t
generatie:
Nieuwe Volvo-
rijplezier en
veiligheid
Mazda 323: nu al een facelift
Honda Beat: leuk plaatje
Comfortabele tussenmaat
INNO AM
3
AUTO
£cidóc Sotvumt
ZATERDAG 29 JUNI 1991 PAGINA h(
Meer dan een leuk plaatje zal Honda's nieuwste mini-auto voor
ons helaas nooit worden. Het ding komt alleen in Japan op de
markt, waar hij toegesneden is op de (wettelijk omschreven) ca
tegorie van mini-auto's. Hij heeft precies de maximaal toegesta
ne lengte en motorprestaties. Toch vraag je je af of een beperkte
import van dit soort snoepjes-van-de-weg niet succesvol kan
zijn. Iedereen kan zien dat de Honda Beat een hardstikke goed
ogend tweepersoons cabriootje is. Midscheeps staat een drieci
linder motor met 656 cc inhoud en vier kleppen per cilinder, die
de achterwielen aandrijft. Hij levert 47 kW/64 pk bij liefst 8100
tpm. Het gemiddeld verbruik ligt volgens Japanse standaardme
ting op 1:17. Schijfremmen rondom heeft de kleine ook, en onaf
hankelijke wielophanging. De lengte van 3,3 meter bestempelt
hem als stadsauto, de prestaties zullen echter op een Europese
snelweg zeker niet misstaan, durf ik te wedden. Goedkoop zou
de Beat in exportversie vast niet zijn, maar voor zo'n volbloed
sportkarretje lijkt dat geen ernstig bezwaar. Doch helaas, bel
niet naar de importeur, hij kan u voor geen prijs aan een Honda
Beat helpen.
Onderdelen van
Renault voor
Volvo -
Mitsubishi
Het Franse automo
bielconcern Renault
verwacht versnel
lingsbakken en ande
re onderdelen te
kunnen leveren voor
de autoproduktie die
Volvo en Mitsubishi
samen opzetten in
Borne. Dat heeft Re-
nault-topman Ray
mond Levy gezegd,
maar een woordvoer
der van Volvo in
Helmond wil de op
merkingen van Levy
niet bevestigen.
Alfa 33: nieuwe 'Sportwagon' en 'Permanent
Kort geleden konden we
de eerste rij-indrukken op
doen met het nieuwe top
model in Alfa Romeo's 33-
reeks, de Permanent 4.
Met, zoals de naam al aan
geeft, permanente vier-
wielaandrijving en verder
dezelfde specificatie als de
snelste 33-versie met 1,7
liter zestienkleps motor.
Aan deze nieuwe topper hangt
een prijskaartje van 47.900 gul
den. Dat is vrijwel twaalf mil
le meer dan de alleen op de
voorwielen aangedreven 33 1.7
S 16V, die behalve geen vier-
wielaandrijving ook geen
ABS-remsysteem standaard
heeft. Dat mag een nogal gun
stige meerprijs heten, want de
Permanent 4 heeft ook verder
nog iets uitgebreider stan
daarduitrusting.
Tegelijk heeft Alfa in deze
reeks nog een nieuwtje. Naast
de sinds een jaar weer lever
bare Sportwagon met 1,5 liter
motor komt een versie met 1,7
liter krachtbron (77 kW/107
pk). Uiterlijk is deze versie
herkenbaar aan het toegevoeg
de spoilertje bovenaan de ach
terklep. De Sportwagon 1.7
I.E. heeft dezelfde uitrusting
als de gewone vijfdeurs 1.5/1.7
sedan, terwijl de Sportwagon
1.5 I.E. merkwaardigerwijs
ledTT
minder compleet is. Hij j -I
beert bijvoorbeeld stuur
krachtiging, centrale deun
grendeling en een gedet
achterbank, die de Sporti
gon 1.7 en gewone 1.5/1.7;
dan dus wel hebben. Zal
te maken hebben met een
gunstig mogelijke prijsstelt de
want met een prijskaartje i be
net geen dertig mille is de/
33 Sportwagon 1.5 bep; o
goedkoop voor een station; kla:
De 1.7-versie kost 33.490] ro
den, een wel heel beper f\
meerprijs voor de extra uiti ral
ting en motorkracht. Een s s is
die meer aandacht verdii on>
deze scherp geprijsde Spon ject
gon.
