Van den Berg overtuigt op Unicum
I Steeds nieuwe en betere
bandentypen op de markt
Snelservice: nu
ook bij Nissan
„Ik heb nog nooit een
slechte aanvaller gekocht
NIEUWS VAN CONTI EN DUNLOP
Eenzijdige vooruitgang bij Alfa 33 Permanent 4
SPORT
CcidócSommvt
ZATERDAG 6 APRIL 1991 PAGINA SP'
OTTO REHHAGEL TIEN JAAR TRAINER WERDER BREMEN
Jorn Dankaart
BIONDA ZONDEROP HAALT HALVE EINDSTRIJD NIET
LEIDEN Het Noorlan-
der Paas A-toernooi van
Unicum telt bij de heren
geen geplaatste spelers
meer. Nadat eerder de
Roemeense papieren num
mer twee, Giorgiu Cosac,
zonder te spelen (wegens
Davis Cup-verplichtingen)
al had afgehaakt, over
leefden gisteren Freddie
Sauer (1), Michiel Zegveld
(3) en Robert Jan Bierens
(4) op hun beurt de
kwartfinales niet. Plaat
sen is moeilijker dan je
denkt. Zeker als het op
basis van een ook in de
winter bijgewerkte rang
lijst gaat en het het eerste
graveltoernooi van het
seizoen betreft...
Michael van den Berg bevond
zich in de kwartfinale-ronde
bij de „reuzendoders". De
Koudekerker, die eerder op de
dag geen kind had gehad aan
Andy Schaefers. werkte zich
langs Michiel Zegveld. En
deed dat op overtuigende wij
ze. De al jarenlang in de natio
nale subtop bivakkerende Zeg
veld kende in de vorm van
een snelle servicedoorbraak
nog een hoopgevend begin,
maar moest naarmate de strijd
vorderde steeds meer terrein
prijsgeven op de naar erken
ning strevende speler van
Dekker Tennis. Vooral de ser
vice van de lange Van den
Berg bleek voor Zegveld gaan
deweg een steeds groter pro
bleem. En als de Hagenaar de
bal dan wel eens knap retour
neerde, was daar vaak de al
even knappe volley van Van
den Berg om het punt alsnog
veilig te stellen. De baseliner
van huis uit ontwikkelt zich
toch steeds meer tot een aan
vallend ingestelde speler. Van
den Berg, na de regelmatig tot
stand gekomen 6-4, 6-3 over
winning: „Zo'n twee jaar gele
den hebben we eigenlijk al be
sloten dat ik veel meer de aan
val moet zoeken. Dat gaat
steeds beter". Van den Berg
heeft er vertrouwen in dat hij
nog niet het maximum uit zijn
tenniscapaciteiten heeft ge
haald. Geen^ onprettig vooruit
zicht voor een speler die al
enige tijd consciëntieus in ten
nis investeert.
Van den Berg ontmoet van
daag in de halve eindstrijd
niet de nummer één Freddie
Sauer. maar Jorn Dankaart
De Utrechter die vorig jaar
nog voor Unicum competitie
speelde, kende maar weinig
problemen met de favoriet.
Sauer was niet in z'n spel,
kwam niet in z'n spel en wek
te af en toe de indruk niet in
z'n spel te willen komen. Met
een uiterst toepasselijke dub
bele fout besloot Sauer op 2-6,
2-6 de partij.,
De andere halve finale gaat
vandaag tussen Huib Troost en
Joep Hofman. Troost wees
Bierens terug (6-3, 7-6), Hof
man, eerder in het toernooi te
sterk voor Marco van Trigt en
Wouter van der Heijde. ont
moette in Daniël de Jonge zijn
derde slachtoffer: 7-5, 6-2.
Dames
Bionda Zonderop slaagde er
gisteravond op Unicum niet in
het zelfvertrouwen met nog
een overwinning op te vijze
len, In de eerste set bood de
Ripse opponente Joke Ritman
wel serieus tegenstand. Het
tweede deel evenwel, bleek
aan de aangeslagen Zonderop
nauwelijks meer besteed: 4-6,
2-6. Ritman moet het nu opne
men tegen favoriete Eva Has-
linghuis.
