EG sleutelrol bij hulpverlening Moskou
Pan Am met kleine Airbus oceaan over
supervliegtuig gaan bouwen
Damiate Holding en VND bereiden fusie voor
BEURS VAN AMSTERDAM
Amerikanen en Russen willen 1«»
ECONOMIE
£eidóc2ouAont
DINSDAG 18 JUNI 1991 PAG
Afkeuren jaarstukken
Nedlloyd niet gezien
als motie wantrouwen
HILVERSUM Bestuursvoorzitter H.
Rootliep van Nedlloyd beschouwt het af
keuren van de jaarstukken tijdens de alge
mene aandeelhoudersvergadering op 30 mei
niet als een motie van wantrouwen tegen de
top van de onderneming. In zijn visie is er
geen sprake van dat het gevoerde beleid bij
het transportconcern werd afgekeurd, maar
alleen de jaarstukken. Dat zei Rootliep gis
teravond in het televisieprogramma NOS-
Laat. Rootliep liet verder weten nog geen
contacten te hebben gehad met de Noorse
belager Torstein Hagen om tot een oplossing
van het conflict te komen. Hij impliceerde
een gesprek met de grootaandeelhouder in
de toekomst niet uit te sluiten.
Effectenbeurs: Sasea-
fondsen naar strafbank
AMSTERDAM De Amsterdame beurs heeft de drie
genoteerde fondsen uit de omstreden Sasea-stal, Cha-
motte Unie, Bobel en Melia, naar het strafbankje ver
wezen. Dat betekent dat er vanaf vandaag alleen nog
maar niet-officiële noteringen tot stand kwamen, wat
de verhandelbaarheid van deze fondsen sterk ver
minderde. Voorafgaande aan de bekendmaking kre
gen de drie fondsen voor gisteren een verbod tot han
del.
Bij alle drie houdt de maatregel verband met de aan
kondiging dat zij aan aandeelhouders uitstel gaan vra
gen voor het uitbrengen van de jaarstukken over
1990. Over Melia zegt de beurs verder dat deze niet in
staat is gebleken inhoudelijk te reageren op de aan
haar gestelde vragen over de huidige vermogensposi-
STAKING SURINAAMSE
VERKEERSVLIEGERS
PARAMARIBO Het binnenlands vliegver
keer van de Surinaamse luchtvaartmaatschap
pij SLM ligt sinds,gisteren stil. Een deel van het
buitenlands luchttransport is ook gestagneerd.
Dit is het gevolg van een staking van de Vere
niging van Surinaamse Verkeersvliegers
(VSV). De piloten zijn voor onbepaalde tijd in
staking gegaan.
De VSV eist verbetering van de dienstverle
ning aan het reizend publiek en behartiging
van de belangen van de piloten. De vereniging
hoopt dat de Surinaamse regering, de enige
aandeelhouder van de SLM, tussenbeide komt
in het geschil met de directie van de lucht
vaartmaatschappij.
KLM-vliegers zullen tijdens de staking van hun
Surinaamse collega's de vluchten naar en van
Paramaribo blijven uitvoeren voorzover die on
der een KL-vluchtnummer plaatshebben.
CFO: geen gedwongen
ontslagen bij WVC
RIJSWIJK/UTRECHT De bond
voor overheidspersoneel CFO zal niet
akkoord gaan met gedwongen ontsla
gen op het ministerie van welzijn,
volksgezondheid en cultuur (WVC). Óp
het ministerie dreigen 419 banen te
verdwijnen. Dit is het gevolg van de
voorgenomen 'ontstaffing' in het kader
van de Grote Efficiency Operatie
(GEO). Deze operatie moet de gehele
rijksdienst in 1994 660 miljoen gulden
opleveren. In november vorig jaar
werd in Rijswijk al berekend dat er op
het totale terrein van WVC een afslan
king van 5500 banen zou kunnen
plaatshebben. Dit zou bereikt kunnen
worden door verzelfstandiging van uit
voerende diensten, afstoting (decentra
lisatie) en beëindiging van taken.
