Arbeidsonrust in
Duitsland blijft
Twee Riva's kosten
Athlon hoofdbrekens
Heathrow wil Schiphol
stapje voorblijven
k jam wil greep op
•kten versterken
ECONOMIE
Winst Hollandia Kloos
gehalveerd
perjumbo's lijken op luxe oceaanstomers
i^iidAcSouaant
;HEN - Dc Duitse lampenfa-
Osram wil zijn greep op de
>n verstevigen en de marktaan-
omhoogschroeven. In Neder-
deze dochter van het Sie-
•oncern nu tien jaar met een
?n'J C ndige vestiging actief is, is het
L iandeel in deze periode ver-
Vn 3,5 naar 20 procent. Over
L moet dat 25 procent zijn, al-
,J. Bruines van Osram Neder
ig isteren tijdens een bijeenkomst
%chen. De absolute marktleider'
erland is Philips met 60 pro-
^oor Osram nagestreefde
Y'
houi
WOENSDAG 13 MEI 1992
KRIMPEN AAN DEN IJSSEL Het staalconstructiebe
drijf Hollandia Kloos heeft vorig jaar een nettowinst ge
boekt van 1,8 miljoen, een daling van vijftig procent ten
opzichte van het resultaat over 1990. Aandeelhouders
wordt voorgesteld het dividend te verlagen van 15 tot
10 per aandeel en de rest van de winst (f 1,2 miljoen) aan
de reserves toe te voegen. De daling van het resultaat
weerspiegelt de moeilijke economische situatie in 1991.
'Voor het lopende jaar wordt een verbetering verwacht,
niet alleen bij Hollandia Kloos zelf, maar ook bij de niet-
geconsolideerde deelnemingen. Aan de op 3 juni te hou
den jaarvergadering zal behalve de jaarrekening en het
dividendvoorstel wijziging van de statuten worden voor
gelegd. Die houdt in dat de naam wordt veranderd van
Hollandia Kloos Holding in Hollandia Industriële Maat
schappij en dat de aandelen van 100 nominaal in tienen
worden gesplitst.
Transavia boekt zes
procent meer winst
AMSTERDAM - Luchtvaartmaatschap
pij Transavia heeft over 1991 een be
drijfsresultaat behaald van 27,8 mil
joen. Na aftrek van rentelaten resteert
een winst vóór belasting van 18,4 mil
joen, zes procent meer dan over 1990. Dat
staat in'het vandaag gepubliceerde jaar
verslag van Transavia. Omdat de onder
neming is gegoten in de vorm van een
commanditaire vennootschap wordt
geen gegeven over de winst na belasting
bekendgemaakt. De vennoten betalen
belasting over de winst uit Transavia:
vennoten zijn de KLM (met 80 procent)
alsmede Noro, Van Kempen Beheer en
Amev.
Het bedrijf verwacht dat over het boek
jaar 1992 de winst niet verder zal stijgen.
Verlies voor Van Berkel
RIJSWIJK De leverancier van weegscha
len en snijmachines Van Berkel's Patent
heeft vorig jaar opnieuw verlies geleden.
Wel was het verlies lager dan in 1990. Het
kwam uit op 5,8 miljoen over 1991 tegen
7,2 miljoen over 1990. Daarmee heeft Van
Berkel voor het zesde achtereenvolgende
jaar een negatief resultaat behaald. De Brit
se onderneming GEC heeft 58,3 procent van
de verliesgevende Van Berkel in handen. De
omzet daalde met ruim 13 procent van
ƒ351,2 miljoen tot 304,9 miljoen; wissel
koerseffecten hadden een positieve uitwer
king van 1.5 miljoen, terwijl desinvesterin
gen zorgden voor een daling van 39 mil
joen. De rest van de terugval ontstond door
de zwakke economische situatie in verschei
dene landen, het effect van het faillissement
van de Duitse leverancier Geminus en de
brand in de fabriek in Rotterdam.
