'uitse minister trekt
issel op railvervoer
enteverhoging
oor Bundesbank
nverwaeht groot
TELEC
Tolheffing Antwerpse Kennedytunnel
Wall Street stijgt na opgeven Ross Perot
li
ECONOMIE
Philips ontkent
mislukken HDTV
Dasa wil geen controle
Nederlandse overheid
fcidóeSoina/nt
veraël
ïll
B u
VRIJDAG 17 JULI 1992
ijhandelsakkoord
en EVA-landen
yEVE Israël en de zeven lidstaten van de Euro-
e Vrijhandelsassociatie (EVA) hebben gisteren een
oord gesloten dat erop gericht is 1 januari aan-
jide alle onderlinge handelsbarrières en tarieven
lechten. Het akkoord, dat getekend werd in het
t-hoofdkwartier in Geneve, beslaat handel in in
to trieproducten, voedselproducten en vis. Over ruwe
[bouwproducten sloten de landen afzonderlijke
oorden met Israël. Volgens de Israëlische onder-
delaar Yaacov Cohen is het akkoord gesloten om
'i' ;VA voorwaarden te bieden die reeds voor de Euro-
'n «Gemeenschap en de Verenigde Staten gelden, die
teui|975 en 1985 gelijksoortige afspraken met Israël
ten. De EVA-staten, Oostenrijk, Finland, IJsland,
ihtenstein, Noorwegen, Zweden en Zwitserland,
ien 11 procent van de Israëlische import voor hun
ieing en zij kopen ongeveer drie procent van de
it, elische export.
Vervoersbond FNV niet
akkoord met overname Spido
ROTTERDAM - De vervoersbond FNV gaat niet akkoord met
de voorwaarden waaronder Smit Internationale het rondvaartbe-
drijf Spido wil verkopen aan Holland International. De bond eist
voor het personeel een werkgelegenheidsgarantie voor vijfjaar,
omdat zowel Smit Internationale als Holland International wei
geren inzicht te geven in de financiële en economische vooruit
zichten van het bedrijf. De bond overweegt een klacht in te die
nen bij de Sociaal Economische Raad.
Volgens de bedrijven hoeven ze de bond geen opening van zaken
te geven, omdat Holland International als VOF (vennootschap
onder firma) de bedrijfsresultaten niet hoeft te publiceren. De
bond wil spijkerharde garanties dat het, na inlijving bij Holland
International, goed zal gaan met het bedrijf.
Bij Spido werken veertig mensen in vaste dienst. Daarnaast zijn
er nog enkèle tientallen tijdelijke- en oproepkrachten werk
zaam. De bond houdt er rekening mee, dat de rondvaartboten de
komende weken niet zullen varen als gevolg van acties van het
personeel. Aanstaande maandag worden de leden van de bond
hierover geraadpleegd.
EINDHOVEN - Er is absoluut geen sprake
van dat de HDTV-standaard in Europa niet
wordt aanvaard. Dat meldt Philips naar aan
leiding van kranteberichten dat HDTV op een
mislukking dreigt uit te lopen. „HD-Mac is al
aanvaard als Europese standaard en zowel
Philips als Thomson gaan gewoon door met
de introductié van nieuwe breedbeeldtelevi
sies", aldus woordvoerder P. Eibers. Hij gaf
wel toe dat de beeldkwaliteit van de eerste ge
neratie breedbeeldtelevisies te wensen over
liet, maar dat probleem is inmiddels verhol
pen. „Vanaf 1994 staan de HDTVs in de win
kels". Het vertrek van HDTV topman P. Groe
nenboom bij consumentenelektronica moet
volgens hem los worden gezien van eventuele
moeilijkheden.
Minimale winst
groei voor AT&T
NEW YORK - HetAmeri-
kaanse telecommunicatie-
en computerconcern
AT&T heeft in het tweede
kwartaal van dit jaar een
iets hogere winst geboekt.
