Geel en oranje komen er aan
BEKIJKEN OF BESTELLEN? BEL 06-0403
ptt telecom
zien in Zweden met Pocketline
zaktelefoons van PTT Telecom
1.490,-
t
I
GRATIS
06-0403
Even een stukje geschiedenis om
aan te tonen dat er inderdaad weinig
is veranderd op het gebied van auto-
kleuren. De eerste auto's waren ge
motoriseerde rijtuigen en die werd
dus met glimmende rijtuiglak be
handeld. En zo is het gebleven.
„Denk niet", zegt De Greef, „dat we
met de metallic lakken iets nieuws
onder de zon hebben. Die dateren al
uit 1934 en toen werden ze bij toeval
populair". In dat jaar was Mercedes
niet erg succesvol op de racebanen,
maar men had alle hoop gevestigd op
Oranje komt er aan, voorspelt men bij Akzo. En bij Opel heeft men het prototype van de Twin al in die klei
voerd. Een auto, waarin naar keuze een benzine- of een elektromotor kan worden geschoven. tfQ
Foto General
door ED HOOIRING
We hebben zo'n honderd jaar auto's
en ongeveer vijftig jaar kleuren voor
auto's. Maar in feite is er niks veran
derd'. Een vreemde opmerking'van
iemand die zich intens bezig houdt
met kleuren en van wie mag worden
verld dat hij weet te voorspellen wel
ke kleur voor auto's in zal zijn over
zo'n jaar of vier, vijf. Geel en oranje
zijn in opkomst, zoveel is zeker.
Chief styling D. de Greef van Akzo
Coatings (het voormalige Sikkens)
heeft uitgesproken meningen over
het gebruik van kleuren op automo
bielen. Niet alleen maar om bij te
willen blijven, maar vooral omdat
zijn werkgever aan veel grote auto
mobielfabrikanten de lakken levert
voor standaard-modellen. Maar ook
omdat hij in intens overleg met auto
ontwerpers meedenkt over de moge
lijke kleuren van nieuwe modellen,
die uiteindelijk pas over een jaar of
vier op de markt zullen verschijnen.
Waarbij ook meetelt dat in iedere
nieuwe kleur zo'n miljoen gulden ge
stoken.
De Greef heeft een kleurrijke kijk op
de toekomst. Maar maakt gelijk dui
delijk dat hij niet een van de weini
gen is die op de hoogte is van de nieu
we modellen waarmee de autofabri
kanten de markt hopen te verove
ren. „Als ze naar kleuren vragen
vertellen ze mij ook heus niet meer
dan ze kwijt willen. Dat beperkt zich
tot losse opmerkingen: 'Hij wordt
ongeveer zo groot als de Golf, krijgt
het neusje van die-en-die auto, en
het kontje van een andere'. Belang
rijk voor ons is wel of de nieuwe auto
ronde vormen krijgt of niet. Sommi
ge kleuren passen nu eenmaal niet
bij ronde vormen, andere weer niet
bij strakke lijnen".
Misverstand
Hij lacht en vervolgt: „Ja, en dan
moet je natuurlijk enig inzicht heb
ben welke kleuren in trek zullen zijn
op het moment dat de auto op de
markt komt. Nou, daér ben ik dan
voor". Voordat hij zijn werkwijze uit
de doeken doet ('Daar is niks ge
heimzinnigs aan') wil de colorist
eerst een algemeen misverstand uit
de weg ruimen. „Watje nu op straat
ziet rijden is niet de smaak van het
publiek. Die eenheidskleur wordt
bepaald door de dealer, die nu een
maal niet alle kleurversies van alle
modellen en uitvoeringen in voor
raad kan hebben. De klant in de
showroom kiest eerst voor de techni
sche uitvoering van de auto, daarbij
geleid door net bedrag dat hij te be
steden heeft en gaat niet zelden een
ietsje daar boven. De beslissing is ge
nomen en de klant zou het allerliefst
direct in zijn nieuwe aanwinst weg
rijden. Maar als hij of zij dan hoort
dat voor die mooie kleur een lange
levertijd geldt, wordt toch gekozen
voor de uitvoering die uit voorraad
leverbaar is. En dus met een algeme
ne, misschien wat saaie kleur. De
dealer immers neemt geen risico".
Toch zijn ook die (saaie) kleuren vol
gens De Greef aan mode onderhevig.
