Nieuwe Rover 800,
tatige verschijning
'In de gordels
of anders in
de kreukels'
Nieuwe Mitsubishi Colt: pittig bolletje
lidó&Qowuvnt
AUTO
Voor 1992 nieuwe varianten in Chrysler-gamma
rimeur in Genève: opnieuw BM W-achtcilinders
veewiel-
^ndrijving
i lichte
lodellen
ZATERDAG 29 FEBRUARI 1992
ysler Saratoga weer met Amerikaanse chroom-grille.
Voor het modeljaar 1992
voerde Chrysler enkele
wijzigingen door in het
bekende gamma, terwijl
in de V.S. al een heel nieu
we modelserie 'LH' debu
teerde. Op dit grote vier-
deurs model, dat Vision
gaat heten, moeten we in
Europa nog even wachten.
De bekende vierdeurs Sa
ratoga onderging een op
waardering, die alleen de
ingewijde meteen zal op-
foto: pr merken.
De bumpers zijn iets gewij
zigd (nu met rubber stoot-
strips), de grille is naar goede
Amerikaanse traditie voort
aan weer verchroomd en
voorzien van een opvallender
Chrysler-merkembleem.
Binnenin verfraaide men het
dashboard met houtstruc
tuur-versiering geen echt
hout dus. Een waardevolle
aanvulling van de basisuit
rusting vormt de standaard
airbag in het stuur.
De opbouw van het model
gamma paste de importeur
aan bij de geregistreerde
vraag van de klanten, nemen
we aan. Die willen meer luxe,
te oordelen naar het feit dat
nu ook het basismodel met
2,5 liter viercilinder motor
uitgerust kan worden met
airconditioning. Bij de drieli
ter V6 versie schiep men
meer keuzemogelijkheden.
Er is voortaan een basisver
sie SE, waarop airco en ABS-
remmen als extra geleverd
kunnen worden, en een LE
die dat alles (en meer) stan
daard heeft. De prijzen van
de vernieuwde Saratoga-se-
rie beginnen bij 46.950 gul
den.
Nieuw in het gamma van
Chryslers terreinauto-merk
Jeep is een Cherokee met
vierliter zescilinder benzine
motor en handschakeling.
Tot nu toe werd die motor al
leen in combinatie met een
automaat geboden, naast de
handgeschakelde turbodie
sel. De handgeschakelde
Cherokee 4.0i kan naar keus
als bedrijfs- of personenwa
gen-uitvoering geleverd wor
den, voor respectievelijk
39.405 gulden exclusief BTW
of 62.280 gulden inclusief
BTW.
Fietsindustrie heeft
de wind in de rug
Het lijkt puur goud wat er blinkt voor de
Nederlandse fietsenindustrie. In 1990
werden 1,3 miljoen fietsen verkocht, vo
rig jaar wat meer en 1992 kan weieens
een recordjaar worden met anderhalf
miljoen tweewielers. De laatste jaren be
staat er een potentiële vervangings-
markt van bijna 1 miljoen stuks en er is
een legioen van 'nieuwe' fietsers in aan
tocht: de senioren. Hun aantal wordt
door de voorzitter van de afdeling Fiets
van de RAI ïr. J.J. Wezenaar tot het jaar
2000 geschat op drie miljoen. Ook al
lochtone Nederlanders hebben de twee-
wieler ontdekt, maar deze nieuwkomers
zijn qua getal moeilijk in te schatten, al
dus Wezenaar.
iTER FOKKER
J succes van de eerste
"er 800 bleef nogal ach-
bij de verwachtingen,
directeur Fred van
ten van Rover Neder-
1 ruiterlijk toe. Het in
ienwerking met Hon-
[n ontwikkelde model
te het karakter van de
e Rovers, hoewel het
inisch een stuk voor-
'Strevender was.
•om herzag men het 800-
el, dat inmiddels bijna zes
oud is, vooral in uiterlijk
:ht. Een opvallende chro-
grille naar het voorbeeld
Rovers uit de jaren vijftig
êstig zorgt voor een statig
ien, evenals een bollere
igeving die de 800 er in-
wekkend groot doet uit-
Binnenin veranderde er
ier, het dashboard werd
uitgebreider versierd met
en lijsten.
