Automobilist verliest macht over heilige koe
Lange droge zomer levert
recordopbrengst honing
Marvelon succesnummer van Akzo
CeidócGomont
ECONOMIE
Fiscus gaat jagen in
gokwereld en horeca
WEEKOVERZICHT
Bedrijfsnieuws
centraal op beur&
Nieuwe rekenmethode:
prijsstijging lager
GELD GOED
ZATERDAG 8 AUGUSTUS 1992
QA
Philips-concurrent
Osram koopt Sylvania
STAMFORD De Duitse lampenfabrikant Osram gaat
zijn positie tegenover concurrenten als Philips aanzien
lijk versterken door in de Verenigde Staten de lichtdivi-
sie over te nemen van het Amerikaanse concern GTE
Corporation.
GTE bood de lichtdivisie, met het merk Sylvania, in het
afgelopen najaar te koop aan omdat het concern zich wil
concentreren op de telecommunicatie. Osram, onder
deel van het Siemens-concern, maakte al snel duidelijk
geïnteresseerd te zijn. Philips had aanvankelijk ook be
langstelling, maar liet eerder dit jaar weten na uitvoeri
ge studie te hebben geconcludeerd dat een overneming
niet zou bijdragen aan de winstgevendheid van de eigen
lichtdivisie. Een woordvoerder van het Nederlandse
concern zei gisteren dat Osram, Philips en de Ameri
kaanse General Electric nu op de internationale lam-
penmarkt qua omvang vergelijkbaar zijn.
150 banen weg
bij Rood
Technology
HEERDE Door een ge
deeltelijke verhuizing van
de produktie naar het Ver
re Oosten komen bij Rood
Technology (dienstverle
ning op het gebied van mi-
cro-elektronica) 150 van de
430 banen te vervallen.
Voor ongeveer 100 mensen
zal collectief ontslag wor
den aangevraagd. Het per-
soneelsverlies raakt vooral
de vestigingen in het Gel
derse Heerde en Nördlin-
gen (Duitsland).
Regeling voor crediteuren
Air Holland
AMSTERDAM Concurrente crediteuren van
de failliete charterluchtvaartmaatschappij Air
Holland mogen op basis van de huidige stand
van zaken een uitkering van 7 tot 9 procent van
hun vorderingen van in totaal 50 miljoen gulden
verwachten. Indien enigszins mogelijk zal het
faillissement eind 1992 worden beëindigd met
een akkoord, aldus curator M. Pannevis. Het
verwachte actief wordt becijferd op 7,9 miljoen.
Bij beëindiging van het faillissement stelt het
nieuwe Air Holland Charter (AHC) 2 miljoen ter
beschikking. Uit deze circa 10 miljoen worden
eerst de preferente crediteuren met vorderingen
van 3,2 miljoen betaald alsmede de boedelschuld
van 2,5 miljoen voldaan. De overblijvende mid
delen (een dikke 4 miljoen) worden dan over de
concurrente crediteuren verdeeld.
DEN HAAG De fiscus start dit najaar de jacht op verzwegen
gokgelden. Het gaat om een landelijke actie, die gisteren is aange
kondigd in het blad Horeca. Het vermoeden bestaat dat horeca-on-
dernemers en gokexploitanten de fiscus jaarlijks miljoenen door de
neus boren. Dit voorjaar liet minister Kok weten dat er via tal van
acties een aanzienlijk bedrag aan niet-geïnde belastingen boven
water moest komen. Uit een voorlopige actie in Venlo is de belas
tingdienst daar gebleken dat de opgegeven opbrengsten van gok
automaten een kwart hoger liggen dan vorig jaar. Er zijn zelfs be
drijven die een opbrengst van 1500 gulden opgaven, terwijl de wer
kelijke opbrengst 30.000 gulden of meer bedraagt. Een andere ho-
reca-actie betrof de Actie Sambal in Goes, waar frauderende Chi
nese restauranthouders, die knoeiden met groothandelsbonnen,
voor tonnen aan boetes kregen opgelegd. Ook die actie krijgt moge
lijk een landelijke navolging.
OLDENZAAL - Terwijl de
boeren de regen wel de hemel
uit kunnen kijken en zuch
ten onder de droogte, spin
nen de imkers garen bij het
warme weer.
