen, zo
maakte de Duitse minister van verkeer, Günther
Krause, bekend.

De nieuwe regeling geldt tot 31 oktober volgend jaar.
Tegen die tijd moet er een definitief akkoord zijn be
reikt, dat het oude verdrag uit 1955 vervangt. Het inte
rimakkoord biedt Duitse luchtvaartmaatschappijen
tevens mogelijkeden om nauwer samen te werken met
hun Amerikaanse collega's, zoals rechtstreekse deel
nemingen. De nieuwe overeenkomst biedt Duitse
maatschappijen het recht 25 luchthavens in de VS aan
te vliegen.

AMSTERDAM - De Am
sterdamse effectenbeurs
moet ingrijpend reorganise
ren om de concurrentie met
Londen niet te verliezen. De
handel in aandelen moet per
segment geregeld worden en
de handel in kleinere aande
len moet verregaand geauto
matiseerd worden. De tradi
tionele rol van de hoekman
wordt hierbij overbodig.

Doet de beurs dat niet, dan
wordt de concurrentiestrijd
met Londen zeker verloren. Dit
schrijft organisatie- en advies
bureau McKinsey in een rap
port over de toekomst van de
Amsterdamse effectenbeurs,
dat in opdracht van het beurs-
bestuur is gemaakt.
De voorgestelde maatregelen
gaan veel verder dan verwacht
werd. Volgens McKinsey is de
situatie dan ook veel dramati
scher dan gedacht. De handel in
Nederlandse staatsleningen en
in de aandelen van de interna
tionals loopt steeds vaker via
Londen. De handel in staatsle
ningen is voor 68 procent in

De 'vloer' van de Amsterdamse effectenbeurs.

Londense handen en de handel
in de internationale Nederland
se aandelen geschiedt voor 40
procent in Londen. Vooral de
handel in grote pakketten, van
één miljoen gulden en meer,
loopt steeds vaker via Londen.

Maatregelen

Als er niet snel maatregelen ge
nomen worden zal nog meer

handel wegvloeien naar Londen
vreest McKinsey. In het rap
port worden daarom drastische
maatregelen voorgesteld. Nu
lopen de transacties op de Am
sterdamse beurs via de hoek
mannen. De hoekman brengt
vraag en aanbod bij elkaar en
geeft prijzen af voor de aan- en
verkoop van aandelen. Die
functie moet verdwijnen vindt

McKinsey. Grote beleggers
doen in Londen rechtsreeks za
ken met elkaar via de telefoon
en het beeldscherm. Dat moef
in Nederland ook mogelijk ge
maakt worden.

Ook voor de kleinere aandelen
fondsen moet de hoekman ver
dwijnen. De handel moet door
zichtiger gemaakt worden via
het zogenaamde open order

FOTO: MILAN KONVALINKA

boek. In dat boek, dat in werke
lijkheid gewoon een computer
scherm is, geeft elke geïnteres
seerde partij aan tegen welke
koers hij bepaalde aandelen wil
aan- of verkopen. Iedere poten
tiële koper of verkoper kan via
het open order boek zien welke
prijzen de markt bereid is te
betalen en hoeveel aandelen er
te koop zijn of te k

worden. Nu weet alleen de
hoekman dat.

Specialisatie

De hoekmannen moeten in het
nieuwe systeem ander werk
gaan doen. Ze kunnen bijvoor
beeld voor eigen rekening gaan
handelen of via specialisatie in
bepaalde aandelen extra service
aan de grote beleggers gaan bie
den. De beleggingsresearch
moet verbeterd worden en er
moet meer maatwerk aan de
klant geleverd worden. Buiten
landse effectenkantoren doen
dat al jaren en met succes. Meer
concurrentie tussen de beurste
den, een betere service en een
overzichtelijkere markt zijn no
dig om de Amsterdamnse beurs
te behoeden voor degradatie tot
een tweederangsbeurs in kleine
lokale aandelen.

