Leidse Courant | 1992 | 29 mei 1992 | pagina 15

Eigenlijk kóóp ik liever oude
iiito's dan dat ik ze vérkoop'

Tweetakt Jaguar lijkt op komst

Volvo haalt Californische milieu-eis

AUTO

15

Djjiat neemt Poolse
ütofabriek FSM over

)uis Fris beëdigd taxateur van oldtimers

ardgaan
oef van

scort RS

?os worth

e>;

ook dat is TROMP

idócSoivumt

VRIJDAG 29 MEI 1992

tSCHAU - De Italiaanse autofabrikant Fiat heeft gisteren'
rocent van de aandelen van de Poolse autoproducent FSM
genomen. Met de overname van het staatsbedrijf is een be-
jnt [van 2 miljard dollar (ruim 3,62 miljard gulden) gemoeid. Het
m ract, dat werd werd ondertekend door de Poolse minister
-r financiën Andrzej Olechowski en Paolo Cantarella, alge-
mi n-directeur van Fiat Auto, behelst de grootste buitenlandse
lcs. stering in Polen ooit gedaan. De Poolse premier Jan Ols-
v ;ki en Fiat-directeur Giovanni Agnelli waren getuigen van
ndertekening. De Polen houden een aandeel van 10 procent
j joint-venture. „We zijn gelukkig, omdat Fiat niet alleen een
de imaker is, maar een van de grote, belangrijke pijlers van de
Bre >pese industrie", zei Olechowski na de ondertekening. De
dlo se regering hoopt dat de overname een goed voorbeeld zal
voor andere buitenlandse investeerders. De nieuwe joint
ure zal Fiat-500's van het nieuwe, compacte model gaan ma-
alsook de voorloper van de 500, de 126. In de toekomst zal
ledrijf een nieuw model Fiat ontwikkelen.

Terwijl omstreeks het
eind van dit jaar eindelijk
de lang verwachte nieuwe
Jaguar twaalfcilinder se
dan moet debuteren
denkt de ontwikkelingsaf
deling natuurlijk alweer
verder.

Onlangs onthulde men een
prototype van een tweetakt-
motor, die een nieuwe genera
tie topklasse-limousines zou
moeten aandrijven. We noem

den eerst de nog komende
twaalfcilinder, omdat de twee-
taktmotor ongeveer dezelfde
prestaties levert als deze alou
de viertakt henzinemotor. De
tweetakter zou echter veertig
procent lichter worden; tevens
noemt Ron Lee, manager mo
torontwikkeling bij Jaguar,
een tweetakt zuiniger en mi-
1 ieuvriendelij ker

Jaguar heeft het niet allemaal
zelf bedacht, de nieuwe motor
werd ontwikkeld in samenwer
king met Orbital Engines en
Queens University in Belfast.
De grote man achter het Au
stralische Orbital is Ralph Sa-
rich, die de tweetakt grondig

herontwierp tot een realistisch
alternatief voor de alom gebe
zigde viertaktmotor. Sarich
probeerde daarna zijn vinding
in de V.S. te slijten bij de grote
autoconcerns en vond met
name bij Ford een willig oor.
Daarmee is de cirkel rond. Ja
guar behoort immers tegen
woordig tot het Ford-concern.

De krachtbron die Jaguar nu
verder gaat ontwikkelen is een
3,2 liter V6, welke 350 pk moet
kunnen leveren. Over twee
jaar dient hij als prototype uit
ontwikkeld te zijn. Er zit nu al
viereneenhalf jaar werk in,
waarbij men werkte met een

driecilinder, een helft van het
huidige prototype dus. De op
gegeven ontwikkelingstermijn
sluit aardig aan bij het feit dat
omstreeks 1996 wel een opvol
ger voor de huidige XJ-serie
zal moeten uitkomen. Die IS
dan tien jaar oud. Het Britse
topmerk heeft momenteel ze
ker geen geld weg te gooien
aan doelloze probeersels, dus
mogen we aannemen dat het
echt de bedoeling is om eert
tweetakt-Jag uit te brengen.

Het lijkt een wat gewaagde
manoeuvre om Jaguar aan eep
heel bijzondere technische sta
tus te helpen.