Onderzoek
naar vliegen
op aardgas
Idoor
HENDRI BELTMAN
HAMBURG De hoe
veelheid aardolie op deze
aarde is niet oneindig. De
recentste studies hebben
aangetoond dat de huidige
reserves over ongeveer
veertig jaar uitgeput zul
len zijn. Om die reden
wordt er nu al onderzoek
gedaan naar mogelijke al
ternatieven voor kerosine.
In de Sovjetunie en bij Deut
sche Airbus in Hamburg pro
beert men op dit moment na te
gaan of het mogelijk is vlieg
tuigen te bouwen die niet door
kerosine worden voortge
stuwd, maar door vloeibare
waterstof en vloeibaar aard
gas. Een bijkomend voordeel
zou zijn dat deze twee gassen
minder vervuilend zijn waar
door er een geringere aantas
ting van de ozonlaag plaats
heeft.
Het in ontwikkeling zijnde
vliegtuig van Deutsche Airbus
heeft inmiddels de naam 'Cry-
oplane' gekregen. Dat is een
samenvoeging van het begrip
cryogenische brandstoffen
(vloeibaar gas met een zeer
lage temperatuur) en vliegtuig
(plane).
Voor de haalbaarheidsstudie
heeft Deutsche Airbus een
speciale werkgroep opgezet:
'Cryogenic Fuel Applications
in Civil Aviation' (Toepassin
gen van Vloeibare Gassen in
de Burgerluchtvaart). Hierin
zijn vertegenwoordigers van
industrie, luchtvaartmaat
schappijen en technische insti
tuten samengebracht. Een gro
te bijdrage wordt bovendien
geleverd door de Russische on
dernemingen Tupolev en Ku-
znetzov. Zij staan vrijwillig de
kennis af, die zij op dit mo
ment opdoen met een verge
lijkbaar project. In de Sovjetu
nie vliegt al sinds april 1988
een Tupolev TU-155 op vloei
baar aardgas.
Bij Deutsche Airbus verwacht
men over enkele jaren een
prototype gereed te hebben.
Dat zal dan een Airbus A310
zijn met gastanks op de romp
en motoren met gasverbran-
dingskamers. Hoewel water
stofgas op dit moment zoals
gezegd financieel nog onaan
trekkelijk is - zullen daar om
praktische redenen toch de
proeven mee worden geno-
Directeur Van Leeuwen van Schiphol (links) en Pan Am bestuurder John Jackson snijden de taart voor
het vertrek gisteren van de eerste non-stop vlucht naar New York.
vliegt. De lichtere Airbus biedt
Pan Am niet alleen de moge
lijkheid met een kleinere be
manning te vliegen, maar
vergt ook veel minder brand
stof en lagere landingsrechten.
Het vliegtuig, waarvan de
maatschappij er inmiddels 35
in de vloot heeft, is voor de
oceaanvluchten op meer dan
40 punten gemodificeerd. Het
tweemotorige straalvliegtuig
heeft 196 stoelen, waardoor de
bezettingsgraad gemiddeld
veel hoger zal zijn. „De cijfers
voor de komende maanden la
ten al zien dat we op de goede
weg zijn", aldus Jackson.
Grote massa
Pan Am werd in 1927 opge
richt door de 28-jarige oud-mi
litair vlieger Juan Trippe. Zijn
streven was de luchtvaart voor
de 'grote massa' toegankelijk
te maken. De legendarische
Charles Lindbergh, die de eer
ste routes voor Pan Am uit
stippelde, heeft zo'n 45 jaar bij
de maatschappij gewerkt.
Pan Am, dat de laatste jaren
het imago van een goedkope
vervoerder had, verloor ge
staag veel passagiers aan maat
schappijen als American Airli
nes en United. Uit geldnood
verkocht de maatschappij on
langs nog de afhandelings
rechten op het Londense
vliegveld Heathrow.
In april dit jaar is Pan Am
gaan samenwerken met Uni
ted, één van de grootste Ame
rikaanse luchtvaartmaatschap
pijen. De maatschappij ver
wacht hierdoor enkele miljoe
nen passagiers extra te kunen
vervoeren en de inkomsten
met 200 miljoen gulden per
jaar te kunnen opschroeven.
