Smalle marges in een
ruime business-class
Trendy meubilair rolt op wielen
Vandaag De Dag
Euro Disney als spel
Muzikale lichtbol
Spiegel-die-je-nazegt
Opbouwend schroeven
Inklapbaar Barbiehuis
Zonder batterijen
Leidse Courant
donderdag 29 oktober 1992
PEELGOED
Het mag dan niet zo goed gaan met Euro Disney, de
aandacht voor het fenomeen houdt maar aan.
Spellenfabrikant MB heeft nu een Euro Disneyspel
uitgebracht, dat is geënt op vier attracties uit
Disneypark: de goudkoorts op Big Thunder Mountain,
de race door het doolhof met Alice in Wonderland, het
veroveren van schatkisten en het inladen van de buit op
het Piratenschip, en een vlucht door de ruimte.
Bij ieder spelonderdeel hoort een opdracht. Als een
opdracht met succes is voltooid, krijgt de speler als
beloning een souvenir: Mickey Mouse oren, Disney-
ballonnen, een teddybeer, of een tas.
Wie als eerste met de souvenirs bij Tinker Bell is, kan
proberen van de ophaalbrug van Disney's kasteel te
glijden, waarna aan de triomftocht lang Main Street
begonnen kan worden.
Het is spel is geschikt voor kinderen vanaf zeven jaar en
kost ongeveer evenveel als een toegangskaartje voor
Euro Disney, namelijk 69,95. Het is verkrijgbaar bij
speelgoedspeciaalzaken en warenhuizen.
Ook baby's en peuters ontsnappen niet
aan de belangstelling van de Disney-
verkopers. Vrolijke Disney-figuurtjes
gaan bewegen en produceren
melodietjes zodra kindlief (tussen 3
maanden en 2 jaar) de muzikale
lichtbol aanraakt.
Om het ding ook daarwerkelijk licht te
laten produceren moet tegen een van
de drie felgekleurde stootrandjes
1 worden geduwd.
En daarmee heeft fabrikant Mattel de
eerste prikkels waarop een baby
reageert - licht, geluid en beweging - bij
elkaar gebracht voor een prijs van circa
70 gulden.
De spiegel-die-je-nazegt doet qua vorm
enigszins denken aan het
tegenwoordig in elke box onmisbare
activity-center, alleen hebben de
rammels, bellen en ratels hier plaats
gemaakt voor knoppen die een
cassettebandje in werking stellen.
Baby ziet zichzelf dan niet alleen in de
spiegel maar hoort ook de eigen stem.
j Een telefoonhoorn aan het gevaarte
stelt de dreumes bovendien in staat
ook nog urenlange telefoongesprekken
met zichzelf te voeren. De prijs ligt
rond de 90 gulden.
Met de Mickey-cassettespeler volgt
Mattel de rage die met name Sony eerder ontketende
door vrolijk gekleurde, stootvaste en makkelijk te
bedienen weergave-apparatuur voor kinderen op de
markt te brengen.
Deze recorder is versierd met een dansende Mickey en
Minnie en kost tussen de 100 en 120 gulden.
Él ISÏÏPI Het razenpopulaire Duplo, de peuter/
kleutervariant van Lego, kreeg er
«w - onlangs een nieuwe lijn bij: Duplo
Toolo. Het gaat om elementen met
'ingebouwde' schroeven, die kunnen
worden aan- en losgedraaid met een
veilige, speciaal ontwikkelde kinder-
schroevedraaier.
Groot voordeel van dit letterlijk
opbouwende speelgoed is dat de
schroeven niet uit de elementen
kunnen vallen en dus niet zoek raken.
De speciale klik-schroevedraaier
draait bovendien door als de schroef
mMBS De Stichting Goed Speelgoed gaf Duplo
Toole recent de onderscheiding
'Speelgoed van het jaar 1992'.
Duplo heeft inmiddels vier dozen
uitgebracht op thema's als auto's,
brandweerwagens, hijskranen en
bulldozers. De begindoos kost ƒ32,50.
Ook kastjes zijn tegenwoordig uitgerust met wieltjes.
door Ida Bromberg
„Iedereen die het mooi vindt, koopt
het," zegt Fred van Diemen van de
Amsterdamse winkel Wonen 2000.
Mooi en bovendien handig. Het inte
rieur verandert in een handomdraai,
nu steeds meer meubels aan de rol
gaan. Simpele stereokastjes hadden
ze al langer, maar ook tafels, kasten,
bedden en banken worden tegen
woordig voorzien van wielen.