Hoe de hoeklieden op het nieu
we rapport gaan reageren wilde
een woordvoerder nog niet zeg
gen. Duidelijk is wel dat de
functie van hoekman hard
wordt aangepakt. Het beursbe-
stuur wil voor het eind van het
jaar met concrete maatregelen
komen om de concurrentieposi
tie van de Amsterdamse effec
tenbeurs te verbeteren.

DEN HAAG - „Er zijn
nauwelijks lichtpuntjes te
ontdekken", zo vatte een
beurshandelaar de stroom
kwartaalcijfers van de
beursfondsen samen. Met
uitzondering van Akzo en
Unilever moest elk bedrijf
een forse terugval in de
winst melden. Vooral Phi
lips moest het daarbij ont
gelden. Voor slimme gok
kers was de koersval van
Philips juist een goudmijn.
De Nederlandse bedrijven
gaan zware tijden tegemoet,
zoveel werd duidelijk uit de
berichten van de afgelopen
week. Philips moet opnieuw
gaan snijden in bedrijven en
personeel en ook Hoogovens
wil nog eens 1000 mensen
extra op straat gaan zetten.
In de metaalbranche wordt
ook al gerekend op verder
gaand verlies van arbeids-

Andere bedrijven in moei
lijkheden zijn Rood Test-
house, dat eerder in de week
.failliet werd verklaard en
Homburg, vtaar naar alle
waarschijnlijkheid en greep
in de pensioenkas is gedaan
om het bedrijf te redden.
DAF kwam deze week ook
weer in het nieuws met
overnamegeruchten en mel
dingen van acute financiële
problemen binnen het be
drijf.

De sombere berichten mis
ten hun uitwerking niet op
de Amsterdamse effecten
beurs. DAF zag de koers da
len naar ongeveer een tien
tje en Philips zakte naar ze
ventien gulden, de laagste
koers in,11 jaar tijd. Ook

too

Hoogovens wist deze wdIK
weer nieuwe laagterecof"
te bereiken. 0t

Koerdalingen kunnen or i
geld opleveren voor slim»ar
gokkers. Vooral in Philr z
werd door iemand deai
week veel geld verdieitr*
Donderdag bleek dat er vo h
1,8 miljoen stuks aandelf i
Philips zijn verkocht te^it
een koers van meer dan pti
gulden. De verkoper hep»
die aandelen nog niet in zjd
bezit en dat is zijn geluk. ïe
kan ze nu kopen voor
gulden, hetgeen hem efSi
winst van 3,6 miljoen g|Pv
den oplevert. Ook in D/1£
werd op deze manier drF
gespeculeerd de afgelopf
week. 'w

Dat verkopen van aandelf
die men nog niet bezit ht t
in het beursjargon „in i
wind gaan". Bij dalen^
aandelenkoersen is dat egs
uiterst lucratieve bezighe^
Zonder risico is het eclUg,
niet. De gokker die reken; Vi
op slechte cijfers van Ak^r
met als logisch gevolg eiuj
dalende aandelenkoer
kwam bedrogen uit. De cd
fers vielen mee en de koe d
van het aandeel steeg liclg,
De verkoper moet in
128.000 verkochte aandehk
nu duurder inkopen diai
waarvoor hij ze verkoelde
Dit in tegenstelling tot mt
verkopers van aandelist
DSM. is

Dit aandeel deed wat er vP1"
verwacht werd en zakr
ruim zeven gulden in pr*^
binnen een week. De verlpl
per had 228.000 aandelf^
DSM verkocht, hetgeen ei11'
winst van ruim 1,4 miljtx3.':
gulden oplevert. J1

Nog een dag of vijftig en het is
zover. Dan wordt Nederland
een stukje van het verenigd
Europa.

