Kunststofopbouw ontziet
milieu en spaart geld uit
Ufa 155 wordt derde
model met karakter
Liidae (Sotvtant
Bevoorrading Poolse Fso weer op gang Renaults nieuwe topper gaat Safrane heten
AUTO
Prijzen Mitsubishi en Yue Loong vallen niet tegen
33-.
fi
ZATERDAG 1 FEBRUARI 1992
IHet nieuwe pand dat importeur
Abimex destijds in Ridderkerk
neerzette voor de import van
het Poolse FSO begint weer een
beetje bevolkt te raken. Er
huist nu tevens Eurimpo, die
sinds kort de Taiwanese Yue
Loong kan leveren; Abimex en
Ëurimpo zijn beide werkmaat
schappijen van de Abemij
Igroep. Vanuit Polen komt de
bevoorrading van Abimex met
FSO's nu weer op gang. De poli-
jtieke en economische omwen
teling leidde vorig jaar tot het
stilvallen van de export, maar
vervolgens ook tot een reorga
nisatie. Onder nieuw manage
ment richt men zich, zoals de
hele Oost-Europese economie,
meer op het Westen. Er is een
nieuwe lakstraat van Duits fa
brikaat geïnstalleerd, export
versies van de FSO Prima wor
den uitsluitend nog geleverd
met een geregelde katalysator
en brandstofinjectie. Abimex
zorgde ooit voor de ontwikke
ling van dit Multec injectiesys
teem (fabrikaat General Mo
tors) voor de 1,5 liter motor.
drukking in een facelift voor de
Prima SLX. Een meer afgeron
de modellering van front en
achtersteven moderniseren het
aanzien. De achterklep loopt nu
tot op de bumper in plaats van
tot achterlicht-niveau. Het inte
rieur verbeterde door nieuwe
stoelen, nieuwe bekleding en
een gewijzigd dashboard. De
nieuwe lakstraat brengt met
zich mee dat nu ook metallic-
kleuren geleverd kunnen wor
den. De FSO Prima SLX 1.5
kost 18.500 gulden, nog steeds
niet veel voor een dergelijke
Zoals altijd wanneer een be
langrijke introductie aanstaan
de is maakt men ons tevoren
lekker met kleine beetjes voor
informatie. Begin maart debu
teert de opvolger voor de Re
nault 25 te Genève, kort daarna
gaan we er uitgebreid mee rij
den. De nieuweling zal Safrane
heten en bevestigt Renault's
eerdere uitspraken dat van
nummers als type-aanduiding
afgestapt wordt. Er wordt een
groot aantal versies in het voor
uitzicht gesteld, onderverdeeld
in de uitrustingsniveaus RN,
RT en RXE, met voorlopig vijf
motorvarianten
Aan de basis blijft het vertrouw
de 2,2 litef aggregaat met 81
kW/110 pk. De moderner
twaalfkleps tweeliter die vanaf
1989 in de 21 en 25 verscheen
wordt ook op 2,2 liter inhoud
gebracht en levert 101 kW/140
pk. Aan de top staat voorlopig
de drieliter V6, welke in geopti
maliseerde vorm 123 kW/170 pk
gaat produceren. Bekend is
weer de 2,1 liter turbodiesel uit
de 25, ernaast komt een nieuwe
2,5 liter turbodiesel die voor 83
kW/115 pk wordt opgegeven.
Eind van het jaar bouwt men de
reeks uit met een super-luxe
Baccara uitvoering (inclusief
leren bekleding en airconditio
ning), en een super-sterke ver
sie waarvan alleen nog wordt
onthuld dat die een 190 kW/260
pk sterke motor zal hebben (de
turbo-zescilinder uit de nieuwe
Alpine A610?).
Alleen al het feit dat de moto
ren voortaan in dwarsrichting
staan opgesteld (bij de 25 in
lengterichting) verraadt dat de
Safrane een geheel nieuw ont
wikkeld model is. Net als de 25
heeft-ie vijf deuren, maar nu
een uiterlijk met aangezette
kofferbak in plaats van de grote
glaskoepel achterop bij de 25.
Jammer alleen dat de Safrane
tenminste van voren gezien
nogal doet denken aan diverse
concurrenten, als een kruising
van Mazda 626 en Peugeot 605.
