ARTISTIEKE HANDEN
Zelfvertrouwen
is de basis voor
succes Hermes
Escort en Orion kunnen
concurrentie weer aan
Sport
ADO Den Haag eist dat
Edwin Grünholz traint
Tips Duindigt
Auto
HUZARENSTUKJE VAN FORD
AMATEURKUNSTMANIFESTATIE
ZONDAG 8 NOVEMBER PIETERSKERK - LEIDEN
GEOPEND
VAN
11.00-17.30
UUR
61 Leidse Courant
vrijdag 6 november 1992
Den Haag ADO Den Haag
heeft Edwin Grünholz schrifte
lijk gesommeerd op de training
te verschijnen. Het betreft hier
een formeel verzoek omdat de
Haagse voetbalclub geen af
stand wil doen van de transfer
rechten. Grünholz besloot on
langs zijn contract in te leveren,
omdat hij het niet langer kan
opbrengen in het tweede elftal
te voetballen.
,,Ik heb best wel begrip voor de
situatie", zegt technisch direc
teur Nol de Ruiter. „Maar we
hebben om zakelijke redenen
Grünholz nu toch een brief
moeten sturen. Ik hoop van
harte dat hij alsnog aan een an
dere club komt. We zullen in elk
geval geen huursom voor hem
vragen". Mogelijk overigens
dat FC Zwolle de 23-jarige Ha
genaar voor een aantal proef-
trainingen zal uitnodigen. Deze
eerste divisieclub toonde zich
eerder al geïnteresseerd.
De Ruiter kan komende zon
dagmiddag in het Zuiderpark
tegen Heerenveen over een na
genoeg fitte selectie beschik
ken. ADO Den Haag kan niet
beschikken over de geschorste
Danny Hoekman. Zijn plaats
zal worden ingenomen door Er-
win Metman.
Onze tips voor de koersen van
zondag op de draf- en renbaan
van Duindigt zijn:
1. BZN-prijs (2000): 1. Guy van
de Lente, 2. Coastal Road, 3.
Gobbie Westland, 4. Gimme
The Money. (3,6,5,1).
2. Troost-prijs (ren) (1300): 1.
Run On Rebel, 2. Watermill
Gonda, 3. Tornado Bright, 4.
Trashbed. 1,8,3,4).
3. David H-prijs (voor ama
teurrijders) (2000): 1. Fermano
Hanover, 2. Eliot Buitenzorg, 3.
Farouche Prince, 4. Benji Ha
nover. (5,2,7,4).
4. Mercedes Hippo Toto Su
pertrio (2100): 1. Green Spirit,
2. Vjeselchak, 3. Domingo Pitt,
4. Fire Avon. (10,8,4,9).
5. Winterslaap-prijs (ren voor
Arabische volbloeds) (1200): 1.
Agar's Habi, 2. NF Dead Cert,
3. Amir Moshari, 4. Nefoed. (1,
5,2,3).
6. Anton-prijs (dubbel-win-
nend-1) (2000): 1. Geraldine A.,
2. Go Get The Money, 4. Walnut
Ridge Angel, 4. Geert Wielinga.
(13,15,7,9).
7. Ina-prijs (ren voor amatri-
ces en amateurs) (dubbel-win-
nend II) (1800): 1. Watermill
Deux, 2. Why Daros, 3. Zolly's
Treasure, 4. You Sure. (9,10,1,
2).
8. Ciao Magnus-prijs (2600): 1.
Furie Lobell, 2. Goliath Boshoe-
ve, 3. Franklin Delano, 4. Flus
hing Rudy. (7,3,1,4).
9. Cesarewitch (ren) (3600): 1.
Cocorigi, 2. Butter Fingers, 3.
Steellash, 4. Vestal Bell. (3,1,2,
7).
10. Sydney Raaphorst-prijs
(ren) (1800): 1. Gadiraan, 2.
Christo Balito, 3. Fantasy, 4.
Free for All. (1,2,6,4).
11. Elionora Oldeson-prijs
(2000): 1. Famico Westland, 2.
Eventide, 3. Amazing Star, 4.
