Gezond eten problematisch voor bedrijven
Wegvervoersbedrijf wordt steeds ingewikkelder
ECONOMIE
GELD 4- GOED
Bomhoff verwacht
devaluatie van
Europese munten
Wat te doen bij een
belastingcontrole
BDO
SIJTHOFF PERS
CeicUe Gommit
ZATERDAG 1 FEBRUARI 1992
Jürgen Möllemann wil top
van G-7 over Uruguay-ronde
DAVOJS^""^ De zeven grootste industrielanden (G-7)
moeten een speciale topconferentie houden om de im
passe in de huidige ronde van wereldhandelsoverleg, de
zogenoemde Uruguay-ronde, te doorbreken.
Dit heeft de Duitse minister van economische zaken, Jürgen Möl
lemann, gisteren gezegd. De topontmoeting zou eind maart of be
gin april moeten plaatsvinden. De minister deed zijn uitspraak op
het World Economie Forum, de jaarlijkse bijeenkomst in Davos
waar kopstukken uit de politiek en de financiële wereld elkaar in
formeel ontmoeten. „Wat we nu nodig hebben is een demonstratie
van leiderschap van staatshoofden en regeringsleiders van de G-
7", aldus Möllemann. „We kunnen dit niet aan de specialisten
overlaten". President Jacques Attali van de EBDR, de Europese
Bank voor Wederopbouw en Ontwikkeling, drong er in Davos op
aan dat Rusland wordt opgenomen in de G-7. De G-7 kan dan G-8
worden genoemd, aldus Attali.
FNV: bredere opzet sociale werkvoorziening
AMSTERDAM - In navolging van het NOSW,
de koepel van de sociale werkvoorziening, kiest
nu ook de FNV voor integratie van de uitvoering
van de sociale werkvoorziening (80.000 perso
nen), de banenpools voor langdurig werklozen
(in 1994 21.400 personen) en de gegarandeerde
banen voor werkloze schoolverlaters, het JWG
(15.000 personen).
In de nota „Naar een geïntegreerde werkvoorzie
ning" die het FNV gisteren heeft gepubliceerd,
wordt als voornaamste voordeel het voorkomen
van concurrentie tussen de drie organisaties ge
zien. Hierdoor wordt het verdringen van gehan
dicapten door kansarme werklozen aan banden
gelegd. Bovendien kan de doorstroming naar
normaal betaald werk worden verbeterd. Daar
voor moeten afspraken worden gemaakt tussen
de Regionale besturen voor de arbeidsvoorzie
ning, de Gemeenschappelijke Medische Dienst
en de Sociale werkvoorziening.
Voorwaarde is dat de overheid de subsidies voor
werkgevers die mensen uit deze doelgroepen
aannemen, stroomlijnt. Een jongere in het kader
van het jeugdwerkgarantieplan kost de werkge
ver het minste, een langdurig werkloze uit de ba
nenpool 2.500 gulden en een (voormalig) werkne
mer van de sociale werkplaats maximaal 15.000
gulden.
De FNV heeft een lichte voorkeur om niet alleen
de uitvoering maar ook het bestuur van het JWG,
de banenpools en de WSW te laten opgaan in de
reeds bestaande regionale besturen voor de ar
beidsvoorziening, waarin gemeenten, vakbon
den en werkgeversorganisaties samenwerken.
Eerder werd dat met kracht bepleit door het
NOSW, de koepel van de sociale werkvoorzie
ning. De FNV ziet wel bezwaren, onder meer om
dat de gemeenten dan minder dan tot dusver be
trokken zijn bij de WSW.
Slecht jaar voor
Europese luchtvaart
BRUSSEL - De Europese
luchtvaartmaatschappijen heb
ben vorig jaar zeven miljoen
passagiers minder vervoerd
dan in 1990. Het totale vervoer
(passagiers en vracht) vermin
derde met zes procent, zo heeft
de Association of European Air
lines (AEA). waarin 22 Europe
se lijdienstmaatschappijen zijn
verenigd, gisteren bekendge
maakt. Volgens de AEA is met
het afgelopen jaar de groei van
de twee voorgaande jaren verlo
ren gegaan. Het totale vervoer
was iets kleiner dan in 1989. De
sterkste achteruitgang (25 pro
cent) deed zich voor ten tijde
van de Golfoorlog.