Putten verwacht een op-
celijke ommezwaai in de
e[)irsgunst: hij denkt dat
ancwart nu een vierdeurs-
el zal kiezen, terwijl tot nu
de vijfdeursversie veruit
De 800 sedan zou het populairst gaan worden.
het populairst was. Met deze
uiterlijke wijzigingen houdt
het nieuws niet helemaal op.
Rover's éigen tweeliter zes-
tienkleps motor werd geheel
herzien, ernaast blijft de 2,7 li
ter zescilinder uit de vorige
Honda Legend. Aan de top
staat dit 827-type echter niet
meer. Op die plaats komt een
turbo-variant van de nieuwe T-
serie tweeliter. Hij produceert
132 kW/180 pk, net wat meer
dan de 124 kW sterke V6, en hij
is nog zuiniger ook volgens de
fabriekscijfers.
Met het oog op de prijsstelling.
foto's: pr
voorlopig geschat op 57 tot 95
mille, heeft de nieuwe Rover
800 zeker een edele uitstraling.
Hij moet het opnemen tegen
concurrenten als een Alfa 164,
Peugeot 605 of BMW 3- en 5-se-
rie. waarnaast hij zoals be
doeld een zekere exclusiviteit
heeft. De forse afmetingen zor
gen daarnaast voor een bin
nenruimte die aan hoge eisen
kan beantwoorden. En dat ter
wijl het meubilair bepaald ri
ant van afmetingen is, wat ui
teraard de nodige ruimte weg
neemt. De voorstoelen zijn
nieuw, hoorden we. Zover ons
bijstaat mankeerde er aan de
Aan de Rover-grille herken je het merk meteen, hoopt men.
oude voorstoelen al niet veel,
die nieuwe zijn helemaal van
grote klasse. Ze bieden met
name naast alle comfort en
ruimte een uitnemende zijde
lingse steun.
Interieuraankleding en uitrus
ting, geluidsisolatie en veer-
comfort, het staat allemaal al
vanaf de basisversie 820i op
hoog peil. De vernieuwde car
rosserie geeft niet veel windge
ruis af, de naar verhouding be
scheiden tweeliter motor loopt
heerlijk rustig. Alleen bij felle
acceleratie laat hij zich wel ho
ren. Een motor bleef nog bui
ten beschouwing: de 2,5 liter
viercilinder turbodiesel. Die
misstaat totaal niet in deze
auto, hij is krachtig genoeg en
loopt netjes stil. Dit 87 kW/118
pk sterke aggregaat van de Ita
liaanse fabrikant VM is een
verbeterde versie van de al uit
stekende turbodiesel uit de
oude 800 (ook in Alfa 164, Fiat
Croma en Lancia Thema toe
gepast). Aan de Zuid-Franse
Cote d'Azur met zijn vele kron
kelweggetjes reed een 825 SD
turbodiesel eigenlijk precies
even prettig als een 820 Si met
de nieuwe benzinemotor.
Eind maart staat de nieuwe 800
bij de Rover-dealer. Basismo
del is dan een vijfdeurs 820i
voor circa 57 mille, een luxueu
ze vierdeurs Si komt op 64 mil
le. In september komt een
goedkoper vierdeurs variant,
tevens kan de 800-serie dan
met airbag als extra veiligheid
geleverd worden. Een ABS-
remsysteem hebben alle ver
sies behalve de 820i en 825 D
al. Volgend jaar komt een auto
maat beschikbaar voor de vier-
cilinders. Ook bij de turbodie
sel telt de basisversie 825 D vijf
deuren en de luxe-versie SD
vier. Zescilinders zijn er alleen
met vier deuren, vanaf 91 mil
le.
nover het geweld van de
ve Mercedes S-klasse
.t BMW wel zijn 7-serie se-
opwaarderen. Bij hun de
in 1986, maakten ze die-
druk met zowel hun mo-
lijn als de uiterst verfijn-
echniek. Weliswaar zag
1 toen af van een volledige
rvernieuwing, maar feite-
iel er op de aloude zesci-
r rs ook niet veel aan te
en. Verder maakte BMW
le'oed met een gloednieuwe
waarmee men Mercedes
Drlijk de ogen uitstak. De
garter concurrent sloeg
idels terug met een nog
iterker en indrukwekken-
r12, als aanvulling op de
■r voor de SL cabriolet al
gepresenteerde multikleps
achtcilinders.