Damiaan S. (8,1,3,2).
Zelden zal een ploeg de competitie in de eredivisie
zaalhandbal zó verrassend zijn begonnen als
Eagle/Hermes. Vooraf als degradatie-kandidaat
bestempeld, gaan de Hagenaars nu ongeslagen aan
de leiding. Een opvallende rol in de succesrijke
formatie van trainer Beugel vervult Eugène Furth.
door Peter Lotman
Den Haag - In de sporthal aan
de Laan van Poot staat voor
Hermes morgenavond de
krachtproef met stadgenoot
Rockport/Hellas op het pro
gramma. Altijd al een titanen
strijd, maar nu wegen de weder
zijdse belangen zwaarder dan
ooit.
Hellas immers is de competitie
zwak gestart en bezet, tegen de
verwachting, slechts de voor
laatste plaats. Het is trainer
Barreveld en zijn mannen er
dus alles aan gelegen om juist
rivaal Hermes op dit moment
de eerste nederlaag te bezor
gen.
Zware partij
Als het aan Eugène Furth ligt,
zal het zover echter beslist niet
komen. De 26-jarige kracht van
Hermes beseft dat het een zwa
re partij zal worden. „Maar", zo
is hij er zeker van, „we zullen er
alles aan doen om ons niet door
Hellas de eerste punten te laten
afnemen. Vorig seizoen, toen
we favoriet waren voor de play
offs, hebben we twee keer van
Hellas verloren. Dat zal ons
niet weer gebeuren. We willen
natuurlijk juist nu bewijzen dat
we wèl van Hellas kunnen win-
Eugène Furth is aan zijn vierde
seizoen bij Hermes bezig en de
technisch begaafde handballer
speelt momenteel de sterren
van de hemel. Is hij een laat
bloeier of is hij de afgelopen ja
ren door de verschillende trai
ners, die hem regelmatig op de
wisselbank lieten plaatsnemen,
onderschat? Furth, die zijn
handballoopbaan op achtjarige
leeftijd begon bij Wings, met de
nodige zelfkennis: „Ik heb
steeds de pech gehad dat er op
mijn plaats in de linkerhoek an
dere goede spelers voor mij
stonden. Sidney Berendsen is
bijvoorbeeld een kanjer en Ro
bin van Olphen was ook niet de
minste. Dit seizoen zijn er dooi
de smalle basis meer mogelijk
heden voor mij", aldus Furth,
die sinds kort ook furore maakt
op de opbouwpositie.
Voor de opmerkelijke successen
van Hermes heeft Furth wel
een verklaring. De tengere
speler, die het niet van kracht
moet hebben, maar opvalt door
zijn bekeken schoten: „Ik denk
dat in het begin onderschatting
een rol speelde. En toen we de
eerste twee wedstrijden won
nen, kregen we natuurlijk
enorm veel zelfvertrouwen. De
sfeer in de ploeg is fantastisch.
Er is zo veel spelplezier en dan
merk je dat iedereen veel meer
voor elkaar over heeft. Er wordt
ook ontzettend hard gewerkt op
de trainingen. Daarnaast spe
len we een uitgekiende tactiek.
Vooral verdedigend zijn we ij-
zersterk".
Bijna was Eugène Furth, in het
dagelijks leven assistent ac
countant, aan het einde van het
vorig seizoen naar Quintus ver
trokken. Niet omdat hij het
door de leegloop bij Hermes
niet meer zag zitten. „Nee, in
tegendeel", legt hij uit. „Ik wil
de aanvankelijk weg, omdat ik
niet weer een seizoen op de
bank wilde zitten. Maar toen
duidelijk werd dat Hermes een
krappe selectie over hield,
dacht ik: dat is mijn kans. Daar
om ben ik gebleven. En ik kan
niet zeggen dat ik er spijt van
heb".
foto Robert van Stuyvenbed
Eugène Furth (met bal) levert een belangrijke bijdrage aan de successen van
Hermes.