Olivetti lijdt voor
het eerst verlies
MILAAN - Het Italiaanse compu
terconcern Olivetti heeft vorig jaar
voor het eerst in zijn geschiedenis
verlies geleden. Het concern boekte
een negatief saldo van 459,8 miljard
lire 676 miljoen) tegen een winst
van 60,4 miljard lire 89 miljoen) in
'1990, zo is gisteren bekendgemaakt.
De omzet daalde met bijna vijf pro
cent tot 8.6 biljoen lire 12,6 mil
jard). Het dividend over 1991 wordt
gepasseerd. Olivetti sprak geen
winstverwachting uit voor het lo
pende boekjaar. In het eerste kwar
taal is de omzet met 4.4 procent af
genomen, maar dati was volgens de
verwachting, aldus de bekendma
king.
Costa Rica zet
export van
koffiebonen stop
SAN JOSE De grootste Costari-
caanse koffieproducenten hebben
gisteren besloten de export van kof
fiebonen stop te zetten, in verband
met de prijsval van de koffiebonen.
Zij hopen dat de Colombiaanse en
Brazilië producenten zich bij hun
besluit aansluiten, meldde het Cos-
taricaanse koffie-instituut ICAFE.
Costa Rica levert 13 procent van de
koffie in de wereld en heeft voor dit
jaar al 55 procent van de oogst ver
kocht, aldus een ICAFE-woordvoer-
der. De prijsval begon nadat de orga
nisatie van producenten en consu
menten, de ÓIC in Londen, het quo
tasysteem afschafte.
zet stijging
ild ook in
jerika hoger
lijke
?r faj
je
igl
?r ec
jo). TERDAM Het de-
ndelsconcern Ahold
in de eerste zestien
van dit jaar een
behaald van 6,7
wat 22 procent
is dan in hetzelfde
van vorig jaar. In
land steeg de omzet
■uim 8 procent tot
miljard. Dit heeft
•president drs. P.J.
ert gisteren in de
trgadering gezegd.
iefd
t di<
?s a
riem
e
OUl
ekê
Verenigde Staten was
van een sterke omzet-
net 34 procent tot 1,9
dollar. Daar lijkt het
van de recessie voorbij.
de in het tweede
al van vorig jaar verwor-
upermarktketen Tops
buiten beschouwing
gelaten, is nog altijd
van een omzetstijging
procent.
m;
nlai
ntwi et eerste kwartaal ver-
oev Ihold voor zowel Neder-
de Verenigde Staten
tertJging van het bedrijfsre-
terwijl ook het resul-
belastingen hoger zal
over de vergelijkbare
van 1991. Een verdere
DDOit'n§ van omzet en winst
1 nno
ingen van Ahold om in
slovakije een keten
ikels en distributiecen-
zetten vorderen lang-
laar gestadig. De thans
ide vijf winkels in eigen
(Mana-zaken) vormen
ste begin van een win-
n in dit Oosteuropese
i eerste instantie moet
:ten uitgroeien tot zes-
cen. In de Mana-super-
n worden circa 4000 ar-
verkocht, allemaal af-
g uit het land zelf.
BONN De Duitse me
taalvakbond IG Metall
heeft een ultimatum ge
steld. Of de werkgevers
leggen nog voor het week
einde een acceptabel bod
op tafel, of pal daarna
wordt besloten om te gaan
staken.
IG Metall-chef Franz Stein-
kühler deelde dit na een be
stuursvergadering in Frank
furt mee. Onder een redelijk
bod verstaan de metaalwerk
nemers een loonsverhoging
van zes procent of meer. De
werkgevers hebben tot nu toe
3,3 procent geboden. Volgens
de werkgevers is dat weliswaar
niet het eindbod, maar veel
hoop op een voor de bonden
acceptabel bod gaven zij niet.