Denkt Nederland al Europees?
Wie de recente ontwikkelingen
en publikaties volgt, is al gauw
geneigd deze vraag ontken
nend te beantwoorden. De ge
wone man zegt doorgaans niet
te geloven in de Europese Ge
meenschap en de bijbehorende
grote, open Europese markt.
Zijn sluimerende onlustgevoe
lens kan hij echter niet met
harde feiten staven. Vergeet
echter niet dat de angst voor
nieuwe, grote ontwikkelingen
vrijwel iedereen is aangeboren.
Dat het denkpatroon van de
gewone man er zo uitziet, kan
ik me nog voorstellen, maar
dat overheid, handel en indus
trie soms lak hebben aan de
EG-richtlijnen die zij uit Brus
sel krijgen, is toch wel een kwa
lijke zaak.

Een heel apart probleem voor
de industrie is natuurlijk de
'Europese maat'. Onderne
mingen die zwemmen in het
geld, kunnen gemakkelijk de
vleugels in Europa uitslaan.
Aan de andere kant zullen tal
van grote en kleine Nederland
se ondernemingen in handen
vallen van buitenlandse con
cerns. Fokker, zuchtend onder
rentelasten van enorme bank
kredieten en tobbend met een
te geringe toestroom van nieu
we orders, wordt definitief
overgenomen door Dasa, een
werkmaatschappij van het
Duitse Daimler-Benz-concern,
dat ook belangstelling heeft
voor een participatie in de
noodlij nende DAF-vrachtauto-
fabriek. Daimler-Benz heeft de
plannen voor een eigen vrach-
tautofabriek in Oost-Europa
geannuleerd - de vraag is nu
of het Duitse concern het soms
voordeliger vindt de daardoor
bespaarde miljoenen in de goed
geoutilleerde, moderne DAF te
steken DAF is weliswaar
een kleine fabriek, die echter
kwalitatief uitstekende pro-
dukten maakt en door de heer
sende recessie aan lager wal is
geraakt. De markt voor trek
en vrachtauto's is in de eerste
helft van dit jaar weliswaar iets
aangetrokken, maar stelt nog
weinig voor. En over de winst
marges bij de verkopen is wei
nig bekend. Dat die winstmar
ges te gering zijn, blijkt uit een
projectie van gestegen verko
pen in aantallen bij sterk ge
slonken omzetten in geld.

Warrig

Bij dit alles moet u bedenken

dat de grote open Europese
markt van de 12 EG-landen
over een dag of vijftig een feit
moet zijn. Het beeld van de
nieuwe markt zal in den begin
ne warrig zijn en de aantallen
fouten en uitglijders van de di
rect betrokkenen zullen ontel
baar zijn en vaak lachlust of er
gernis veroorzaken.

Het Nederlandse EG-periodiek
'Europa van Morgen' schreef
onlangs dat de voltooiing van
de markt niet alleen de concur
rentie tussen ondernemingen
vergroot, maar ook die tussen
de EG-landen. „Binnen de
ruimte die de Brusselse regels
bieden probeert elke overheid
het vestigings- en investe
ringsklimaat in eigen land zo
aantrekkelijk mogelijk te laten
zijn". Wat is daartoe nodig?
„Als Nederland niet buiten
spel wil komen te staan zal aan
ondernemingen een zo goed
mogelijk investeringsklimaat
moeten worden geboden. Een
goed functionerende arbeids
markt, een kwantitatief uitste
kend onderwijssysteem, een
open en excellente technisch-
wetenschappelijke infrastruc
tuur, keurings- en certificatie-
faciliteiten op niveau en een
milieubeleid dat ook rekening
houdt met de internationale
context zijn factoren die uit
drukkelijk bepalen waar eco
nomische activiteiten zich zul
len