Duitse auto-industrie:
groot banenverlies
Stuttgart In de Duitse auto
industrie en bij de toeleverende
bedrijven kan het verlies aan
banen in de komende jaren op
lopen tot 200.000, aldus de
VDA, het verbond van Duitse
autofabrikanten. Nu werken er
in de sector nog 765.000 men
sen, 15.000 minder dan een jaar
geleden.
Prelude met
VTEC-techniek
Birmingham De 2.3 liter mo
tor uit de Prelude verdwijnt.
Honda vervangt hem door' een
2.2 liter VTEC-motor. De vier-
cilinder VTEC-motor heeft
Honda als eerste toegepast in
deCRX.
De zestien kleppen worden be
diend door twee bovenliggende
variabele nokkenassen die er
voor zorgen - afhankelijk van
het toerental - dat zowel de
stand als ook het tijdstip waar
op de twee in- en de twee uit
laatkleppen open en dicht gaan
kan variëren.
Ondanks de iets kleinere cilin
derinhoud is de 2.2 liter injec
tiemotor sterker.
De Prelude VTEC heeft een
vermogen van 136 kW/185 bij
6800 tpm. Zijn maximale kop
pel ligt op 212 Nm bij 5300 tpm.
Van 0 tot 100 km/u vergt 7,3 se
conden. Topsnelheid: 226 km/u.
Prijs en introductiedatum zijn
nog niet bepaald.
Actiemodellen
van Volkswagen
Leusden Op basis van de
Polo Fox en op basis van de Pas
sat Edition CL heeft Volkswa
gen actiemodellen gelanceerd:
de Polo Mio en de Passat Arri-
va.
Tegen een geringe meerprijs
hebben beide uitvoeringen een
aantal aantrekkelijke extra's
meegekregen.
GK bestelt
1500 ZX'en
Amsterdam Het Gemeen
schappelijk Administratie Kan
toor (GAK) heeft' 1500 Citroëns
van het type ZX besteld.
Het GAK beheert een park van
bijna 15.000 auto's en is daar
mee de grootste fleetowner in
Nederland.
Het gaat hier om driedeurs mo
dellen met een 1.4 liter benzine-
of een 1.9 liter dieselmotor.
door Henk Lambregtse
Om te bewijzen dat Opel op het
sportieve vlak een steeds grote
re rol wil spelen ondertreept
het Duitse merk dit met het uit
brengen van de Calibra Turbo
en de Vectra Turbo: sportieve-
lingen van het zuiverste water.
Ze zijn in eerste instantie be
doeld voor de gewone weg.
Maar door de aanwezigheid van
een turbocompressor krijgen
hun tweeliter motoren zoveel
extra blaaskracht toegediend,
dat zij op race-circuits beslist
geen gek Figuur slaan. En daar
zullen ze ongetwijfeld binne-
kort ook verschijnen.
Met deze twee auto's heeft Opel
definitief een streep onder het
imago van burgermans auto ge
zet. Met glans bewees de Cali
bra Turbo op de Duitse autoba
nen het geweld van de Alfa 164
3.0 V6 te kunnen weerstaan.
De auto's zijn niet alleen snel,
maar beschikken daarnaast
over een rotsvaste wegligging
en een vergevingsgezind wegge
drag. Niet zo verbazingwek
kend als men bedenkt dat alle
wielen permanent worden aan
gedreven. Om het enorme ge
weld adquaat te kunnen stop
pen hebben zij beide ABS (anti-
blokkeerremsysteem). De
stuurbekrachtiging die zij even
eens standaard hebben is niet
te sterk en niet te slap.
Om het sportieve karakter te
onderstrepen is aan de motor
een zesversnellingsbak gekop
peld, waarvan de stap naar de
vijfde bewust moet worden be
geleid: écht soepel is anders.
Naar zes is geen enkel pro
bleem. De zesde versnelling
doet volop mee.
Airbag
Beide auto's worden nu nog ge
leverd zonder airbag. Per 1 ja
nuari komt daarin verandering.
Tegen extra betaling is dan een
airbag voor zowel beide voor-
stoelen leverbaar.
Wat de Calibra op de Vectra
voor heeft is zijn uiterst sportie
ve uiterlijk terwijl hij toch
ruimte heeft voor vier perso
nen, in lederen zetels. Wel
moeten de achterpassagier over
soepele ledematen beschikken.