Eind deze maand loopt voor de
bijenhouders het seizoen ten
einde. Er wordt dit jaar een re
cordopbrengst aan honing ver
wacht. Was het vorig jaar hui
len met de pet op, dit jaar kan
voor de imkers niet meer stuk.
„De bijen hebben het heel goed
gedaan", zegt Gerard Luttik-
huis. En hij kan het weten,
want hij is niet alleen zelf imker
met vijftien korven, hij is bo
vendien voorzitter van de im-
kergroep Overijssel-Oost en
heeft daarenboven zitting in
het landelijk bestuur van de
Vereniging ter Bevordering van
de Bijenteelt in Nederland.
Het mooie weer dit jaar is in
sterk contrast met de atmosfe
rische omstandigheden een jaar
geleden. Luttikhuis herrinnert
zich nog dat het vorig jaar ab
normaal slecht was. Na een re
delijk voorjaar zakte het weer
in elkaar om in mei en juni al
leen nog maar regen te bieden.
De temperaturen waren te laag,
en daar houden bijen niet van,
weet de imker, want beneden
de dertien graden vliegen de bij
en niet uit.
In de tweede helft van juli werd
het vorig jaar nog even iets be
ter, maar toen waren de meeste
planten, al uitgebloeid. Net als
nu het geval is. Er is momenteel
alleen nog wat klaver waar de
bijen zich aan kunnen laven.
Het weer is volgens de imker nu
ideaal, warm en een beetje
vochtig. Anders dan een jaar ge
leden toen het rond deze tijd
juist te droog was voor de bijen.
Dat is ongunstig omdat de nec
tar, waar de bijen honing van
maken, grotendeels uit water
bestaat. De substantie wordt
door de planten niet aange
maakt als ze aan onvoldoende
water kunnen komen.
Soorten
Als de vraag komt of de goede
oogst voor alle soorten honing
geldt, wordt er door Luttikhuis
corrigerend op gewezen dat er
in onze contreien eigenlijk geen
echte soorten zijn: „Wanneer ik
zeg, het is lindehoning dan
moet die honing al voor zeven
tig tot tachtig procent uit echte
lindehoning bestaan. Maar als
de linde bloeit, bloeit ook de kla
ver. Dus dan zullen de bijen be
halve op Linde ook op andere
drachtplan ten vliegen. Echt
één soort honing krijg je dan al
niet meer".
Er zijn volgens de imker wel ge
bieden waar één soort dracht-
planten - planten die nectar le
veren - sterk overheerst maar
veel komt het niet voor. Wel is
er een onderscheid tussen de
honing uit het voorjaar, de
'bloemhoning', en die uit de zo
mer, de 'zomerhoning'.
De bijen hebben dit jaar dus
goede zaken gedaan. Wie denkt
dat een bijenvolk slechts een
paar potjes honing oplevert ver
gist zich echter. Een groot bij
envolk bestaat uit wel 60-dui-
zend bijen. Die passen met z'n
allen in één korf. Als de omstan
digheden een beetje meezitten
kunnen die in een jaar tot vijftig
kilo honing produceren.
En de omstandigheden hebben
dit jaar meegezeten. Er wordt
een recordopbrengst verwacht.
Vele imkers hebben hun bijen
volken zelfs meerdere keren
kunnen laten oogsten. „Wie
zijn bijen laat vliegen op bij
voorbeeld koolzaad, moet na
drie weken weer naar huis om
dat de koolzaad uitgebloeid is.
Dan moet snel de honing eruit
want koolzaadhoning kristalli
seert snél en dan kun je het er
niet meer uit krijgen. Als dat
klaar is kun je de bijen weer la
ten vliegen op een andere plant
die dan weer bloeit".
Geduld
Zelf heeft Luttikhuis inmiddels
zijn bijen al twee keer laten oog
sten. Maar hij waarschuwt zijn
collega's ervoor de honing te
snel te willen oogsten. De ho
ning moet eerst iets indrogen in
de korf, wat vocht verliezen. Te
natte honing is minder lang
houdbaar en kan gaan gisten.
