ieuwe Saab 9000 CS:
erstel van karakter
Uno, Tipo, Croma: drie soorten dynamiek
Honda Prelude: meer macho en compacter
695,-
589.-
499,-
775,-
99,-
99
Champagne blijft aan de prijs
Am Gou/urnt
AUTO
23
i/v
ezersservice
wm
PARIJS
BUDAPEST
KERSTREIZEN
IER TOURINGCAR
STANSTIROL -
OOSTENRIJK
RRUSSEL
FDAGTOCHTEN
2e KERSTDAG
PER TOURINGCAR
N00RD1MBURG
z&L, T
3BEP
ZATERDAG 12 OKTOBER 1991
eisen
den;
nclus
rjes stelt Hans Hal-
marketing-chef van
vast dat de 9000 CS
eze maand in Neder-
te koop het eerste
ire model is van Saab
mobile. Sinds Gene-
jc otors in 1990 de helft
de aandelen van
personenauto-afde-
)vernam heet die of-
Saab Automobile
iBolaget.
:e is de 9000 CS echter
iet laatste model dat nog
Ie General Motors-over-
werd ontwikkeld, een
lifte versie van de vijf-
)00Q zoals deze eind 1984
jerde.
iet nieuwe Saab eruit
zal nog blijken. Eerst
er duchtig gereorgani-
om de sterk opgelopen
:en weg te werken. Het
eelsbestand is met een-
verminderd, de produk-
rd grotendeels geconcen-
in Trollhöttan. Daar
verder gerationaliseerd,
werkzaamheden die nu
Iders gebeuren ook in de
Trollhëttan-fabriek een
Jje kunnen vinden. Voor-
der t stelde Herman dat eind
■de resultaten zichtbaar
i worden in de economi-
Prestatie. Er wordt dan
er vaiter2jes meer geleden.
gezicht
>elang is om Saabs hoge
in beperkte kring
algemeen bekend te ma-
betoogt David Herman,
iph haast zich te verkla
ren dat de marketing daar de
komende twee jaar ook spe
ciaal op gericht zal zijn. Daar
naast bestrijdt Herman krach
tig het imago van Zweden als
een land waar je beter geen fa
briek kunt hebben: de mensen
zijn wel gemotiveerd, de vak
bonden niet per definitie tegen
alles wat werkgevers willen,
de produktiekosten niet on
vermijdelijk hoger dan in an
dere Europese landen.
De Zweedse identiteit is wat
waard, daar kwam men al
eerder achter. Hoewel de 9000
lovend werd ontvangen ble
ken de traditionele Saab-klan-
ten met name in het uiterlijk
de eigenzinnigheid van eerde
re Saabs te missen. Vandaar
dat de vijfdeurs 9000 CS ont
stond, met vooral aan de ach
terkant een styling die weer
aan de 900 doet denken. Een
nieuwe, lagere neus zorgt voor
een in het algemeen gemoder
niseerd aanzien.
Voorheen verklaarde David
Herman al in interviews dat
Saab vooral zijn eigen gezicht
moest houden, hoewel er spra
ke is van technische- samen
werking met Opel. Hoofd pro-
duktontwikkeling Stig-Göran
Larsson heeft het nu over een
tienjarig vernieuwingsplan,
waaruit elk jaar een nieuw of
aangepast model voortkomt.
Behalve opvolgers voor de 900
en 9000 hoort daarbij een to
taal nieuw topmodel, waar
voor mogelijk een zes- of acht
cilinder motor gebruikt zal
worden.
Topkwaliteit
Halbach rekent zich vast rijk
met een door hem gesignaleer
de trend naar energie- en-ma-
teriaalzuiniger modellen in de
hoogste autoklasse waarin re
latief compacte Saabs met
viercilinder motoren mooi
zouden passen. Mercedes heeft
het met zijn nieuwe S-klasse
dus bij het verkeerde eind, en
ook BMW dat zijn 7-serie in de
richting van die nieuwe Mer
cedes zal opwaarderen, meent
hij kennelijk. In een ding
moeten we hem gelijk geven:
ook een Saab 9000 CS biedt
kwaliteit van de hoogste klas
se. De gestrekte CS, die eruit
ziet als een model met aparte
kofferbak, meet bijna tien cen
timeter meer in de lengte dan
de eerste vijfdeurs 9000. Hij is
nog maar twee centimeter
korter dan de vierdeurs 9000
CD, die op het programma
blijft en 'later' uiterlijk aange
past zal worden bij de 9000 CS.