Technisch belooft Renault het
een en ander. De duurste versie
V6i RXE krijgt een onafhanke
lijke achterwielophanging met
meestuur-effect en elektro
nisch geregelde vering, die on
der meer de rijhoogte vanaf 120
km/h verlaagt. Als extra kan dit
topmodel in Quadra-uitvoering
worden geleverd, met perma
nente vierwielaandrijving. Re
nault belooft veel (al dan niet
als extra leverbare) luxe in het
interieur, van een in lengterich
ting verstelbaar stuur tot aan
elektrische verstelling voor
stoelen plus buitenspiegels en
stuurwiel met geheugen voor
drie programmeerbare instel
lingen. Een van de opmerkelij
ke items is verder een spreken-
de boordcomputer, iets wat we
lang geleden al op de Renault
11 Electronic zagen. Het sloeg
niet aan en verdween weer,
kennelijk hoopt men dat de au
tomobilist er nu wel rijp voor is.
,Een chaotisch project, dat
s het," valt projectleider
lenk Haverkamp (46) van
larrosseriefabrikant
leering uit Vaassen maar
neteen met de deur in
ïuis. „We zijn al een jaar
teihard aan het werk met
:en nieuw type gesloten
:arrosserie van kunststof
roor kleinere bestelwa
gens".
(lgemeen-directeur Gerrit
leering (42) schuift gehaast
tan tafel. „Sorry, afspaak liep
lit. Tja, een regelrechte wereld-
irimeur". Haverkamp stelt
roor dat we eerst maar eens
ïaar die wereldprimeur moeten
[aan kijken. „Dan weten we
raar we het over hebben en dat
iraat wat makkelijker." In de
werkplaats legt men koortsaeh-
ig de laatste hand aan een nul-
ierie van vijf stuks. De Light
)istribution Box ziet gestaag
ijn première naderen. Over
ien dag of wat moet hij naar de
iedrijfswagen RAI in Amster-
lam.
Iet principe is simpel. Je
leemt een chassis-cabine van
ien willekeurig merk en zet
laarop een „doos" als laad-
uimte. Zo'n opbouw is traditio-
leel een combinatie van staal,
lardhout en aluminium. En dat
i in de klasse tot 3500 kilo to-
algewicht (de bestelauto die
gewoon personenautorij-
s B bereden mag worden)
juist het probleem. „Die do-
i zijn vierkant en zwaar en
hebben in verhouding tot het
totaalgewicht weinig laadver
mogen. De luchtweerstand is
hoog en ze slurpen brandstof,"
aldus Haverkamp. „Zijn we
reldprimeur" maakt een eind
aan die ongemakken.
Twaron
En inderdaad de nieuw ontwor
pen opbouw toont ongelooflijk
groot. Op het eerste gezicht
denk je te maken te hebben
met een middelgrote vrachtwa
gen en toch gaat het 'slechts'
om een bestelwagen. Dat het
ding zo groot kon worden is te
danken aan het materiaal Twa
ron, een uitermate sterke, ge
weven kunststofvezel gevuld
met een speciale harssoort. Het
materiaal wordt zo sterk dat er
bijvoorbeeld gevechtshelikop
ters zoals de Apache van wor
den gebouwd. Maar ook kogel
vrije vesten en zelfs zeer lange
kabels om bijvoorbeeld een ge
zonken Russische onderzeeër
voor de Noorse kust te lichten
zijn er van gemaakt. Stalen ka
bels zouden onder hun eigen
gewicht breken.
Het Twaron gaat vervolgens in
mallen waaruit de carrosserie-
delen ontstaan. Omdat de gehe
le opbouw inclusief de bodem
van kunststof is, kan niet alleen
het laadvermogen -met zo'n
driehonderd kilo worden ver
groot, maar ook het volume
neemt met een kuub of vier, vijf
toe. Een andere prettige bij
komstigheid is dat het zwaarte
punt door de lichtere opbouw
laag blijft, hetgeen de weglig-
ging weer ten goede komt.
Aan de vorm van de opbouw is
veel aandacht besteed. De over-
bouw boven de cabine (in vak
termen afkomstig uit de ver
huizerswereld de spiegelkast
geheten) dient met zijn ronde
vormen tevens als spoiler. De
rest van de opbouw is zeer glad,
licht bollend en overal afgerond
om de luchtweerstand zo laag
mogelijk te houden.
Zonder verf
Haverkamp noemt nog een
paar voordelen. Twaron kan di
rect in een aantal kleuren wor
den gefabriceerd. Spuiten mét
verf is niet meer nodig en dat is
dus uitermate vriendelijk voor
het milieu evenals het feit dat
het materiaal eenvoudig is te
hergebruiken.