Pan Am blijft voor de passa
giers allelei verrassingen in
petto houden. Zo kunnen de
PARIJS Het internationale
haalbaarheidsonderzoek naar
de bouw van de opvolger van
het supersnelle Concorde-
vliegtuig zal worden uitge
breid met de Japanse Society
of Aerospace Companies en
het Italiaanse Alenia Aeronau-
tica. Bovendien zal waar
schijnlijk ook Toepolev uit de
Sovjetunie de gelederen ko
men versterken. De onderne
ming heeft hiertoe een aan
vraag ingediend. Dat bleek
gisteren op de internationale
luchtvaartshow in Parijs.
De Sovjets hadden overigens
zelf al eerder een opvolger
van de Concorde ontwikkeld,
maar deze stortte neer tijdens
de eerste internationale pre
sentatie in 1973 in Parijs. De
bestuursvoorzitter van een van
de initiatiefnemers van de
'oude' Concorde, Jacques Ple-
nier van het Franse Aerospati
ale zei in Parijs blij te zijn
met 'de aanvraag van de Sov
jets. Een uiteindelijke beslis
sing over de toetreding van
Toepolev moet nog worden ge
nomen.
Het onderzoeksteam voor een
nieuw supersonisch vliegtuig
zal nu naast de twee nieuwko
mers bestaan uit Aeropatiale
uit Frankrijk, British Aerospa
ce uit Groot-Brittannië, de
Amerikaanse vliegtuigbouwers
Boeing en McDonnell-Douglas,
HAARLEM De direc
ties van Damiate Holding
te Haarlem en de Vere
nigde Noordhollanse Dag
bladen (VND) te Alkmaar
bereiden een fusie tussen
beide concerns voor. Als
deze doorgaat zullen beide
uitgevers in een nieuwe
houdstermaatschappij on
dergebracht worden, zo
hebben de directies gister
avond bekendgemaakt.
VND heeft in totaal 730 perso
neelsleden, Damiate omstreeks
650. VND is uitgeefster van
het Noordhollands Dagblad
met edities in de gehele kop
van Noord-Holland. De geza
menlijke oplage van de VND-
dagbladen is 130.000. Ook ex-
ploiteert het concern evenals
Damiate huis-aan-huis bladen,
die te zamen een oplage van
930.000 hebben.
Aanleiding voor de fusiebe
sprekingen tussen beide uitge
verijen van regionale dag- en
weekbladen is de vervanging
van de drukpers van Damiate
Holding. Dit vergt een investe
ring van tientallen miljoenen.
De directie van Damiate heeft
onderzoek gepleegd naar de
mogelijkheid om de rotatiepers
te vervangen of om het druk
ken van de uitgave uit te be
steden aan derden. Uit dit on
derzoek is gebleken dat VND
over twee jaar voldoende ca
paciteit heeft om het druk
werk van de Damiate uitgave
te verzorgen.
Volgens de Damiate-directie
zou door het drukken door de
Verenigde Noordhollandse
Dagbladen een grote belan
genverstrengeling ontstaan
tussen beide bedrijven. „Daar
om is besloten om een verder
gaande samenwerking te over
wegen", aldus de directie.
De directies van beide uitgeve
rijen verwachten dat het sa
mengaan niet zal leiden tot ge
dwongen ontslagen. Ook is de
bedoeling dat er twee dagblad-
groepen blijven bestaan onder
leiding van onafhankelijke
hoofdredacties te Haarlem-
Leiden en te Alkmaar.
A. Maandag, waarnemend
voorzitter van de Centrale On
dernemingsraad (COR van
Damiate), zegt in een eerste
reactie dat de huidige plannen
„verder gaan dan ooit de be
doeling was in onze ogen".
Volgens Maandag is het lo
gisch dat over uitbesteding
van het drukken van de kran
ten wordt onderhandeld. Ook
ziet hij de redelijkheid in van
een samenvoeging van de
technische bedrijven van beide
concerns. Maandag meent dat
de fusie in de praktijk bete
kent dat Damiate overgeno
men wordt door VND, gezien
de machtsverhoudingen bin
nen het nieuw op te zetten
concern. „VDN krijgt twee
derde van de nieuwe aandelen
en Damiate een derde", aldus
Maandag. Ook is de COR van
Damiate bevreesd voor een te
grote invloed van de Tele
graaf, die in de nieuwe opzet
32 procent van de aandelen
bezit en daarmee de grootste
aandeelhouder wordt. De di
rectie is vooralsnog niet be
reikbaar voor commentaar op
de reactie van de Centrale On
dernemingsraad van Damiate
op de plannen.