Het resultaat inclusief bui
tengewone baten en lasten
kwam uit op 961 miljoen
dollar tegen 928 miljoen
dollar in dezelfde periode
in 1991. De omzet groeide
licht: van 15,7 miljard dol
lar in het tweede kwartaal
van 1991 tot 15,8 miljard in
de maanden april, mei en
juni van dit jaar.
Bellen naar buitenland blijft duur
BRUSSEL - Wie over een afstand van honderd kilometer belt
van het ene EG-land naar het andere, betaalt voor dat gesprek
gemiddeld drie keer zoveel als wanneer hij over dezelfde afstand
binnenlands belt. Op tijden waarin een verlaagd tarief geldt zelfs
vijf tot zes keer zoveel.
Dat constateert de Europese Commissie in een gisteren vastge
steld rapport over telecommunicatie in Europa. Bovendien kan
er een groot prijsverschil zitten in gesprekskosten binnen de Ge
meenschap op een en dezelfde verbinding. Een gesprek in de
ene richting kan wel twee keer zo duur zijn als in de andere rich
ting. Bellen of gebeld worden, dat is de kwestie. De Commissie
constateert verder dat in het internationaal telefoneren niet of
veel minder een verlaagd tarief buiten de piekuren wordt gebo
den. Binnen de EG bestaan nacht- en weekendreducties tot
maximaal 69 procent. De hoogste reductie voor het buiten de
spits bellen naar een ander EG-land bedraagt 33 procent. De
Commissie liet het gisteren echter bij de constateringen, met de
opmerking dat de tariefsverschillen een nadelig effect kunnen
hebben op de eenwording van de Europese markt en de concur
rentiepositie van het bedrijfsleven.
IANS WIJNANDS
MN Alles in Euro-
verband en in over-
is het motto van de
astende Duitse ver-
•sminister, Günther
use (CDU). Dat geldt
\e\ voor de invoering
Autobahn-vignetten
andere tolgeldheffin-
als voor de aanslui
ten op internationale
jorwegverbindingen,
(eventuele Betuwelijn
pgrepen.
jen het internationale be-
Ivan deze speciale goede-
pjn zullen de treinen bij Ze-
lar niet op dood spoor ko-
„maar internationale
Sluitingen moeten ingebed
I in het Europese railcon-
aldus minister Krause.
I Bondsrepublliek is, hoe
look, zeer geïnteresseerd in
■ebaat bij snelle aanvoerlij-
vanuit de wereldhaven
terdam.
:ijn even ambitieuze, als
fcbrekend totaal verkeers-
1 dat een dezer dagen de in
stemming van het Duitse kabi
net kreeg, staat het spoorweg
traject vanuit het Ruhrgebied
via Emmerich richting Neder
land, nadrukkelijk geprogram
meerd als 'Ausbaustrecke', als
een traject dat snel meer capa
citeit moet gaan krijgen. Bonn
en Den Haag zijn op ambtelijk
niveau in overleg over deze
aansluiting. Mocht de Betuwe
lijn er op welk tracé dan ook
komen, dan mag gerekend
worden op naadloze aanslui
tingen op het Duitse spoorweg
net. Temeer, omdat minister
Krause voor de toekomst een
wissel trekt op het railvervoer.
En minder op het wegverkeer.
Combinatie
De Bondsrepubliek raakt lang
zamerhand vol. Onbeperkte
uitbreiding van het wegennet
is even ongewenst als onbe
taalbaar. Krause propageert
sinds zijn aantreden een over
wogen combinatie van alle be
schikbare vervoersmogelijk
heden. Rails en waterwegen
zullen volgens hem in de toe
komst aantrekkelijker ver-
voersalternatieven worden
voor het nog steeds favoriete
wegtransport. De toekomstige
hoge-snelheidstreinen ziet hij
bijvoorbeeld als een uitsteken
de vervanging voor het dure
binnenlandse luchtvrachtver-
keer. De trein is bij uitstek ge
schikt voor de lange trajecten,
het wegvervoer zal zich
moeten specialiseren op en be
perken tot het regionale ver
voer.