Ambitieus

U ziet dat het allemaal bijzon
der ambitieus klinkt. Maar ja,
wat blijft er uiteindelijk van
over. Willem Elschot zei het al:
„Tussen droom en daad staan
wetten in den weg en prakti
sche bezwaren". Het enthou
siasme voor de EG is de laatste
jaren bekoeld door het tumult
rondom het zogenaamde en
zeer omstreden Verdrag van
Maastricht. Wilt u zich nader
informeren over dit verdrag,
dan kan ik u de publikatie
'Vragen en antwoorden over
het Verdrag van Maastricht'
aanbevelen. Dit is een uitgave
van 'Europa van Morgen'.
Deze publikatie van 17 bladzij
den geeft in heldere taal de be
tekenis van het verdrag weer.
Het allesoverheersende EG-
probleem is dat West-Europa
zonder de markt in een econo
misch moeras zal verzinken.
Het Europa der nationalitei

ten, zoals dat de Franse presi
dent Charles de Gaulle voor
ogen stond, zal dan het oude,
afgetrapte pad langs de steile
afgronden met oorlogskansen,
dreigende crises en andere po
litieke en economische risico's
blijven volgen.

Nu dus nog een dag of vijftig.
Toen de grote markt in het
voorjaar van 1990 nog 1.000
dagen in het verschiet lag, was
het enthousiasme voor de EG
duidelijk groter dan nu. Sinds
dien hebben diverse landen,-
zoals Zwitserland, Oostenrijk
en Zweden verklaard aanslui
ting na te streven. Indien deze
groep landen, verenigd in de
Europese Vrijhandels Associa
tie (Engelse afkorting EFTA),
bij hun plannen blijven, zal de
Europese Gemeenschap rond
350 miljoen inwoners tellen en
daarmee qua aantal inwoners
aanzienlijk groter zijn dan de
Verenigde Staten.

Europese munt

De grote vraag hierbij is na
tuurlijk of de langzamerhand
in ongenade gevallen ecu of
welke andere munt het vere
nigde Europa krijgt wereld
wijd even sterk en populair zal
zijn als de dollar. Om die
kracht en populariteit deelach
tig te worden, zullen de econo
mieën van Europa in ieder ge
val naar elkaar moeten toe
groeien. Ook dat zal een lang
durig proces zijn. De omscha
keling van guldens in zo'n Eu
ropese munt zal zeker nog een
zestal jaren op zich laten wach
ten. De Duitsers hebben al
aangekondigd geen afstand te
willen doen van hun oersterke
mark. De omschakeling, waar
aan alle twaalf of meer EG-lan
den zullen moeten deelnemen,
is een van de vraagstukken die
nog heel wat overleg zullen
vereisen. En die hele omscha
keling zal bovendien nog in 24
uur moeten geschieden de
stressbestendigheid van cais
sières moet niet te hoog wor
den aangeslagen. Als zij dagen
en wekenlang guldens in ecu's
en omgekeerd moeten omreke
nen, zullen zij er al snel het
bijltje bij neergooien.
Het gehele slagveld overziend,
zullen onze economen en poli
tici nog bergen werk moeten
verzetten om de huidige, nog
gammele EG in goede banen te
leiden. Het wordt een karwei
van vele jaren.

aJSBiia

De resultaten van de KLM als geheel staan onder druk. Ook de regionale dochtermaatschappij Cityhopper moet op de kosten letten, maar
lijkt daarenteqen verzekerd van een flinke jaarlijkse groei.

FOTO:PR

DEN HAAG Directeur
A. J. Leyer van KLM Cityhop
per geeft het ruiterlijk toe: de
begin dit jaar met veel bom
barie aangekondigde nieuwe
luchtlijn van Rotterdam naar
Frankfurt bleek een grote
flop.

Met het binnenhalen van de
landingsrechten werden de
vliegtijden op de onrendabele
uren voor lief genomen. „En
dat hadden we nooit moeten
doen", bekent hij. „Als een za
kenman pas om elf uur vanuit
Rotterdam naar Frankfurt kan
vliegen, kiest hij liever voor
Schiphol. Daarom hebben we
besloten dat bij nieuwe bestem
mingen de vliegtijden een cruci
ale rol zullen spelen".
Cityhopper, volle dochtermaat
schappij van de KLM en voort
gekomen uit een fusie tussen
Netherlines en de NLMj blikt
niettemin met vertrouwen de
toekomst in. De liberalisering
van de Europese luchtvaart is
wat de regionale luchtvaart
maatschappijen al volop aan de
gang. Het zogenoemde hub en
spoke-systeem (luchtverbindin-
gen van kleine naar grote vlieg
velden met aansluiting op in
tercontinentale vluchten) wint
ook in Europa terrein.