Nieuwe middenklasser
moet Saab redden
STOCKHOLM De eigena
ren van Saab Automobiles AB,
Saab-Scania en General Mo
tors (GM), gaan de noodlijden
de Zeedse automobielfabrikant
Saab een kapitaalinjectie van
5,5 miljard kroon 1,72 mil
jard) verstrekken voor de ont
wikkeling van een nieuwe
middenklasser. Het eerste
exemplaar van de nieuwe per
sonenauto moet binnen twee
jaar van de band rollen. Gene
ral Motors ziet de kapitaalin
jectie als een laatste redmid
del. Binnen twee jaar moet
Saab uit de rode cijfers zijn, al
dus GM.
BRUSSEL Morgen arri
veert de voorzitter van de
Europese Commissie, Jac
ques Delors, voor een
driedaags bezoek in Mos
kou. Dat Delors in de Rus
sische hoofdstad om
meer dan een reden
als een welkome gast
wordt beschouwd, is aan
geen enkele twijfel onder
hevig. Want Delors is één
van de weinige westerse
leiders die van de meet af
aan heeft gezegd dat pre
sident Gorbatsjovs econo
mische hervormingsplan
nen alleen kunnen slagen
met grootschalige wester
se hulp.
Gorbatsjov heeft dat, toen hij
onlangs de Nobelprijs voor de
Vrede in ontvangst nam, ook
toegegeven. Wilde hij een jaar
geleden om politieke redenen
nog geen concrete hulp vra
gen, nu lijkt de Sovjet-presi
dent erom te smeken.
Gorbatsjov heeft zelfs al een
bedrag genoemd: enkele we
ken geleden zei hij 100 miljard
dollar nodig te hebben voor
het op de been houden van
zijn Perestrojka-project. Gor
batsjovs boodschap, die door
veel economen als een wan
hoopskreet werd uitgelegd,
ging bovendien vergezeld van
het verzoek de topconferentie
van de zeven rijkste industrie
landen (G7), die volgende
maand in Londen wordt ge
houden, bij te wonen.
Het bezoek van Delors komt
daarom op een voor Moskou
cruciaal tijdstip. De uitnodi-
ging voor de G7-top heeft
lorbatsjov inmiddels op zak.
De discussie over mogelijke
grootschalige westerse hulp
voor de Sovjetunie is in alle
hevigheid losgebarsten. Bo
vendien zullen de G7-leiders
in Londen kennis kunnen ne
men van een min of meer offi
cieel economisch reddingsplan
dat door de Russische econo-
noom Grigory Yavlinsky en
Harvard-professor Graham
Allison is opgesteld. Dat plan
met de bijnaam 'De Grote Af
spraak' voorziet in een staps
gewijze invoering van wester
se economische waarden in de
Sovjeteconomie met behulp
van grootschalige buitenlandse
financiële hulp. Prijsliberalise-
ring, ontmanteling van de
staatsinvloed, begrotingsdisi-
pline en een inwisselbare roe
bel vormen in de ideeën de be
langrijkste pijlers. De totale
hervorming van de Sovjet-eco
nomie moet in zes jaar gebeu
ren. Om het plan te kunnen
verwezenlijken, zou het wes
ten tussen de 20 en de 35 mil
jard dollar op tafel moeten leg
gen.
Verdeelsleutel
Voor Gorbatsjov is intussen
vast komen te staan dat hij het
voornamelijk van Europa
moet hebben. De Verenigde
Staten zowel als Japan zijn ui
terst terughoudend als het gaat
om grootscheepse dollarhulp
aan de Sovjetunie. In Was
hington is dan ook met spre
kende voorzichtigheid op het
Yavlinsky-plan gereageerd.
Bovendien verbinden de VS
aan mogelijke hulp zeer stren
ge politieke en economische
voorwaarden.