We zagen ze recent nog onder de
trendy meubelen van kledingont
werper Jean Paul Gaultier, maar:
'Alles is mobiel, we veranderen ons
interieur als we daar zin in hebben',
is nu ook de slogan van een winkel
als Habitat.
Habitat heeft al langer meubelen op
wielen en wieltjes in de collectie, uit
functioneel oogpunt. Denk aan ser
veertafeltjes en de bovengenoemde
stereokastjes. Maar dit jaar heeft
Habitat voor het eerst meubelen aan
de collectie toegevoegd waarbij de
wielen niet alleen hun functie heb
ben, maar ook als decoratie dienen.
De wielen onder een bureaustoel
zijn puur functioneel. Maar tegen
woordig zou je tegelijkertijd met je
stoel én met de tafel kunnen rollen,
ook die krijgt wieltjes. By Habitat in
de vorm van een rolkast met uitklap
baar schrijfblad. Maar, een schrijfta
feltje moet wel stil blijven staan als
het serieus wordt gebruikt.
Meubelen die ook stevig met hun po
ten op de grond moeten staan, heb
ben daarom wielen die vergrendeld
kunnen worden.
De wielen van een stereokastje wer
den meestal onopvallend gehouden.
Maar die onder de nieuwe tafels van
Habitat mogen worden gezien. Bij-
zet- en salontafels worden zo rolta-
fels met grote industriële wielen van
staal en rubber. Een remsysteem
blokkert twee van de vier wielen als
het meubelstuk op zijn plaats staat.
Bij voorbeeld de Squadra, een rolta-
feltje dat slechts bestaat uit een dik
blad met vier zwenkwielen. Simpel
en mooi. Het blad is van plaatmate
riaal, gefineerd met gebeitst hard
hout of mahoniekleurig gebeitst
hout.
Een subtielere variant op de robuus
te wielen uit de industrie heeft Habi
tat ook in huis. Tafeltjes van glazen
bladen gecombineerd met een frame
van beukehout gaan rijden met klei
ne kunststof wielen eronder.
Valt er iets achter de kast? Geen pro
bleem: ook kasten, rekken en andere
opbergmeubelen worden rollend
materieel. De bergmeubelen van
Habitat zijn er van groot tot klein;
zwart, strak, eenvoudig uitgevoerd
met handgrepen van geborsteld
staal. 'Mobile', heet deze lijn terecht.
Bedden
,,'t Rijdt als een trein," meldt Fred
van Diemen van Wonen 2000 in Am
sterdam. Hij heeft het over de bed
den met wielen die deze trendsetten
de interieurzaak verkoopt. Het bed
met wielen is er van Amerikaans
kersehout en van metaal, in een
enorm scala kleuren. Van alle meu
belen die kunnen rollen, verkopen
de bedden het beste. Wat er bij Wo
nen 2000 verder nog op wieletjes
staat? „Kasten, stoelen, tafels..."
somt Van Diemen op. Wat niet, zou
je haast denken. „Ja, gewoon alles
eigenlijk. Het hele huis kan aan de
rol". Maar: rijdbaar of niet, dat blijft
een optie. De bedden bij voorbeeld
zyn zowel op wieleh als op poten te
krijgen.
Wonen 2000, met aan de overkant
het filiaal De Kasstoor, verkoopt de
rollende meubelen overigens al lan
ger dan vandaag. Het begon ooit, al
weer jaren geleden, met de Con
Ruoet, letterlijke vertaling: Met
Wielen. Een salontafel van Gae Au-
lerte, die nog steeds in de winkel
staat. Er kwam daarna steeds meer
vraag naar meubelen op wielen.
„Er zit geen filosofie achter," zegt
Van Diemen dan ook. „Het is pootjes
of wielen en nu hebben we eens een
keer voor wielen gekozen. Het is
aangeslagen en hoe langer hoe meer
fabrikanten spelen er nu op in. Een
nieuwe trend".
Kleuren
Hoe groot de keuze uit rolbare meu
belen bij Wonen 2000 ook is, het type
wiel dat de stukken siert, is één en
dezelfde: grote, industriële wielen.
Verkrijgbaar in verschillende kleu
ren, zoals zwart, groen en paars of
standaard gegalvaniseerd staal.
Groot betekent bij Wonen 2000 een
wiel met een doorsnee van zo'n vijf
entwintig centimeter. Van Diemen
verklaart: „Die lullige wieltjes, dat is
geen gezicht. Het moeten wel wiélen
zijn." Bij De Bijenkorf zou Van Die
men dus niet moeten zijn; daar blij
ven de wielen bescheiden. De Bijen
korf biedt een klant de mogelijkheid
het meubelstuk van zijn of haar keu
ze met pootjes of met wieltjes te ko
pen. Het gaat daarbij om salontafel
tjes, kleine kastjes, banken - vooral
de klassieke, Chesterfield-achtige -
en voetenbanken.