De top van Cityhopper speurt
daarom volop naar uitbreidin
gen van het aantal vliegbestem-
mingen en landen (nu twaalf).
Nieuwste loot is bestemming
nummer 32 naar het Deense
Billund.

„We zullen gestaag groeien",
meent directeur Leyer, die te

vens president van de ERA, de
organisatie van regionale vlieg
maatschappijen in Europa, is.
„Binnen drie a vier jaar wordt
het aantal bestemmingen uit
gebreid naar veertig a 45. Per
jaar zullen we een a twee nieu
we toestellen aan onze vloot
toevoegen. Daarbij denken we
ook aan grotere vliegtuigen dan
de huidige Saabs, Fokkers 50
en Friendships".

Nu Fokker en DASA een princi
pe-akkoord hebben gesloten
over de overneming lijkt de weg
vrij voor KLM Cityhopper de
Fokker-familie uit te breiden.
Leyer: „De vlootlasten drukken
flink op de exploitatie, dus het
is aantrekkelijk één familie
vliegtuigen te creëren. We heb
ben dan ook zeker belangstel
ling voor zowel de Fokker 70 als
de Fokker 100. We voorzien dat
we binnenkort ook de capaciteit
per vlucht moeten uitbreiden,
zodat we serieus aan een hon-
derdzitter denken. Bovendien
zijn onze vier oude Friendships
de komende jaren aan vervan
ging toe".

Dodelijk

Het zijn mooie vooruitblikken
voor een luchtvaartmaatschap
pij in een tijd waar de economie
lijkt af te stevenen op bijna re-
cessie-achtige toestanden en de
strijd om het bestaan soms uit
mondt in dodelijke tarievensla-
gen, zoals thans op de intercon
tinentale lijnen. Leyer zegt te
beseffen dat zijn expansieplan
nen op een gegeven moment
een forse tik kunnen krijgen.
„Maar ik kan geen rampen
voorspellen".

Hij gelooft niet in schoksgewij
ze veranderingen. „Er komen

nieuwkomers die ons zullen
proberen af te troeven, daar
ben ik van overtuigd. Maar het
opzetten van iets nieuws vergt
enorme investeringen. Ik denk
dat de meeste pogingen zullen
stranden in een faillissement.
Anders is als de concurrentie
zoü besluiten ver onder de kost
prijs te gaan zitten, zoals nu ge
beurt met de Amerikaanse
maatschappijen die op Europa
vliegen. Dat is geen aanlokke
lijk perspectief'.

Cityhopper heeft in het boek
jaar 1991-1992 (eindigend op 1
april) ongeveer één miljoen pas
sagiers vervoerd, inclusief ver
huur van capaciteit aan de moe
dermaatschappij. Het lopende
jaar wordt gemikt op een groei
naar 1,2 miljoen. Tachtig pro
cent is zakenreiziger.

Over de verwachte winstmar
ges is Leyer minder zeker. „De
economische situatie blijft on
gewis en de kosten stijgen. Als
we tot aanschaf van nieuwe
vliegtuigen overgaan zal dat na
tuurlijk ook een drukkend ef
fect hebben. Ik denk dat we de
winst van ongeveer tien miljoen
gulden dit jaar kunnen continu
eren. Maar voor de jaren daar
na kan ik niets garanderen".
De maatschappij mikt de ko
mende jaren op een jaarlijkse
groei van zo'n dertien procent.
Billund, het plaatsje waar het
beroemde kinderparadijs Legt^
land ligt, is vorige week toege
voegd aan het routenet. Er
wordt samengewerkt met de
Deense concurrent Maersk Air
dat in de ochtenduren vluchten
tussen Billund en Schiphol on
derhoudt. Cityhopper (met een
Saab 340B; 33 zitplaatsen) con
centreert zich op de middag.
„We hadden twee jaar geleden