Een nieuwe kleurontwikkeling be
gint namelijk al sinds jaar en dag bij
de damesmode, de high fashion.
„Dat houdt ik dus in de gaten. Om
dat daar ook onmiddellijk een soort
natuurlijke schifting begint. In de
eerste plaats moet je constateren
welke ldeuren er over blijven bij de
confectie. En dan, heel belangrijk,
welke kleuren de heren durven te
dragen".
Hij noemt een voorbeeld: een paar
jaar geleden reageerden de meeste
mannen nogal afwijzend op de lichte
pasteltinten voor bijvoorbeeld swea
ters. Die mannen zweerden bij wijze
van spreken nooit lichtrose te zullen
dragen. „En moetje nu zien".
„Om van zeegroene broeken maar te
zwijgen. Blauw en groen is nu een
combinatie die best kan. Daar had je
een paar jaar geleden niet mee aan
hoeven komen".
Binnenhuis
Daarna volgt volgens De Greef de
belangrijkste schifting. Welke kleu-
ADVERTENTIE
Donkergroen gebruik je bij een BMW, bij een Golf staat dat niet.
ren blijven er over voor het interieur
van onze huizen? Dat zijn immers
kleuren waar de consument het
langst over nadenkt. De kleur van je
muur kun je nu eenmaal niet iedere
dag veranderen; een jurkje draag je
een dag en hangt het dan weer voor
een tijdje in de kast.
De kleuren van het interieur blijven
Oranje
Bij aankoop* van een Pocketline
van PTT Telecom maakt u
tijdelijk kans op één van de 25
fantastische hoofdprijzen: met
twee personen naar een wedstrijd
van het Nederlands Elftal tijdens
het EK Voetbal in Zweden.
Of één van de 2e prijzen, t.w.
kaartjes voor een oefenwedstrijd
van het Nederlands Elftal tegen
Joegoslavië, Oostenrijk of
Argentinië. Maak kennis met het
brede assortiment Pocketline
zaktelefoons, dat nu is uitgebreid
met het allernieuwste model
'Jules Verne' met een aantrekke
lijke prijs van:
(excl. B. T. W.)
'Jules Verne'. Het allernieuwste model
uil de serie Pocketline zaktelefoons voor
gebruik op hel autotelefoonnet.
Bel voor meer. informatie of
sprint naar uw dichtstbijzijnde
Primafoon.
Aankoop incl. aansluiting op het autotelefoon-
net; deze aktie duurt t/m 9 mei 1992.
dus ook een tijdje. De Greef verwijst
naar de paarse en oranjebruine pe
riode van jaren geleden en zegt:
„Daar moet ik mijn conclusies uit
trekken. De kleur van vloerbedek
king is daarbij het onderste seg
ment". Hij legt uit: „Op het moment
dat zich in de binnenhuiskleuren
een duidelijke tendens ontwikkeld
ben ik precies op tijd om autokleu-
ren vast te stellen. Ik controleer dat
dan overigens nog eens in de leerin
dustrie. De styling van de betreffen
de auto is dan immers nog in volle
gang. Hoewel ook de ontwikkeling
van high fashion naar interieur ge
ruime tijd heeft genomen. Neem al
leen maar de ontwikkeling van tex-
tielkleuren in de massafabricage.Je
zou kunnen zeggen dat zo'n hele cy
clus een jaar of vier, vijf in beslag
neemt. Inclusief de periode dat we de
lak geheel volgens Europese, zeg
maar internationale, afspraken naar
Florida sturen om ze daar aan weer
en wind bloot te stellen. Het klimaat
is daar zodanig dat als een kleur het
daar overleeft hij dat overal ter we
reld wel zal doen".
Beurzen
„Dat is dan ook de reden dat je mij
veel op stoffen- en interieurbeurzen
zult aantreffen. Zodat ik op tijd ben
om de verschillende autofabrikan
ten een volledig kleurenscala aan te
bieden en daarover met de auto-ont
werpers van gedachten kan gaan
wisselen. En natuurlijk zijn dan ook
al die kleuren niet geschikt voor ge
bruik op auto's, in ieder geval niet op
alle auto's. Per slot van rekening
zijn het uiteindelijk ook de mensen
van marketing en verkoop, die be
slissen. En zo'n directie heeft ook
nog wel bepaalde voorkeuren, mede
afhankelijk van de grootte van hun
auto's, het marktsegment waarin ze
opereren en het publiek dat ze willen
bedienen". Hij glimlacht en verdui
delijkt: „Donkergroen zie je wel bij
BMW, maar nooit bij Volkswagen".