SUZUKI VITARA WAGON:
Terreinwagens blijven po
pulair als vervoermiddel
met ruime praktische mo
gelijkheden en een opval
lende uitstraling. Direk-
teur Hans van Doorn van
Suzuki-importeur Nimag
vertelde zelfs niet aan
voldoende terrein-Suzi's
te kunnen komen om aan
de vraag in ons land te
voldoen. Aan die situatie
komt een einde doordat
Suzuki nu meer auto's
produceert in Europa zelf
(Spanje).
Zo hoopt men geen problemen
meer te hebben om aan vol
doende Vitara Wagons te ko
men, de nieuwe vijfdeurs ver
sie van de compacte luxe-ter
reinwagen Vitara. Hoewel de
Wagon er wat minder sierlijk
uitziet dan de driedeurs uit-
voering zullen de praktische
voordelen daar ruim tegenop
wegen. Een 28 cm langere
wielbasis en 41 cm grotere to
tale lengte maken nogal wat
verschil in binnenruimte. Zit
ten de achterpassagiers in een
driedeurs Vitara weliswaar op
mooie individuele stoelen, ze
hebben tussen de wielkasten
niet erg veel ruimte. In de Vi
tara Wagon zitten ze voor de
achterwielen op een deelbare
achterbank, waar het heel wat
langer uit te houden is. Daarbij
is er dan nog een behoorlijke
bagageruimte achter de naar
opzij openslaande achterdeur.
Die wordt heel attent door een
gasdrukveer opengehouden,
hij valt dus niet dicht als het
hard waait of de auto in het
terrein scheef staat.
Comfort
Het aantrekkelijke van de Vi
tara zit speciaal in zijn ver
zorgde afwerking en perso-
nenwagen-achtige rijgedrag.
Het feit dat de Wagon-versie
ook personenwagen-zitruimte
biedt sluit er mooi op aan. De
vijfdeurs Wagon is alleen op
personenwagen-kenteken le
verbaar. in luxueuze JLX-uit-
voering. Dat houdt in: met
stuurbekrachtiging, centrale
deurvergrendeling, elektrische
ramen voor en achter en zelfs
elektrisch verstelbare spiegels.
Daar de grotere Wagon uiter
aard wat zwaarder werd (plus
160 kg, totaal 1165 kg) voorzag
Suzuki ook in wat extra mo
torvermogen. De zestienkleps
1,6 liter motor levert 71 kW/96
pk, 12 kW meer dan in een
driedeurs Vitara. Men nam
daartoe de motor uit de Swift
Sedan 1.6 over, die een hogere
compressie heeft dan de oor
spronkelijke Vitara-kracht
bron. De Vitara Wagon komt
behoorlijk vlot en met weinig
motorlawaai uit de voeten, de
afgeronde carrosserie roept
ook niet overmatig veel wind
geruis op.
Drie mille extra
Nog comfortabeler kan het
met een automatische trans
missie, een nieuwe optie alleen
voor de Wagon. Het gaat om
een vierversnellingsautomaat
met twee schakelprogramma's,
die drie mille extra kost. We
reden met Van Doom's per
soonlijke Wagon, die helemaal
exclusief was gemaakt met
edelhouten sierpanelen op het
toch al verzorgde dashboard
en middenconsole. Hoe het zit
met de terreincapaciteiten
konden we niet echt proberen,
de proefrit voerde niet verder
dan de zandwegen van het mi
litair oefenterrein op de Elspe-
ter Heide. Daar hadden we
nog nauwelijks vierwielaan-
drijving bij nodig, alleen maar
voldoende grondspeling. In
elk geval heeft de Vitara Wa
gon dat, en een korte over
hang aan voor- en achterzijde
zodat je niet gauw op een van
de bumpers vast blijft hangen.
De Suzuki Vitara Wagon kost
45.995 gulden ruim zeven mil
le meer dan een driedeurs mo
del op personenwagen-kente
ken. Hij ziet er met zijn grote
re afmetingen indrukwekken
der uit en biedt dezelfde ruim
te als een compacte gezinsauto.
Goedkoop is-ie natuurlijk niet,
maar grotere terreinauto-mo-
dellen zijn meteen nog stuk
ken duurder. Zo lijkt de Vitara
Wagon een heel comfortabele
tussenmaat. Kleine, betaalbare
terreinwagens hebben het na
deel dat het feitelijk hooguit
2+2 modellen zijn, volwassen
terreinwagens waar je wel met
z'n vieren in kan zijn gauw te
duur de Vitara Wagon past
daar heel mooi tussenin.
