EEN 'BOLLETJE'
VOOR WIE DURFT
NISSAN SUNNY:
KLEINE PRIMERA
GIRO 800800
DEN HAAG
NIEUWE TRENDS
HOUDENAUTO
BEDRIJF LEVENDIG
HENKLAMBREGTSE
(ADVERTENTIE)
HET NEDERLANDSE RODE KRUIS.
UNICEF NEDERLAND.
STICHTING VLUCHTELING,
ARTSEN ZONDER GRENZEN
Deze aktle wordt gevoerd in samenwerking met:
Memisa. Monsen in Nood. Novib/Gast aanTalel,
Autovak '91beurs voor accessoires
onderdelemen ooit ook banden,
waarvoor de garage dan
opslagkasten of zo moet kopen.
Tevens wijst De Rijk erop dat
kwaliteit en efficiënt werken in
de garage steeds meer aandacht
krijgen. Op die manier kan de
werkplaats klanten blijven
trekken, die meer bijdragen aan
de bedrijfswinst dan kopers van
nieuwe auto's. Garage
automatisering
(computerprogramma's)
ontbreken niet op de Autovak-
noviteitenlijst.
Gouden handel
Op het gebied van accessoires
hoeft men vooreen inzakkende
Veel zakenmensen willen nu
een autotelefoon. Door de fel
le concurrentie zijn de prijzen
enorm gedaald.
Foto Sijthoff Pers
markt al helemaal niet te vrezen.
Dat lijkt in tegenspraak met het
feit dat auto's steeds completer
worden uitgerust, terwijl men
gemiddeld ook steeds duurdere
modellen koopt. Het aardige is
dat een geheel nieuw slag
klanten zich aandient. Juist
zakenauto's, meestal uit een
hoge prijsklasse, worden in
toenemende mate achteraf
opgesierd.
De fiscus wil zakenauto's
zwaarder belasten, hetgeen de
autohandel compenseert door
uitgeklede grote auto's te bieden
voor een beperkte prijs (waarbij
een bedrag van vijftig mille zich
als magische grens aftekent). Zo
wordt de inkomens-bijtelling
voor een auto van de zaak in de
hand gehouden; tegen de
verdrukking in blijft de markt
voor zakenauto's groeien. Maar
daar de fiscus slechts naar de
catalogusprijs kijkt, weerhoudt
niemand de berijder van zo'n
auto ervan om achteraf alle
weggelaten accessoires alsnog bij
te kopen. De verzekering ziet
graag een alarmsysteem op
auto's van meer dan vijftig mille,
dus ook daarin zit goede handel.
De particuliere autokoper krijgt
meestal reeds een complete auto,
maar komt wel een steeds
duurdere autoradio kopen.
Modellen die voorzien zijn van
een CD-speler of Radio Data
System RDS ondervinden een
warme belangstelling. De
zakenauto-eigenaar komt
massaal een autotelefoon
aanschaffen, nu de PTT geen
monopolie meer heeft op de
verkoop daarvan. Dat de prijzen
door felle concurrentie enorm
daalden mag niet deren, het
wordt goedgemaakt door de
gigantische vraag. In 1990 werd
het aantal autotelefoon
abonnees meer dan verdubbeld,
het zijn er nu 90.000. Toch
verwacht men dat daar dit jaar
nog 40.000 bijkomen, om door te
groeien naar een miljoen
abonnees over tien jaar. Daarin
zitten dan ook de eigenaren van
een draagbare telefoon
(zakmodel), nu al de nieuwste
mode.
Vanaf 1992 gaat de autotelefoon,
op alweer een nieuw netwerk
ATF4, nog uitgebreidere
mogelijkheden bieden, tot in
1995 bellen door heel Europa
mogelijk moet zijn.