Als de metaalbranche de on
langs bereikte 5,4 procent
loonsverhoging in de openbare
dienst als uitgangspunt
neemt, dan staan binnenkort
zo'n honderdduizend arbeids
plaatsen in de metaalbranche
op de tocht.
Kranten
De nieuwe cao-onderhandelin
gen in de grafische sector zijn
mislukt. Het vierde achtereen
volgende overleg gisteren in
München leverde niets op. De
werkgevers willen nu een be
middelaar inschakelen, maai
de vakbond IG Medien heeft al
aangekondigd dat stakingen
onvermijdelijk zijn. Ook in
deze branche bieden de werk
gevers 3,3 procent. Dat bod
steekt ogenschijnlijk onover
brugbaar schril af tegen de eis
van elf procent. Ten gevolge
van de aanhoudende prikac-
Bundesbahn akkoord met loonbod
FRANKFURT - Duitse spoorarbeiders hebben vandaag inge
stemd met het loonbod van de regering waardoor er een defini
tief einde kan komen aan de gedeeltelijke spoorwegstaking,
maakte de Duitse vakbond GdED bekend. Het loonbod was 5,4
procent loonsverhoging vanaf 1 mei en uitbetaling van een be
drag van enkele honderden DM in één keer voor de eerste maan
den van het jaar. De vakbond zei dat 49,4 van de arbeiders achter
het principe-akkoord met de regering stond. De bond had min
stens 25 procent nodig om de nieuwe CAO te mogen tekenen.
Uitslagen van andere stemmingen onder overheidspersoneel
worden morgen rond het middaguur verwacht.
ties in de grafische sector zijn
gisteren enkele kranten, voor
namelijk in Noord-Duitsland,
in sterk afgeslankte vorm ver
schenen. Eerder overkwam
dat al enkele Zuidduitse bla
den. Ook de komende dagen
zullen kranten te lijden heb
ben van waarschuwingsacties
van het druktechnisch en gra
fisch personeel.
Duitsland houdt intussen de
adem in over de afloop van de
stemming onder de werkne
mers in overheidsdienst. Zij
moeten volgens voorschrift
het door de bonden bereikte en
geaccepteerde loonakkoord
van 5,4 procent nog goedkeu
ren. Bijna een miljoen werkne
mers zijn opgeroepen hun
stem daarover uit te brengen.
Wat de grootste bond, de ÖTV,
betreft, moet het akkoord met
minstens vijftig procent van
de stemmen worden goedge
keurd; voor de kleinere bon
den ligt dat instemmingsper
centage beduidend lager.
Mager
In kringen van ambtenaren en
andere werknemers in open
bare dienst is sinds het ak
koord luid protest te horen.
Men vindt het bereikte resul
taat veel te mager: voor die
paar mark meer was al die sta
kingsheisa niet nodig geweest,
is de mening van velen. Er is
een onverflauwde stakingsbe
reidheid te bespeuren. Terwijl
normaal de instemmingspro
cedure een formaliteit is, kan
het dit keer bijzonder span
nend worden. Donderdag
wordt bekend hoe de achter
ban van de ÖTV over het nieu
we cao-akkoord denkt.
Het bestuur rekent op instem
ming, zij het met krappe meer
derheid. Als de werknemers
het akkoord evenwel verwer
pen dreigen nieuwe stakingen
in de openbare sector en moet
de voorzitster, mevrouw Moni-
ka Wulf-Mathies, er ernstig re-
kening mee houden dat zij op
de eerstkomende algemene
vergadering in juni niet herko
zen wordt.