ALMERE De biologi
sche bietjes, sapjes en an
dere ecologisch verant
woorde produkten rukken
onverbiddelijk op. De Ne
derlandse consumenten
worden steeds milieube
wuster en willen gezonde
produkten.
Belangrijker nog is dat ze be
reid zijn daarvoor te betalen, in
totaal 400 miljoen gulden in het
afgelopen jaar. Voor 1992 wordt
een groei met 10 tot 15 procent
van de omzet verwacht, percen
tages waarvan de reguliere su
permarkten al jaren niet meer
durven dromen.
In het jaar 2000 zal 5 procent
van de aankopen voor voedsel
worden besteed aan natuur
vriendelijke produkten is de
verwachting van het Econo
misch Instituut voor het Mid
den- en Kleinbedrijf. In geld
vertaald, gaat het in tweedui
zend dan om een bedrag van 2
miljard gulden. De hele biologi
sche sector bezwijkt bijkans on
der deze groeipercentages. De
groei is zo explosief, dat ze de
produkten niet meer aange
sleept kunnen krijgen. Met val
len en opstaan verandert de
branche van een groepje idea
listen tot moderne managers
voor wie geld verdienen geen
vies woord meer is. Kortom de
biologisch voedselsector is big-
business aan het worden.
De biologische sector ontstond
eind jaren zestig uit een groep,
idealisten die tegen de milieu
verloedering in opstand kwam.
Gedreven door idealen moes
ten zij al pionierend de kunst
van het gezond telen van ge
wassen leren. De produkten
kwamen terecht in de kleine
kring van fanatieke aanhan
gers die niet maalden naar een
produkt er uitzag, als het maar
volgens de juiste principes ver
vaardigd was. Dat geitewollen
sokken-imago draagt de bran
che nog steeds mee. Ten on
rechte. De op ideeële grondslag
georganiseerde coöperaties
worden omgezet in commercië
le bv's, de alternatieve wereld
winkel maakt plaats voor de
moderne supermarkt en de
klant van tegenwoordig onder
scheidt zich in niets van de
klant van de reguliere super
markt.
Groeistuipen
De stormachtige groei gaat ge
paard met de nodige stuipen.
Daar kunnen ze bij Akwarius,
de grootste groothandel op het
gebied van biologische produk
ten in Nederland, inmiddels
over meepraten. Afgelopen jaar
bereikte Akwarius een omzet
van 35 miljoen gulden, een re
cord in de geschiedenis van het
bedrijf. Die groei ging echter
gepaard met een fors verlies en
een bij na-faillissement van
dochter Proserpina, het ver-
deelcentrum van verse produk
ten. Slechts met steun van de
banken en de aandeelhouders
kon de zaak op de been gehou
den worden. De moeilijkheden
zijn nog niet achter de rug,
maar directeur G.W.M. Besse-
ling verwacht dat ze de opgaan
de lijn nu weer te pakken heb
ben.
„We zijn een bedrijf dat 3.000
verschillende produkten levert,
waarvan 600 onder eigen naam.
De afgelopen jaren zijn we
sterk gegroeid, mede door over
nemingen. De integratie van
die bedrijven en het opzetten
van een professionele organisa
tie, compleet met automatise
ring en dergelijke, kostte meer
tijd en geld dan we aanvanke
lijk ingeschat hadden. De
meeste problemen zijn opge
lost, alleen Proserpina, het ver-
deelcentrum voor verse groen
ten, zit nog in surseance van be
taling. In april hopen we de pro
blemen definitief de baas te
zijn".
De reformwinkels gaan door de sterk toegenomen vraag naar
gisch verantwoorde produkten steeds meer op supermarkten lijken.
FOTO SP
Akwarius is een schoolvoor
beeld voor de moeilijkheden
waarmee de biologische sector
geconfronteerd wordt.