Hoe die partij ook afloopt, de
winnares zal in de finale in ie
der geval niet stuiten op wel
geprogrammeerde Mimoushka
Kion. De speelster uit Vaassen
werd al in haar eerste partij
afgeserveerd door Lara Bitter,
die in de kwartfinale vervol
gens geen problemen van be
tekenis ondervond tegen Jac
queline Kamp: 6-1, 6-2. Han-
neke Ketelaars is de vierde
halve finaliste op Unicum. Ze
versloeg Pauline Mulder in
twee delen: 6-1, 7-6.
Uitslagen
Heren (tweede ronde): M. van
den Berg - A. Schaefers 6-0, 6-
1; F. Sauer - A. den Ouden 7-6,
6-3; H Troost - W. Groeneveld
6-4, 6-2. Kwartfinales: J. Dan
kaart - F. Sauer 6-2, 6-2; M.
van den Berg - M. Zegveld 6-4,
6-3; H. Troost - R.J. Bierens 6-
3, 7-6: J Hofman - D. de Jonge
7-5. 6-2.
Dames (eerste ronde). J. Rit
man - N. Smit 6-2, 6-2; L. Bit
ter - M. Kion 7-5, 6-1. Kwartfi
nales: E. Haslinghuis - N. van
Erp 6-2, 7-5; J. Ritman - B.
Zonderop 6-4, 6-2; H Kete
laars - P. Mulder 6-1, 7-6; L.
Bitter - J. Kamp 6-1, 6-2.
GERT-JAN ONVLEE
BREMEN Otto Rehhagel is
tien jaar als trainer werkzaam
bij Werder Bremen. Een uit
zonderlijk jubileum in de Bun-
desliga, waarin trainers om het
minste of geringste worden
ontslagen.
„Ik ben een kind van de Bun-
desliga", glimlacht Rehhagel
(52). „Ik was er vanaf de start
in 1963 bij. Eerst als speler,
daarna als trainer". Tien jaar
geleden begon hij in het We-
ser-stadion in Bremen. 'Mister
Bundesliga' werd zijn bijnaam.
Tien jaar Werder Bremen. Al
leen Hennes Weisweiler hield
het ooit zo'n lange periode uit,
op de Gladbacher Bökelberg.
Rehhagel heeft Weisweiler
meegemaakt. Als leraar aan de
Sporthochschule in Keulen.
„Weisweiler was geliefd. En
gevreesd. Als hij 's ochtends
binnenstapte met zijn zonne
bril op, dan ging hij behoorlijk
te keer". Rehhagel werd de
Weisweiler van de jaren tach
tig Hij nam zelfs de slogan
van zijn leermeester over: „lie
ver een praktijkman dan een
theoreticus".
In 1972 startte hij zijn loop
baan als trainer. Zijn naam
werd al snel verbasterd tot
Otto 'Notnagel' door de snel
heid waarmee hij van clubs
wisselde Saarbrücken, Kic
kers Offenbach, Werder Bre
men, Borussia Dortmund, Ar-
minia Bielefeld, Fortuna Düs-
seldorf waren zijn werkgevers,
voordat hij zich in 1981 voor
goed aan de Weser vestigde
„In het begin werd ik be
schouwd als een brandweer
man. Overal waar brand was,
werd ik ingehuurd Ik was de
meesterblusser. Het nadeel
was dat ik daardoor een soort
wegwerp-trainer werd. Was de
brand geblust, dan kon ik
weer gaan. Ik deed veel erva
ring op, maar had er vaak
moeite mee weer te verkas-
Kampioen
Het hoogtepunt van Rehhagel
bij Werder Bremen ligt in het
jaar 1988. De club werd na
1965 voor de tweede keer
kampioen van de Bondsrepu
bliek en doorbrak de serie van
Bayern München. Met een
jeugdig elftal dat minder dan
tien procent vertegenwoordig
de van de waarde van Bayern.
„Daar ben ik nog trots op dat
Otto Rehhag
1 AUTO
I
FOTO: PR
kampioenschap. Zo'n mooi sei
zoen komt nooit meer terug".
Rehhagel heeft in Bremen een
contract voor het leven. Een
soort overeenkomst als Piet de
Visser bij Willem II Niets op
papier, een gentlemans agree
ment. Hij hoeft niets meer te
bewijzen in de stad aan de We
ser. Dat heeft hij al gedaan.
Vöoral zijn neus voor de aan
koop van aanvallers is be
roemd.