De nieuwe Volvo 850 GLT van voren gezien.
erg hoog zijn.
Regisseur van de presentatie
Lennart Jeansson, president
van Volvo Car Corporation,
liet voor het tweede bedrijf
van de voorstelling vice-presi-
denten Mats Ola Palm en Dan
Werbin aantreden. Palm, de
commerciële man, bracht naar
voren dat Volvo twintig tot
dertig procent in marktaan
deel moet stijgen om als afzon
derlijke autofabrikant levens
vatbaar te blijven. Daartoe
moeten nieuwe klanten aange
sproken worden met een
nieuw soort Volvo, zoals de
850. Werbin ging in op de
technische kant van de zaak:
de 850 GLT biedt vier buiten
gewone primeurs, die in apar
te zaaltjes door ter zake kundi
ge technici in detail werden
uitgelegd, voordat we een
complete 850 GLT mochten
bewonderen.
Onderhuidse revolutie
Die vier bijzondere kenmer
ken zijn de achteras, het aan-
drijfaggregaat, de SIPS aanrij-
dingsbeveiliging en de veilig
heidsgordel-installatie. We
kunnen veel algemener stel
len: met de 850 GLT valt Vol
vo voor een niet onaanzienlijk
deel van zijn geloof. In plaats
van 'de snelste tank ter we
reld' wordt een middenklasse-
Volvo -een auto die naast veel
veiligheid ook lichtvoetig rij
plezier gaat bieden, om een
nieuw slag klanten te trekken.
Daarbij denkt men aan kopers
van middelgrote BMW's en
Mercedessen of de Alfa 164.
Met vereiste ingrijpende tech-
Opvallend bij de Suzuki Vitara Wagon is de behoorlijke bagageruimte achter de naar opzij open
slaande achterdeur. Die wordt heel door een gasdrukveer opengehouden en valt dus niet dicht als
het hard waait of als de auto in het terrein scheef staat.
FOTO:PR
Nog maar een goede an
derhalf jaar is de huidige
Mazda 323 op de markt in
Nederland, en nu al komt
er een facelift, zij het een
niet erg ingrijpende. In
Japan zijn de nieuwe ver
sies er sinds januari en
viel de facelift zodoende
precies twee jaar na het
debuut op de thuismarkt
van deze modelreeks.
Als een goed ingestudeerd
toneelstuk, met in de
hoofdrollen de hoogste
chefs van het Zweedse
Volvo, voltrok zich de
presentatie van de Volvo
850 GLT. Plaats van han
deling: Göteborg, het
hoofdkwartier van Volvo
AB en Volvo Car Corpo
ration.
Laatstgenoemde is de perso
nenauto-fabrikant, Volvo AB
is de overkoepelende organisa
tie waaronder ook de Volvo-
truckfabrikant valt. In de koe
pelvormige 'Volvo-hal', het
ontvangstcentrum van het
complex, werden we stukje bij
beetje wegwijs gemaakt in de
bijzonderheden van deze nieu
we Volvo-generatie.
Chris Zet
ter berg, president van Volvo
AB, zette de toon met de me
dedeling dat de in 1986 begon
nen ontwikkeling van de nieu
we generatie ruim vijf miljard
gulden heeft gekost. Een gro
tere investering in een indus
trieproject is in Zweden niet
eerder voorgekomen. Drie
kwart van het geld is besteed
aan nieuwe produktiemidde-
len, een kwart aan de nieuwe
auto zelf. j)aarbij dienen de
nieuwe motoren- en transmis-
siefabrieken echter ook voor
de vorig najaar gepresenteerde
960, motor en transmissie van
de 850 zijn met die van de 960
verwant.
Een aardig detail is
dat de Volvo 850 in het Belgi
sche Gent wordt geassem
bleerd. Dit meest arbeidsinten
sieve deel van de autofabrica-
ge doet men liever niet in
Zweden, omdat de lonen daar
Mazda 323 "F" Coupé 5 deurs
zijn. In het interieur kwamen
nieuwe bekledingsstoffen. Er
zijn nu handgrepen voor alle
passagiers aan het plafond, een
welkom extra bergvak in het
dashboard, en interval-schake-
ling op de achterruitwisser
van de Hatchback en F-Cou-
p«e. De achterlichten kregen
een moderner, gladgetrokken
model, evenals de neus van de
sedan.