Vandaar ook zijn plan ook voor
de integratie, modernisering
en uitbouw van het totale Duit
se spoorwegnet, in oost en
west. Bovendien moeten de
spoorwegen, om beter te con
curreren de beschikking krij
gen over betere tele-communi-
catietechnieken. „Bedrijven
moeten van de ene dag op de
andere bij het spoor terecht
kunnen", meent Krause.
Duitse en buitenlandse expe
diteurs zweren nog bij de
vrachtwagen: goedkoper, on
danks de files betrekkelijk
snel en soepel van huis tot
huis. Maar waar zijn de gren
zen van de groei? Nu al neemt
Nederland meer dan een kwart
van het goederenvervoer in de
Efc voor zijn rekening. Neder
landse vrachtauto's rijden in
kolonne door de Bondsrepu
bliek. De onstuitbare groei
lijkt catastrofaal te worden.
Toch denkt Krause er in zijn
verkeersplannen niet over om
aan de ongebreidelde vraag
van het wegtransport tege
moet te komen door een even
ongebreidelde aanleg van
nieuwe wegen.
Uit louter milieu-overwegin
gen is minister Krause een
groot voorstander van vervoer
over water, zelfs voor de wat
uit de gratie geraakte kust
vaart.
Milieulobby
In Duitsland bestaat een ster
ke milieulobby die de oorlog
aan de (vracht)auto heeft ver
klaard. Ook de overheid moet
zich sinds enkele jaren aan
zeer strenge milieu- en antila-
waaivoorschriften houden. De
kortste en goedkoopste tracés
zijn zelden nog haalbaar. De
regels dwingen doorgaans tot
kostbare omwegen. Overigens
is de Bondsrepubliek toch al
een duur land om een goede
verkeersinfrastructuur te bou
wen. Heuvels en bergruggen
dwingen tot de bouw van on
telbare en dure bruggen en
tunnels. Of spoorwegtrajecten
het beste ondertunneld kun
nen worden, hangt af van de
plaatselijke situatie, de land-
schaps- en milieu-eisen.
Met zijn verkeersplan heeft
minister Krause in het kabinet
nog een historische doorbraak
bereikt: een half dozijn belang
rijke wegenprojecten zullen
door private wegenbouwers
gerealiseerd worden. Zij slui
ten langlopende contracten
met de overheid en zullen de
kosten niet rechtstreeks op de
weggebruikers verhalen, zoals
bijvoorbeeld in Frankrijk ge
bruikelijk is.
Over tolgeld is minister Krau
se kort en duidelijk: dat moet
en zal er komen. Voor het
vrachtverkeer staat dat al vast.
Midden volgend jaar, uiterlijk
begin '94 moeten vrachtrijders
gaan betalen om over Duitse
wegen te rijden. Hoeveel en
hoe moet nog worden uitge
maakt, maar het gaat voor een
doorsnee vrachtwagen om en
kele duizenden guldens op
jaarbasis. Het zal vrijwel zeker
geen jaarvignet worden zoals
de Zwitsers dat kennen. Mis
schien een bedrag gekoppeld
aan de frequentie waarmee
vrachtrijders van de Duitse
wegen gebruik maken; mis
schien zelfs wel dagkaarten.
Dat binnen een paar jaar ook
de personenauto's moeten
gaan betelen, staat op het Bon
ner verkeersministerie als een
paal boven water.
Duitsland herinnert zich nog
de tik die het van het Europese
Hof in 1990 kreeg uitgedeeld.