Intussen is ook in de voormali
ge DDR in de openbare sector
onrust op til. Vakbondsbe
stuurders hebben daar op een
snelle gelijkschakeling van de
lonen tussen Oost en West aan
gedrongen. De werkgevers en
de overheid vinden dat streven
bedenkelijk omdat daardoor
de loonkosten onevenredig
snel zullen stijgen. Daardoor
neemt het risico van grote
werkloosheid toe.
us A350, één van de superjumbo's die in ontwikkeling is.
chtóg GE TIBBITS
PLE Restaurants,
plbars, conferentie
slaapvertrekken
een fitnessruimte,
i plaats voor 800
i. Dat zijn de be-
jkste kenmerken
e nieuwe generatie
üiersvliegtuigen, de
umbo's die het
ndeluchtverkeer in
igin van de volgende
moeten gaan opvan-
imbo's met de moge-
en en luxe van een
stomer. Boeing,
nell Douglas en Airbus
vliegtuigen in gedach-
arin de passagiers op
drie dekken zitten. Uit
rentieo verwegi n gen
toeing en Airbus nog
ver hun plannen, maar
nell Douglas stelde vo-
land de gewijzigde MD-
het publiek voor. Het
toestel zal in 1997 leverbaar
zijn. Het gaat om een viermo
torig toestel met twee vloeren,
dat meer dan 600 passagiers
kan vervoeren.
Aanpassingen
De introductie van de Boeing
747 eind jaren zestig nood
zaakte luchthavens over de
hele wereld tot kostbare aan
passingen om de toestellen te
kunnen ontvangen. Boeing
bouwde later de 747-400, het
grootste toestel in de burger
luchtvaart. Daarin kunnen 412
passagiers 13.000 kilometer af
leggen. De superjumbo's die
momenteel op de tekentafel
liggen zullen de buitenmaten
van de 747-400 niet veel geweld
aandoen, zodat niet gerekend
hoeft te worden met te kleine
vliegvelden.
De 747 maakte intercontinen
taal reizen aanmerkelijk be
taalbaarder, maar de revolutie
die nu moet plaatsvinden zal
maatschappijen kostenbespa
ring opleveren, terwijl tegelij
kertijd meer mensen, baggage
en vracht kunnen worden ver
voerd. Dat zegt Rod Muddle,
die de superjumbo's bestu
deert voor British Airways
(BA). Muddie zegt verder dat
de superjumbo's zoveel ruimte
bieden, dat de meest uiteenlo
pende ideeeh worden geop
perd voor de inrichting van de
toestellen. Met zijn team
neemt Muddie een kijkje bij
passagiersschepen, waar grote
aantallen reizigers worden ver
voerd met een zo groot moge
lijke persoonlijke service. Wel
licht neemt de passagier van
de superjumbo straks een dou
che, tien kilometer boven de
oceaan. Muddie geeft toe dat
dat geen noodzakelijke voor
ziening is, maar hij vindt dat
zulke ideeën de discussie wel
ten goede komen. „Wat de
mensen uiteindelijk willen is
stipt, betrouwbaar vervoer te
gen een gunstige prijs", aldus
Muddie.
Goedkoper
British Airways vindt dat een
superjumbo zeker 20 procent
goedkoper moet zijn in be
drijfskosten dan de 747 en an
dere grote toestellen. De toe
stellen moeten- daarnaast stil
ler en minder vervuilend zijn
en gemakkelijker te onderhou
den. Passagiers moeten sneller
verwerkt kunnen worden, wat
mogelijk tot aanpassingen zal
leiden bij incheckbalies, doua
ne, voedselvoorziening en vei
ligheidsprocedures op vlieg
velden. Muddie zegt dat BA de
superjumbo's goed zou kun
nen gebruiken op de thuisba
sis, de zwaar belaste Londense
luchthaven Heathrow. BA
zoekt het niet alleen bij de tra
ditionele leveranciers, maar
ook bij de Oekraïnse vliegtuig
bouwer Antonov. De Antonov
An-225 is het grootste toestel
ter wereld. Het zesmotorige
vrachtvliegtuig is 14 meter lan
ger dan de 747, maar is langza
mer en heeft een kleinere ac
tieradius. BA heeft Antonov
gevraagd te onderzoeken of de
An-225 gewijzigd kan worden,
of eventueel een nieuw toestel
te ontwikkelen. De gesprek
ken worden later dit jaar voort
gezet. Boeing, dat al miljarden
dollars heeft gespendeerd om
in 1994 de 777 uit te brengen,
zal net als Airbus pas over en
kele jaren besluiten of de bouw
van een superjumbo loont.
