Rijden in 45 Panda's tegelijk
De zin of onzin van
vierwielbesturing
tor HENK LAMBREGTSE
jjk MM et een hart dat
1 ËM sneller klopt dan
\M I normaal, worden
V I de sleutel en de in
talen (Duits, Frans,
igels en Italiaans) opge-
lde 'eigendomsverkla-
in ontvangst geno
ten.
Met een Rolls-Royce Silver Spur II langs het Meer van Genève
[diepgroene en schitterend glan-
|/®de Rolls-Royce lonkt voor het bij
Vjn passende hotel in Genève. We
h voor even de bezitter van een
to ter waarde van een riante villa.
jpr hetzelfde geld kun je ook 45
pfot Panda's kopen. Daarbij moetje
jt teveel bij stil blijven staan, want
.ih loop je kans geen meter in de
fl'Jls te durven rijden, bang iets te
I Jchadigen, want wat zou bij voor
leid een 'spatbordje' kosten? Om
[r de met de hand vervaardigde
tetvrij stalen grille met daarop de
ing lady maar te zwijgen,
t was eindelijk gelukt, hoewel de
ons jarenlang gekoesterde
s om in wat genoemd wordt
rerelds beste automobiel te mo-
sturen, bijna niet was vervuld,
slot van rekening geef je een
van ruim 600.000 gulden niet
iguit handen.
ntley
de vraag aan Hessing, importeur
er meer van Rolls-Royce en het
uc termerk Bentley of wij voor deze
31^ge een Rolls-Royce zouden mo-
rijden kwam een zeer laconiek
voord. Rob Hessing: „Ik denk
wel, maar mag het ook een Ben-
zijn? Beide merken warqn lange
op een paar optische details na,
atiek aan elkaar. Sinds een aan-
iaren heeft de Bentley door de
bomotor tot taak gekregen vooral
«ngere en meer sportief ingestel-
?£$apitalisten aan zich te binden.
rijden in een Bentley zou dus al-
^inst een straf zijn geweest,
fv<j pakte anders uit. Van een Ben-
'9U ophalen is niets terecht geko-
l. Ook het plan een Rolls-Royce
er Spur II naar Genève te bren-
jviel in duigen. In die stad zit een
s-Royce-dealer en bij St. Prex bij
sanne staat het verkoopkantoor
r het vaste land van Europa en
plidden-Oosten.
jr proefritten is namelijk slechts
Rolls-Royce ter beschikking. Die
door geheel Europa en wordt
feleend volgens het systeem van
n en brengen. Een defect aan
langs elektronisch geregelde
(systeem ook een Rolls is
b 'een auto' dwarsboomden
ilannen op het allerlaatste mo
lt. Het avontuur ging echter wèl
al werd de autorit beperkt tot
van Genève.
De chique Rolls langs het Meer van Genève.
litraling
iepgroene Silver Spur boezemt
f het eerste moment door zijn
g en enorme afmetingen
De eerste avond-worden
•fkilometers gereden ter
bereiding op het grote werk van
ilgende dag. Met de flying lady
symbool van Rolls-Royce) als
;ingwijzer', zijn enorm lange
neus en zijn vier portieren als kluis
deuren (en zo klinken ze ook) en zijn
forse achterpartij is de Rolls een in
drukwekkende verschijning. Hij
straalt iets uit van: ik bepaal wat er
gebeurt en niet jij.
Je stapt in een wereld van luxe,
maar wel één die je ook kunt ruiken.
De geur van leder komt je direct te
gemoet. Stoelen en de rest van het
interieur zijn bekleed met een zach
te leersoort, ecru van kleur, dat fan
tastisch past bij de diepgroene kleur
en met het hoogglanzende wortelno-
tehout dat is verwerkt in de console,
in de portieren en het dashboard. De
tripcomputer, die digitaal de nodige
informatie versterkt, doet dan ook
een* beetje vreemd aan. Te meer daar
de andére instrumenten wat klas
siek, ouderwets, aandoen. Het illus
treert wel dat Rolls-Royce, zij het
schoorvoetend, met zijn tijd mee
gaat. ABS (antiblokkeerremsys-
teem) en het toepassen van chips
zijn daar de sprekendste voorbeel
den van.
Soepel
Het vrij dunne, met zwart leder om
klede stuurwiel laat zich alleen soe
pel bedienen wanneer het contact is
aangezet. Pas dan biedt de goedwer-
kende stuurbekrachtiging zijn hulp
aan en kan de bijna vijfeneenhalve
De majestueuze Rolls-Royce Silver Spur II: met geen enkele auto te vergelijken.
meter lange limousine met één vin
ger worden bestuurd.