De Vectra is vierdeurs, heeft
een betere instap en zit achter
in ruimer.
De sportiviteit van de Vectra is
foto Henk Lambregtse
Opel heeft aan de reeks twee snelheidsduivels toegevoegd. De Vectra Turbo en
(foto) de Calibra Turbo.
Opel Calibra en Vectra met extra blaaskracht
al terug te vinden in het inte
rieur - sportstoelen en sport
stuur. Zijn ware karakter komt
echter pas aan het licht bij het
intrappen van het gaspedaal.
De viercilinder 2.0 liter turbo-
injectiemotor voorzien van zes
tien kleppen-techniek en twee
bovenliggende nokkenasen kan
vergeleken worden met een
wolf in schaapskleren. Het
hoeft niet per se hard te gaan;
maar voor wie dat wil kan in
een mum van tijd snelheden
van ver boven de 200 km/u be
reiken.
Van nul tot 100 km/u kan wor
den bereikt in 6,8 seconden. De
topsnelheid bedraagt 245 km/u.
Het verbruik is sterk afhanke
lijk van hoe met het gaspedaal
wordt om gegaan. Op de Duitse
autobaan gaf de boordcomputer
boven de 200 km/u een verbruik
aan van 1 op 6. Maar een ver
bruik van 1 op 9/10 is haalbaar,
echter dit degradeert beide
sportievelingen weer tot bur
germansauto's.
De prijs van de Calibra Turbo
4x4 is 82.000 gulden. Voor de
Vectra Turbo moet 76.500 gul
den worden neergeteld.
Twee jaar heeft Ford
slechts nodig gehad om
een geheel nieuwe
Escort en Orion op de
weg te zetten. Dit mag
best een huzarenstukje
worden genoemd, dat
onder druk van de
nieuwe V olkswagen
Golf en de op volger van
de Opel Kadett, de Astra
tot stand is gekomen.
door Henk Lambregtse
Terughollende verkopen heb
ben Ford min of meer in paniek
gebracht. Om het maar dicht bij
huis te houden: de Escort en
Orion verloren in ons land ver
leden jaar een vol punt markt
aandeel en dat betekent ruim
4500 auto's minder verkocht.
Tot september is de situatie er
niet beter op geworden.
Tegen het geweld van de nieu
we Volkswagen Golf en Vento,
de Opel Astra en de Astra sedan
kom Ford niet op. Als oorzaken
noemt Han Plaggemars, alge
meen directeur van Ford Ne
derland, de laatste facelifting
van beide Ford-modellen en het
missen van de 'veiligheids-
trein'. Zowel de nieuwe Volks
wagens als de Opeis werden ge
ïntroduceerd met dubbele sta
len balken in de portieren.
Het dramatische verkoopver-
lies heeft Ford doen besluiten
in een recordtijd van twee jaar
zowel de Escort als de Orion te
vernieuwen en te voorzien van
de nieuwe zestienkleps zogehe
ten Zeta-motoren met een in
houd van 1.6 en 1.8 liter. De
overige, reeds bestaande, acht-
kleps motoren hebben een in
houd van respectievelijk 1.3 en
1.4 liter, waarvan de laatste
binnenkort gaat verdwijnen.
Met de 1.8 liter Zeta-motor
werd al eerder kennis gemaakt,
maar de 1.6 liter zestienklepper
is gloednieuw. Vooral van de
foto Henk Lambregtse
De nieuwe Ford Escort/Orion is in twee jaar geheel
vernieuwd. Aan de buitenkant springt de nieuwe
neus in het oog.
1600 motor heeft Ford hoge
verwachtingen. Na een flinke
proefrit in een Escort en in een
Orion, respectievelijk een
hatchback- en een sedanmodel,
waarvan de voorwielen werden
aangedreven door de 1.6 zes
tienklepper, kan de conclusie
niet anders luiden dan dat Ford
knap werk heeft geleverd.