Opmerkelijk is dat Saab geen
grotere bagageruimte voor de
gegroeide CS opgeeft. Niet dat
de auto daarmee te krap zou
zijn, eerder is het juist positief
hoeveel hoofdruimte hij zowel
voorin als achterin biedt.
Betrouwbaar en snel
Het nauwelijks gewijzigde in
terieur van de 9000 CS doet
vertrouwd aan, het is een
toonbeeld van Saab-styling.
Het ziet er allemaal zeer goed
uit, maar het is wel nog steeds
zo dat op het dashboard ver
scheidene knoppen geheel
verscholen liggen achter de
rand van het in de lengte ver
stelbare stuurwiel. Het blijft
inderdaad erg stil in het inte
rieur, ook het geluid van de
motor wordt goed gedempt. De
motoren zelf zijn niet veran
derd. Er is in ons land keus uit
een 2.0i, 2,3i en 2,3 Turbo. De
besturing is nogal sterk be
krachtigd, desondanks komt
de gevoeligheid niets tekort.
De Saab is wel vijf tot tien
procent duurder dan de oude
vijfdeurs 9000, met prijzen van
65 tot 97 mille.
Het dashboard van de Uno Turbo.
De Tipo als rally- of racewagen goed bruikbaar. De Croma is wederom groter en zwaarder.
Italiaanse auto's hebben
een sportieve reputatie,
zo'n imago moet in stand
gehouden worden door
wedstrijd-successen. Fiat,
bijna synoniem met 'de
Italiaanse auto-industrie',
laat dat over aan dochters
Ferrari en Lancia.
Fiat zelf heeft niettemin ook
een compleet gamma van
sportieve modellen: de Turbo
versie van de eerder dit jaar
vernieuwde Croma, de pas ge
ïntroduceerde Tipo Sedicival-
vole, en de Uno Turbo met
sinds kort een nieuwe motor.
Even snel
De Uno beschikt nu ook in
Turbo-versie over een nieuwe
1372 cc motor, in plaats van
het oude 1301 cc exemplaar.
Dat levert 82 kW/112 pk op
tegen 77 kW voor de oude mo
tor. Een stuk minder dan de
107 kW/145 pk van de tweeli
ter zestienkleps motor in de
Tipo Sedicivalvole, maar de
Uno is ook lichter. In de Cro
ma vinden we in principe de
zelfde motor met dubbele nok-
kenas en trillingsdempende
balansassen als in de Tipo. In
plaats van zestien kleppen
zorgt hier een turbo voor extra
vermogen, met bijna hetzelfde
resultaat: 110 kW/150 pk. De
turbo-motor levert wel belang
rijk meer trekkracht (247 Nm
tegen 163 voor de zestienklep
per), doch de Croma is weder
om groter en zwaarder. De
maximale prestaties van het
drietal liggen dan ook op na
genoeg gelijk niveau. Zowel
Uno als Tipo sprinten naar 100
km/h in minimaal 8,4 secon
den, de Croma kan het net een
halve seconde sneller. De top
snelheid van de Uno (200
km/h) is niet belangrijk lager
dan die van de Tipo (207) of
Croma (210). Wel belangrijk is
het prijsverschil tussen deze
toppers in hun serie. De Uno
kost 33.250 gulden, de Tipo bij
na tien mille meer (42.550 gul
den) en de Croma nogeens
zo'n twintig mille meer (61.950
gulden). Die Croma is wel erg
compleet, met standaard leren
bekleding en ABS-remmen.
ABS kost voor een Tipo 4500
gulden extra, de Uno kent dit
accessoire niet. Daar moet je
nog 395 gulden bijbetalen voor
een deelbare achterbank.
Karakters
Het ligt voor de hand dat de
ruime en comfortabele Croma
Turbo geen sportwagen, maar
een snelle reiswagen is. Ook
de sportieve Uno en Tipo ver
schillen niettemin duidelijk
van karakter. De Tipo geeft
het gevoel als rally- of racewa
gen goed bruikbaar te zijn, de
snelle Uno mist daartoe de
fijngevoelige reacties in weg-
en motorrespons.
Je begonnen met de Tipo.
Een pittige, diepe uitlaattoon
brengt je meteen in de stem
ming voor een forse rit. Naar
mate het toerental stijgt komt
de motor hoorbaar meer in
zijn element, zodat op (hoge)
kruissnelheid het motorgeluid
mooi naar de achtergrond
wegzakt. Als een typische
multiklepper presteert de
tweeliter het best vanaf zo'n
4500 tpm, maar de ruime mo-
torinhoud zorgt dat de trek
kracht vanaf laag toerental
heel vloeiend oploopt.