Dat oordeelde toen dat de toen
malige Duitse tolgeldplannen
niet door de Europese beugel
konden, omdat iedereen tol
moest gaan betalen, maar de
Duitsers zelf zouden profite
ren van een belastingverlich
ting. Met hulp van de EG-com-
missaris voor transport, Van
Voor vrachtauto's
die over de Duitse
autosnelweg
rijden, komt er
volgens minister
Krause zeker een
tolheffing.
foto: epa
Miert, gaan de Duitsers nu op
zoek naar maatregelen die niet
strijdig zijn met de EG-afspra-
ken en bepalingen. „En dat
zou ook de Nederlandse minis
ter van Verkeer aardig kunnen
helpen om ook in uw land tol
geld in te voeren", aldus een
woordvoerder van het Duitse
departement. Hij is er vast van
overtuigd, dat er tezijnertijd in
de Bondsdag een grote meer
derheid te vinden zal zijn voor
Europese afgestemde tolmaat-
regelen, of welke vorm van
Strai3enbenutzingsgebühr dan
ook.
.Tvolg van de voorpagina)
N HAAG De verho-
g van de rente door de
udesbank kwam niet
een verrassing, maar
wel onverwacht groot,
itsland verhoogde de
:ontorente met drie-
art procent.
discontorente is bepalend
de vergoedingen die de
ken betalen voor leningen
de Bundesbank. Deze cen-
bank liet de Lombardren-
venwel ongemoeid. Dat is
lelangrijkste officiële Duit-
ïnte. Als die was verhoogd,
ook Nederland die verho-
hebben moeten volgen.
Lombardrente is van toe-
iing op leningen waartegen
ken kunnen lenen met
rdepapier (effecten) als on
Duitse renteverhoging
d al enige tijd verwacht op
financiële markten, reden
rom de dollar de afgelopen
en steeds meer terrein ver
ten opzichte van de gul
den en de mark. De Ameri
kaanse munt kwam door de
verhoging van de discontoren
te aanvankelijk verder onder
druk te staan, maar sloot giste
ren in Amsterdam uiteindelijk
nog geen 0,2 cent lager.
De Bundesbank neemt zijn be
slissingen onafhankelijk van
het ministerie van financiën.
Maar de centrale bank heeft
zich vermoedelijk toch wel iets
aangetrokken van, het pleidooi
van de EG-ministers, onder
wie Wim Kok, om de belang
rijkste rente niet verder te ver
hogen. De andere landen van
Europa menen dat een verdere
rentestijging slecht is voor de
stagnerende economie in Eu
ropa. Het verhogen van de ren
te maakt investeringen duur
der, terwijl er momenteel al
niet zo veel door bedrijven
wordt geïnvesteerd. Ook de
uitgaven van consumenten
worden beperkt door een hoge
re rente. De Duitse bankpresi-
dent Helmut Schlesinger ver
klaarde gisteren dat de inflatie
in zijn land te hoog is om hele
maal niets te doen.
lag het ietsje
meer zijn!
ertek
en;X?
(oersiOI
'ALlid:
K laat
lén i
13 er
manager support,
Novell specialisten,
vier technisch
medewerkers, drie
iupport medewerkers.
Is service voor U
belangrijk?
Da's Typisch Telec
Y P I S C H
distributors
FNV dwars bij
reorganisatie
Campina
Melkunie
UTRECHT - De Voedings
bond FNV gaat als enige vak
bond niet akkoord met de reor
ganisatieplannen van het zui
velconcern Campina Melk
unie. De andere drie vakbon
den zullen hun achterban wel
adviseren om akkoord te gaan
met de reorganisatieplannen.
Die komen er op neer dat in
drie jaar tijd in totaal tien van
de 27 vestigingen worden ge
sloten en 800 banen moeten
verdwijnen.
Bonden en directie lagen al
lange tijd met elkaar in de
clinch over de reorganisatie.
Gisteren bereikte de directie
uiteindelijk een principe-over
eenkomst met de Industrie- en
Voedingsbond CNV, de Unie
BLHP en met de VHP (hoger
personeel). De FNV-bond, de
grootste bond bij het zuivel
concern, zal zijn leden volgen
de week adviseren de plannen
af te wijzen. De bond vindt dat
Campina te diep het mes zet in
het concern. De plannen zijn
onvoldoende onderbouwd.
Ook het sociaal plan gaat de
bond niet ver genoeg.