Bij de tijd
Alle modellen - er is ook een
tweedeurs cabriolet en een sta
tionwagen, de Clipper - zijn
weer geheel bij de tijd en kun
nen de concurrentie volledig
aan. Dat Ford geen half werk
heeft geleverd volgt wel uit het
gegeven dat de auto's op 792
punten zijn gewijzigd en dat is
duidelijk te merken. Direct na
het instappen en na vastpakken
van het stuur merk je dat het
met de kwaliteit wel goed zit.
Het zijn auto's geworden waar
de degelijkheid vanaf straalt.
Dat geldt zowel de binnen- als
de buitenkant. Bovendien vol
doen ze aan de strengste veilig
heidseisen van dit moment.
Ook Ford heeft dus de portieren
extra verstevigd.
Over het rijden en daar is het
allemaal om begonnen kan
eveneens de loftrompet worden
gestoken. De wegligging is zon
der meer de sterkste kant van
de auto's. Vooral in bochten
komt dit tot uiting. Het moet
hard gaan wil hij zijn ware aard
van voorwielaandrijyer prijsge
ven. Onder normale omstandig
heden wordt dan ook iedere
kromming in de weg zeer neu
traal verwerkt.
De 1.6 zestienklepper levert
goed werk af. Wie echter forse
prestaties verlangt - snel weg
bij een verkeerslicht of even rap
inhalen - moet met een duide
lijke geluidstoename genoegen
nemen. Dit geluid heeft echter
een sportieve ondertoon en zal
dus menige (jonge) rijder aan
spreken. Aan de motor is stan
daard een goed schakelende
versnellingsbak gekoppeld.
De motor heeft een inhoud van
1597 cm3 en de kleppen worden
bediend door twee bovenliggen
de nokkenassen. Bij 5500 toe
ren per minuut wordt het maxi
male vermogen van 65 kW/90
pk bereikt en bij 3000 tpm
wordt het maximale koppel van
130 Nm behaald. Vanuit stivo
stand kan in 12,3 seconds
naar de 100 km/u worden gfj"
sneld en als topsnelheid stafre
177 km/u in de boeken. Het vel
bruik zal schommelen tusse^j
de 1 op 11 en 1 op 13. Lu
NeUS al
Aan de buitenkant valt gelijk
nieuwe neus op, maar ondanüt
het feit dat de Fords ronde|y°
vormen hebben gekregen zijl
ze nog duidelijk als Escort
Orion herkenbaar. Dat geld'
ook voor interieur: anders maqi y
herkenbaar. Voorin voldoend^
ruimte, maar achterin beperkj,|C
Bij de driedeurs versies is hejee
achterin wat moeilijk instappej2;
omdat de stoel niet automatisd0 f
naar voren schuift wanneer cbic
rugleuning wordt omgeklapt7
Vooral de Orion heeft een gj^j
gantische kofferruimte, hoew(
de bagaruimte er van de Escoê'C
best mee door kan-
Dat Ford volop de concurrent»
strijd aan wil gaan en vast
plan is het verloren gegane tel
rein snel terug te winnen blijl
vooral uit de prijzen. De got
koopste Escort 1.3 CL drit
deurs staat voor 27.350 guldejj.
in de prijslijst. Voor de goet
koopste zestienklepper mot
29.350 gulden op tafel wordt
gelegd. De goedkoopste Orioj
(standaard 4-deurs) kost 28.9r'
gulden en in zestienklepsuil
voering moet voor de goedkooj
ste 30.950 gulden worden bt
taald. Wie stuurhulp wil mot
daar 1990 gulden extra vot
neertellen. Een wis-/wasinsti
latie daarentegen op de achtei,
ruit van de Escort is standaartff
Een antiblokkeerremsysteem
als extra (niet op alle modellei
leverbaar. Wie een airbag
(luchtkussen in het stuur/dasl
board ter voorkoming van letsi
bij een frontale botsing) zal tt
volgend jaar moeten wachten.
Plaggemars onthulde tijdens dl"'
introductie de naam van de oprr
volger van de Sierra. Deze Mor?
deo zal rond de kerst voor her®
eerst in ons land te zien zijn. |8S
\jcJ-