Geduld dus, ook voor de imker
die zich met een uitzonderlijk
seizoen geconfronteerd ziet.
Tussen neus en lippen door
doet Luttikus ook nog een
beroep op de 'spuiters' van ver
gif, die volgens hem toch vooral
voorzichtig met het spul
moeten omgaan. „Er wordt niet
altijd met de goede middelen ge
spoten of op de goede momen
ten. Dat kan onnodig voor vele
Een imker in de weer met bijen.
dode bijen zorgen".
Het gaat het niet alle imkers om
de honing. Luttikhuis: „Er zijn
ook volken waar ik koningin
nen mee teel, dat zijn voor mij
geen produktievolken. Dan is
de honing maar bijzaak". Ook
de koninginneteelt ging dit jaar
goed. Anders dan vorig jaar her
innert Luttikhuis zich, toen het
te koud was voor de insecten:
foto: anp
„De koninginneteelt was abo
minabel, er waren veel onbe
vruchte koninginnen. De bees
ten vlogen in enkele gevallen
wel uit maar werden niet be
vrucht. Dat moet in de lucht ge
beuren maar onder de twintig
graden buitentemperatuur
hebben de bijen geen 'zin'. Dit
jaar ging de koninginneteelt
uitzonderlijk goed".
JL ee
DEN HAAG De zomerperiode loopt langzaam op haj s
eind. Het eerste teken daarvan wordt gevormd door
stroom halfjaarcijfers die de beurs over zich heen kriji
Eindelijk kreeg de beurs weer andere zaken om zich op]
richten dan de dollar of de beurs van New York.
Akzo beet het spits af deze week met de bekendmaking vj
een hogere nettowinst. Op de beurs werd die gang van zalwv
beloond met een koersstijging. Twee dagen later was de beij
alweer in mineur, omdat Philips het er lelijk bij liet zitten. IT
handelaren in „flippen", zoals Philips-aandelen genoenü
worden, keken wel blij. „Slechte cijfers zijn even goed voor™
handel als goede cijfers", aldus een handelaar. Een hoge omj
zorgt voor een hoge provisie en gehandeld werd er flink in PL
lips. Koninklijke Olie meldde een 26 procent lagere winst Ij
moest een kleine koersdaling incasseren. De handelaren \vr
den er niet warm of koud van, want „Olies" zijn altijd al i
meest verhandelde aandelen in Amsterdam. De geringe winJKJl
stijging van Unilever werd goed ontvangen op de beurs. J2!
en van de kneusjes op de beurs kreeg deze week een nieuj
klap te verwerken. HCS verloor een kort geding tegen de oir
directeur H. van den Boogaard. HCS gooide Van den Boogaj
op straat en beschuldigde hem van geknoei met aandelenT
ties. Van den Boogaard op zijn beurt eiste zes ton aan achti
stallig salaris van HCS en kreeg gelijk van de rechter. Als f
nus mocht Van den Boogaard ook nog zijn schilderijen van II
rel Appel meenemen. Die schilderijen had HCS ingepikt, ij
daarmee de schuld van Van den Boogaard aan het bedrijf a
kopen.
Op de internationale valutamarkten ging de aandacht uit nl^'
de lire en het Engelse pond. De Italiaanse werkgevers en vi
bonden sloten en akkoord over het afschaften van de autoiT
tische prijscompensatie. Dat wordt gezien als een belangriL
stap op weg naar een beheersing van de loonkosten. De centfer
le bank van Italië was zo lyrisch over de stap, dat ze meteeniei
rente verlaagde. jje
De Bank of England had minder reden blij te zijn. Het pc^
staat zwaar onder druk in het Europees wisselkoersmechamj,
me. Nu de Britse economie maar niet uit de recessie wil (*j
men, wordt de roep om een devaluatie luider. De regering vjg,
gert vooralsnog, maar de druk wordt groter. Een goedkoi
pond verbetert de internationale concurrentiepositie vanL
Britse bedrijven, maar leidt ook tot nog hogere rentes. De f
mende weken moet John Major uit deze twee kwaden kiezL
Een devaluatie zal de Britse reputatie ernstig ondermijn^,
maar hoelang kan de regering de druk nog weerstaan omi»
economie een kunstmatige impuls te geven?