Heel positief in de Uno is ook
de opvallend stille motor, die
zich ook niet luider laat horen
als veel vermogen gevraagd
wordt. Dat is extra gunstig
omdat de Uno op toeren ge
houden moet worden voor op
timale reactie op gasgeven. Bij
laag toerental zit er niet veel
pit in de motor, een hoger toe
rental brengt de turbo pas op
gang. Dan nog aarzelt de mo
tor even bij plotseling gasge
ven om iemand voorbij te ste
ken. Iets om goed rekening
mee te houden, ook bij sportief
bochtenwerk. Wanneer de tur
bo zijn partij begint mee te
blazen krijgen de voorwielen
meer moeite om het vermogen
op de weg te brengen, de auto
gaat over de voorwielen weg
schuiven. Daar heeft de Tipo,
met zijn veel vloeiender op
pakkende motor nauwelijks
last van, hij heeft in het alge
meen een vastere wegligging.
De turbo-Croma heeft minder
last van vertraagd reageren op
gasgeven. Het probleem is hier
dat de turbo al snel voor zo
veel trekkracht zorgt dat de
banden het op een natte weg
niet meer kwijtkunnen. Uit
een langzame bocht accelere
ren dient met enige omzichtig
heid te gebeuren. Iets wat alle
drie de snelle Fiats gemeen
hebben is een stel krachtige,
uitstekend doseerbare rem
men.
Op de Tokyo Motor Show
debuteert een geheel
nieuwe Prelude van Hon
da, die in Europa voor het
eerst te zien zal zijn op de
Brusselse autoshow in ja
nuari.
Het blijft een 2+2 coupé, maar
dat is wel de enige overeen
komst met alle voorgaande
Preludes. Die hielden altijd
een imago als dames-sportwa
gen, een sportief uiterlijk zon
der ware sportwagenprestaties
erbij. Dat moet met de nieuwe
Prelude afgelopen zijn. Niet
alleen krijgt hij veel dramati
scher lijnen, die wel wat aan
de Civic CRX coupé doen den
ken, hij wordt ook compacter.
Voor de aandrijving zullen
viercilinders van 2,0 of 2,3 li
ter inhoud zorgen, uiteraard
alle met vier kleppen per ci-
advertentie
puwe, lagere neus geeft de Saab 9000 CS een gemoderniseerd aanzien.
linder. De 118 kW/160 pk ster
ke 2,3 liter is nieuw, het tweel-
iter-aggregaat met 98 kW/133
pk kennen we al van de Ac
cord sedan. Het lijkt aanneme
lijk dat de 2,3 liter motor ove
rigens ook niets anders is dan
een wat vergrote versie van de
2,2 liter Accord-krachtbron.
Alleen op de Prelude voorzag
Honda in de mogelijkheid^van
vierwielbesturing, zo ook bij
het nieuwe model. Opmerke
lijk is wel dat het om een
nieuw, elektronisch gestuurd
systeem gaat. Toen Honda als
eerste fabrikant met vierwiel
besturing kwam was dat juist
een gepatenteerd mechanisch
systeem, aangeprezen als sim
peler, betrouwbaarder en
goedkoper dan de elektroni
sche systemen waarmee Mazda
en Nissan kwamen. Kennelijk
kwam nu ook Honda tot de
overtuiging dat alleen elektro
nica het mogelijk maakt de be
sturing van de achterwielen
precies aangepast aan de rij-
omstandigheden te laten
plaatsvinden, zodat raar aan
voelende reacties vermeden
worden.
De Honda Prelude: veel dramatischer lijnen, die wel wat aan de Civic CRX coupé
Vertrekdatum: 21 december
Half-pension
Hotel Laabnerhof
Vertrekdatum: 22 december
Half-pension
France Hotel
070 - 3 190 882
Vertrekdatum: 21 december
8 dagen
Half-pension
Hotel Arpad
p.p.
SKI-REIS
Vertrekdatum: 20 december
9 dagen
Half-pension
Hotel Swarz-Brunn
26 december
Inclusief
5 gangen kerstdiner
op landgoed Schaluinen
26 december
Inclusief
5 gangen kerstdiner
te Grave
pp
REIMS De trots van
het huis, de 'cuvee nomi
nee 85' druipt niet zomaar
van de smaakpapil, maar
blijft daar even plakken.
Het is deze 'goede lengte
in de mond' die het ge
heugen niet in de steek
laat. Voldoende tijd dus
het edele vocht te beoor
delen. Christian Doisy, di-
rekteur van het champag
nehuis Jacquart kan zon
der bedenktijd en dicteert
wat er in zijn glas borrelt.
De drank is „soepel, sub
tiel en elegant".