„Denk maar eens aan die ecolo
gisch verantwoorde aardappels
die vorig jaar in de supermark
ten te koop werden aangebo
den. De vraag ernaar was zo
groot dat de hele voorraad bin
nen enkele maanden was uit
verkocht. Dat kun je niet meer
verkopen aan moderne consu
menten. Het probleem van de
komende jaren is dan ook niet
wat we kunnen verkopen, maar
waar we het vandaan moeten
halen", schetst Besseling het
kernprobleem.
Van het totale landbouwopper-
vlakte in Nederland wordt on
geveer 1 procent gebruikt voor
biologische teelt. Aangezien de
opbrengst per hectare lager ligt
dan bij de intensieve landbouw
en veeteelt, is niet te verwach
ten dat er aan de groeiende
vraag naar gezonde produkten
voldaan kan worden. Het pro
bleem vraagt echter wel om een
nuancering. „Door de hogere
voedingswaarde van biologi
sche produkten kun je niet een
voudig kilo's met kilo's verge
lijken. Een brood van biolo
gisch graan heeft veel meer
voedingswaarde dan een fa-
brieksbrood, dus je hebt er min
der van nodig", verduidelijkt
Besseling.
Een tweede probleem van de al
ternatieve sector is de distribu
tie. Een bedrijf als Akwarius le
vert 6.000 artikelen aan de re
formwinkels. „Biologische pro
dukten bevatten geen conser
veringsmiddelen en bederven
daardoor sneller. Bovendien
moeten de winkels dagelijks
bevoorraad worden met verse
produkten. „Dat betekent in de
praktijk dat je veel kleine be
stellingen op diverse plaatsen
moet afleveren. De wankels zijn
door heel Nederland gespreid.
Uitbesteden van het transport
is voor ons dan ook geen haal
bare kaart. Het distributiepa
troon van ons is zo specifiek dat
geen enkele vervoerder er een
goed systeem voor heeft", ver
zucht Besseling.
Vandaar dat Akwarius zelf met
vallen en opstaan een distribu
tiesysteem heeft opgezet. „Het
werkt nu redelijk, maar nog
niet aan alle wensen van de af
nemers kan worden voldaan.
We hopen de moeilijkheden
binnenkort definitief onder de
knie te hebben".
Concurrentie
De weg naar volwassenheid is
voor elke branche moeilijk,
denk maar aan de debacles in
de automatiseringsbranche. In
de biologische sector is het za-
kenklimaat jarenlang echter
ronduit verdacht geweest, het
geen een extra handicap ople
verde. De hele ontwikkeling is
niet ontstaan door handige jon
gens die een gat in de markt za
gen, maar door mensen die uit
ideeele motieven gezonde pro
dukten gingen telen. „Akwari
us is inmiddels omgezet in een
commerciële en marktgerichte
organisatie", verzekert Besse
ling. „Toch blijven we onze uit
gangspunten van mensvrien
delijk ondernemen trouw. Onze
cultuur van ruimte voor de me
dewerker blijft behouden".
De weg naar meer commercie
zal er volgens Besseling niet
toe leiden dat de biologische
winkels uit gaan groeien tot
concurrenten van de super
markten, of omgekeerd. „Wij
bij Akwarius gaan niet aan bij
voorbeeld Albert Heijn leveren.
De keuze voor de reformwan
kels is een heel bewuste. In die
wankels loopt personeel rond
dat verstand van zaken heeft en
de klant goede voorlichting kan
geven. Dat is erg belangrijk
vinden wij. Daarom geven we
ook veel brochures en folders
met produktinformatie uit. Een
supermarkt is niet ingesteld op
het geven van informatie. Er
staat wat op het etiket, de ge
middelde werknemer kan wel
zeggen op welke plek een be
paald produkt in het schap ligt,
maar over het produkt zelf weet
hij niets".
Om die reden is Besseling dan
ook niet bevreesd voor concur
rentie van de grote supermarkt
ketens. „Bepaalde ingeburger
de produkten als scharreleie
ren en ecologische uien komen
wel in de schappen terecht,
maar het gros niet. Bovendien
snijdt het mes ook aan onze
kant. Doordat de consument in
de supermarkt met ecologische
produkten geconfronteerd
wordt, is de stap naar de re
formwinkel kleiner. De super
markten verlagen de drempel
voor onze wankels".