Gorbatsjov is er zich van be
wust dat, als de G7-top in Lon
den hem toch hulp geeft, de
EG wellicht met de coördina
tie ervan wordt belast. Dat is
ook het geval met de hulp
voor de Oosteuropese landen
waartoe de G7 twee jaar gele
den in Parijs besloot. Boven
dien tekende de EG voor de
helft van die hulp die door in
totaal 24 landen (de zogenoem
de G24) wordt gegeven. Bij
een miljardenproject voor
Moskou zal wellicht dezelfde
verdeelsleutel worden gehan
teerd of gaat Europa zelfs nog
meer betalen. In de VS gaan al
stemmen op die zeggen dat, als
het om economische hulp gaat,
de Europeanen zich het lot
van Moskou moeten aantrek
ken.
Die Amerikaanse reactie is
wellicht ingegeven door het
feit dat in de EG de meest fer
vente voorstanders van econo
mische hulp aan Moskou te
vinden zijn. Voor het nieuwe
Duitsland is die hulp zelfs een
politieke beginsel van de eer
ste orde. Bonn is er zich zeer
van bewust dat een ineenstor
ting van de Sovjet-economie
tot een maatschappelijke chaos
kan leiden die mogelijk door
de conservatieve krachten in
het Sovjetleger zal worden ge
bruikt om 'orde op zaken te
stellen'. De Duitsers zijn daar
om bereid desnoods de politie
ke stabiliteit van de Sovjetunie
te 'kopen'.
Voor hen en voor de meeste
andere Europeanen - met uit
zondering van Engeland - is
een economisch hulpprogram
ma niet zozeer een investering
die haar geld moet opbrengen,
maar een gerichte actie om de
economische en politieke her-
Noteringen van dinsdag 18 juni 1991 (tot 10:45 uur)
VOOR EERST SINDS 1985 WEER VANAF SCHIPHOL
Idoor
ROB DE ROO
AMSTERDAM „We
zijn hard op weg om Pan
Am ook de komende vijf
tig jaar in de lucht te hou
den. Als alles zo blijft
gaan als nu, heb ik het
volste vertrouwen voor de
toekomst".
John Jackson, verkoopdirec
teur transatlantische routes
van Pan American World Air
lines, ziet het weer helemaal
zitten voor zijn maatschappij.
Pan Am is de afgelopen maan
den een geheel nieuwe strate
gie begonnen, die volledig is
gericht op het zo economisch
mogelijk vliegen met een zo
hoog mogelijke kwaliteit. Zo
kunnen eersteklas passagiers
bijvoorbeeld na hun aankomst
in New York gebruik maken
van gratis vervoer naar Man
hattan per helikopter of per li
mousine.
„De service begint nu reeds
zijn vruchten af te werpen",
vertelde Jackson gisteren trots
op de luchthaven Schiphol,
vlak voor de eerste non-stop-
vlucht Amsterdam-New York
van Pan Am sinds 1985. Het
zat de maatschappij ook dit
maal niet echt mee, want uit
gerekend deze feestelijke uit-
geleiding stagneerde. De Air
bus A310 kampte namelijk met
een vertraging van ruim twee
en een half uur. Het voor het
uitzwaaien opgetrommelde le
gertje genodigden mocht in die
tijd getuige zijn van het aan
snijden van een fikse taart.