Het starten van de enorme motor
hoor je nauwelijks. Even een lichte
brom, die gelijk daarna verstomt.
Draait de motor stationair, dan hoor
je of voel je niets. Pas wanneer je gas
(bij)geeft hoor je de machtige achtci
linder brommen. Het proefritje leert
dat de draaicirkel past bij afmetin
gen van de auto en dat bij fors rem
men de neus met de Vliegende
dame' nogal naar voren duikt. Einde
eerste kennismaking.
De volgende morgen regent het. Dat
maakt niet alleen het rijden een stuk
minder leuk, maar vooral het ver
eeuwigen van de Rolls met de came
ra komt in gevaar. Vanuit het in En
gelse stijl opgetrokken hotel besluit
ik 'een rondje meer van Genève' te
doen en een flink stuk snelweg op te
zoeken. Vanuit Lausanne wordt
voorzichtig koers gezet naar het
mondaine Montreux, dat overigens
zonder filmfestival een 'gewone'
plaats lijkt.
Direct na de start laat de Rolls weten
over natuurlijk overwicht te be
schikken. Hij geeft precies aan wan
neer het rijden voor hem en zijn be
rijder het aangenaamst is. Hij houdt
wel degelijk van opschieten, getuige
het enorme koppel bij lage toerental
len. Toch mag het allemaal niet te
hard gaan. Snel kan, maar dan wel
in de stijl die bij de auto past. Majes
tueus, gracieus, elegant en zoeven
zijn de sleutelwoorden voor de ma
nier waarop de Rolls de ene kilome
ter na de andere onder de machtige
wielen door laat gaan.
Iets te hard de bocht in gaan wordt
lichtelijk bestraft met een onbalans.
Wie ongehoorzaam wil zijn moet dat
zelf weten, maar dat maakt het rij
den er niet aangenamer op. Wie luis
tert naar de 'stem' van de Silver
Spur ontdekt een karakter van goud
en beleeft uren die hij nog niet
eerder met een auto heeft beleefd.
Alleen degenen die het genoegen
hebben gehad of nog hebben) ooit in
een Rolls te hebben gereden weten
dat.
Genieten
Het naast de chaufeur zitten staat in
geen enkele verhouding tot het zelf
mogen sturen. Het rijden in een
Rolls is een zeer aparte belevenis,
maar je moetje wel helemaal aan de
auto overgeven. Het is heerlijk om
erin langs het Meer van Genève te
zoeven. Zelfs in de regen is het dan
volop genieten. Het gaat allemaal zo
ontspannen, zo vanzelf alsof de auto
er niets voor behoeft te doen. Hij
geeft je echt een superieur gevoel,
want wil je snel inhalen dan kan dat,
kracht genoeg. Druk je ineens het
gaspedaal in, dan zie de Flying Lady
iets omhoog komen alsof ze zich ge
reed maakt om daadwerkelijk te
gaan vliegen.
Toch is de rust die van de auto uit
gaat het meest imponerend: een ge
volg van een surplus aan kracht. Het
risico van een forse bekeuring ten
spijt, moest en zou het gaspedaal
eenmaal tot aan de bodem worden
ingetrapt. Naarmate de snelheid bo
ven de, pakweg, 160 km/u komt, gaat
het gaspedaal zwaarder werken. Te
recht, want naarmate de naald van
de kilometer richting 200 (topsnel
heid) gaat, geeft de auto duidelijk te
kennen het steeds minder naar de
zin te krijgen. Je voelt en hoort dat
hij dit niet zo erg waardeert.
Ander nadeel is dat bij hoge snelhe
den het benzineverbruik aardig in
de richting van de 1 op 3 (of lager)
gaat, terwijl onder normale omstan
digheden een verbruik van 1 op 6
(exact hebben we het niet kunnen
meten) mogelijk moet zijn. Maar wie
op een litertje brandstof kijkt bij een
auto in deze prijsklasse is een knies
oor.
Steelse blikken
Tegen het middaguur wordt het ge
lukkig droog en op het moment dat
de zon er even door komt wordt van
de gelegenheid gebruik gemaakt om
in het plaatsje Bouveret de Flying
Lady en haar 'gevolg' voor het eerst
op de foto te zetten.