EIB verstrekt 35
miljard krediet
BRUSSEL - De Europese In
vesteringsbank (EIB) heeft vo
rig jaar ruim 35 miljard aan
kredieten verstrekt en meer
dan 31 miljard geleend op de
kapitaalmarkt. Daarmee over
troefde de „huisbank" van de
EG als de grootste internationa
le financiëringsinstelling zelfs
de Wereldbank, zo zei EIB- pre
sident Ernst-Günther Bröder
bij de presentatie van het EIB-
jaarverslag over 1991.
De 35 miljard betekende een
stijging van 14,5 procent verge
leken met het uitgeleende be
drag over 1990. Van de leningen
werd het gros gebruikt ter fi-
nanciëring van projecten in de
Gemeenschap zelf.
Het Nederlandse aandeel in
EIB-kredieten bedroeg ruim
400 miljoen (1990: bijna 565
miljoen).
Overname Medieopharma kost
honderden arbeidsplaatsen
ZAANDAM - De curatoren en de directie van het ge-
neesmiddelenbedrijf Medieopharma hebben gister
avond bekendgemaakt dat OPG van de inmiddels fail
liet verklaarde Medieopharma vier van de vijf vestigin
gen van de groothandelsdivisie overnemen.
De vestiging in Weert wordt gesloten. De groothandelsactiviteiten
in de vier overige vestigingen (Heerenveen, Apeldoorn, Dordrecht
en Alkmaar) worden afgeslankt voortgezet waardoor van de 300 ar
beidsplaatsen er slechts 125 behouden blijven. Bij de overgeno
men geneesmiddelenproducent Pharbita verdwijnen geen banen.
De directie en de bewindvoerders erkennen dat voor de groothan
del veel werkgelegenheid verloren gaat.
Een woordvoerder van de Industriebond FNV vindt de afloop van
de „deal" bij Medieopharma „intriest". De kans dat er voor de
werknemers die de laan uit moeten nog een afvloeiingsregeling
kan worden getroffen is nihil. De vakbonden kunnen het resultaat
alleen maar slikken. Alleen OPG was als gegadigde over, dus er
was geen alternatief, behalve sluiting van het hele bedrijf.
De curatoren en de directie van Medieopharma kunnen nog geen
uitspraak doen over de uitkomst van het faillissement. Er moet
nog een aantal dochtermaatschappijen worden verkocht. De kan
sen op betaling aan obligatie- en aandeelhouders worden zeer ge
ring geacht. Het is ook onzeker of schuldeisers betaald kunnen
worden.
De Europese en Ameri
kaanse bedrijfsauto-in
dustrie gaan door diepe
dalen. De omzetten groei
en niet meer, nee, zij da
len vrijwel onafgebroken.
Is er al licht aan het einde
van de tunnel?
De Europese bedrijfsauto-in
dustrie moet ondanks alle ge
matigde optimisme in de
branche rekening houden
met een stagnerende omzet
groei. In het Europa zonder
grenzen zal namelijk een veel
efficiënter gebruik van be
drijfsauto's mogelijk worden.
Denk in dit verband alleen
aan het verdwijnen van de
binnengrenzen, waardoor de
tijdrovende grenscontroles tot
het verleden gaan behoren.
Hoe zal het wegvervoer zich
ontwikkelen, wanneer die
grote EG-markt zonder gren
zen in 1993 een feit is? Van in
vloed daarop zal het besluit
zijn per 1 januari van dat jaar
alle dan nog bestaande bilate
rale vervoersvergunningen te
vervangen door communau
taire. Dit besluit betekent dat
elke vervoersonderneming
die aan bepaalde eisen vol
doet door de gehele EG in vol
le vrijheid goederen mag ver
voeren. Vervoerders die kun
nen aantonen dat ze over vol
doende vakbekwaamheid en
financiële draagkracht be
schikken, krijgen een onder
nemersvergunning, die voor
de gehele EG geldig is.