'Chapter 11'
Pan Am, die op dit moment
nog in betalingsmoeilijkheden
verkeert, gaat voorlopig drie
maal in de week (maandag,
donderdag en zaterdag) vanaf
Schiphol naar New York vlie
gen en vanaf september vijf
maal per week. De maatschap
pij is onder de zogeheten
'chapter ll'-situatie geplaatst,
waarbij in Amerika in finan
ciële moeilijkheden verkeren
de bedrijven tegen schuldei
sers worden beschermd en
daarmee de tijd krijgen een
oplossing voor hun problemen
te vinden. En Pan Am hoopt
deze onder meer te hebben ge
vonden met het inzetten op de
transatlantische routes van de
Airbus A310, die in tegenstel
ling tot de voorheen gebruikte
veel grotere Boeing 747, tegen
aanmerkelijk lagere kosten
ho dd
39.40 7/5
133.90 3/4
87.304/4
118.2013/6
186.10 14/6
61.40 9/4
83.00 3/6
213.0014/5
89.50 4/4
64.5022/3
28.40 15/4
154.50 10/5
118.704/4
89.70 17/4
37.60 17/6
36.309/4
10.401/3
163.60 18/4
64.80 2/5
88.50 11/6
86.30 15/5
54.1015/4
31.3018/6
56.40 17/4
165.1010/5
60.00 2/4
54.50 4/4
203.00 2/5
32.7017/6
38.60 5/4
104.20 18/4
57.60 6/6
102.70 17/6
66.60 31/5
53.70 4/4
167.50 3/6
99.70 27/3
46.30 3/4
33.104/4
85.00 17/6
57.00 29/4
la dd
30.80 15/1
101.10 16/1
60.50 16/1
70.90 16/1
162.507/1
44.30 8/1
74.50 16/1
170.70 16/1
66.6030/1
43 30 8/1
16.6016/1
116.104/2
84.50 3/1
67.30 16/1
24.1014/1
25.30 16/1
5.20 28/5
129.60 16/1
38.70 16/1
51.0016/1
68.50 2/1
46.30 4/3
19.30 30/1
33.80 14/1
122.90 24/1
33.80 7/1
33.50 2/1
163.50 7/2
19.70 16/1
26.60 16/1
84.30 16/1
51.60 23/1
78.30 16/1
60.102/1
39.00 14/1
141,206/2
76.00 16/1
38.10 16/1
25.90 16/1
61.008/1
44.80 16/1
50.70 50.50 pon
34.80 34.70
81.00 80.50
102.60 102.60
Slotkoers maandag 17 juni 1991
116.50
gouds/Ti it 45.50
grasso 76.00
grolsch c. 180 00
aaJberts 51 00 51.20
abn-amro pr 5.33 5.32
ad hold c 41.20 40.50
ahrend gr c 179.00L 179.00
itihold
De Airbus A310
FOTO: DIJKSTRA
vaste klanten bijvoorbeeld
profiteren van het 'frequent
flyer-programme', waarbij de
gevlogen mijlen bij zowel Pan
Am als United recht geven op
bonussen en gratis vliegen. Zo
is na drie keer vliegen de vier
de keer al voor niets.
st rubber 3.50 3.75
auto-i r 94.20 91.80
auto ind pr 48.50 45.50
bam groep 99 50 99.50
batenb.beh. 115.00 115.00
beers 113.50 113.50
begemann 169.70 170.80
belindo c 322.00 322.50
berkel 1.58 1.51
boer druk 226.00 226.00
boer wink c 83.50 83.00
burg heybr 3300.00L 3300.00L
calve 1037.00 1043.00
calvè c 1042.00 1048 00
calve pr 805.00 805.00
14.40 14.40 polynorm c 13170"'
lold 131.00
hoek's mach 230 00B
holland sea 0.73
holl.kloos 495.00L
kbb c.pr. c 86.00
372.00
krasnapols. 223.50
landre gl c
is beh c 75.40 75.60
mend gans 4000.00 4000.00
moeara 1290.00 1305 00
moeara opr 169000. 169500.
moeara cop 16800 0 16700.0
moeara wb 18050.0 18050.0
moolen hold 37.80 37 80
mulder bosk 60.00
multihouse 6.60 6 50
mijnbouw c 386.00 385.00
Deutsche Airbus en dus waar
schijnlijk Toepolev uit de Sov
jetunie. Plenier zei dat de be
slissing over de feitelijke bouw
van een super-Concorde pas
na de eerste fase van het on
derzoek in september zal val
len. De meeste deelnemers aan
het onderzoek hebben zo hun
eigen ideeën over een nieuwe
Concorde, maar duidelijk is in
middels dat er overstemming
bestaat over het feit dat de
machine plaats moet bieden
aan 300 personen en het be
reik zo'n 10.000 kilometer
moet zijn. De samenwerking
tussen de bedrijven is opval
lend, omdat de meeste eikaars
concurrenten zijn.