RRY BRINK

is Fris heeft er zijn
>ep van gemaakt om
spullen in an-
pians handen te laten
•gaan. Maar als het
om de veiling van
al oiimers (auto's van vóór
re)) en classic cars (wa-
;pelg gebouwd tussen 1950
'65) zou de veiling-
ister maar wat graag
de koper zijn. Want hij
absoluut verslingerd
historische auto's. „Ik
3os< p eigenlijk liever oude
"fo'fs dan dat ik ze vér-
zegt de veiling-
ïster met grote steilig-

liefde voor klassieke au-
ïeeft hem in de loop der ja-
Eck jet bezit van 'vier auto's en
Mercedes' - let op de fijne
ice opgeleverd. De Mer-
s gebruikt hij voor het al-
agse werk, de vier auto's
min of meer bijzondere
genheden. Met de zomerde
jeraturen van de laatste
staat bijvoorbeeld de Ford
uz nderbird Convertible, een
act \olet uit '63, voor de deur
het veilinghuis aan de Lo
op

Medio juni wordt Louis Fris, sinds 1983 eigenaar van het Lo-
chemse veilinghuis De Castanghe, beëdigd als één van de
weinige Nederlandse taxateurs van oldtimers. Hij mag dan
officiële taxatierapporten uitbrengen waarop bijvoorbeeld
verzekeringsmaatschappijen hun premie baseren. En wat
de klanten van De Castanghe betreft: die krijgen een gedegen
advies, als basis voor de vaststelling vaii depmjs.

chemse Kastanjelaan. Daar
naast is Fris nog in het geze
gende bezit van Studebaker
Golden Hawk uit 1957, een
Nash Coupé uit '48 en zijn ab
solute trots, een Studebaker
President State Sedan uit
1937.

Hij beseft te leven in een we
reld van Grote Verleidingen.
„Eigenlijk zou ik wel tien van
die mooie oude auto's willen
hebben. Maar dat gaat natuur
lijk niet. Er zijn grenzen."
Maar af en toe is de aanvech
ting om te kopen gewoon té
groot. Zo kon het gebeuren dat
hij eens na een veiling voor ei
gen rekening een auto kocht
van iemand die tijdens de ver
koping niet de prijs had kun
nen maken die hij in gedach
ten had. Ook werd hij eens, tij
dens één van zijn jaarlijkse be
zoeken aan 's werelds grootste
oldtimer-veiling bij Barnett-
Jackson in Scotsdale/Arizona,
de eigenaar van een Triumph
Cabriolet. In een opwelling be
taalde hij 7200 dollar voor 'het

koopje'. Maar de Triumph
bleef niet lang in zijn bezit. De
oude eigenaar vond bij nader
inzien dat zijn auto toch wat
weinig had opgebracht en be
sloot hem terug te kopen voor
honderd dollar méér dan hij er
voor had ontvangén. „Dat
kwam beide partijen goed uit:
de vorige eigenaar had zijn wa
gen terug en ik hoefde mij niet
langer zorgen te maken over
de verscheping naar Neder
land", grijnst Fris.

Zijn beëdiging tot taxateur,
waarvoor hij examen aflegde
bij het Nederlands Instituut
van Automobiel- en Verzeke
ringsdeskundigen, zal de posi
tie van De Castanghe als 'het
enige Nederlandse veilinghuis
dat gespecialiseerd is in oldti
mers' versterken, gelooft Fris.
„Andere veilinghuizen verko
pen af en toe eens een oldti
mer, maar wij hebben elk jaar
in augustus een grote veiling
in de Kennemer Sporthal in
Haarlem. Die hal is heel ge
schikt voor het exposeren van

zo'n 80 oldtimers en classic
cars. Bovendien in Haarlem
mijn geboorteplaats. Maar de
belangrijkse overweging om
voor Haarlem te kiezen is toch
dat je daar in de buurt zit van
goed gesitueerden. Die heb je
nodig, want de gemiddelde Ne
derlander heeft nu eenmaal te
weinig geld om zich een oldti
mer te kunnen veroorloven".

Kijklustigen

Het aantal kijklustigen op vei
lingen van oldtimers overtreft
het aantal kopers dan ook ver
re. Voor Fris heeft die enorme
belangstelling van niet-kopers
als welkome bijkomstigheid
dat hij een deel van de kosten
kan dekken door tien gulden
entree te heffen tijdens de
kijkdagen. Dit jaar zijn die van
22 tot en met 24 augustus. „Het
gros van de mensen komt al
leen om te kijken. Om uit de
hoge huur- en reclamekosten
te komen móet ik wel entree
vragen, want met alléén de
provisie voor de verkopen red
je het niet", verzekert de Lo-
chemer, wiens bemoeienis met
oldtimers en classic cars overi
gens slechts een beperkt on
derdeel van de bedrijfsactivi
teiten vormt; de hoofdzaak
blijft de verkoop van kunst en
antiek.