Bij de 323 F verviel de basis
versie LX, stuurbekrachtiging
is nu ook mogelijk in combina
tie met de 1.3 motor, maar een
automatische transmissie niet
meer. Het ging dan om een ou
derwetse drieversnellings au
tomaat, het modernere vier-
versnellings-exemplaar blijft
leverbaar voor 1.6 en 1.8 mo
dellen. De prijzen zijn ook
enigzins 'gelift'. Het goedkoop
ste 323-model komt nu op
24.625 gulden ofwel 730 gulden
meer dan de oude versie. Bij
de overige modellen loopt de
prijsstijging hier en daar op tot
bijna 1000 piek, met flinke uit
schieters bij de GT-modellen.
Die krijgen nu namelijk stan
daard ABS-remmen mee,
voorheen bij de 323 niet lever
baar (buiten de kostbare For
mule 4 turbo-uitvoering). Ook
modellen met de nieuwe 1.8
motor zijn er met ABS, maar
dan alleen de automaat-versie
die ook nog standaard een
schuifdak heeft. Merkwaardi
ge politiek: waarom een 1.8
automaat altijd met
ABS en schuifdak, en
ABS als extra voor de
schakelde versies? Een
versnellings 1.8 GLX
kost 31.030 gulden, het F
pé model bijna twee
meer. Jammer dat de 323
te stationcar in het hele
haal niet voorkomt, juist
söort auto waarin een
krachtige motor niet
staan.
RAI: 29 juni t/m 2 juli.
GRATIS TOEGANG
Zet er een 940/960 naast en de nieuwe 850 lijkt alleen een ietsje compacter en vooraan wat sierlij
ker gelijnd.
FOTO: PR
nische vernieuwingen, die van
buiten niet direkt aan het
nieuwe model zijn af te zien.
Zet er een 940/960 naast en de
nieuwe 850 lijkt alleen een
ietsje compacter en vooraan
wat sierlijker gelijnd. Toch
staat zijn motor dwars gemon
teerd en drijft hij de voorwie
len aan, wat normaal gespro
ken behoorlijke ruimtewinst
oplevert tegenover het concept
dat elke Zweedse Volvo sinds
1927 had: motor in lengterich
ting, aandrijving achter. Met
meestal een starre achteras,
die Volvo alleen nog voor de
absolute topmodellen wilde
loslaten. Ook nu wenste Volvo
de voordelen van een starre as
te behouden, waartoe men een
nieuwe constructie bedacht die
deels als starre as en deels als
onafhankelijke ophanging
werkt.
Ook uniek is het aandrijfag-
gregaat, de eerste dwarsge-
plaatste vijfcilinder. De 850
GLT is het topmodel van een
serie die binnen drie jaar aan
gevuld wordt met een eenvou
diger uitgeruste 850 GL en een
nogmaals goedkoper viercilin-
der model, dat we gemakshal
ve vast '840' dopen. Hoe men
aan die nieuwe motoren komt
is snel verteld: in de 960 debu
teerde een nieuw ontworpen
drieliter zescilinder lijnmotor,
met dubbele nokkenas en 24
kleppen, geheel uit lichtmetaal
opgetrokken. Daar zaagde
men, populair gezegd, een ci
linder af voor een 2,5 liter vijf
cilinder met twintig kleppen
ten behoeve van de 850. Zo
komt er ook een verder inge
korte tweeliter viercilinder
met zestien kleppen. Renault,
dat nauw met Volvo samen
werkt, zal naar het schijnt die
vierpitter en wellicht ook de
vijfpitter overnemen. Dat
maakt de grote investering in
een nieuw motorontwerp voor
een kleinere fabrikant als Vol
vo pas lonend.
Meer veiligheid
De klasse waarin de 850 GLT
moest vallen vereist meer dan
een viercilinder motor, een
zes-in-lijn past niet dwars, dus
werd het een vijfcilinder. Ook
die is zo breed dat er weinig
plaats overbleef voor de trans
missie, zodat er een heel korte
vijfbak werd ontwikkeld met
drie in plaats van de gebruike:
lijke twee assen vol tandwie
len. Daarnaast is er een even
compacte elektronisch geregel
de vierversnellings automaat,
ontwikkeld in samenwerking
met het Japanse Aisin. Hij is
afgeleid van de automaat die
voor de 960 werd ontwikkeld,
met als bijzonder kenmerk een
voorziening die afremmen op
de motor bij helling-af rijden
mogelijk maakt.
Hoe de nieuwe achterwielop
hanging precies werkt is me
nog niet duidelijk geworden.