Nu is de beurt aan BMW om te
rug te slaan, met nieuwe acht
cilinders van drie en vier liter
inhoud, die debuteren op de
autoshow van Genéve in
maart. Ze zijn geheel uit licht
metaal opgebouwd, net als
BMW's vijfliter V12 die model
stond. In de jaren vijftig had
BMW ook al een lichtmetalen
V8-motor, destijds een uiterst
modern ontwerp. De nieuwe
V8-motoren kregen vier nok-
kenassen en vier kleppen per
cilinder, waar men het destijds
voor de V12 nog gewoon op
twee kleppen per cilinder
hield. Hoe lang nog, is de
vraag, want de vierliter V8 voor
de 740i onderscheidt zich in
prestaties (topsnelheid en ac
celeratie) niet wezenlijk van de
750i twaalfpitter. Hij levert iets
minder vermogen en koppel
(resp. 2^10 kW/286 pk en 400
Nm), maar dat wordt kennelijk
gecompenseerd doordat de V8
wat minder weegt. De nieuwe
730i V8 vervangt de oude 735i
zescilinder. Zijn prestaties zijn
ongeveer gelijk: 160 kW/218 pk
en een maximum koppel van
290 Nm. Als basismodel blijft
de bestaande zescilinder 730i.
Uiterlijk zijn de V8-modellen
te onderscheiden aan een gril
le met brede „nieren' zoals de
twaalfcilinder al had. Om die
nu weer herkenbaar te maken
krijgt hij chromen in plaats
van zwarte spijlen in de grille.
Vooruitgang moet er zijn, is
kennelijk ook het motto bij
BMW Motorsport, waar de spe
ciale M-versies worden ge
bouwd. De al zeer dik in het
motorvermogen zittende M5
kreeg (nogmaals) enige spier-
versterkende middelen toege
diend. De multikleps zescilin
der groeide van 3,6 naar 3,8 li
ter inhoud, met de bedoeling
vooral meer trekkracht bij laag
toerental tevoorschijn te bren
gen. En passant steeg het mo
torvermogen naar 250 kW/340
pk (was 232 kW), het maximum
koppel ging van 360 naar 400
Nm. En dan te bedenken dat
deze M5 voorheen al de sterk
ste en snelste auto van het
BMW-gamma was.
Nog een intrigerende zinsnede
uit het persbericht: de V8-mo-
toren verschijnen 'het eerst' in
de 7-serie. Er volgen dus meer
modellen met deze motoren.
Eerste kandidaat is een 830i of
840i coupé als basismodel
naast de 850i V12. Daarnaast is
er de 535i, die in navolging van
de 735i een achtcilinder-blok
kan krijgen.
De motor-architectuur is ook uiterlijk fraai
Een scala van regeltjes
moet per 1 april duidelijk
heid scheppen over de
vraag wie op welke leeftijd
waar in de auto mag zitten
en wat voor riem hij/zij om
moet doen. En omdat wet
ten pas effect hebben als
mensen er ook in geloven,
begint Veilig Verkeer Ne
derland op 11 maart een
nieuwe autogordelcam
pagne. Kinderen van 0 tot
12 jaar mogen vanaf 1
april voorin de auto uit
sluitend in een goedge
keurd kinderbeveiligings-
middel worden vervoerd.
Kinderen van 0 tot 3 jaar mo
gen vanaf die datum achterin
de auto uitsluitend in een
goedgekeurd kinderbeveili-
gingsmiddel worden vervoerd
als dat aanwezig is. Kinderen
van 3 tot 12 jaar mogen achter
in de auto uitsluitend in een
kinderbeveiligingsmiddel
worden vervoerd als dat aan
wezig is of in een autogordel
als deze achterin aanwezig is.