Zo was hij de ontdekker van
Rudi Voller en Kalle Riedle.
Voller haalde hij voor een
habbekrats weg bij München
1860. Bayern zag het niet in de
spits zitten. Riedle speelde in
het tweede van Blau Weiss
Berlin. Beide aanvallers wer
den voor miljoenen marken
verkocht aan Italiaanse clubs.
Voller aan AS Roma, Riedle
aan buur Lazio Roma. Beiden
zijn reeds lang international.
„Het klinkt arrogant, maar ik
heb nog nooit een slechte aan
valler gekocht", aldus de trai
ner „Geheimen heb ik niet.
maar ik zie in een oogopslag
de waarde van een aanvaller".
Voor de aanvang van het lo
pende seizoen kocht hij Klaus
Allofs. Een gearriveerde spits,
36 jaar, volgevreten bij Giron-
dins Bordeaux. „Ik werd voor
gek verklaard. Wat moest ik
met zo'n oude man? Allofs is
bij ons opgebloeid, is begonnen
aan zijn tweede jeugd".
„Bovendien hoeft hij maar
twee seizoenen mee te doen.
Ik heb hem nodig als over
brugging. Er komen twee j
ge jongens aan, die over tv
drie jaar gereed zijn voor
grote werk". Tot die twee
hoort de Groninger Van
die kortgeleden een
contract tekende,
zijn mijn hobby. Ik heb er
ge- en verkocht. Voller,
le. Neubarth, Meier,
Fichtel, Ordenewitz,
Bode, Burgsmüller".
Opportunist
Rehhagel wordt vaak
ten een opportunist te
Zelfs in Duitsland. Vooral
het bloedstollende voorval
Ewald Lienen, de Maoist
Borussia
die in een duel met een
diger van Werder voor
ogen van de
zijn dijbeen van onder tot
ven openritste. Lienen
schuldigde Rehhagel ervan
wust een opgefokt sfeertje
kweekt te hebben.
Privé is Rehhagel, van
sprong een schilder, een
man. Sedert 1963
met Beate, sedert 17
van een zoon, Jens,
van kunst en toneel,
gelmatig naar musea en
ter en vertoont zich een
in de week in zijn
Knigge in het hart van
men. „Knigge is hét café
de Werder-supporter.
kom ik er elke week.
doe ik uit principe niet,
min als roken, maar ik
graag contact houden me
achterban".
Bandenfabrikanten, zo le
ren de economische be
richten, concurreren el
kaar zowat dood door de
scherpst mogelijke prijzen
te calculeren. De enige
manier om zich te onder
scheiden lijkt wel het
steeds nieuwe en betere
bandentypen introduce
ren, waarbij dan echter de
ontwikkelingskosten
moeilijk door te bereke
nen zijn.
Alleen met werkelijk originele
invallen kan men proberen de
concurrentie af te troeven.
Waarbij, dat mag niet onver
meld blijven, de automobilist
er wel bij vaart doordat de
bandentechnologie zodoende
snel voortschrijdt.
Zo heeft Continental een nieu
we brede band ontwikkeld die
speciaal tegemoet komt aan
het bezwaar dat brede banden
op natte weg minder gunstig
zijn. Een bredere band moet
immers meer water kunnen
afvoeren, of anders gaat-ie
drijven (aquaplaning). De op
lossing van Conti lijkt geniaal
in zijn eenvoud. Normaal
voert een band water af naar
twee kanten, de beide zijkan
ten. Die liggen bij een brede
band verder uiteen, dus gaat
de waterafvoer langzamer.
Conti gaf de nieuwe AquaCon-
tact echter een diepe afvoer-
goot in het midden mee, als
derde uitgang voor het water.
Het spektaculair ogende pro
fiel met veel rubber op de weg
zal de sportieve rijder ook no-
geens aanspreken.
Spanningscontrole
Dunlop bedacht een andere
originele vondst die de veilig
heid dient, te weten een rela
tief goedkoop systeem om de
bandenspanning continu te be
waken. Zulke systemen zijn er
al, maar werken dan met een
eigen elektronica-circuit dat
daadwerkelijk de spanning
van de banden tijdens het rij
den meet. Zoiets is niet een
voudig en dus prijzig, reden
waarom deze op zich erg nutti
ge systemen nog geen door
braak beleefden. Dunlop be
dacht een indirecte, goedkope
re meetmethode. Een zachte
band zakt meer in, de afstand
tussen wielas en wegdek
wordt minder, dus moet het
wiel bij een bepaalde snelheid
wat sneller draaien. Dat wiel-
toerental wordt al gemeten
door een ABS-remsysteem.