De Ligth Distribution Box zal
als alles volgens planning ver
loopt in drie lengtes leverbaar
worden. Nu gaat het in eerste
instantie om een 'doos' van 4.20
meter in drie varianten ge
schikt voor koelwagens en be
stelauto's met gewone of kan-
telcabine. Volgens Heering zal
de opbouw zijn weg moeten
vinden naar bedrijven met licht
transport in stad en regio. Zwa
re vrachtwagens zullen steeds
meer uit steden worden ge
weerd. In aanschaf zal de „Box"
zo'n vijftien procent duurder
zijn dan een traditionele op
bouw in die klasse. Maar dat
weegt aldus Heering ruim
schoots op tegen de voordelen
van brandstofbesparing, min
der wegenbelasting, lagere ver
zekeringspremies, meer laad
vermogen en het feit dat ieder
een met een gewoon rijbewijs
de „vrachtauto" mag besturen.
Reacties
„De reacties op de Bedrijfsauto
RAI zullen mede bepalend zijn
voor hoe we met het produkt
verder gaan," vindt Heering.
Bang voor die reacties is hij
niet. In de toepassing van
kunststof ziet hij een grote toe
komst weggelegd. Zo zeer zelfs
dat hij overweegt de halffabri
katen, die hij nu elders betrekt
zelf te produceren in een apart
bedrijf. „Goed voor de werkge
legenheid van toch zeven man
in eerste opzet," grinnikt Heer
ing.
Haverkamp is even in gedach
ten verzonken. De chaos
schrijdt bij hem voort. De vol
gende klus met kunstoffen
„bakken" tot een meter of acht
voor het middensegment houdt
hem nu al weer volop bezig.
Op het oog een gewone vrachtwagen, in werkelijkheid de Light Distribution Box van Carrosseriefabriek Heering uit V
reldprimeur op de Bedrijfswagen RAI.
die staat voor een we-
FOTO: MARTIN HOLLERING
Yue Loong Feeling, die wat lager in prijs i£ uitgevallen.
Kort na het Europese de
buut van Mitsubishi's
nieuwe Colt op de auto
show te Brussel stelde
men al de prijzen voor Ne
derland vast, hoewel de le
vering pas in maart begint.
Rekening houdend met de
belastingwfjzigingen per 1
januari vallen die nieuwe
prijzen lang niet tegen.
I FOTO PR Mitsubishi doet ditmaal geluk
kig niet mee met de alom heer
sende trend om op te waarde
ren (lees: de prijs flink te verho
gen) bij modelwisselingen. Het
basismodel Colt 1.3 ELi komt
op 24.995 gulden, dat is slechts
enkele honderden guldens
meer dan het goedkoopste type
uit de voorgaande reeks. Voor
telkens duizend piek meer zijn
er de ruimer uitgeruste ELi Ex
tra en GLi. Het prijsverschil
wordt wat groter bij de 1.6 mo
dellen, met een andere motor
dan de voorganger 1.5. De gro
tere en sterkere nieuwe motor
moet met zo'n anderhalfdui-
zend gulden betaald worden.
Een 1.6 GLi kost 29.995 gulden,
een GLXi 1500 gulden meer. De
sportieve Colt 1.8 GTi kost veer
tig mille. Het kon best eens een
goede zet blijken om zodoende
de Colt een nog duidelijker
gunstig prijsverschil mee te ge
ven tegenover de maatstaven in
deze klasse, Opel Astra en VW
Golf.
Ook de prijzen van de Taiwane
se Yue Loong die zojuist lever
baar is geworden zijn bekend
gemaakt. Sprak men bij de in
troductie in december nog van
een prijsscala tussen dertig en
veertig mille, nu blijkt het iets
gunstiger te kunnen. Op de
voorgespiegelde prijzen kwam
stevige kritiek, daar de vijf-
deurs middenklasser Yue
Loong Feeling niet direkt hele
maal bij-de-tijds is. Door wat te
schuiven met de uitrustings-
omvang kon de definitieve
prijsstelling lager uitvallen.
sie 1.8 GTX op 36.995 gulden.