Zijn er minder gordels dan
passagiers, dan moeten achter
in eerst die plaatsen bezet wor
den waar gordels aanwezig
zijn.
Slogan
De wetswijziging is bedoeld
om levens te redden. Volgens
Veilig Verkeer Nederland zou
den er jaarlijks tweehonderd
tot tweehonderdvijftig doden
minder vallen in het verkeer
wanneer elke passagier conse
quent de gordel aantrok. Re
den voor Vrij Verkeer Neder
land deze wet onder de aan
dacht te brengen.
Met een campagne onder de
slogan 'In de gordels of in de
kreukels' wil WN de automo
bilisten en hun passagiers
dwingen te kiezen. A. Dijkstra,
woordvoerder van WN: „In de
wet staat een verplichting ge
formuleerd. maar in de prak
tijk maken inzittenden na
tuurlijk elke keer een keuze
wel of niet een gordel om te
doen. En als je er bij nadenkt is
er in feite maar één keuze die
juist is".
De doelgroep is de hele Neder
landse bevolking. Hieruit
heeft WN drie subgroepen ge
kozen waar in de campagne-ui
tingen op gemikt wordt: ou
ders met kinderen, zakelijke
rijders en jongeren. „De na
druk ligt op de ouders met kin
deren", aldus Dijkstra.
Nep
De gordelcampagne start op 11
maart in Utrecht. „Minister
Maij-Weggen zal daar op spec
taculaire wijze het startsein ge
ven", zegt Dijkstra geheimzin
nig. Na een signaal van haar
zal voor het stadhuis een „on
geval' plaatsvinden waarbij
een auto met een kind op de
achterbank in de Oudegracht
zal storten. Het kind is nep, de
bestuurder van de auto zal le
ven en spreken en aantonen
dat een gordel de veiligheid
vergroot. Ook wanneer de auto
te water gaat.
De landelijke campagne zal
worden aangevuld met regio
nale activiteiten. Dijkstra: „We
hebben een actiewijzer opge
steld aan de hand waarvan ge
meenten aan de slag kunnen.
Wij leveren dan in elk geval
het campagnemateriaal. Ver
schillende gemeenten hebben
al toegezegd aan de campagne
deel te zullen nemen".
Dijkstra zegt er nog bij dat de
actiewijzer een speciaal katern
voor de politie bevat. Hiermee
wil WN controle op het ge
bruik van autogordels stimule
ren onder het mom 'een ge
waarschuwd automobilist telt
voor twee'.
r
ER FOKKER
latste tentoonstelling
motorfietsen ge-
werden was die in
sel, maar echt nieuws
daar niet te halen,
herhaalde watal te
jwas op de Amster-
5e MotoRAI van afge-
1 najaar, opgesierd
een enkel model van
3kyo Motor Show dat
au niet in Europa ge-
1 wordt.
lend was dat Suzuki uit
w'J8 de 350 cc eencilinder
3; liet komen, waarvoor
hste in België plannen
in om hem op de markt
ngen. Het is een sportief
lelleerde flets met het
èreblok van de DR 350 ter-
achine.
)atste stond er ook als
—6, men bedacht namelijk
ingenieuze rijhoogtever-
voor dit model. Door
ïtoevoer naar de achter-
Jemper te blokkeren
knop op het stuur gaat
hydraulische pomp
Veerbeweging (door
Ukje rijden of stilstaand
3 op de zitting) pompt de
^in achtervering op naar
otere rij hoogte voor ter-
tfen. De knop op het
terugdraaien, en je hebt
turtfrtere vering voor op de
sfoorfe weg.
e toekomst
Eftomend op de Suzuki
lijkt zich weer een nieu
we trend af te tekenen naar
lichtere motorfietsen, met
minder cilinders en een klei
nere inhoud. In Tokyo pakte
Yamaha namelijk ook nogal
nadrukkelijk uit met de SRV
250, een 250 cc V-tweecilinder
in eenvoudige maar aantrek
kelijke opmaak. Het motor
blok stamt kennelijk af van de
SV250 Virago custombike. Te
kenend is verder dat de nieuw
ste Morpho II toekomstvisie
van Yamaha eveneens rond
een relatief bescheiden 400 cc
viercilinder motorblok is opge
bouwd. Men zoekt het niet in
asfaltverschroeiende presta
ties, maar in andere vormen
van high-tech. De Morpho II
beschikt over ABS-remmen,
elektronisch geregelde vering
en zelfs tweewielbesturing.