SOESTERBERG - Zullen
we het zelf nog meemaken,
dat we de zeggenschap over
onze heilige koe noodge
dwongen uit handen moeten
geven? Dat onze auto zich als
een soort van mini-treintje
op de weg beweegt en dat we
niet meer in staat zijn boch
ten af te snijden, maximum
snelheden aan de laars te lap
pen en een rood stoplicht te
negeren?
Het is niet makkelijk om een
voorstelling te maken van zo'n
concrete situatie, maar toch is
er alle reden om te veronder
stellen dat de automobilist in de
toekomst een stuk minder auto
noom zal zijn.
Verkeerskundigen aan het in
stituut voor zintuigfysiologie
van TNO in Soesterberg en het
Verkeerskundig Studiecen
trum in Haren zijn in samen
werking met 'de industrie' al
druk bezig met 'de auto van de
toekomst'. Gezamenlijk wer
ken ze aan het project dat de ti
tel Gids (general intelligence
drivers support) meekreeg. Ze
houden zich bezig met drie za
ken: het verbeteren van het na
vigatiesysteem, het beproeven
van het zogenaamde anti-bots-
systeem en het 'slimme stuur
wiel'. Maar het is nog geen vrij
brief voor de bestuurder om on
derweg een tukje te doen, zegt
TNO-médewerker dr. W.H.
Janssen. „Je moet het zien als
ondersteuning van de bestuur
der. Het zal zijn taak niet kun
nen overnemen", klinkt het be
slist.
Het meest intrigerende onder
deel is het anti-botssysteem.
Hoewel de naam wellicht an
ders doet vermoeden, zal het sy
steem er niet toe leiden dat er
niet meer gebotst kan worden.
Kern is dat de automobilist met
een anti-botssysteem gewaar
schuwd wordt als hij te dicht
een voorligger nadert. Op het
moment dat de voorligger nog
maar vier seconden weg is, zal
het gaspedaal zich omhoog du
wen zodat het voertuig vaart
mindert. Voor de bestuurder
het signaal om het wat rustiger
aan te doen. Maar desgewenst
kan de autorijder door deze
'barrière' heentrappen. Jans
sen denkt dat door dit systeem
heel wat kop-staartbotsingen in
de toekomst kunnen worden
voorkomen. „Want dat is nog
steeds een heel grote catego
rie", zegt de psycholoog.
De onderzoekers hebben ook
Gedrags
deskundige
Janssen neemt
een kijkje in de
auto van de
toekomst.» foto:
chris stein
overwogen om in de auto even
tueel een zoemer af te laten
gaan als de ene auto te dicht
achter de andere kruipt. Maar
dat heeft een groot nadeel,
blijkt volgens de onderzoekers.
.Automobilisten zullen dan
snel uitwijken naar de linker
weghelft om op die manier er
voor te zorgen dat de zoemer
stopt. Dat is voor de verkeers
veiligheid ook weer niet zo'n
goed alternatief', merkt Jans
sen op.
Hij zegt dat de vier seconden-
norm eventueel ook nog gewij
zigd kan worden. „Het kan wel
wat langer vantevoren, maar
dan loop je weer de kans dat de
automobilist denkt: kom nou,
dat is veel te vroeg en dus ge
woon weer vol gas geeft. En als
je van vier seconden drie gaat
maken, levert dat misschien
weer extra gevaar op. We heb
ben zelf het idee dat die vier se
conden goed gekozen zijn, maar
dat'kan bijgesteld worden als
het nodig wordt geacht".
Invoering van het 'slimme
stuurwielsysteem' betekent dat
de auto zichzelf corrigeert als
de wagen teveel naar links of
rechts afwijkt. Natuurlijk leidt
zo'n systeem tot een flinke toe
name van technische voorzie
ningen in de auto en langs de
kant van de weg. Dat geldt ook
voor de ontwikkeling van een
navigatiesysteem dat ontwik
keld wordt. Er zijn momenteel
wel enkele navigatieystemen
(ook wel routegeleidingsysteem
genoemd) op de markt, maar
volgens de betrokkenen bij het
Gids-project kan het beter.