Ze hebben echter geen van alle
meer standaard stuurbekrach
tiging, die werd ondergebracht
in optiepakketten. De 1.8 LSX
moet het voorts nu doen zonder
elektrisch bediende ramen en
centrale deurvergrendeling,
voor de GTX zag men af van air
conditioning en cruise-control
als standaarduitrusting. Dit in
overweging nemend is de Yue
Loong, ontdaan van uitgespro
ken luxueuze uitrusting, nog
steeds behoorlijk fors aan de
prijs.
twee opzichten is de
euwe Alfa 155 het 'derde
odel'. Bij Alfa Romeo
ilf volgt hij op termijn de
op, en moet daarmee
derde succesmodel
orden naast de 33 en 164.
nnen de Fiat-groep is de
5 het derde model op de
lfde bodemgroep, naast
at Tempra en Lancia De-
a. Opzienbarend nieuws
edt de 155 niet als derde
een reeks.
inke binnenruimte en een
ed doordacht onderstel deelt
155 met de genoemde Fiat
Lancia. Een sportief hart en
el herkenbaar uiterlijk zijn
n de 33 en 164 geërfde Alfa-
imenten. Bij de internationa-
presentatie van de 155 in Bar-
ona deden de Alfa-vertegen-
ordigers alle moeite om te
iskeren dat hun nieuweling
uitkomst is van een zorg-
ldig door de Fiat-groep ge
ïnde ontwikkeling. Uit eco-
mische overweging moesten
fa, Lancia en Fiat uit eenzelf-
basisontwerp elk eigen mo
llen ontwikkelen. Dat basis-
twerp is de bodemgroep van
Fiat Tipo en Tempra. Bij
ticia wordt dat een Dedra en
komstige Delta-opvolger, bij.
a een 155 en opvolger voor
zijn overigens wel degelijk
t verschillen met de Lancia-
>ter. Omdat Alfa als laatste
mt met zijn variant op het ge-
«nschappelijk ontwerp zijn
nieuwste verfijningen in de
verwerkt, zoals een beter
Het dashboard van de Alfa 155.
verwarmings- en ventilatiesys
teem. Opvallend is dat de Alfa
geen omklapbare achterbank
heeft. Dat komt de carrosserie-
stijfheid en daarmee de weglig-
ging ten goede. De bagageruim
te is met 550 liter inhoud groot
genoeg, meent marketing-ma
nager Emanuele Savini, en
Alfa-rijders vragen niet om een
variabele bagageruimte. Inder
daad ligt de 155 uitstekend op
de weg, al wordt de stuurpreci-
sie geschaad door een te weinig
gevoelige bekrachtigde bestu
ring. Ook de elektronisch gere
gelde schokdemping, als extra
mogelijk, doet de zaak geen
goed. De vering wordt daarmee
nogal stug, de auto reageert
dan nerveus op elke wegonef-
FOTO:PR
fenheid. Met de gewone vering
ontbreekt dat effect en stuurt
de auto het prettigst.
Het uiterlijk ontwerp volgt na
tuurlijk het bijzonder gewaar
deerde voorbeeld van de 164.
Een beetje raar zijn alleen de
erg kleine ramen in de achter-
portieren, waar je bij het instap
pen ook goed het hoofd moet
buigen om je niet te stoten. Het
interieur kreeg eveneens de no
dige karakteristieke vormge-
vingsdetails, naast een heel
praktische inslag. Zowaar heeft
deze Alfa eindelijk eens kaar-
tenvakken aan de portieren,
maar helaas weer weinig afle-
gruimte in het middenconsole.
Het hooggeplaatste meterpa
neel is uitgebreid en prima
■i;r i
De Alfa 155, die het derde succesmodel moet worden.
overzichtelijk, de zeer multi-
funktionele bedieningshendels
aan de stuurkolom zijn hetzelf
de als bij de Fiat Tipo/Tempra.
Evenals bij de Fiat/Lancia zus
ters is de zitpositie hoog en
rechtop. De stoelen hadden wat
meer achterover moeten hel
len, zitcomfort en zijdelingse
steun geven verder geen aanlei
ding tot kritiek.
We kregen indikaties van de
prijsstelling in Nederland. De
basis-1.8 gaat 42 tot 43 mille
kosten, de luxueuzer versie om
streeks 45 mille. Een 2.0 komt
net onder de 50 mille, een V6
onder de 60 mille, zo is de be
doeling. In september komen
de vierwielaangedreven 155
Turbo en een 2,5 liter Turbodie
sel met dezelfde motor als de
164 heeft. De 155 2.0 of V6 val
len niet duurder uit dan een
overeenkomstige 75, dat is
mooi. Aan de andere kant bete
kent het ontbreken van een 1.6-
versie dat er een gat in de prijs
lijst valt tussen 33 en 155, voor
lopig nog gevuld door de 75.
Alfa zou als publiekstrekker
een 155-versie moeten maken
voor een mille of 37, dat kan een
'duur' image voorkomen. Dik
veertig mille als startprijs
plaatst de 155 erg dichtbij de
164, terwijl hij juist liefst in een
lagere klasse veel nieuwe Alfa
kopers moet trekken.