De Riva Den Haag aan de Binckhorstlaan, één van de twee 'megadealers' van Opel die de dealerdivisie van de Athlongroep het afgelopen
jaar negatieve cijfers hebben bezorgd. FOTO:
HOOFDDORP De twee
'megadealers' van Opel,
de Riva in Den Haag en
Amsterdam kosten At
hlon, de groep waartoe
deze bedrijven behoren,
de nodige hoofdbrekens.
De specifieke problemen
bij deze grootste autodea
lers van Nederland heb
ben vorig jaar al geleid tot
een negatief resultaat bij
de dealerdivisie.
Dankzij de de goede resultaten
van de kleinere dealerbedrij-
ven kon het verlies beperkt
worden. Dit heeft de raad van
bestuur van Athlon gisteren in
Hoofddorp meegedeeld in een
toelichting bij de presentatie
van het jaarverslag.
„Hoewel het marktaandeel
van de Opel in Nederland van
14 naar 16 procent is gestegen
blijkt het toch voor bijvoor
beeld de Riva Den Haag alle
maal niet zo eenvoudig te
zijn", vertelde vanmorgen de
heer J.E. Demper, secretaris
van de Athlongroep. „Bij dit
bedrijf, dat zich onlangs ves
tigde in een geheel nieuw en
relatief groot pand aan de
Binkhorstlaan, werken zo'n
150 mensen en worden op jaar
basis rond 2000 auto's ver
kocht. Hoewel we de indruk
hebben dat we hier te maken
hebben met redelijk tevreden
klanten is het natuurlijk wel zo
dat het er bij de kleinere dea
lers flexibeler aan toegaat. De
voeling met de klant, voor wie
in veel gevallen een auto nu
eenmaal een fors bezit bete
kent, vormt voor de Riva's één
van de grootste problemen",
aldus Demper.
De twee 'megadealers' zijn sa
men goed voor een omzet van
meer dan 200 miljoen op een
totale divisie-omzet van 332
miljoen. Inmiddels zijn daar
de nodige maatregelen geno
men ter verbetering van de ef-
ficiëncy, maar die hebben in
het eerste kwartaal dit jaar nog
niet geleid tot een positief re
sultaat.
De leasedivisie leverde' vorig
jaar een bevredigende winst
stijging. Het aandeel in de
groepsomzet nam toe tot 53
procent. Dat betekent dat de
balans steeds meer het beeld
gaat vertonen van een finan
ciële instelling waarbij het
aandeel van het eigen vermo
gen op het totale vermogen be
perkt kan zijn.
Topman J.W. Verouden zei dat
de leasemarkt in Nederland de
komende jaren met vijf tot tien
procent kan groeien van
300.000 tot 400.000 auto's. In
België, waar Athlon ook op lea-
segebied actief is. zijn de mo
gelijkheden veel groter. Door
de meer op bezit gerichte cul
tuur van de zuiderburen be-
draag het aantal leasewagens
daar nu slechts 70.000. Athlon
wil in België, waar Nederland
se bedrijven de leasemarkt
momenteel opbouwen, een
marktaandeel van 10 procent
bereiken.
TNO agressiever
de markt op
DELFT - De onderzoekorga
nisatie TNO streeft naar een
versteviging van haar order
portefeuille. Daarom zal het
verwerven van opdrachten
agressiever worden aange
pakt, zo staat in het zojuist ver
schenen Middellange-Ter-
mijnplan 1992-1996 van TNO.