Het komt erop neer dat men
de langsdraagarmen van de
achterwielen tegen elkaar af-
steunt met elastisch bevestigde
dwarsbuizen. De bedoeling is
dat het geheel zich gedraagt
als onafhankelijke ophanging
wanneer één wiel inveert,
De belangrijkste wijzigingen
vinden we onder de motorkap,
daarnaast zijn er lichte cosme
tische wijzigingen. De nieuwe
versies worden in de loop van
juli leverbaar. Het voornaam
ste nieuws is een herziening
van het motorengamma. De
zestienkleps 1,3 liter krijgt een
inspuit-installatie in plaats van
een elektronisch geregelde
carburateur, wat een verbe
terd motorgedrag en nog scho
nere verbranding oplevert.
De 1,6 liter krijgt nu eveneens
een zestienkleps cilinderkop,
waarmee hij 66 kW/90 pk le
vert in plaats van 64 kW. Het
is dezelfde motor die we aan
troffen in de nieuwe MX-3
coupé, welke dit najaar op de
Nederlandse markt verschijnt.
Er komt ook nog een tot 1,8 li
ter vergrote versie van deze
motor bij: met het motorblok
van de bekende 1.8 GT-
Voor- en achterzijde van de Mazda 323 4WD GTX.
krachtbron, maar de zestien
kleps cilinderkop van de 1,6
met enkele nokkenas (de 1.8
GT heeft er twee). De nieuwe
1.8 levert 78 kW/106 pk, hij
wordt alleen geleverd in de
vierdeurs sedan en razend po
pulaire vijfdeurs 323 F. Een
suggestie: zet hem in plaats
van de 1,6 liter ook in de ba
sisversie van de MX-3, die wel
wat extra motorkracht kan ge
bruiken.
Meer Europees
De achtergrond van deze face
lift schijnt te zijn dat Mazda's
ontwikkelingscentrum in het
Duitse Oberursel de nodige
suggesties deed om de 323 aan
te passen aan de Europese
smaak en behoeften. De nieu
we 1,8 motor dient om extra
trekkracht te bieden, bijvoor
beeld voor caravan-eigenaren
die in Japan niet dik gezaaid
ADVERTENTIE
HOU JE VAN
AUTO'S EN
Auto's worden steeds
knapper. Autotechnici
's Werelds beste autotechni s
strijden tijdens de
beroepen-olympiade in de
om de wereldtitel.
Werken met
apparatuur en
Kun je meteen zien
dat autotechniek ook een
is waar véért in zit!
La
maar als een starre as wann
beide wielen inveren.
De traditie kreeg evem
aandacht: veiligheid bij aan
dingen. Een nieuw elemen or
SIPS, Side Impact Protecl EV'
System. Bij geopende por
ren zie je in de deuropen
dat het plaatwerk naast sl
len en achterbank omh m<
loopt. Achter dat plaatw e I
zitten sterke dwarsbalken,
de klap bij een aanrijding j
opzij doorgeven naar de n
dentunnel en de andere z Sf1
van de auto. Zonder deze 1 ein
ken moeten portieren, stot ge
en bodem de hele klap opv
gen, waarbij de
vaak niet gespaard won
SIPS zou bij dergelijke aan
dingen een kwart minder 01
delijke verwondingen ople OU
ren. Men bedacht evene edi
iets nieuws voor de gord 0v
Net als de 940/960 heeft de
drie automatische
op de achterbank, en mechi
sche gordelspanners bij
voorstoelen. Daaraan toe kt
voegd werd een automatis ee
verstelsysteem: hoe verdei
de gordels voorin afrolt, lV
hoger ze uit de deurstijl 1
voorschijn komen; je hoefi
dus niet zelf op maat te zeti
een moeite die men bij ven de
bare gordels vaak niet neei )Uii
Er zijn echter ook compron n 1
sen. De 850 GLT heeft een )a
deelde neerklapbare ach tod
bankleuning, waarvan we
diverse merken hebben
hoord dat die eigenlijk i St
goed samengaat met
maal veilige carrosserie,
voorstoelleuning kan ook at
naar voren klappen om
treem lange lading te ven
ren. Wat zeker niet veilig rac
de kantelstoel voorin. Om
derweg een tukje te doen
passagier kun je de stoel in
geheel achterover kante
Comfortabel, maar dé
heidsgordel hangt dan wel
cimeters vrij van je schou
en borst...