deze lijn al willen openen, maar
totnutoe hadden we de capaci
teit niet", aldus Leyer. „Het
aardige is dat we bij de ope-
ningsvlucht direct al negentien
betalende passagiers hadden.
Dat is vrij urtiek. Bovendien
mikken we meer dan op andere
lijnen ook op toeristen. Contac
ten met reisbureau's over ar
rangementen zijn er overigens
nog niet". Denemarken is zeer
in trek bij de Nederlander. Dit
jaar verwacht de Deense VW
1,6 miljoen overnachtingen te
boeken van Nederlanders, bijna
vijftig procent méér dan in
1991.

Leyer richt verder zijn blik op
vooral Oost-Europa. Maar ook
Noord-Spanje, Frankrijk,
Duitsland en Groot-Brittannië
staan op zijn lijstje. Specifieker
wil hij niet zijn. Binnen twee
jaar moet in zijn een nieuwe
luchtlijn rendabel zijn. „In het
derdejaar moetje scoren. Soms
bof je. Ik denk dat we met Bil
lund een goede slag hebben ge
slagen. Volgens mij draaien we
daar in het tweede jaar al met
winst".

De thuisbasis van Cityhopper is
en blijft voorlopig Schiphol.
Een beperkt aantal vluchten
wordt vanaf Rotterdam, Eind
hoven en Maastricht onderhou
den. Ooit heeft Leyer weieens
geroepen het nieuwe Zestienho
ven best als thuisbasis te willen
hebben. „Maar daarvoor heb ik
steun nodig van de KLM én van
Zestienhoven. Die luchthaven
zal moeten groeien en de bedrij
vigheid zal flink moeten toene
men. De steun van het bedrijfs
leven is onontbeerlijk. Op dit
moment ben ik nog
over de levensvatbaarheid
de plannen".

FNV en CNV
Scania houdtt
bonden buitel
de deur

■b

ei

UTRECHT De indus^,
bonden van FNV en Cl
zijn boos op de directie
vrachtwagenfabriek Sc&
Nederland. st

;it

Volgens bestuurder T. s
dijsseldonk van de FNV-bi
weigert de directie van den
derlandse tak van het Zw?
se vrachtwagenconcern oi
de vakbonden te praten <a
nieuwe reorganisatieplanu

Daarbij wordt volgend jaan
delijk de arbeidstijd vanj
produktiepersoneel verr
derd van 38 tot 32 uur
week.

Scania wil volgens Verdij^
donk tot die maatregel cV
gaan en het produktiete^
in ieder geval tijdelijk v^
gen omdat de malaise ii^
vrachtwagenmarkt or^e
minderd voortduurt. g(

Verdijsseldonk heeft op j,C
geen bezwaren tegen de t^
lijke werktijd ver korft
„Maar dat de directie meta
weigert te praten is te gekr'
los te lopen." Verdijsselcf
kreeg gisteren zijn informU
van de ondernemingsraadit
Scania. De directie wil alll:
met de ondernemingsraadi
ken doen en niet met de it
bonden. js

It

Verdijsseldonk vindt de e
stelling van Scania verba#1
wekkend. Te meer omdaP'
eerdere reorganisaties de
bonden wel als gesprekspf
ner werden erkend. De
bondsbestuurder eist aH<
zo snel mogelijk een gesp*
met de directie.

r

Een woordvoerder van Sc(°
ontkende gisteren overijP
met klem dat de directie lr
met de vakbonden wil o^
leggen. „We hebben de ht
wel degelijk keurig uitgtj(
digd om vanmiddag metL
te overleggen, 's Morgens
ben we het personeel il
licht", aldus de woordvoer
van de directie. j,

ir

De Industriebond CNV, oqr
boos, meldde gisteren da
van de circa 1900 werkneif
die nu nog bij Scania weF
200 zouden moeten afvloff
Maar volgens de woordv'£
der van de directie van Sci'
is daar absoluut geen spiQ
van.