We gaan weer terug naar Suzu
ki, die een paar even merk
waardig ogende toekomstmo
dellen had staan. De XF4 en
XF425 terreinmodellen be
schikken over aandrijving op
beide wielen, men gooide er
ook nog een haast normaal
ogende XF5 crosser tegenaan
met eveneens tweewielaan-
drijving. Alle drie modellen
hebben een 125 cc tweetakt-
motorblok en een ingewikkeld
kettingenstelsel om het voor
wiel aan te drijven. Bij de
XF4/425 loopt dat via een swin-
garm-voorvork, de XF5 heeft
een gewone telescoopvork met
parallel daaraan een meeve-
rende aandrijfas naar het voor
wiel.
Sturen
In alle gevallen omvat het aan
drijfsysteem, om het nog inge
wikkelder te maken, een spe
ciale transmissie die toerental-
verschillen tussen het (ge
stuurde) voorwiel en het ach
terwiel opvangt, om zwaar en
moeilijk sturen te voorkomen.
Bij de XF5 kan de voorwielaan
drijving uitgeschakeld wor
den, de XF4 en 425 beschikken
over een traploos variabele V-
snaar transmissie om de trek
kracht in een 40/60 verhouding
over voor- en achterwiel te ver
delen.
Hoe serieus men met tweewie-
laandrijving bezig is blijkt no-
geens uit het feit dat ook Hon
da een zeer futuristisch ogend
prototype Mantis had, waarin
(elektronisch geregeld) via hy
draulische weg beide wielen
worden aangedreven. Dat
werkt net als de koppeling van
een automatische transmissie
in een auto. Op het achterwiel
kon men meteen nog iets
nieuws uitproberen: de rem
werkt direct op de hydrauli
sche aandrijving, dus niet via
een apart mechanisme met
schijf of trommel.
In het jaar van zijn 75e
verjaardag vernieuwt Mit
subishi een van zijn be
langrijkste modellen, de
compacte driedeurs Colt.
Het parallelmodel Lancer met
vier of vijf deuren blijft waar
schijnlijk nog even in oude ge
daante, een bijpassende nieu
we Lancer komt in het najaar.
Men overwoog of er tot dan
Amerikaanse Lancer-model-
len als nieuws kunnen worden
gebracht, doch het lijkt on
waarschijnlijk dat voor enkele
maanden verkoop die moeite
nog wordt genomen. Overi
gens zagen we de nieuwe Lan
cer al in Japan, en daar ont
brak (nog?) een vijfdeurs-vari-
ant.
We blijven voorlopig maar bij
de nieuwe Colt, vanaf maart le
verbaar. Tegenover zijn voor
ganger gaat het om een totaal
herziene auto, waarin alleen
een enkele al bekende motor
terugkeert. De twaalfkleps 1,3
liter voor het basismodel waar
deerde men op met brandstof
injectie, waarop hij nog steeds
55 kW/75 pk produceert, maar
wel meer trekkracht, boven
dien bij een lager toerental. De
Colt gaat er vlot mee vooruit,
beschikt over voldoende sou
plesse en maakt niet teveel la
waai. De volgende stap is een
nieuwe 1,6 liter met zestien
kleppen, ter vervanging van de
twaalfkleps 1,5 liter. Hij is met
83 kW/113 pk sterker dan de
meeste 1,6 liters van concurre
rende merken, en dat blijkt tij
dens het rijden duidelijk. Be
halve dat hij uitgesproken
sportief rijden mogelijk maakt
draait hij aantrekkelijk rustig,
iets wat geen van beide voor
zijn 1,5 liter voorganger kon
gelden. Aan de top staat de (on
gewijzigde) zestienkleps 1,8 li
ter met 103 kW/140 pk.