Nog meer dan voorheen zal de
organisatie zich op de markt
richten, zowel in Nederland als
daarbuiten. Opdrachten uit
het buitenland moeten in 1996
een kwart van de marktomzet
bedragen. De organisatie ver
wacht dat de financiering van
het onderzoek de komende vijf
jaar in de vorm van opdrach
ten en bijdragen uit de markt
zal toenemen van 54 tot 59 pro
cent. In de industrieel-techno-
logische divisies voorspelt
TNO zelfs een stijging naar 75
procent.
Als gevolg hiervan zal het aan
deel van de overheidsfinancie
ring in het onderzoek daardoor
relatief dalen van 30 naar 25
procent. De subsidie van de
overheid is bedoeld om het
kennisniveau van TNO op peil
te houden.
De onderzoekorganisatie
vraagt zich wel af of huidige fi
nancieringsverhouding opti
maal is.
LONDEN De capaciteit
van het Londense vlieg
veld Heathrow zal de ko
mende jaren worden ver
dubbeld. De geprivati
seerde Britse luchthaven
instantie (BAA) heeft gis
teren plannen bekend ge
maakt voor de mega-ter-
minal 'Heathrow 5'. Dit
drie miljard gulden kos
tende complex is bere
kend op 30 miljoen passa
giers.
Met aanvullende uitbouw van
de vier bestaande terminals zal
de totale capaciteit van Heath
row straks 80 miljoen reizigers
per jaar worden. In 2002 moet
de eerste nieuwbouwfase zijn
afgerond. Londen vreest voor
zijn leidende positie in het in
ternationale luchtverkeer. Uit
breidingsplannen van met
name Schiphol en het Parijse
Charles de Gaulle-vliegveld
zetten de reputatie van 'deur
van Europa' op het spel. „Am-
sterdam en Parijs willen Euro
pa's eerste luchthaven hebben.
De keuze voor Heathrow is
simpel: of we breiden uit of we
worden straks' ingehaald", al
dus BAA-een woordvoerder.
Het ontwerp voor 'Heathrow 5'
is van de Britse architect Sir
Ricard Rogers. Het transpa
rante complex heeft onder
grondse verbindingen tussen
de verschillende pieren. Een
volledig automatische metro
verbindt vliegveld, hotels en
immense parkeerplaats met
een nieuwe exprestreinverbin
ding naar het Londense sta
tion Paddington.' Heathrow 5'
zal 's werelds eerste terminal
worden, speciaal toegerust
voor de ontvangst van de nieu
we generatie dubbeldeks 'su
per-jumbo's'.
De grootschalige uitbreiding is
een kolfje naar de hand van
grootgebruiker British Air
ways dat al zijn vluchten wil
concentreren op een complex.
Met nieuwe capaciteit is de be
hoefte om - via een eventuele
fusie met KLM - meer ge
bruik te maken van Schiphol
kleiner geworden. Door voort
gaande automatisering en
daaruit voortvloeiende kosten
beheersing zal de nieuwe ter
minal nauwelijks werkgele
genheid scheppen, maar wel
zo'n 10.000 banen behouden.
Volgens BAA-baas Sir John
Egan is de uitbouw van Heath
row hoofdzakelijk klantge
richt. Ondanks uitstekende fa
ciliteiten op de andere Lon
dense vliegvelden Gatwick en
het hypermoderne Stansted
houden passagiers toch een
voorkeur voor Heathrow.
„Daar ligt nu eenmaal de
vraag. Tegen de tijd dat de vijf
de terminal in gebruik wordt
genomen zullen de beide ande
re vliegvelden bovendien aan
hun maximale capaciteit zit
ten. Meest logische uitbouw
was dus Heathrow".