De Autovak '91 is open van
maandag 18 tot en met zaterdag
23 maart, dagelijks van 10 tot 22
uur. Behalve op zaterdag, want
dan zijn de deuren van 10 tot 17
uur open. De toegangsprijs is15
per persoon.
geregelde driewegkatalysator. De 1.6
liter motor levert goede prestaties,
maar niet om van achterover te
slaan. Na eerder met een Sunny ge
reden te hebben met de 1.4 liter mo
tor, is de conclusie zelfs dat deze
krachtbron nauwelijks voor de 1.6 li
ter motor onderdoet. Wie 1400 gul
den wil besparen, het verschil tussen
1.4 SLX en 1.6 SLX, kan dit met een
gerust geweten doen. Eerstgenoem
de staat in de prijslijst voor 29.195
gulden en voor laatstgenoemde moet
30.595 gulden op tafel worden gelegd.
De 1.6 liter motor met twee bovenlig
gende nokkenassen heeft een inhoud
van 1597 cm3. Zijn maximale vermo
gen van 66 kW/90 pk bereikt hij
wanneer de krukas 6000 omwente
lingen per minuut maakt. Zijn maxi
male trekkracht van 134 Nm wordt
gerealiseerd bij 4000 toeren per mi
nuut. Met ditbechikbare potentieel is
de krachtbron in staat de Sunny in
10,7 seconden naar de 100 km/u te
doen snellen. Zijn topsnelheid is 180
km/u.
Dorstig
De Sunny ontpopte zich als een auto
die wat dorstig is. Hij liet een gemid
deld verbruik van 1 op 11 noteren.
Als verzachtende omstandigeheid
kan worden aangevoerd dat het
koud was, waardoor het gebruik on-
gustig wordt beïnvloed, maar een
zuinige auto zal het ook bij mooi weer
niet worden. Wanneer rustig met het
gaspedaal wordt omgesprongen doet
de motor vrij stil zijn werk. Worden
er prestaties verlangd dan wil de mo
tor daaraan wel voldoen, maar niet
zonder daarbij een rauw geluid voort
te brengen.
Op de wegligging valt weinig aan te
merken. Het is als gevolg van de
stuurbekrachtiging een handzame
auto die zich probleemloos door het
drukke stadsverkeer laat loodsen.
Op de grote weg bewees hij over een
stabiel weggedrag te beschikken. In
bochten verloochent hij zijn karakter
niet en is dus onderstuurd. Hij wil lie
ver rechtuit, maar zwaar protest
daartegen aantekenen doet hij even
wel niet.
De Japanners hebben een naam hoog
te houden op het gebied van versnel
lingsbakken. De vijfversnellingsbak
die in de Sunny is gemonteerd vormt
daarop geen uitzondering..
Samenvattend kan worden gesteld
dat de Sunny een gezinsauto is, die
het grote publiek zeker zal aanspre
ken, veel rijplezier biedt, maar he
laas achterin te krap bemeten is.
Mazda 121, Lelijke Eend
van de jaren negentig
Voor wie eens wat anders wil
dan anders en zich niet
stoort aan minder compli
menteuze opmerkingen
komt in aanmerking voor de Mazda
121. Want één ding is duidelijk deze
zeer eigenzinnige Mazda is een au
tootje voor wie durft.
Deze kleinste Mazda heeft al vele
tongen losgemaakt zowel in positieve
als in negatieve zin. Positieve in de
trant van: leuk, aardig, weer eens iets
anders en in negatieve zin: eigenaar
dig, hoe kunnen ze zo iets maken, le
lijk, het lijkt wel of hij al tussen, twee
auto's heeft gezeten. Of gewoon een
dom wagentje.
In vakkringen staat hij inmiddels be
kend onder de namen 'bolhoedje' of
'bolletje'. In zijn korte bestaan op
de afgelopen personenauto RAI
maakte hij zijn Europese debuut
heeft hij bereikt wat de ontwerpers
van Mazda wilden bereiken, name
lijk een auto op de markt brengen die
de emoties zou losmaken. Daarin zijn
zij volledig geslaagd. Sterker nog, de
Mazda 121 heeft alles in zich om een
soort Lelijke Eènd van de jaren ne
gentig te worden.