dorp groep 47.50 47.20
econosto 31.60 31.50
emba 225.00L 225.001
eriks 104.00 104.50
flexovit 75.50 75.00
gamma hold 95.70 96.20
gamma h 5 pr 5.40 5.40
getronics 30.00 29.50
geveke 43.50 42.70
Bron: GWK/CDK-Bank
396.00
10500.0
230.10
nutricia gb
schuitema 1620.00m
schuttersv 55.00
smit int c 63.8o!
sphinx c 182.00&É
slaal bank c 13.00^1
west invest 24.00St.
west-lnv wb 92.00
westersuik 85.4(£ei
wol.kl cp c 216.0(1
ilal.lire (10.000)
jap.yen (10.000)
joeg.din.t/m 100
noorse kroon (100)
oost.schill. (100)
port.escudo (100)
spaanse pes. (100)
turkse pond (100)
zweedse kr. (100)
zwi1s.fr. (100)
GOUD Ni»uw Vorige
onbewerkt 23740 - 23340 23620 - 24220
bewerkt 25940 25820
Opgave: Drijfhout, A'dam
vormers in de Sovjetunie op
de been te houden. De rente
daarvan wordt, zo redeneren
de meeste Europese leiders, op
korte termiin niet in geld,
maar in stabilitiet uitbetaald.
Dat opent op de langere ter
mijn de weg naar een vrije
markteconomie waarvan de
voordelen voor Europa evi
dent zijn.
Van die 'school' is Jacques De
lors een prominent vertegen
woordiger. Hij heeft de droom
van een groot, zich van de At
lantische Oceaan tot de Oeral
uitstrekkend federaal Europa
die hij met president Mit
terrand deelt nog niet laten
varen. Voor de realisering van
die droom moeten economi
sche en politieke risico's wor
den genomen, zo vinden de
Europese "federalisten". Dat
maakt Jacques Delors tot een
welkome gast van onder meer
Mikhail Gorbatsjov, premier
Pavlov en de president van de
Russische republiek Boris Jelt-
chevron cor
Citicorp
cons edison
Damrak zet fondsen
op het strafbankje
AMSTERDAM De Amster
damse effectenbeurs heeft gis
teren een verdeeld beeld laten
zien, hoewel de ondertoon
vriendelijk bleef. Vooral onder
de hoofdfondsen hielden de
stijgers en de dalers zich min
of meer in evenwicht. Hoewel
de dollar een stijgende trend
liet zien en Wall Street vrijdag
door de magische 3000-grens
kon breken, waren de reacties
op het Damrak ingehouden.
De aan Sasea gelieerde fond
sen Chamotte Unie, Melia en
Bobel hadden een 'verbod tot
handel' en werden door het
beursbestuur verbannen naar
de incourante markt, het zoge
naamde strafbankje. Voor Bo
bel betekent dit dat het fonds
voor de tweede keer op het
strafbankje moet plaatsnemen.
De handelaren hadden dit al
aan zien komen: „Er kleefde
een vreemd luchtje aan die
fondsen. Alleen speculanten
stapten er nog in".
De stemming was in de och
tenduren vriendelijk, maar la
ter op de dag zakte de fut weg
door de ongeanimeerde stem
ming in Londen en Frankfurt.
De CBS-stemmingsindex be
reikte na een uur handelen
texaco
utd technol
westingh el
woolworth
BEURS U
een hoogste punt van t
daarna terug te zakkw.
een slot van 96,2 punteC
een winst van slechts
ten. De koersindex
omhoog van 201,6 niTffi
punten. De handel
scheiden met een totf
van ƒ910 miljoen,
een bescheiden /517||k?
aan aandelen. Wessaf^'
topper met een
43,3 miljoen.
Vooral de sterke stijjfc
de dollar tijdens de
handel deed de koei^j
uitzondering van som
ternationals, goed.
dat een groot deel vai|L
zet uit de Verenigde
haalt, noteerde een L
ƒ4 op ƒ85. KLM lagi
de markt door ond£
buitenlandse vraag,
speelden ook een ho^\
lar, lagere olieprijzen
richten over de deeln&
een Franse luchtvat,
schappij een positief
KLM kon door de
breken en sloot op
winst van 1,30. F
reikte een nieuw
met 32,60, een winst f