Volgens Fris wordt in de regel
slechts tussen de tien en dertig

procent van de ter veiling aan
geboden oldtimers en classic
cars daadwerkelijk verkocht.
„En van wat niet wordt ver
kocht. beur ik ook geen provi
sie", stelt Fris vast. Zijn ver
klaring voor het relatief gerin
ge aantal verkopen is trouwens
vrij simpel. „Sommige verko
pers hebben een te hoge prijs
in hun hoofd. Kópers daaren
tegen en zéker Nederlanders
vinden iets al gauw te duur. En
dan komt het niet tot een
transactie."

Juist in dat spanningsveld tus
sen vraag- en biedprijs kan een
prijsindicatie van een beëdigd
taxateur aspirant-kopers en -
verkopers houvast bieden. „Er
wordt wel eens gezegd dat iets
de prijs opbrengt die de gek er
voor geeft Maar ik stel vast dat
er weinig gekken zijn. Het is
echt niet zo dat er maar raak
wordt betaald. Er is wel dege
lijk sprake van een realistische
taxatieprijs. Voor tien- tot der
tigduizend gulden kun je in
Nederland trouwens al iets
heel aardigs kopen", klinkt het
wervend.

Voor het Grote Werk moet
men, althans wat Europa be
treft, echter in Parijs, Londen
of Zürich zijn, hoewel Fris' ei
gen veiling inmiddels ook een
goede reputatie heeft opge
bouwd. Maar Amerika is ook
wat de autoveilingen betreft de
overtreffende trap: de bedra

Louis Fris bij zijn Ford Thunderbird Convertible, bouwjaar 1963.

gen die daar voor wérkelijke
top-auto's worden betaald rei
ken tot duizelingwekkende
hoogte. Enkele jaren geleden
werd er bijvoorbeeld veertien
miljoen gulden betaald voor
een Bugatti. En het was nog
niet eens de aller-zeldzaam-
ste...

Fris, die ter vergroting van zijn
kennis van de autotechniek
een cursus garagebedrijf van
het INNOVAN volgde, werkt
in de dagelijkse praktijk aan
de hand van vier letters die de
staat van onderhoud van oldti
mers en classic cars aangeven.
De A staat daarbij voor wagens
in originele, maar ongerestau-
reerde staat, de B voor wagens
in redelijk goede staat, de C

voor goede, gerestaureerde
toestand en D voor 'concours-
staat'.

Zijn bloedeigen Studebaker
President State Sedan, die in
1937 voor het toen astronomi
sche bedrag van 4.103 gulden
werd gekocht, behoort onmis
kenbaar tot de laatste catego
rie. Fris, verrukt: „Stel je voor:
een auto van twee meter hoog,
zeven meter lang, 8000 cc, acht
cylinders... Zoals je vanuit een
torenhoge positie neerkijkt op
die autootjes van tegenwoor
dig..." Al dat plezier krijgt hij
echter niet voor niets. Want de
Studebaker rijdt één op twee.
En het gevaarte verlangt al
leen ouderwetse, gelode (en

FOTO: ABHAKEBOOM

dus dure) benzine. Maar dat
weerhoudt de Lochemse vei
lingmeester er niet van om af
en toe een stukje te gaan rij
den. Voor een ritje naar Am
sterdam en terug is hij alleen
al aan benzine 200 gulden
kwijt. Overigens parkeert hij
zijn kostbare bezit niet in de
binnenstad. „De enige oplos
sing is om bij het Hilton te
gaan lunchen en daar de auto
achter te laten. Daar staat-ie
tenminste veilig."