„De mogelijkheid bestond al lan
ger", .zegt Ellis van de Berg, pr-me-
dewerkster van de Bijenkorf, „maar
we merken hier duidelyk dat het nu
een echte trend begint te worden. Er
komt steeds meer vraag naar".
Of mensen wielen willen omdat ze
het mooi vinden of omdat het fuctio-
neel is, dat weet ze niet. „Maar veel
mensen hebben tegenwoordig in
huis harde, gladde vloeren: meube
len op wielen zyn dus wel hartstikke
handig, lijkt mij".
Luchtvaartmaatschappijen vechten om de gunst van de zakenman.
En dat valt niet mee, want deze reiziger is grillig in zijn gedragingen. De een wil razendsnel
inchecken, de ander op z'n gemak stukken lezen in de lounge. Een verhaal over een gigantische markt.
Barbie, de succesvolste en populairste modepop ter
wereld, heeft een nieuw huis: een droomhuis dat in een
handomdraai tot koffertje kan worden ingeklapt en
overal mee naartoe kan worden genomen.
Het huis staat vol leuke spulletjes, is al behangen en
gedecoreerd en beschikt zowel over een (te verlichten)
tuin als over een romantisch dakterras. Het interieur
van het Barbie-huis is dankzij een verplaatsbare
binnenwand steeds te veranderen. Dit poppenhuis kost
inclusief accessoire bijna 160 gulden.
Zonder batterijen, maar aangedreven
door luchtdruk vliegen de race-auto's
en vliegtuigjes van Streex naar hun
bestemming.
Het vliegtuigje of de auto worden op de
starter geschoven en een flinke klap op
een blaasbalgje doet de rest.
Een set van blaasbalg met auto of jet
kost ongeveer twintig gulden en is
geschikt voor kinderen vanaf vijfjaar.
Er zijn diverse uitbreidingsdozen.
door Rien van den Anker
Op het zakenreisbureau hadden ze
verbaasd naar de klant gekeken toen
hij met het merkwaardige voorstel
kwam. „Geef mij maar drie tickets
economy naar Tokio op mijn naam",
had hij gezegd.
„Maar normaal reist u toch eerste
klas reageerde het meisje nog
achter de balie. Maar de vaste klant
had voet bij stuk gehouden. Een first
class-ticket naar de Japanse hoofd
stad kost zo'n 9500 gulden, had hij
hen voorgerekend terwijl voor een
speciaal apex economy ticket met te
voren vastliggende heen- en terug
vlucht zo'n 2200 gulden moet wor
den neergeteld. „Met die drie tickets
ben ik goedkoper uit, kan ik lekker
languit slapen en bovendien houd ik
nog geld over voor hotelovernachtin
gen".
In de zakenluchtvaartwereld is dit
verhaal bekend. Alle maatschappij
en, vooral zij die veel vluchten ma
ken binnen Europa, zien een ver
schuiving van first-class naar econo
my. Er zijn nu al overlopers die de
first class vervangen door de voor
hen relatief eenvoudige business-
class. De KLM liet onlangs weten
dat 6 procent van de zakenmensen
nu genoegen neemt met minder
beenruimte en een eenvoudiger
maaltijd. Sommigen vliegen zelfs
met een chartervliegtuig en nemen
desnoods plaats tussen gewone toe
risten.
„Vooralsnog wordt er nauwelijks
minder gevlogen, maar wel zie je dat
er bij bepaalde bedrijven meer op de
kleintjes wordt gelet", zegt Hans
Wijnveldt van Swissair. „Het aantal
potentiële business class-klanten
neemt daardoor wel af, hetgeen leidt
tot een nog fellere concurrentie
strijd". Daarbij vechten de maat
schappijen om het hardst om die za
kenman die nog wel bereid is fors te
betalen voor comfort en luxe dat al
dan niet terecht bij zijn status hoort.
„Het probleem is dat het zo moeilijk
is een goed beeld te krijgen van de
wensen van die zakenreiziger",
meent Ronald Raadsheer van Singa
pore Airlines. „Voor de een is het
van belang dat hij tot dertig minuten
voor vertrek kan inchecken, voor de
ander is de toegang tot een speciale
lounge interessant, omdat hij dan op
z'n gemak de stukken nog kan door
nemen".