Dunlop maakt van zo'n be
staand meetsysteem gebruik,
er hoeft alleen een extra reke
neenheid aan gekoppeld te
worden, die vaststelt of de
verhouding tussen autosnel
heid en wieltoerentallen ver
andert. Bij tests, zo zegt men,
blijkt op deze wijze inderdaad
een spanningsverlies van 0,2
bar op één band afzonderlijk
al te registreren.
Dunlop probeert dit controle
systeem nu in samenwerking
met auto- en ABS-fabrikanten
snel marktrijp te maken. Over
de waarde van zo'n bewa
kingssysteem, mits niet te
duur, is iedereen het eens. De
praktijk leert dat verkeerde
(meestal te lage) bandenspan
ning zeer veel voorkomt. Het
is onduidelijk of het Dunlop-
systeem dat meet. Maar in elk
geval is dit bewakingssysteem
heel waardevol bij lekrijden.
Klapbanden komen uiterst zel
den nog voor, meestal loopt
een lekke band langzaam leeg.
Daar merk je weinig van zo
lang je rechtuit rijdt en de
band nog niet leeg is maar
je merkt het des te meer als je
moet remmen of een bocht
maakt, en dan is het te laat.
De nieuwe band: Continental AquaContact.
Autodealers en -impor
teurs zien graag dat hun
produkten origineel blij
ven. Het argument is: dan
bent u zeker van dezelfde
kwaliteit en rij-eigen-
schappen als wanneer u
de auto nieuw had. Dat is
althans het voordeel van
de klant. Ten minste zo
belangrijk is dat het auto
bedrijf een belangrijk deel
van zijn verdiensten moet
halen uit de werkplaats.
In de strijd tegen snelservi-
ce-inrichtingen, die de auto
mobilist onmiddellijk helpen
aan een stel banden of een
nieuwe uitlaat, introduceer
den eerder Opel en Volkswa
gen met enige tam-tam een
snelservice-programma bij
(een deel van) hun dealernet.
Nissan volgde per 1 januari
dit voorbeeld met 'NQQS';
Nissan Quality Quick Servi
ce.
Reparaties die minder dan
drie kwartier duren kunnen
bij Nissan-dealers met het
NQQS-vignet zonder
spraak meteen worden uitgei
voerd. Daaronder vallei
vooral standaard-ingrepeijo
uit het onderhoudsprc
gramma, zoals vervanged
van banden, remblokkenl
uitlaat of schokdempers
Maar ook een kleine serviced
beurt waarbij geen bijzondeL
re gebreken verholpen hoej,
ven worden. Men zal niet c'
illusie hebben hiermee
KwikFit- en Carex-centra oi.
slag brodeloos te makeiL
maar het is zeker een welko|
me uitbreiding van de ser
ce. En vooral bij zoiets
een kleine servicebeurt ee(
geruststellend idee dat
monteur uw type auto d<x
en door kent, wat je bij eei
'merkloze' snelservice
kunt verwachten. Het
trouwens ook een vaak bel
wezen gegeven dat een deaL
Ier met prettige servicf'
eerder klanten vasthoudt
dan alleen maar op 'merkenP'
trouw' (door speciale kwal
teiten van de geboden auto'i
dus).
Het gaat weer goed met
de verkoop van Alfa Ro
meo, overal in Europa en
ook in ons land. Het is
vooral de 164 die de om
mekeer teweeg bracht.
De vorig jaar gepresenteerde
vernieuwde 33 en de 75 verko
pen ook wel goed, maar waar
schijnlijk vooral omdat de 164
de belangstelling voor het
merk Alfa in het algemeen
deed herleven. Begin volgend
jaar verschijnt een niéuwe 75,
zodat Alfa een volgende at
tractie zal hebben als de be
langstelling voor de 164 over
zijn top heen raakt. Pas daarna
komt de 33 aan de beurt. Men
zal nog zeker een jaar of twee
de belangstelling voor de 33
levend moeten houden door
interessante versies aan het
gamma toe te voegen.