Belading
Daardoor krijgen vervoersbe
drijven met de modernste wa
genparken en de beste logis
tieke technieken uitstekende
kansen, mits zij bovendien
een agressief verkoopbeleid
het hunne mogen noemen.
Verder zal de belading van
trucks en oplegger-combina
ties door de moderne logistie
ke systemen, die onder meer
werken met gebruikmaking
van satellietverbindingen,
kunnen leiden tot een aan
zienlijke vermindering van de
aantallen lege retourritten.
Dat die lege retourritten een
probleem zijn, blijkt uit een
oud cijfer: in 1990 legde het
beroepsgoederenvervoer in
het binnenland 1.853 miljoen
kilometer af, waarvan 1.313
miljoen kilometer beladen.
Op deze binnenlandse ritten
werd bijna 30 procent leeg ge
reden.
En tenslotte het slijtagepro
bleem. Dat kan minder ern
stig worden door de verplichte
invoering van de snelheidsbe-
grenzer. Ook dat kan de ver
kopen yan de bedrijfsautofa-
brieken beïnvloeden.
In elk geval is de afzetstagna-
tie duidelijk zichtbaar op de
Nederlandse markt. In de pe
riode van 12 maanden per 1
augustus 1991 groeide het be
drijsautopark weliswaar met
23.000 eenheden tot 605.000
eenheden, maar die groei was
voor het overgrote deel te dan
ken aan een explosieve vraag
naar (lichte) bestelwagens.
Daarvan werden er in die
twaalf maanden niet minder
dan 21.000 op de Nederlandse
markt afgezet. Voor het overi
ge zat er weinig groei in het
bedrijfsautopark. In het licht
van het komende nieuwe Eu
ropa zonder grenzen staat wat
de vrachtautoproduktie be
treft dus de vraag centraal hoe
de bedrijfswagenproduktie
zich in Nederland en de ande
re EG-staten zal ontwikkelen.
Overmatig optimisme lijkt
misplaatst.
RAI
Op de persconferentie van de
RAI Bedrijfsautotentoonstel
ling is met een enkel cijfer
aangetoond hoezeer het EG-
beleid ingrijpt in de wegver-
voersbranche. Door de onge
lukkige keuze van de maxi
mum lengte van bedrijfsau
to's en -combinaties kunnen
minder pallets worden ver
voerd en moeten dus meer rit
ten worden gemaakt om de
zelfde hoeveelheid goederen
te vervoeren. Uitgerekend is,
dat hierdoor in Europa op
jaarbasis 1,4 miljoen ritten
méér gemaakt moeten wor
den, waarvoor 214 miljoen li
ter brandstof extra nodig is.
Als ook voor deze kwestie een
oplossing wordt gevonden
zullen minder bedrijfsauto's
nodig zijn.
Een hoofdstuk apart vormen
verkeerscongesties. In Japan
zijn de files een dermate groot
probleem, dat de Toyotafa-
briek besloten heeft een deel
van de grondstoffen en halffa
brikaten per spoor aan te voe
ren. omdat verkeersopstop
pingen het tijdschema van de
leveringen per vrachtauto
aantasten. Wie 's morgens
vroeg de informatie over de
verkeersopstoppingen in het
Ruhrgebied volgt, vraagt zich
af hoe lang het nog duurt
voordat ook in de EG Japanse
toestanden ontstaan. Hoe be
langrijk voorraadbeheersing
is las ik dezer dagen in Trans
port: de fabriek van Hyster in
het Schotse Irvine had zes
jaar geleden nog voor 120 da
gen voorraad in huis. Nu ligt
er nog maar voor 25 dagen en
aan 15 dagen wordt gewerkt.
De ruimte- en rentebesparin
gen moeten indrukwekkend
zijn.