Want in het project gaat het
erom dat systemen worden uit
gedokterd die niet alleen bruik
baar zijn, maar ook nog de vei
ligheid verhogen.
Dat laatste is volgens Janssen
wel eens het manco van de in
dustrie. Dat is ook de reden dat
de auto-industrie en -electroni-
ca (Renault, BMW, Rover, Phi
lips) wel brood zagen in het con
sortium met de verkeerskundi
ge centra.Alles wat kan, hoeft
nog niet zo nodig. De industrie
kan dan wel technische hoog
standjes maken, maar ze
moeten wel in een handzame
vorm gegoten worden. Afzon
derlijk ziet het er allemaal heel
mooi uit, maar je moet het wel
zien te coördineren. Het is ook
voor het eerst dat we zo na
drukkelijk samenwerken en dat
gedragskundigen ook zelf met
alternatieven komen. Onze
'oude rol' was toch eigenlijk:
maak jij maar iets en dan zeg
gen wij wel wat het niet deugt.
De industrie realiseert ook dat
het niet in hun belang is om al
leen maar aan de techniek te
denken", zegt de TNO'er.
Een voorbeeld van een 'gebrui
kersonvriendelijk' produkt
noemt Janssen het navigatie
systeem. Dat is zo ingewikkeld
dat de automobilist voortdu
rend op het kaartje moet turen
en daardoor zichzelf in onveili
ge situaties manoeuvreert. On
derzoek heeft uitgewezen, zegt
Janssen, dat bij zo'n apparaat
'de stem' het voor het zeggen
moet krijgen. Als de autobe
stuurder een straatnaam heeft
ingetoetst moet deze ingeblikte
stem hem dus telkens van aan
wijzingen voorzien. Het raad
plegen van een kaartje (een
mini-beeldscherm) moet tot
een minimum beperkt worden.
Naar schatting zou het op grote
schaal invoeren van zo'n navi
gatiesysteem tot gevolg hebben
dat er zeven procent minder ki
lometers gemaakt wordt omdat
verdwalen amper meer moge
lijk is. Onderzoeker Janssen
zegt dat de verwachting gewet
tigd is dat er ook zeven prócent
minder ongevallen zullen zijn
omdat mensen die de weg kwijt
zijn 'vaak nogal gevaarlijke din-
Als we afdalen naar de garage
van het TNO-pand zien we een
bestelwagen die vrijwel hele
maal afgeladen is met compute
rapparatuur. Moet dan nou
straks allemaal bij ons in de kof
ferbak en op de imperiaal? Nee,
dat is zeker niet de bedoeling,
klinkt het ietwat weifelend uit
de mond van Janssen. „Het is
mij ook een raadsel hoe het alle
maal mogelijk is, maar de totale
apparatuur zal straks niet gro
ter zijn dan een grote sigaren
doos".
Hoewel de EG het Gids-project
financieel flink ondersteunt,
het bedenken, ontwikkelen en
uittesten van nieuwe vindingen
blijft een kostbare zaak. De psy
choloog verwacht dat een auto
met dit soort nieuwe si|-
toch niet meer dan zo'n
1000 gulden duurder m
dan zijn conventionele 'co|
„Ik maak me daar ook ni
veel zorgen over. De indi
heeft een aardige neus®'
hoeveel iets extra mag k<f
Wanneer het zover is, l-
moeilijk te zeggen. Maar h-
derzoek is nu klaar; de ko
de tijd komt het aan op d»
streren. Het is dan aan <f
dustrie om eens na te gaai|e
ken wat ze er precies me^
len. Maar ik denk dat een|
de van tien tot vijftien ja^{
reëel is". j(
Aan het eind van het g<
komt toch nog even de ai|
de verre toekomst ter s]
Gedragskundige Janssen
dat het heel aanneemlijk^
over een flink aantal di
'het treinmodel' zijn
heeft gedaan. „In dat
heeft de bestuurder indi
niks meer te zeggen
auto. Maar nu geef je je
trein of in een vliegtuig
ook helemaal over. S<
psychologen menen dat
beschouwd moet worden