Verkoop
NEW YORK - De „terug
tocht" van presidentskandi
daat Ross Perot en de sterker
dan verwachte stijging van het
Duitse disconto hebben Wall
Street gisteren sterk beïn
vloed.
De Dów Jones-index van de
dertig belangrijkste aandelen
sloot met een plus van 16,22
punten op 3361,64. Daarmee
werd het verlies van woensdag
geheel weggewerkt.
Wall Street werd beïnvloed
door twee tegenstrijdige be
richten. De verhoging van het
Duitse disconto had in eerste
instantie een negatieve in
vloed op de koersontwikke
ling. De Dow Jones zakte naar
een verlies van tien punten on
der meer door de mineurstem
ming op de obligatiemarkt.
Volgens sommige functiona
rissen van het Witte Huis heeft
het aantrekken van de Duitse
rentetarieven een slechte in
vloed op de Amerikaanse ex
port naar Europa. Een lagere
uitvoer treft de Verenigde Sta
ten relatief hard gezien de re
cessie in dat land.
Door het nieuws dat de miljar
dair Perot zich niet zal mengen
in de presidentsverkiezingen
schoot de index echter bijna 18
(Vervolg van de voorpagina)
AMSTERDAM - Bij Dasa
wordt negatief gereageerd op
de eisen van EZ. De eis van
een overheidscommissaris
met vetorecht wil Dasa wel in
willigen, maar dat veto zou dan
maar voor een periode van 3
jaar mogen gelden. Daarna, zo
is de afspraak, zal de overheid
al haar aandelen in Fokker
hebben overgedragen aan
Dasa. Dan moet het meekijken
van de Nederlandse overheid
afgelopen zijn.
Meer moeite hebben de Duit
sers met de keiharde werkge-
legenheidsgaranties. Volgens
Dasa-onderhandelaar Bis-
schoff eist de staat meer van
Dasa dan van een onderne
ming verwacht kan worden.
„Zolang Fokker in Nederland
tegen concurrerende prijzen
vliegtuigen kan blijven ont
wikkelen en bouwen blijft al
les bij het oude". Bischoff be
nadrukt echter dat de interna
tionale omstandigheden snel
kunnen veranderen. Bedrijfse
conomisch is het dan mis
schien niet meer rendabel om
vliegtuigen in Nederland te
maken. Daarom wil Dasa zich
Uiterlijk verandert er niets aan de AMC. Unicon winkel in Oranjestad op Curagao. Gisteren werd bekend dat Ceteco, dat deze winkelketen
bezit, door Van Ommeren is verkocht aan Borsumey-Wehry. foto- anp
punten omhoog. Door het „af
treden" van Perot verbeterde
de stemming op de obligatie-
markt onmiddellijk. Door de
daling van de dollar hadden de
obligaties bijna een punt inge
leverd. Op de valutamarkt van
New York moest de dollar ach
teruit en noteerde het aan het
eind van de handel 1,6680.
In Amsterdam sloot de „green
back" op 1,6630.
BRUSSEL De Vlaamse
minister van verkeer
Kelchtermans overweegt
de invoering van tol voor
de Antwerpse Kennedy
tunnel.
Het tolsysteem moet vooral de
verliezen opvangen die wor
den geleden met de exploitatie
van de vorig jaar geopende
Liefkenshoektunnel, waarvoor
al tol moet worden betaald.
Deze tunnel in het noorden
van Antwerpen wordt nauwe
lijks gebruikt.
De Kennedytunnel op de El7,
de weg Antwerpen-Gent, is al
jaren overbelast. Deze oever
verbinding onder de Schelde
wordt druk gebruikt door het
vracht- en personenverkeer
richting Nederland en Frank
rijk. Minister Kelchtermans
had gehoopt dat vooral het
vrachtverkeer meer zou kie
zen voor de Liefkenshoektun
nel, de nieuwe verbinding on
der de Schelde die op 10 juli
1991 in gebruik werd geno-
Deze tunnel in het havenge
bied van Antwerpen is ge
bouwd door een consortium
van bedrijven, die in ruil daar
voor gedurende achttien jaar
een concessie kregen van de
overheid om de toltunnel te ex
ploiteren. Maar na een jaar
blijkt dat het verkeer de Lief
kenshoektunnel links laat lig
gen en moet de Vlaamse over
heid een fors bedrag bijleggen
om de verbinding open te hou
den.