Onzekerheden
Gezien alle onzekerheden
lijkt het dan ook wenselijk de
aandelen van ondernemin
gen, die gespecialiseerd zijn
op de prodüktie en de verkoop
van bedrijfsauto's voorlopig
links te laten liggen. Eén van
de weinige uitzonderingen
hier is misschien het aandeel
van het Duitse Daimler-Benz
concern, maar dat is weer niet
uitsluitend in vrachtauto's ge
specialiseerd. Mercedes-Benz
bedrijfsauto's zijn overigens
het meest gevraagd in vrijwel
alle sectoren van het Neder
landse bedrijfsautopark. Al
leen op het vlak van trekkers
en autobussen is DAF veruit
de meerdere van Mercedes
Benz.
Eén van de vragen, die hier
gesteld kunnen worden is of
de efficiëncy in een bedrijf als
DAF voldoende is om op den
duur te kunnen opboksen te
gen de concurrentie van de al
lergrootste Europese vracht
wagenproducenten zoals bij
voorbeeld de Ivecogroep. De
eerste artikelen, waarin vra
gen over de overlevingskan
sen van DAF werden gesteld,
zijn inmiddels verschenen.
Overigens doen geruchten de
ronde over Japanse belang
stelling voor DAF.
De cijfers, die de RAI ter gele
genheid van de bedrijfswa
gententoonstelling heeft ge
publiceerd zijn fascinerend.
Het Europese bedrijfsauto
park telde op 1 januari 1990
bijvoorbeeld 30.050.700 een
heden. De GOS (Gemenebest
van Onafhankelijke Staten of
tewel de vroegere Sovjet Unie)
had verreweg het grootste be
drijfswagenpark: 9.500.000
eenheden. Daarna kwamen
het Verenigd Koninkrijk,
Frankrijk, de beide Duitslan-
den tezamen alsmede Spanje
(in die volgorde) met meer
dan één miljoen eenheden
elk. Helaas wordt niets gezegd
over de gemiddelde leeftijd
van de Europese wagenpar
ken.
Economisch gezien is de be
drijfsautobranche bijzonder
boeiend. De vooruitzichten
zijn echter, als gezegd, niet
geheel onbewolkt, zodat voor
zichtigheid ten aanzien van de
toekomst geboden lijkt.
Idoor
PEET VOGELS
AMSTERDAM
De kans op de
grote devalua
tietruc van de
nationale munt
zal de komende
jaren toenemen
in diverse Euro
pese landen.
Voordat in 1997
wordt overge
gaan tot vaste
wisselkoersen
van de munten
binnen de EG,
zal menig land
nog snel een
waardevermin
dering van de
eigen munt
doorvoeren. Op
die manier ver
mindert de
schuldenlast en
wordt de con
currentiepositie
van de industrie
tijdelijk verbe
terd.
V
Professor J. Bomhoff, hoogleraar in de mo
netaire economie aan de Erasmusuniversiteit
in Rotterdam: „De kracht van een munt ten
opzichte van andere munten wordt bepaald
door de economische kracht van een land.
FOTO- SP
CSU Total Care wil
schoonmaakbedrijf
KLM overnemen
UDEN - Het schoonmaak- en
beveiligingsbedrijf CSU Total
Care in het Brabantse Uden wil
Service Q Algemeen Dienstver-
leningsbedrijf overnemen van
de KLM. De hoofdtaak van Ser
vice Q is het verrichten van
schoonmaak- en onderhouds
werkzaamheden aan gebou
wen, bedrijfsruimten en vlieg
tuigen. Ook het reinigen van
bedrijfsvoertuigen en compute
rapparatuur behoort tot de
dienstverlening. Het bedrijf
heeft ruim 800 mensen in
dienst.
Een Boeing 747 van de KLM, die
mogelijk in de toekomst door
CSU Total Care zal worden
schoongemaakt.
FOTO: STEPHEN EVENHUIS
Deze opvatting ontvouwde
hoogleraar in de monetaire eco
nomie aan de Erasmus Univer
siteit J. Bomhoff tijdens een le
zing voor de Amerikaans-Ne
derlandse Kamer van Koop
handel in Amsterdam. Bomhoff
ging in op de moeilijkheden die
de landen te wachten staan bij
de invoering van de EMU, de
economische en monetaire
unie. Vanaf 1997, of uiterlijk
1999. moeten de lidstaten van
de EG de wisselkoersen ten op
zichte van elkaar stabiel hou
den, evenals de rente. Ook de
inflatie in de verschillende lan
den mag niet te ver uiteen lo
pen. Als elk land zich keurig
aan deze afspraken houdt is de
stap naar één gezamenlijke
munt snel gezet en dat is het
uiteindelijke doel.