IJe kunt natuurlijk een spraakma
kende auto op de markt brengen,
tnaar hij zal hoe dan ook verkocht
moeten worden. Angst heeft bij im
porteur inmiddels plaats gemaakt
voor optimisme, want de 121 schijnt
alle stoutste verwachtingen te gaan
overtreffen. Volgens Mazda-impor-
teur Auto Palace in de Binckhorst in
Den Haag kunnen de dealers de
l naar de 121 nauwelijks aan.
'Kontje'
Wie het autootje voor het eerst ziet
kan zich niet voorstellen dat hij vier
volwassenen met een flink postuur
op verantwoorde wijze kan vervoe
ren. Bovendien is het bijzonder dat
zij kunnen in- en uitstappen via hun
eigen portier. Hij /zij zal daarnaast
versteld staan over de bagageruimte
die dit autootje te bieden heeft. De
121 heeft, dat zal niemand kunnen
ontkennen een raar kort 'kontje' en
daarvan mogen normaal gesproken
geen wonderen ten opzichte van de
bagageruimte worden verwacht.
Schijn bedriegt, ook in dit geval,
want de 121 beschikt over een rela
tief grote bagageruimte,
binnen ziet de 121 er zonder meer
tuk en verrassend compleet uit. In
de GLX waarmee op uitgebreide
schaal kennis mocht worden ge
maakt, waren de zetels voorzien van
een leuk dessin, dat voor een vrolijke
Het 'bolhoedje'
is verrrasend
ruim. Foto
Mazda
noot in het interieur zorgde. Kortom,
het ziet er binnenin allemaal zeer
verzorgd uit en alles wat het rijden
kan veraangenamen behoort tot de
standaarduitrusting. Uiteraard is
hetgeen standaard is afhankelijk van
het type. De GLX en het topmodel,
de GLX Cabrio Top, bieden meer
luxe dan de LX, waarin echter ar
moe allerminst troef is.
Eenmaal achter het stuur gezeten
kwam de vraag naar voren van:
waar herinnert deze 'zit' aan? Ant
woord: aan de Fiat Uno/Tipo. Daarin
staan de stoelen, om ruimte te kun
nen winnen, tamelijk rechtop en zijn
de zittingen aan de korte kant. Dit
zelfde heeft Mazda in de 121 gedaan.
Met als gevolg dat ook in deze auto de
juiste zit achter het stuur wat moei
lijk is te vinden. Uit deze constate
ring mag niet worden afgeleid dat
het zitcomfort te wensen overlaat.
Het 'bankstel' als geheel zit dermate
comfortabel dat lange ritten zonder
al te moe te worden kunnen worden
afgelegd.
Dievengilde
Voor wie wil kan de bagageruimte
nog eens flink vergroten door de rug
van de achterbank in zijn geheel of
gedeeltelijk (1/3-2/3) weg te klap
pen. Om de kofferruimte te beveili
gen tegen het dievengilde kan de
achterbankleuning op slot worden
gedaan. Hierdoor wordt voorkomen
dat van binnenuit de kofferruimte
kan worden bereikt.
De voorwielen van de 121 GLX wor
den aangedreven door een moderne
viercilinder 1.3 liter injectiemotor
met vier kleppen per cilinder. De uit
laatgassen verlaten niet eerder de
uitlaat voordat ze zijn 'gewassen'
door de geregelde driewegkatalysa
tor. De motor levert een vermogen
van 54 kW/73 pk bij 6000 toeren per
minuut. Zijn maximale trekkracht
van 106 Nm wordt bereikt wanneer
de krukas 3700 omwentelingen per
minuut maakt.
De topsnelheid ligt rond de 155 km/
u, maar om deze snelheid te bereiken
moet wel enig geduld worden opge
bracht. Tot 120 km/u trekt de motor
vlotjes door, daarna wordt het duide
lijk minder. Waar het niet minder
mee wordt is het geluid en het ver
bruik. De zestienklepper laat zich
wanneer hij moet presteren duidelijk
horen en dat onder deze omstandig
heden tevens het verbruik toeneemt
laat zich raden. Maar een gemiddeld
verbruik van 1 .op 11,5 is niet écht
zuinig. Een minpuntje krijgt ook de
versnellingsbak. De vijfbak schakelt
Als eerste in Europa had
Nederland een beurs
voor garage-uitrusting,
onderdelen en
accessoires (te weten in 1964),
vertelt P. C. H de Rijk, vice-
voorzitter van het organiserend
comité van de Autovak 1991.