Satelliet-faxen
Duitse onderzoeken toonden eerder
aan dat zakenmensen die vaak vlie
gen het liefst de auto voor de balie
willen parkeren, in enkele seconden
hun boarding pass willen hebben en
dan snel de lucht in willen. Bij lange
vluchten willen ze 't liefst slapen en
zeker niet lastig worden gevallen
met drankjes en overheerlijke maal
tijden.
„Maar o wee als je dat alles weg zou
laten", aldus Wijnveldt. „Dan zou
men het ons kwalijk nemen. Ook wij
kennen die tegenstrijdigheden. Aan
de ene kant een 'Express incheckba-
lie', aan de andere kant een lounge".
Om de zakenreiziger, die zorgt voor
tweederde van de inkomsten, het
naar de zin te maken wordt dus zo
veel mogelijk aan alle wensen vol
daan. Maar daardoor wordt het
steeds moeilijker om zich te onder
scheiden van de concurrent. Boven
dien, als de een met wat nieuws
komt neemt de ander het al snel
over. Schenkt de een champagne bij
het ontbijt, dan volgt de ander. En
exclusief ganzelever aanbieden
duurt ook niet lang.
Zo hebben inmiddels alle maat
schappijen hun aparte incheckbalies
die haastige reizigers op weg helpen.
Iedereen biedt zijn eigen, van het ge
wone reis volk gescheiden, wacht
ruimte waar in serene rust gratis
drankjes kunnen worden genuttigd
tot de baliedame persoonlijk komt
melden dat het tijd is om in te stap
pen.
En nog is dat niet genoeg, want men
blijft pogingen doen om anders te
zijn. Singapore Airlines introduceer
de kort geleden de Megatop-campag-
ne, waarin de service aan boord on
der meer is uitgebreid met de moge
lijkheid om «vanuit de elektrisch te
verstellen ruime fauteuil via de sa
telliet te kunnen telefoneren en te
faxen. Televisie kijken kan voortaan
op een schermpje in de rugleuning
van de voorbuurman, terwijl je zelf
kan bepalen wanneer de film moet
beginnen.
In de gaten
Swissair opende onlangs in haar
thuishaven Zürich een aparte hal al
leen voor business- en first class-
klanten. Bovendien zullen de Zwit
sers hun vliegtuigen op de Europese
lijndiensten binnenkort als eerste
voorzien van slechts vier stoelen in
plaats van vijf per rij. „Het is con
stant elkaar in de gaten houden. Zo
bied ik tussen Amsterdam en Zürich
of Genève tijdens de avondvluchten
wel een warme maaltijd omdat de
KLM, die op deze route mijn groot
ste concurrent is, dat niet doet", ver
telt Wijnveldt.
Toch is het de vraag of dat voldoende
zal zijn. Volgens Raadsheer gaat het
om het totale pakket dat uiteindelijk
leidt tot klantenbinding. „Er zit na
tuurlijk ook iets bij van imago. Je
hebt nu eenmaal mensen die alleen
Duitse auto's willen rijden. Zo is dat
ook in de luchtvaart en ik denk dat
wij een beeld hebben gecreëerd dat
veel mensen aanspreekt. Wij zeggen
dat we anders zijn en dat moetje dan
wel waarmaken. Als je dat niet doet,
dan ben je zo'n klant voor altijd
kwijt".
En hij voegt er aan toe: „Aan de an
dere kant tellen ook de vertrektijden
mee. Veel reizigers zijn bij intercon
tinentale vluchten best bereid om
diezelfde dag een paar uur later te
vertrekken om met de favoriete
maatschappij te kunnen vliegen.
Maar men gaat niet zo ver dat men
daarvoor bereid is pas de volgende
dag te gaan vliegen".
Soms doen de bedrijven dingen die
ze eigenlijk niet eens willen. „Uit
een enquete bleek dat veel klanten
graag een frequent flyers program
ma wilden. Voor elke gevlogen lucht-
mijl krijgt men dan punten. Onze di
recte concurrentie deed dat al, dus
zijn wij er ook mee begonnen. Hoe
wel we er in ons hart eigenlijk niets
voor voelen", zegt de Swissair-ma
nager.
Singapore Airlines heeft nog niet
zo'n spaarkaart, maar invoering
wordt wel overwogen. En ook Raads
heer is tegenstander: „Als iedereen
het eenmaal doet is iedereen weer
gelijk. En dan is het effect van on
derscheid weer weg. Maar als je ach
ter blijft, loopje het risico klanten te
verliezen".
foto Singapore Airlines
Een zakenreiziger in een riante, elektrisch te verstellen vliegtuigstoel. Als een maatschappij zulke luxe aanbiedt, kan de
concurrentie niet lang achterblijven.