Dat die gouden wet altijd is ook niet
waar. „Er zijn natuurlijk uitzonde
ringen op de regel. Periodes met een
slechte zomer of een economische re
cessie betekenen dat de trend hikt.
Dan kijk ik in de rekken met uitver-
koopjes om te zien wat er is blijven
hangen. In mijn vak krijg je dan een
mix van het oude en de nieuwe
trend. Dan zijn wij coloristen stuur
loos".
Niet dat De Greef dan in paniek
raakt, want fijnstjes wijst hij er op
dat we ook nog zoiets hebben als een
kleurbioklok. „In een zeker ritme
willen we kleuren terugzien. Bij
rood verloopt dat heel langzaam,
groene perioden duren meestal
maar heel kort. Een violet zie je
maar eens in de tien jaar. En daarbij
moet je niet vergeten dat in een of
andere variatie rood, groen, blauw,
wit en zwart is er altijd".
En hij voorspelt dan: „Er zit nu veel
geel in de fashion, dan is het dus een
moderne kleur. En dat zul je net als
oranje ook in de autokleuren terug
vinden, tezijnertijd".
En meent de heer De Greef, dan zal
die lak wel weer glimmen ook, want
'Hoe krijg je op zaterdag die poetser
bij zijn auto vandaan?'
Metallic
de op de Nürburgring. Maar ook
toen had je ook al reglementen. Bij
weging bleek de auto (zonder ban
den en vloeistoffen) ongeveer een
kilo te zwaar te zijn. Dus besloot
men ten einde raad maar een nacht
door te werken en alle verf van de
auto te strippen. Dat werd toen nog
in een laag of acht aangebracht dus
dat tikte aan. De auto verscheen de
volgende dag in zijn aluminium na
kie aan de start en won.
Plotseling wilde iedereen zo'n mooie
zilveren Mercedes hebben. Dus werd
een metallic lak ontwikkeld, niet
met aluminium-deeltjes zoals tegen
woordig, maar met visschubben.
„En techniek die men ook alweer
van de mode had afgekeken, parel
moeren knoopjes werden zo ge
maakt".
Rond die tijd werd oolj afgerekend
met het principe dat elk merk zijn ei
gen kleur had, waarvan alleen op
aanvraag en dus alleen bij de
duurdere modellen werd afgewe
ken. Met de bewerkelijke lakken van
toen was dat eigenlijk de enige mo
gelijkheid. Zeker nog na de opkomst
van de door Olds (van de Oldsmobi-
le) ontwikkelde en door Ford vervol
maakte lopende band. Toen was de
verfspuit er overigens ook al afge
keken van medische instrumen
ten maar de droogtijd was zo lang,
dat iemand eens heeft uitgerekend
dat de lopende band meer dan hon
derd kilometer lang zou moeten zijn
als men verschillende kleuren zou
toepassen. En dus zei Ford: „Ze kun
nen mijn auto in elke kleur krijgen,
als die maar zwart is".
Ton-sur-ton
Daarna kwam de oorlogsindustrie te
hulp. In en voor de Eerste Wereld
oorlog waren enorme hoeveelheden
nitro-cellulose gemaakt als spring
stof. Dat spul bleek een ontzettend
goed bindmiddel voor autolakken te
zijn, zodat in de jaren dertig de mof-
fellakken werden ontwikkeld. Waar-
ne men met kleur kon 'spelen'.
In 1936 verrastte Peugeot vriend en
vijand door op de wereldtentoonstel
ling in Parijs een serie auto's te to
nen in ton-sur-ton. „En ook de nu
als het allernieuwste aangeprezen
mica-lakken betekent alleen maar
een nieuwe naam voor iets ouds",
zegt De Greef. „Voor industrieel ge
bruik is dat al lang gemaakt en ge
markt. Voor de consument is het nu
een uitdaging omdat de aluminium-
fabrikanten hun omzet zagen dalen
en op zoek moesten naar iets an
ders".