Voor eventuele koopkrachtige
geïnteresseerden zij nog ver
meld dat de kans dat de Stude
baker van Fris onder de hamer
komt nul procent bedraagt.
„Nee, dit stuk cultuur doe ik
nooit van de hand. Nee, nooit."

li'

TER FOKKER

afg

weken lang zijn de
lenwegen van de Lu-
iburgse Ardennen niet
geweest voor lang-
verkeer. Ford intro-
?erde er zijn nieuwste
£Jsport-wapenx tevens
l oop in 'straatversie'.
Escort voor bijna een
(95.000 gulden), voor
kleine schare liefheb
van pure racewagens.

al is de Escort RS Cos-
niet onbeschaafd, zijn
draait om hardgaan. De
be achterspoiler, alsof de
;rklep permanent open-
demonstreert dat zonne-

Boj

(An

«gij.

s vidi

litwi L'

(S t<

Relatief goedkoop: de luxueus uitgeruste Escort Cosworth is vrijwel
niet duurder dan zijn voorganger Sierra Cosworth. foto-.pr

[E »en I

iheglijk veel lijkt het op
scort, maar dat is het fei-
niet. Aan de basis staat
idemplaat met alle techni-
elementen van de Sierra
orth 4x4, Ford's huidige
aan het rally-firmament
volgend jaar voor deze
lo-Escort moet wijken. Je
cunnen spreken van een
nerciële truuk: Ford ont-
elde de Sierra Cosworth
maar zette er het uiterlijk
:n Escort overheen; dat is
sers een belangrijker mo-
)or de Ford-verkopen. Bo-
komt er volgend jaar
totaal nieuwe Sierra, die
meteen in de autosport
iaar zou zijn, want er
eerst 5000 auto's ge-
'd zijn om een homologa-
oor de wedstrijdsport te

touw

'o nde dat bodem en carros-
h eigenlijk van twee ver
lende auto's komen stijgt
Waardering voor het resul-
les te meer. Erg fraai ge-
p e bumperpartijen voor en
ieer dienen niet alleen een
Wichtig 'dikker' gemaakt
lijk, maar ook de aerody-
ca. Het valt totaal niet op

(C en

dat deze Escort een bijna drie
centimeter langere wielbasis
heeft dan zijn soortgenoten, en
een niet dwars'maar in de leng
te ingebouwde motor. Binnen
in oogt de bolide in eerste in
stantie ook als een pure Escort,
met één opvallend verschil.
Naast het meterpaneel met
witte wijzerplaten is over de
bovenrand van het dashboard
een extra rand gezet, waarin
nog drie metertjes figureren.
Onbegrijpelijk alleen dat daar
onder geen olietemperatuur
meter is. De witte wijzerplaten
lijken slechts modieus, doch er
zit letterlijk iets achter. Ford
nam de techniek over van zijn
super-exclusieve dochter As
ton Martin. Het gaat om elek-
tro-luminescentie: onder elek
trische spanning van een ach
ter de meters geplaatste om
vormer gloeien de wijzerplaten
groen op bij donker, automa
tisch aangepast aan de sterkte
van het omgevingslicht. We
hebben niet bij donker gere
den en kunnen dus niet over
het praktisch effekt oordelen.
Voor het overige biedt de RS
Cosworth een volwaardig vier-
persoons Escort-interieur, al-
leen de bagageruimte is nogal
wat kleiner. Er ligt een dik re
servewiel deels verzonken in
de vloer, sommige aggregaten
zoals het regelblok van het
ABS zitten er ook, voor een be
tere gewichtsverdeling en uit
ruimtegebrek. Onder de mo
torkap moest een zestienkleps
tweeliter turbomotor plaats
vinden, nu uitgerust met een
volumineuze tweetraps inlaat-
luchtkoeler.

Hypergevoelig

De motor wordt opgegeven
voor 162 kW/227 pk, en hij is
ook nog schoon (met geregelde

katalysator). Een hele berg
vermogen, maar toch deed hij
minder bruut aan dan de
krachtbron uit de nog kataly
sator-loze eerste Sierra Cos
worth. Het zal samenhangen
met een veel verfijnder elek
tronische motorsturing. Bij
laag toerental gebeurt er nog
weinig bijzonders, vanaf 3000
tpm gaat het pas volle kracht
vooruit. Zo rond 4000 tpm be
speurden we een extra tussen-
sprint: een speciale schakeling
zorgt voör verhoogde turbo-
druk tijdens een korte kracht
sexplosie. Het spreekt vanzelf
dat de Escort Cosworth geen
gebrek aan vermogen heeft, en
dat zelfs over een vrij breed
toerenbereik.