MARKTEN EN VEILINGEN
VEEMARKT LEIDEN - (12-05-92)
Prijzen slachtrunderen per kg geslacht
gewicht zonder nier en slotvet, inklusief
BTW (Volgens PW): Aanvoer slacht
runderen 70 waarvan mannelijk 7. Man
nelijk Super, mannelijk extra kwal.,
mannelijk 1e kwal. geen notering. Man
nelijk 2e kwal 6,70-7.50. Mannelijk 3e
kwal 6.00-6.70. Handel redelijk en prij
zen iets hoger Vrouwelijk Super, vrou
welijk extra kwal .vrouwelijk 1e kwal
geen notering. Vrouwelijk 2e kwal
5,90-6,50. 3e kwal 5,45-5,90 en worst
kwal 5,15-5,80. Handel goed en prijzen
Gebruiksrunderen per stuk inklusief
BTW: Aanvoer gebruiksrunderen 105,
waarvan 20 graskalveren Melk- en kalf-
koeien 1e soort 1950-2350, 2e soort
1600-1950. Handel redelijk en prijzen
iets hoger. Melkvaarzen 1e soort 1900-
2250 en 2e soort 1550-1900. Handel re
delijk en prijzen iets hoger. Kalfvaarzen
1e soort 1950-2350 en 2e soort 1550-
1950. hjandel redelijk en prijzen gelijk.
Guste koeien 1 e soort 1600-2050 en 2e
soort 1200-1600 Handel goed en prij
zen hoger Enterstieren 1100-1900
Handel redelijk en prijzen gelijk. Pinken
800-1300 Handel redelijk en prijzen
gelijk Graskalveren 625-1125. Handel
redelijk en prijzen gelijk.
Nuchtere kalveren voor de mesterij, in
klusief BTW: Aanvoer roodbont 1000.
Stierkalveren extra kwaliteit 750-875,1 e
kwaliteit 575-725 en 2e kwaliteit 350-
550. Handel rustig en prijzen iets lager
Vaarskalveren extra kwaliteit 435-585,
1 e kwaliteit 335-410 en 2e kwaliteit 210-
310. Handel redelijk en prijzen gelijk.
Aanvoer zwartbont 1384. Stierkalveren
extra kwaliteit 580-635, 1 e kwaliteit 380-
580, 2e kwaliteit 225-325. Handel rustig
en prijzen iets lager. Vaarskalveren ex
tra kwaliteit 295-395, 1e kwaliteit 235-
285 en 2e kwaliteit 185-225. Handel re
delijk en prijzen gelijk. Aanvoer vlees
rassen 150. Vleesrassen 1e kwaliteit
500-800 en 2e kwaliteit 260-460. Han
del rustig en prijzen iets lager.
Varkens per kg levend gewicht Geen
aanvoer slachtvarkens.
Slachtschapen en lammeren per kg.
geslacht gewicht inklusief BTW: Aan
voer 630 waarvan lammeren 500.
Slachtschapen 4,00-5,00. Handel rustig
en prijzen iets lager Ooien tot 20 kg
geen notering. Ooien boven 20 kq 6,50-
7,00. Handel redelijk en prijzen gelijk
Rammen tot 22 kg geen notering Ram
men 22-25 kg 8,50-9.25 Handel goed
en prijzen gelijk Rammen boven 25 kg
6,75-7,75. Handel goed en prijzen ge
lijk. Zuiglammeren 8,50-9,75. Handel
slecht en prijzen lager
Slachtschapen en lammeren per stuk
inklusief BTW: Slachtschapen 125-190
Ooien tot 20 kg geen notering Ooien
boven 20 kg 160-170. Rammen tot 22
kg geen notering. Rammen 22-25 kg
210-235 en rammen boven 25 kg 225-
275 Zuiglammeren 130-165
Gebruiksschapen en lammeren per
stuk inklusief BTW Aanvoer 233. Wei-
delammeren 100-135 Handel rustig.
Schaap met 2 lammeren 275-375,
schaap met 1 lam 210-250 Handel rus
tig en prijzen gelijk.