Nabij de Franse grens, in het plaats
je Port de Séchez eten we wat, maar
zonder de Rolls uit het oog te verlie
zen. Daarna volgen we de toeristi
sche route naar Genève. Ondanks
het feit dat Zwitserland tot een goe
de afnemer van het Britse merk mag
worden gerekend, is het opvallend
hoeveel steelse blikken er op de Sil
ver Spur worden geworpen. Via de
boulevard wordt de snelweg richting
Lausanne opgezocht om de auto
eens écht aan de tand te voelen. De
route van Lausanne naar het eind
punt, de luchthaven van Genève,
wordt afgelegd via de heuvels. Daar
bewijst de achtcilinder met een in
houd van 6.75 liter inderdaad over
een enorme kracht te bezitten. Hoe
veel dit is in cijfers, blijft het geheim
van Rolls-Royce. Vandaar ook dat de
enige meter, die de auto moet ontbe
ren een toerenteller is.
Met de soepelheid van een hinde en
de kracht van een olifant snelt de
Rolls voort. Ook op slingerpaden
geldt dat de flegmatieke 'Brit' pre
cies aangeeft tot hoe ver hij wil gaan.
Gaat het te hard dan voelt hij niet
lekker meer aan. In bochten helt hij
dan flink over en krijgt hij de neiging
aan te achterkant te willen gaan uit
breken. Aan de ene kant een gevolg
van de op comfortabel afgestelde ve-
Foto's Henk Lambregtse.
ring en achterwielaandrijving (over
stuur). Toch dwingt hij de bestuur
der allerminst tot het rijden in een
slakkegang.
Hele breedte
Voor zo'n grote auto hij had soms
de hele breedte van het pad nodig
laat hij zich zelfs opvallend vlot door
berg en dal leiden. Altijd is er genoeg
kracht aanwezig en onder die om
standigheden wordt duidelijk waar
om Rolls-Royce voor een automati
sche drieversnellingsbak heeft geko
zen. Van nerveus terug- en op scha
kelen is geen sprake. Alles verloopt
even gladjes. De stoelen en de drie
zitsbank, waarop de passagiers vol
op de ruimte hebben, zitten voor
treffelijk. Alleen in bochtige trajec
ten zouden de stoelen wat meer zij
delingse steun mogen bieden.
Uiteraard zit de Silver Spur boorde
vol snufjes die het rijden voor chauf
feur en passagiers veraangenamen.
Cruise control, air-conditioning,
elektrisch verwarmbare stoelen,
elektrische verstelbare stoelen met
geheugen en elektrische ramen zijn
accessoires die bij een Rolls-Royce
als vanzelfsprekend zijn.
Wat in deze auto ontbreekt zijn een
televisie en een bar. Maar de Rolls-
Royce Silver Spur II is zonder enige
twijfel de beste in zijn klasse. Met
geen enkele auto te vergelijken.
ver enkele dagen
I staat de sportieve
I Honda Prelude,
de vierde genera-
ilweer, bij de dealer. Ten
lichte van het vorige mo-
Jis geen schroefje meer
pelfde gebleven.
s een compleet andere Prelude
|>rd met een totaal nieuwe lijn,
pieuw interieur, een nieuwe 2.3
injectiemotor en vierwielbestu-
I Een vergelijking met de Joude'
lude zonder vierwielbesturing is
jok niet mogelijk.
irige Prelude was wel leverbaar
vierwielbesturing, maar écht
;broken is het nooit, althans in
d niet. De verkoop bleef bij
le tientallen steken. Heilig ge-
vierwielbesturing heeft Hon-
n besluiten op de ingeslagen
voort te gaan. Wel heeft het me-
fische en relatief goedkope sy-
m plaats moeten maken voor
elektronische weg gestuurd sy-
Tocta, four wheel steering (4WS).
iterinkelijk van de rij-omstandighe-
sturen de achterwielen én tot
nanijraden mee of tegen. Vooralsnog
t alleen leverbaar in combinatie
jie nieuwe motor.
isturen
laten meesturen van de achter
en gebeurt door een elektrische
«motor. De grootte van de draai-
jwordt bepaald in een elektroni-
Tregelunit, die informatie verza-
Jvia verschillende sensoren. Het
Jem houdt ook rekening met de
feid van de auto en de snelheid
mee het stuurwiel wordt ver-
I id. Bij snelheden tot 30 km/u
m de achterwielen altijd tegen-
ild aan de voorwielen. Bij hoge
leden sturen de achterwielen in
Ifde richting als de voorwielen.
Idoor heeft deze Prelude een
Jpler weggedrag. Ten opzichte
Prelude met een vals toontje
Het meesturen van de achterwielen is nauwelijks te zien, maar wel degelijk te merken. Foto's Henk Lambregtse De Honda Prelude, zijn sportiviteit straalt ervan af.
van het mechanische systeem is het
elektronische systeem 2300 gulden
duurder. In totaal kost vierwielbe
sturing 4500 gulden extra.