laatste domein van de mi
ke vrijheid en dat het j([
lukt om dat de verandereii
psycholoog ben ik dus nie£
DEN HAAG De prijzen in ons land zijn vorige maand met 0,6
procent gestegen. De prijsstijging tussen midden juli 1991 en mid
den juli dit jaar komt daardoor op 3,1 procent. Vorige maand lagen
de prijzen nog 4 procent hoger dan een jaar eerder. De scherpe da
ling is het gevolg van de rekenmethode. Prijsverhogingen uit de
eerste helft van vorig jaar vallen nu buiten het cijfer. Dat heeft het
CBS gisteren bekendgemaakt. Het gecorrigeerde prijscijfer steeg
in juli met 0,8 procent. In dit cijfer worden de kosten van medische
verzorging minder sterk meegeteld en wordt gedaan alsof indirec
te belastingen en subsidies niet veranderden. Tussen midden juli
1991 en midden juli dit jaar steeg deze index met 3 procent. Het
CBS stelt de huurverhoging per 1 juli van dit jaar voorlopig op 5,6
procent. Samen met de ontwikkeling van de toegerekende huur
waarde van eigen woningen had dit een verhogende invloed op de
tqtale prijsindex van 1,2 procent. Verder werden melk, 'melkpro-
dukten en tabak duurder. Goedkoper werden kleding, schoenen en
autobenzine.
SRV brengt postkantoor aan huis
DEN HAAG De rijdende postkantoren, eind jaren zeventig in
gevoerd om kleine kernen op het platte land te bedienen, verdwij
nen. De PTT gaat echter met de SRV-man in zee, die de taken van
de „rode bus" overneemt. Dat heeft de PTT vrijdag bevestigd. De
rode bussen zijn te duur. Toch zullen bewoners van het platteland
niet naar hun centrumgemeente hoeven om hun kascheque te in
nen of een pakketje te versturen. De PTT vindt dat de klant met de
SRV-service zelfs beter af is. Deze doet, van straat naar straat, 39
plaatsen méér aan dan de 61 standplaatsen van de rode bussen.
Pernis, Europoort, Moerdijk
en Geleen illustreren voor de
leek beter dan wat ook hoe in
gewikkeld chemische proces
sen zijn. Minstens even inge
wikkeld is de afzet van produk-
ten, die door die installaties
worden vervaardigd. Door een
wereldwijde overcapaciteit on-
staan afzetproblemen en slin
ken winstmarges. De goedkope
dollar verergert de situatie al
leen maar.
Twee Nederlandse chemiecon
cerns hebben dezer dagen hun
halfjaarcijfers gepubliceerd.
Doordat deze twee concerns
onderling sterk van structuur
verschillen zijn hun cijfers niet
vergelijkbaar. Akzo levert een
grote verscheidenheid aan
eindprodukten. Omzetten en
resultaten vertonen een voor
treffelijk beeld. 'Pharma' kan
zonder meer het paradepaard
je van het concern worden ge
noemd. De vezeldivisie is Ak-
zo's enige zorgenkind. Dat
klopt aardig met de belevenis
sen van DSM, die sterk is in ve
zels en halffabrikaten en dus
voor de eerste zes maanden
van dit jaar een forse winstval
heeft moeten publiceren.
De Amerikaanse farmaceuti
sche industrie kan worden ge
rekend tot de evenwichtigste
en rendabelste takken van nij
verheid van het land. Wie de
kwartaalcijfers van de2e Ame
rikaanse industrieën regelma
tig volgt, weet waarover ik
spreek.
Akzo geeft met een sterpro-
dukt als Marvelon een typische
voorbeeld van de aantrekkelij
ke winstkansen in de farma-
branche. Qua omzet is Akzo's
divisie 'produkten voor de ge
zondheidszorg' de vierde en
kleinste van het concern. Het
bedrijfsresultaat steekt echter
met kop en schouders boven de
andere divisies uit.