De tolheffing (26 gulden voor
vrachtwagens en 5,50 gulden
voor personenauto's) vormt
blijkbaar een bezwaar, maar de
niet vastleggen op garanties
voor de lange toekomst.
Maandag komen de belang
rijkste spelers, Schrempp Ne-
derkoorn en Andriessen, bij
een voor topoverleg. De kans
dat er dan een akkoord komt
lijkt steeds kleiner, nu geen
van de partijen meer water bij
de wijn wil doen. Bij Fokker is
men ondertussen hoogst onge
lukkig met de gang van zaken.
Het bedrijf houdt vol dat de
originele overeenkomst met
Dasa goede garanties biedt.
Doordat de onderhandelingen
nu slepend dreigen te worden,
wordt de positie van Fokker
steeds moeilijker. Klanten
gaan aarzelen, want krijgen ze
de Fokkers nog ooit geleverd
die ze nu bestellen? Daarnaast
is Dasa gewoon de ideale part
ner voor Fokker en als EZ de
Duitsers in de gordijnen jaagt,
is Fokker de verliezer. Fokker
heeft een kapitaalkrachtige
partner nodig voor de ontwik
keling van nieuwe vliegtuigen.
EZ is niet in staat de nodige
miljarden op te hoesten, het
geen de positie van Fokker op
lange termijn alleen maar ver
zwakt.
MINISTERIE VAN DEFENSIE
EENMALIGE UITKERING VOOR
LANGDURIGE MILITAIRE DIENST
Ex-dienstplichtige militairen en reservisten maken onder bepaalde voor
waarden aanspraak op een eenmalige pensioenvervangende uitkering van
ƒ7.500,-. Men moet in de periode van 1 januari 1936 tot en met 31 december
1962 in totaal tenminste 5 jaren (zonder dubbeltelling) in werkelijke dienst zijn
geweest. Deze periode hoeft niet aanééngesloten te zijn. De aanspraak vervalt
als men over deze periode of een deel daarvan al een (overheids)pensioen ont
vangt of gaat ontvangen.
Indien de ex-militair reeds is overleden, kan de weduwe in sommige gevallen
aanspraak maken op (een deel van) deze uitkering. Militairen die uitsluitend bij
het KNIL hebben gediend, komen voor de eenmalige uitkering niet in aanmer-
MINISTERIE VAN DEFENSIE
DIENST ZORG POSTAKTIEVE MILITAIREN (DZPM)
BUREAU DU/PROJECT 7.500,- MAATREGEL
POSTBUS 4490
6401 CZ HEERLEN
5 een aanvraag heeft ingediend, hoeft u deze coupon niet te sturen.
tunnel is ook weinig populair
omdat een rechtstreekse ver
binding met de E17 ontbreekt.
De exploitanten verwijten de
Vlaamse overheid dat zij de af
spraken, een verbindingsweg
met de El7 aan te leggen, niet
is nagekomen. Sommige ver-
keersdeskundigen vinden dat
de Liefkenshoektunnel op de
verkeerde plaats is gebouwd.
Indien tol zal worden geheven
voor de Kennedytunnel, ver
wacht de Vlaamse minister
Kelchtermans dat het verkeer
automatisch zal worden ge
spreid over beide oeververbin
dingen.
Aanvraag eenmalige uitkering langdurige militaire dienst
Naam:
Voorletters:
Indien weduwe aanvraagt, meisjesnaam:
Adres:
Postcode/woonplaats:
Geboortedatum militair:
Geboorteplaats militair:
Registratie- of marinenummer (indien bekend):