Direct al bij het wegrijden bewijst
het vierwielbesturingssysteem van
de Prelude 2.3i ABS 4WS zyn nut. In
combinatie met stuurbekrachtiging
kan de Prelude, zonder achteruit rij
den, zonder problemen van zijn nau
we parkeerplaats worden gereden.
Ook bij inparkeren en 'straatjeke-
ren' is 4WS in het voordeel. Vier
wielbesturing is grensverleggend,
bochten kunnen met hogere snel
heid worden genomen. Wordt de
snelheid allengs opgevoerd, dan
wordt de auto in bochtige trajecten
toch te onrustig. In de bergen ver
taalt zch dat in 'kwispelen met de
staart'. Wie onder de gegeven om
standigheden gevoelig is voor wa
genziekte, wordt dit zeker in de Pre
lude. Bij het afronden van iedere
bocht geeft de achterkant van de
Prelude 4WS je als het ware nog een
tikje na. Dit effect is ook voelbaar bij
het uitvoeren van een snelle inhaal
manoeuvre. Het is dan ook zaak deze
Prelude heel goed te leren kennen.
Je moet goed weten wat wel en voor
al, wat niet kan. Ideaal zou zijn als
het systeem alleen ingeschakeld zou
kunnen worden dat als het echt zin
vol is.
Korter
De nieuwe Prelude is zeven centime
ter korter en een halve centimeter
lager geworden. Zijn wielbasis
kromp anderhalve centimeter. Wel
is hij nu zeven centimeter breder. De
2.3 liter (2259 cm3) aluminium vier-
cilinder injectiemotor heeft zestien
kleppen en een dubbele bovenlig
gende nokkenas. Deze motor levert
een vermogen van 118 kW/160 pk,
waarmee de Prelude een top van 215
km/u kan bereiken. Van nul tot 100
km/u kan in 7,7 seconden. Het ver
bruik ligt rond 1 op 8.
Honda Nederland heeft ervoor geko
zen dit model uitsluitend met vijf-
versnellingsbak aan te bieden. Stan
daard heeft de auto rondom schijf
remmen. Op het goedkoopste model
na, de 2.0 i, zijn alle Preludes stan
daard voorzen van een airbag in de
stuurkolom (luchtzak die zichzelf
razendsnel opblaast by geval van
een frontale botsing) en een anti-
blokkeerremsysteem (ABS).
De 2.3 liter injectiemotor heeft een
dubbel uitgevoerd inlaatsysteem.
Hierdoor is het niveau van het in-
laatgeluid lager terwijl de trek
kracht zowel bij lage als bij hoge toe
rentallen toeneemt. Tot 4800 toeren
'adet' de motor door één (lang) in-
laatkanaal, bij hogere toerentallen
(maximaal 580Ö tpm) wordt een klep
geopend waardoor de inlaatlucht
ook door een tweede, korter kanaal
stroomt. Het is een uiterst soepele
en stille motor.
Van de wielophanging is alleen het
principe ongewijzigd gebleven ('dou
blé wishbone'), maar de wielophan
gingen zelf zijn nieuw ontworpen.
Onder meer door de langere veerwe-
gen zijn comfort en weggedrag ver
beterd. Door de kortere wielbasis en
grotere spoorbreedte is zijn wend
baarheid ook merkbaar verbeterd.
Snelheidsafhankelijke stuurbe
krachtiging is standaard.
De nieuwe Prelude is duurder ge
worden. Zo kost de duurste uitvoe
ring, de 2.3 i ABS 4WS, 68.190 gul
den, precies 9000 gulden duurder
dan de 2.0 i 16V 4WS. De goedkoop
ste Prelude, de 2.0 i kost 52.890 gul
den tegen43.590 gulden die voor de
'oude' 2.0 EX moest worden betaald.
De binnenkant ademt een sportieve
sfeer die begint bij de goedzittende
kuipstoelen en het met leder omkle
de stuurwiel. Het smalle futuristi
sche dashboard loopt over de gehele
breedte van de auto, waardoor enke
le meters, waaronder de brandstof
meter, zich te ver uit het zicht van de
bestuurder bevinden.
Voorin is de nieuwe Honda duidelijk
ruimer geworden, maar achterin is
de ruimte gelijk gebleven: op de ach
terbank dus alleen maar plaats voor
twee kinderen. Opvallend is de vrij
grote bagageruimte. De instap voor
in is dankzij de twee grote en ver
openslaande portieren vrij gemak
kelijk. Achter instappen is wegge
legd voor slangemensen met geringe
afmetingen.
Het interieur van de Silver Spur, een wereld van luxe. Foto Rolls-Royce
EEN
0171.