Marvelon
De omzet van 'Pharma' be
droeg in het tweede kwartaal
838 miljoen gulden en kwam
daarmee na 'chemische pro
dukten', 'coatings' oftewel ver
ven en lakken alsmede 'vezels'
op de al eerder genoemde vier
de plaats. Het bedrijfsresultaat
ad 140 miljoen gulden was ech
ter groter dan dat van een van
de andere divisies. Even een
rekensommetje, 'Pharma' ver
tegenwoordigt 37,0 procent
van de totale bedrijfswinst van
378 miljoen gulden! -
Even terzijde. Het Engelse ICI-
concern zal in twee delen wor
den opgesplitst ICI Bio (far
maceutische produkten en
agrochemicaliën) en ICI (bulk
chemicaliën). De farmaceuti
sche poot is qua grootte met
een omzet van 4 miljard pond
sterling (bijna 13 miljard gul
den) de negende van de wereld
Als Akzo nog een succespro-
dukt als de anti-conceptiepil
Marvelon weet te ontwikkelen
moeten er in de 'Pharma'-divi-
sie nog geweldige groeikansen
zitten. Ook nu lijken de kansen
voor deze divisie nog fenome
naal. Voorbeeld: Akzo bouwt
thans in de Verenigde Staten
een verkooporganisatie op
voor de anti-conceptiepil Mar
velon. Gehoopt wordt op een
aandeel van 10 procent van de
totale Amerikaanse anti-con-
ceptiemarkt van één miljard
dollar. Bovendien wordt aan
gestuurd op een snelle toela
ting van Marvelon in Japan.
De Japanse politiek vertraagt
die toelating echter.
Akzo's andere divisies hebben
aldus aan de bedrijfswinst bij
gedragen: 'chemische produk
ten' 24,8 procent, 'coatings'
29,9 procent en 'vezels' 10,6
procent. Voor zorgvuldige re
kenaars: het totaal bedraagt
zodoende 102,3 procent. Het
verschil van 2,3 procent schuilt
in een minuspercentage van
2,3 voor 'overige produkten en
niet toegerekende bedragen'.
Voorzichtig
Met geen woord is bij Akzo ge
rept over de kansen in Midden-
en Oost-Europa, waar bijvoor
beeld de farmaceutische divisie
van het Britse ICI-concern gro
te kansen aanwezig acht.
Terug nu naar de pharmadivi-
sie van Akzo. Het bedrijfsre
sultaat steeg in het tweede
kwartaal ten opzichte van
1991 nauwelijks. Dat was voor
al te wijten aan kosten, voort
vloeiend uit de opbouw van de
verkooporganisatie voor Mar
velon in de VS. Met die opbouw
moeten dus aanzienlijke be
dragen gemoeid zijn.
Ondanks de fraaie kwartaal-
en halfjaarcijfers spreekt Akzo
zich terecht bijzonder voor
zichtig uit over de mogelijke
ontwikkelingen in de rest van
1992: „Gelet op de huidige on
zekerheden over de economi
sche ontwikkeling en het ver
loop van de dollarkoers zal het
moeilijker zijn om ook in de
tweede helft van 1992 een
winststijging te bereiken.
Hierbij speelt ook een rol dat in
de vergelijking van het tweede
halfjaar van 1992 met vorig
jaar het positieve effect van de
in juli 1992 afgestoten Spaanse
onderneming La Seda de Bar
celona niet meer aanwezig is.
Niettemin verwacht Akzo
wanneer de economische
omstandigheden in het tweede
halfjaar niet verder verslechte-
I
ren dat de nettowinst ji
buitengewoon resultaat
geheel 1992 die van 199*
overtreffen". j
Akzo verantwoordt voor}
tweede kwartaal van 1993
winst per aandeel van 4,751
den (zelfde kwartaal 1991
gulden). In de eerste helftj
1992 bedroeg de winst per j
deel 9,23 gulden (1991 j
gulden). Hieruit kan zo
meer worden geconcluój
dat het tweede kwartaal n
is geweest dan het eerste.
Te begrijpen valt, dat DSN
terst voorzichtig is metl
prognose voor geheel 199a
de presentatie van de halfl
cijfers werd die prognose)
ook voorgelezen zonder
letter van de op schrift sta
tekst af te wijken: „Tot nil
is geen duidelijke verbetq
in de voor DSM relev
markten waar te nemen, (j
op de huidige gang van zj
en de gewoonlijk zwakker)
merperiode moet voor gi
1992 rekening worden gd
den met een lager resul
dan over 1991".