Dat doet men op dit moment
met de 33 Permanent 4 als
nieuw topmodel. Kort beschre
ven: een Boxer 16V Quadrifo-
glio Verde met nog verder op
gewaardeerde uitrusting en
permanente vierwielaandrij-
ving. Een sportief model, met
dank zij aandrijving op alle
wielen nog beter weggedrag.
Marketing manager Gezi van
Alfa Romeo: „Alle sportieve
topmodellen zullen bij Alfa
voortaan vierwielaandrijving
meekrijgen". Het systeem dat
men nu inzette is van een be
proefde soort: met een zoge
naamde viscokoppeling tussen
voor- en achteras. Die regelt
vanzelf de vermogensverde
ling, waarbij men zich een
ruimte- en kostenvretend ex
tra differentieel kan besparen.
Het werd als eerste toegepast
door VW voor de Golf Syncro,
andere merken namen dat
idee over. Het enige verschil
tussen dat Syncro-systeem en
de Alfa Permanent 4 is een
elektromagnetisch bediende
koppeling, die de achterwiel
aandrijving uitschakelt zodra
het standaard ABS-remsys
teem in werking komt.
De Alfa 33 met de sterkste zes-
tienkleps boxermotor (1,7 liter,
97 kW/132 pk) kennen we als
een pittige, maar wat rauwe
auto. In de Permanent 4 zijn
de volgende extra's opgeno
men, buiten de vierwielaan
drijving: ABS noemden we al,
verder zijn er Recaro sport
stoelen voorin, lichtmetalen
velgen van hetzelfde model als
de Alfa 164 Quadrifoglio heeft
en een met leer bekleed sport
stuur. De sportstoelen bieden
uitstekende steun, zoals je van
echte Recaro's mag verwach
ten. Ze zijn wel volumineuzer
dan de standaard stoelen,
waardoor de beenruimte ach
terin verder afneemt en nogal
krap wordt. Wat we in de ge
wone 33 Quadrifoglio al mis
ten krijgen we in de Perma
nent 4 nog steeds niet: een
enigszins feestelijk aangekleed
dashboard.
De vierwielaandrijving mist
zijn uitwerking niet. Valt de
gewone Quadrifoglio weieens
wat moeilijk te beheersen als
alle vermogen op de voorwie
len wordt losgelaten, bij de
Permanent 4 hoef je je wat dat
betreft niet in te houden. Hij
stuurt uiterst neutraal, waarbij
de bekrachtigde besturing al
tijd voldoende gevoelig blijft.
Het schakelen gaat als voor
heen nogal stroef, te meer een
nadeel daar het vaak moet ge
beuren. Beneden 4000 tpm
moet je niet zijn voor goede
trekkracht en een snelle reac
tie op gasgeven. We reden de
Permanent 4 in de omgeving
van Wenen, door schilderach
tig Oostenrijks bergterrein.
Daar moet je voor een krappe
bocht ook weieens remmen, en
dat viel nogal tegen. Ook na
dat de remmen warm gemaakt
zijn moet er heel fors getrapt
worden om een behoorlijke re
actie te krijgen. Het ABS
wordt daardoor vrijwel over
bodig op droge weg, je moet al
heel hard op het pedaal staan
om de wielen te blokkeren.
De 33 Permanent 4 het nieuwe topmodel van Alfa Romeo.
Het comfort in de snelste Alfï
33 is maar beperkt. Het metaliw
ge motorgesnerp valt te verged
ven, dat hoort nu eenmaal of
een Alfa. De ouderdom vaJ
het carosserie-ontwerp blijkt
uit een niet te verwaarlozen
hoeveelheid begeleideni
windgeruis. Daarbij komt nod
een behoorlijk harde verini
die wel op iedere oneffenheil
aanspreekt, maar hem bepaal
niet helemaal gladstrijkt. D
uitrusting is heel redelijk (cenj
trale deurvergrendeling, eleïk]
trische ramen voorin), maan
toch doet de duurste 33
binnen kaal aan door de eenf1
voudige afwerking. Dat pas,
slecht bij een prijs die rond 45« j
mille zal liggen (levering van-C
af mei).
Helemaal wanneer daar oottj
geen optimaal sportief rijplet
zier tegenover staat, waart
het schakelen maar eerst
vooral het remmen heel watt
beter verzorgd had moetent
zijn.
PETER FOKKEi