Doisy wil een buitenbeentje
zijn in het relatief gesloten en
doorgaans discrete rijk van de
champagnekoningen. De pdg
van het producentencollectief
Jacquart - tien miljoen flessen
per jaar en runner up in de
Franse bubbelhiërarchie
schenkt klare wijn wat betreft
het metier. Twee constaterin
gen: de gemiddelde kiloprijs
van de champagnedruif is deze
herfst voor het eerst gezakt,
met drie procent naar tien gul
den, na een absurde prijsstij
ging van liefst 50 procent sinds
1988. De kwaliteit van de eind
september begonnen oogst
geeft ondanks geleden vries-
schade in april alle reden tot
optimisme. 1991 zal meer dan
290 miljoen flessen opleveren
van een overwegend goede
kwaliteit.
De daling van de champagne
verkoop zal niettemin doorzet
ten, zo voorspelt Doisy. Voor
dit jaar schat hij de totale afzet
op zo'n 207 miljoen flessen,
waarmee de branche weer is
beland op het niveau van 1986.
Een fikse achteruitgang verge
leken met vorig jaar toen 232
miljoen flessen werden ver
kocht en vooral met het re
cordjaar 1989: 249 miljoen. De
kelders onder de Champagne
streek barsten onderhand uit
hun voegen met een opgelopen
Een wijngaard in de landstreek Champagne. Hoewel de druiven
goedkoper zijn geworden, blijft de champagne flink aan de prijs.
foto: sp
voorraad van liefst een miljard
flessen ofwel bijna vijf jaar
verkoop.
Niet profiteren
Lagere druivenprijs, teruglo
pende vraag en een enorme
voorraad moeten een gunstig
effekt hebben aan de kassa,
denk je dan. De consument
zou er van moeten profiteren.
Doisy legt uit waarom dat niet
zo is. „Voor een liter champag
ne heb je anderhalve kilo
druiven nodig. De kiloprijs is
nu gezakt. Maar een paar cent
afhalen van een fles van 35
gulden kan je niet als serieus
aanmerken. Na de prijsexplo-
sie van de laatste jaren (met
een stijging van 27 procent in
drie jaar behoort Jacquart nog
tot de bescheiden categorie) is
er nu vooral behoefte aan sta
biliteit. Door de vergrote voor
raad zijn de kosten van de op
slag toegenomen. Maar ik durf
te voorspellen dat de prijs sta
biel zal blijven tot de herst van
1992", aldus de Jacquart-baas
volgens wie het in de branche
'niet best gaat'.
De vergelijking met andere,
minder prestigieuze maar
kwalitatief sterk verbeterde,
bruiswijnen is die tussen par
fum en eau de toilet, vindt
Doisy. De gedachte dat cham
pagnehuizen steeds meer op
aardoliemaatschappijen begin
nen te lijken door telkens te
'anticiperen' op kostenstijgin
gen gaat hem toch wat ver.
„Als de verkoop niet aantrekt
zal de prijs omlaag moeten.
Dat is de ijzeren wet van
vraag en aanbod. Maar de ex
treme druivenprijs komt eer
lijk gezegd meer door de ko
pers (lees: mega-producenten
als Moët et Chandon, Mumm
en Veuve Cliquot, bvh) dan
door de verkopers. In hun
concurrentiekoorts menen
sommigen dat je tot het absur
de kan investeren in een we
reld waarin je straks een
monopolie denkt te hebben".
Taboe
Doisy doorbreekt en passant
nog een taboe. Van de 10 mil
joen flessen die zijn groep jaar
lijks produceert, worden er 3,5
miljoen onder het merk Jac
quart op de markt gebracht.
Participanten in het collectief
plakken hun eigen etiketten,
maar ook illustere buiten
staanders kopen kant en klare
flessen om die te voorzien van
hun prestigieuze naam. Een
gebruik in de Champagne
streek dat zelden in de open
baarheid wordt gebracht.
De consument die zijn feest-
drank toch al duur betaalt,
wordt dus dubbel geflest?
„Nee", meent Doisy, „want de
kwaliteit is gegarandeerd. En
wanneer je de kwaliteit niet
zelf in huis hebt of niet genoeg
in huis hebt is het geen schan
de die elders te kopen".
Ichtingen en boekingen telefonisch onder Haagsche Courant/dagblad Het Binnenhof,
nmer 070-3190882, maandag t/m vrijdag Spuistraat 71/hoek Spui, Den Haag en bij de
I 09.00-16 00 uur of persoonlijk bij de Coudschc Courant, Markt 26, Gouda.
-2" SIJTHOFF PERS SmT»,,,