Het mooist is echter het verder
geëvolueerde onderstel. Het is
nog stugger dan bij de Sierra,
maar niet merkbaar oncomfor
tabeler. Wel heel duidelijk is
dat je haarfijn voelt wat de
auto onder je doet. Bij het aan-
remmen van een bocht met de
uitstekend doseerbare rem
men springt hij als een jonge
hond over het ongelijke weg
dek, op zoek naar de stroefste
stukjes. Je kunt hem gewoon
laten gaan, echt uit zijn spoor
raken doet hij niet. In de bocht
is zoveel mogelijk gasgeven
het parool, want de grip die de
vierwielaandrijving biedt is
voortreffelijk. De vijfbak scha
kelt ook al uiterst gevoelig, hij
lijkt met het vermogen weinig
moeite te hebben, evenals de
tweeplaats koppeling die geen
bijzondere bedieningskracht
vraagt. Zo is de Escort Cos
worth eigenlijk nog verbazend
makkelijk handelbaar in ge
woon verkeer, al voel je tege
lijk dat het een onvervalste ra
cer is die weinig meer te ma
ken heeft met de Escort waar
aan Ford zijn brood verdient.

Voorlopig nog als prototy
pe heeft Volvo een 850
GLT zodanig kunnen aan
passen dat deze de in 1995
ingaande Californische
uitlaatgas-eisen haalt. De
toch al nieuwe motor van
dit pas kort verkrijgbare
model moest daartoe dras
tisch gewijzigd worden.
Volvo beschrijft vier con
structieve elementen, die
elk voor zich iets bijdra
gen aan schonere uitlaat
gassen en dus ook apart
benut zouden kunnen
worden.

Behalve dit prototype heeft
men nog tal van andere initia
tieven, de een veelbel oven der
dan de andere. Zo worden twee
'multi-fuel' Volvo's 940 ten to
nele gevoerd, dat zijn auto's
die op (een mengsel van) ver
schillende brandstoffen kun
nen lopen. De ene 940 draait op
een al uitvoerig beproefd goed
je M85, dat is 85 procent
methanol (alcohol) en 15 pro
cent benzine. De andere is uit
zonderlijker, die kan op benzi
ne lopen - bij het starten - of op
methaangas. Geen erg aan
trekkelijk alternatief, zegt Vol
vo zelf, omdat methaan te duur
is en de motor er erg veel van
verbruikt, terwijl hij ook nog
minder vermogen levert. Een
in Zweden ontwikkeld bereke-
ningssysceem voor de milieu
belasting. dat rekening houdt
met de totale levenscyclus van
een produkt vanaf fabricage

De Volvo 940 loopt op schonere brandstoffen

tot aan verwerking als afval,
leert dat alcohol als brandstof
ook alleen milieuvriendelijker
uitkomt wanneer men het uit
aardgas wint. Alcohol uit
plantaardige produktie, via
gisting van planten bereid,
blijkt volgens deze berekening
'vuiler' dan benzine.

Niet vuil

Samengevat komt het erop
neer dat we het voorlopig wel
met benzinemotoren blijven
doen. De experimentele 850
GLT met superschone benzi

nemotor is dus nu het interes
santst. Volvo richtte zich op de
strengste toekomstige uitlaat-
gaseisen, die van de Ameri
kaanse staat Californië. Daar
heeft men een plan opgesteld
dat tot 2003 loopt, waarbij in fa
sen de eisen worden ver
scherpt. Negen andere Ameri
kaanse staten (van de 50) wil
len het Californische voor
beeld volgen, zodat weinig au
tofabrikanten zich kunnen
veroorloven om dan maar geen
auto's in die staten te verko
pen, welke eenderde van de
Amerikaanse markt uitmaken.

foto: pr

Het Californisch plan beoogt
dat in 2003 een op tien van alle
verkochte auto's helemaal
geen vuil uitlaatgas meer pro
duceert (Zero Emission), 15
procent ultra-weinig (Ultra
Low Emission) en driekwart
weinig (Low Emission). Low
Emission zou minder dan de
helft toestaan van wat vandaag
in uitlaatgas nog mag zitten.
Als tussenstap is er een over
gangsnorm welke vanaf 1995
zal gelden, daaraan kan Volvo
nu met zijn speciale 850 GLT
voldoen.