Kracht
De kracht van een munt ten op
zichte van andere munten
wordt bepaald door de econo
mische kracht van een land.
Om stabiele wisselkoersen te
bereiken moet je dus econo
mieën hebben die min of meer
hetzelfde presteren. Daar ont
breekt het volgens Bomhoff
nog aan.
De hoogleraar wijst daarbij op
de verschillen in concurrentie
kracht. Nederland en Frankrijk
hebben door hun gematigde
loon- en prijsontwikkeling hun
concurentiepositie de afgelo
pen jaren kunnen verbeteren.
Duitsland, Spanje, Italië en het
Verenigd Koninkrijk daarente
gen hebben allemaal met fors
hogere arbeidskosten te maken
gehad, hetgeen zich vertaalde
in hogere prijzen voor hun ex
portproducten.
Dat probleem kan worden op
gelost door de lonen te verlagen
en de produktiviteit per werk
nemer op te voeren. Loonsver
laging is echter geen haalbare
kaart in de westerse econo-
je/t
nors
zich
Devaluatie
Een andere mogelijkheid is de
valuatie van de munt. Daardoor
worden de produkten ten op
zichte van het buitenland goed
koper. Een ander groot voor-:
deel van devaluatie is dat de
staatsschuld minder waard
wordt. Het nadeel van devalua
tie is dat het land de rekening
gepresenteerd krijgt in de vorm
van een hogere rente. Beleg
gers in staatsleningen die hun
bezit in waarde zien verminde
ren na een devaluatie zullen
immers compensatie eisen in
de vorm van een hogere rente.,
Dus devaluatie is geen aantrek
kelijk alternatief.
Bij de invoering van de EMU,,
geldt het bezwaar van een ho
gere rente niet. Er is immers af
gesproken dat de landen alle
maal min of meer hetzelfde
rentepercentage hanteren. In
feite is het dus een vrijbrief om
de monetaire devaluatietruc uit
te voeren. De hoogleraar raadt
dan ook geen enkele belegger
aan om in 1996 staatsleningen
te kopen van landen met
hoge buitenlandse schuld
een slechte concurrentieposi
tie.
ADVERTENTIE
en.
Cam
nrivt
den.
:\vaa
•:u n r
:denl
veeg
mbe
Ier c
talve
liet te
iroje
liei
eldt
e o
.aar
VOOR ONDERNEMERS EN ADVISEURS
De Stichting Economie en Management van de Haagse
Hogeschool organiseert een achttal workshops, die qua in
houd, vorm en timing zijn afgestemd op de behoefte van
ondernemers en managers uit zowel het bedrijfsleven als
non-profit organisaties. De workshop wordt gepresenteerd
door deskundigen uit de adviespraktijk, het bedrijfsleven en
docenten van Universiteiten en Hogescholen.
De tweede workshop heeft als thema
10 februari 1992
HEBO-gebouw, Koninginnegracht 10, Den Haag
19.00-22.00 uur
Vroeg of laat krijgt iedere ondernemer controle van de fis
cus. Voor de ondernemer is het zaak goed op de hoogte te
zijn van zijn rechten en verplichtingen tijdens zo'n boeken
onderzoek. De gang van zaken wordt stap voor stap bespro
ken en aan de hand van praktijkvoorbeelden nader toege
licht.
Spreker: mr. J. Zwagerman
Werkzaam bij de BDO CampsObersGroep als belastingadvi
seur op de vestiging Amsterdam en als hoofd van het vak
technisch bureau van de fiscale disipline van de maatschap.
Kosten per workshop: f. 95,-
Inlichtingen/inschrijvingen: tel.nr. 070-3617504.
CampsObersGroep
IR
fei
let