Mitsubishi nam de ronde vormgeving van Mazda als voorbeeld, al is
het jammer van de hoge drempel bij de achterklep.
foto:pr
Interieur te gladjes
Met zijn geheel in ovale lijnen
opgetrokken uiterlijk sluit de
nieuwe Colt naadloos aan op
de heersende mode. Hoewel de
carrosserie, met name in de
breedte, een ietsje groter is
dan het oude model doet het
nieuwe bolletje compacter aan
door zijn veel rondere boven
bouw. Men perste de aandrij-
faggregaten in een kleinere
ruimte, zodat de wielbasis 5,5
cm langer kon uitvallen. Aan
het gevoel van ruimte draagt
vooral de toegenomen breedte
bij. Achterin zit je nu net vol
doende ruim, waar het in de
oude Colt wat krap toeging. De
bagageruimte groeide even
eens iets (van 214 naar 240 li
ter), doch ook op dit punt
houdt het gebodene nog niet
echt over.
Het interieur wordt uiteraard
evenzeer beheerst door ovale
vormen. Helaas echter heerst
tevens een nadrukkelijk plas
tic-achtige afwerking, op stof
fen bekledingspanelen werd
bespaard. Dat komt de huise
lijkheid niet ten goede. De
dashboardindeling is goed,
doch hier en daar dreven de
ontwerpers het te ver met de
modieusheid. Een minimaal
verdiept ovaal vlakje rechts
bovenop het dashboard is in de
praktijk als aflegvak totaal on
geschikt. in het knopje voor de
achterruitverwarming zit een
zo miezerig klein verklikker
lampje dat je het zelfs bij duis
ter nauwelijks kunt zien bran
den. Ook niet optimaal prak
tisch verloopt het omklappen
en weer terugklappen van de
rechter voorstoel, bij het laten
instappen van achterpassa
giers. Bijdetijds is wel weer
hoogteverstelling op de gor
dels voorin, die kopers van het
basismodel ELi echter moeten
ontberen. Die mogen toch al
niet veeleisend zijn: geen rech
ter buitenspeigel, geen hoede-
plank, geen spiegelverstelling
van binnenuit, geen achter-
ruitwisser.
Het snoetje van de nieuwe Colt
mag leuk zijn. van een oor
spronkelijke lijnvoering is
weinig sprake. Het lijkt er nog
het meest op dat men de beste
elementen van diverse Maz
da's vermengde met een snuf
je Toyota. Een beetje jammer,
als er nu toch iets heel nieuws
gemaakt moest worden. Zelfs
onderhuids gooide men de za
ken namelijk weer eens om.
De wielophanging is veran
derd, met name achteraan
waar nu een mooie onafhanke
lijke ophanging zit in plaats
van een torsie-as. De nieuwe
Colt stuurt prima, direct en ge
voelig. Dat dankt hij mede aan
een vrij stevige vering, die de
auto bij snel bochtenwerk
goed rechtop houdt.
Nog een nieuw technisch ele
ment is een vierversnellings
automaat met twee schakel-
programma's, leverbaar op 1,6
liter GLi-modellen. Bij de 1.6
opent zich tevens de mogelijk
heid stuurbekrachtiging als
extra te bestellen, en luxueuze
uitrusting (GLXi). De interieu
raankleding blijft dan echter
weinig kostbaar aandoen, er
worden alleen veel elektrische
accessoires meegeleverd.
Door te beginnen met bepaald
kale 1,3 liter uitvoeringen kon
de instap-prijs gematigd ge
houden worden. Het begint bij
f. 24.995,-vooreen 1.3 ELi, voor
duizend piek meer is er een
wat leefbaarder ELi Extra, nog
duizend meer is genoeg voor
een redelijk complete GLi. De
1.6 GLi kost al f. 20.995,-, ver
volgens gaat het door tot aan
de 1.8 GTi voor f. 40.695,-. Het
betekent een zeer milde prijs
stijging ten opzichte van het
oude model. Een meevaller, bij
zoveel vernieuwing, aan de an
dere kant blonk de vorige Colt
niet uit met een lage prijs, zo
dat er uit concurrentie-oog-
punt weinig ruimte was voor
prijsstijging.
-rv i