Het is een kwestie van 'alle

beetjes helpen' om zo strenge
normen te halen. Eerst vindt
luchttoevoer plaats naar dé
brandstofinjectie, die dus geen
pure benzine maar een benzi-
ne/luchtmengsel inspuit, voor
een betere verneveling. In de
inlaat komt de normale lucht
toevoer erbij, met elektrische
voorverwarming. De brand-
stofirijectie spuit rechtstreeks
op een soort kookplaatjes in
het inlaatspruitstuk, zodat de
benzine goed verdampt. Ver
volgens wordt de aanzuiging
door de motor geregeld via een
verstelbare inlaatnokkenas,
zodat de motor over zijn hole
toerenbereik even schoon
loopt. In de uitlaat vindt no-
geens luchttoevoer plaats, die
zorgt voor naverbranding vaa
de gassen. Dat zorgt vooral
voor een schonere verbran
ding bij koude motor en daar
naast snelle opwarming van de
katalysator, die de laatste res
tjes vuil zo goed mogelijk ver
wijdert.

Ingrepen

Dat zijn nogal wat ingrepen, al
leen maar om de overgangs
norm van 1995 te halen. Vijf
jaar later zouden al geen auto's
meer mogen worden verkocht
die zo schoon zijn als deze ex
perimentele Volvo, dan geldt
de nog strenger Low Emission
norm. Het hele plan lijkt te
ambitieus om ongewijzigd
doorgevoerd te zullen worden,
maar het is zeker dat het een
aanzet zal zijn om nog veel
schonere auto's te blijven ont
wikkelen. Daarvan zal de rest
van de wereld meeprofiteren,
zelfs als niet overal de Califor
nische eisen worden overgeno-

Een leasemaatschappij met perfekt
passende oplossingen voor
LEASE en SHORT LEASE.
Bel voor een offerte of dokumentatie.

De Sav. Lohmanplein 5, Den Haag - Tel. [phone] - Fax: [phone]

Korting op motorcursus

Binnenkort begint Univé Verzekeringen een actie om het motor
rijden veiliger te maken. Het verzekeringsbedrijf werkt daarbij
samen met de Nederlandse Vereniging voor Verhoogde Motorrij-
vaardigheid (NWM). De NVVM organiseert een rij vaardigheids
cursus voor-motorrijders. Binnenkort ontvangen duizenden mo
torrijders die zijn verzekerd bij Univé een speciaal aanbod om
deze cursus met korting te volgen.

Weer nieuwe banden
voor motorfietsen

Nadat onlangs nieuwe off-roadbanden van
Michelin uitkwamen brengt het merk nu
ook een nieuwe combinatie van banden
voor wegmotoren. Als opvolger voor de A
en M 59 X verschijnen de A en M 89 X (op
elkaar afgestemde voor- en achterban
den). De nieuwe serie zou een langere le
vensduur en meer grip bieden. De radiaal-
banden zijn duidelijk bedoeld voor de
sportiefste modellen, de hele serie heeft
de snelheidsaanduiding Z (geschikt voor
boven 240 km/h). Het maataanbod ziet er
ruim uit: er is voor zowel voorband (A) als
achterband (M) gerekend op velgmaten
van 16 tot en met 18 inch. de breedtes lo
pen van 110/70 tot 130/60 bij de voorban
den en van 130/70 tot 180/55 bij de achter
banden.

Budget verhuurt motorfietsen

Autoverhuurder Budget stapte al eerder in de verhuur
van motorfietsen, in het kader van zijn 'exclusives' pro
gramma. Dat was nog puur op het welgestelde deel van
de samenleving gericht. Het verhuurprogramma omvat
naast Harley Davidson motorfietsen dure auto's als Fer
rari, Porsche en Lotus. Men heeft onlangs bij dealer Mo
tor Houtrust een vloot BMW toermotoren in ontvangst
genomen, waarmee een veel breder pu'bliek bediend
wordt. Twintig BMW's van diverse typen zijn in dienst
gekomen, van een klassieke R 100 R boxer-twin tot drie-
en viercilinder K-serie modellen. Op verzoek worden ze
met een kofferset uitgerust, ook een helm kan gehuurd
worden (voor 25 gulden per dag). Er zijn vier Budget
vestigingen van waaruit de motoren worden verhuurd:
in Heemstede, Amersfoort. Den Haag en Leeuwarden.
De huurkosten liggen tussen 100 en 190 gulden per dag.
inclusief 100 kilometer vrij rijden; bij een hele week hu
ren betaal je maar vijf dagen. Vereist is wel dat de huur
der minimaal een jaar het motorrijbewijs heeft en ten
minste 21 jaar oud is.