Voor het maken van mica-lak wordt
mica heel fijn gemalen en daar wordt
kleuroxyde aangehecht. Doordat het
licht door een kleurlaag op het mica
valt en ook weer door een kleurlaag
in verschillende richtingen wordt te
ruggekaatst, krijg je een diep, rijk ef
fect. Met brokjes aluminium, die
niet altijd even mooie vlakken heb
ben, krijg je een grover, grijzer
beeld. De aluminium-fabrikanten
proberen het nu wel met de zoge
naamde silver dollar, een dikker en
ronder plaatje in de verf, maar ook
dat mist soms wat diepte.
Dergelijke procédé's zijn aanzienlijk
duurder dan de conventionele lak
ken en de vraag is dan ook maar of
het grote publiek daar extra voor wil
betalen.
„Vergis je niet", zegt De Greef. „Ook
bij de dure merken besparen ze ook
wel eens vijf cent op de lak. Het lijkt
niet veel, maar het loopt op. Het zou
neerkomen op zo'n veertig gulden op
de kostprijs van een auto".
Two-tones
Daarom ziet hij ook nog geen grote
toekomst weggelegd voor de 'two-to-
nes', lakken die vanuit verschillend
gezichtshoeken een andere kleur
hebben. Hij toont een sprekend
voorbeeld: een goudgele (met de na
druk op goud) plaat, die door ver
draaien en buigen in het licht plotse
ling dieprood wordt. „We bieden het
aan. Maar de merken durven het
nog niet aan. En de consument in
een tijd van recessie ook niet".
Het zal dus nog wel enige een behou
dende trend blijven. Sterker nog,
volgens De Greef zitten we nu zelfs
in een periode van revival. Jute,
schelpen, touw en stenen zijn de ma
terialen van deze tijd. Niet meer te
rug naar de zestiger jaren, maar veel
verder, naar de Middeleeuwen. Dat
zie je ook in het kleurgebruik, de flu
welen middeleeuwse kleuren komen
terug, de koningskleuren-.
Zo zullen we volgens de colorist wel
doorsukkelen tot rond het jaar 1997.
Dan komen we tot ontdekking dat de
21ste eeuw wel heel dichtbij komt en
dan zullen we ons pas futuristisch
gaan gedragen.
Tot die tijd heeft hij werk genoeg.
Vreemd genoeg mede omdat
echt goed gaat in de auto-ii
De Greef geeft weer een vo I
„In 1973 werd bij Opel de di t)3
het matje geroepen. Als ge
de oliecrisis vielen de verki
nig tegen. Men besloot derl -
tie-modellen op de markt te
met uitzonderlijke kleuren
pen. Akzo werd erbij gehaah iTEL
dat we hier vooruit denken -nl
lei lakken ook al op de voor ;NIj
ven wijze hadden getest, ko |S
ze binnen een halfjaar he
ook nu weer komen allerlei
met dergelijke actiemodellei ipQ(
Daarnaast is er natuurlijk e fr...
re ontwikkeling die Akzo in
moet houden: de vraag naa
vriendelijker lakken met
schadelijke oplosmiddelen,
door water gedragen lakkjet a
nog maar te zwijgen van d<
tielakken. Een auto van enl
oud heeft echt niet meer #eer
spronkelijk kleur of glans.Ps'c
ten in de oorspronkelijke
dan op het eerste gezicht
ken, maar dat valt bitter
zo'n auto 's avonds ondër
renpaal staat.
De Greef benadrukt ook dl
bruik van dure, vernieuw»
ken, zoals mica of two-tom
reparatiebedrijven in moeil
brengt. En dat merkt de aflen
kant in zijn after sales,
speciale auto's in een kleinel
dat al het geval.
Veiligheid
Tenslotte de veiligheid. In ïw
den hebben onderzoeksinsl
eens bepaalde kleuren
(geel bij voorbeeld) als ziji«-p
„In Duitsland worden daar'
onderzoekingen naar gedai
autofabrikanten hebben er
geloofd. Zij gaan uit van het
dat iedere auto die opvalt in lanj
geving veilig is. Dus een w d te
in een groen Duits landsch 'erk
in de Zweedse sneeuw slaat *en
gens op. Dus zouden we na r
tuurlijke kleuren moeten,
iedereen daarmee gaat rijd en
effect zoek. Alweer een red njn£
zeggen dat ons geen grote
ringen te wachten staan. Ese
dien is de consument in deg zij
lopende economie meer dal 'tille
mening dat hij door ge woo 6en
al gek genoeg doet". afzet
erzee
het
oce