Deze tentoonstelling, die van 18
tot en met 23 maart wordt
gehouden, neemt in belang
alleen maar toe, zo meent hij.
Een aantal duidelijke trends
leidt ertoe dat vooral de markt
voor garage-uitrusting en
accessoires zeer interessant
blijft, ook al hebben de steeds
knappere auto's nog altijd een
geleidelijk afnemende behoefte
aan onderhoud. Terwijl
bovendien de groei van het
autopark in weerwil van
ongeruste geluiden terugloopt,
dus op een gestage stroom
nieuwe klanten hoeft ook niet
gerekend te worden.
Men gaat er echter vanuit dat
deze negatieve effecten meer
dan goedgemaakt zullen worden
door andere ontwikkelingen. Er
zit een enorme handel in
milieutechniek voor de
autobranche. Niet alleen de
auto's zelf worden schoon, ook
het garagebedrijf moet dat
worden. Dat blijkt wel op de
Autovak, waar veel van de lange
noviteitenlijst iets uitstaande
heeft met het milieu.
Direkt en indirekt: het eerste
doordat garagebedrijven en
reparatie-inrichtingen wettelijk
genoodzaakt zijn hun afval, zij
het vast, vloeibaar of gasvormig,
te reinigen of anders te
verzamelen. Oliefilterpersen,
verfblikpersen,
reinigingsapparaten die hun
reinigingsmiddel hergebruiken
of vuil opvangen, het is er in
steeds uiteenlopender vormen.
Daarnaast rukt de elektronica in
schone auto's sterk op, waardoor
gespecialiseerde en dure
testapparaten nodig zijn om
onderhoud en reparatie te
plegeh. Dat betekent indirekt
door de milieuzorg handel in
geavanceerde
werkplaatsuitrusting. Ook
zullen de mogelijkheden voor
hergebruik van materialen
toenemen. Dat is de volgende
stap van de auto-industrie, na de
invoering van
uitlaatgasreiniging. Dit
betekent: gescheiden inzameling
van zaken als accu's, kunststof
De vierdeurs
Nissan Sunny.
Foto's Henk
Lambregtse
MS
1
maar nauwelijks was de
Bluebird opgevolgd door de
Primera, of Nissan blies op
nieuw in de bus. De oude
Sunny moest plaats maken voor een
geheel nieuwe serie. Twee compleet
nieuwe auto's zo kort achter elkaar
uitbrengen, mag een huzarenstukje
worden genoemd. Zelfs als de ene uit
Engeland (Nissan UK) komt Pri
mera en de ander uit Japan (Sun-
ny)-
- net behoeft geen betoog dat uitein-
H 1 delijk toch alles vanuit Japan wordt
bestierd. In dat licht bezien is het dan
ook niet vreemd dat de Sunny veel
weg heeft van de Primera, die in-
middels zeer goed is ontvangen. Aan
dit succes heeft zijn tweede plaats in
de verkiezing Auto van het jaar 1991
flink bijgedragen en nog steeds zijn
daarvan de positieve effecten merk-
De Primera zal ongetwijfeld de Sun
ny in zijn succes laten delen, want
vooral de sedan is in feite een kleine
Primera. Voor een nadere kennis
making kregen wij de Nissan Sunny
1.6 SLX mee. Geen hartelijke be
groeting, want het instappen leverde
al gelijk een pijnlijke knie op, die
nogal hard in aanraking kwam met
het dashboard. Het zou later nog
Voorin comfortabel, achterin aan de krappe kant
twee keer gebeuren. Pas daarna wa
ren we gewend aan het vooruitste
kende dashboard.
Wat binnen direct opvalt is dat Nis
san verder een goede 'binnenhuisar
chitect' aan het werk heeft gezet. Het
interieur ziet er zeer verzorgd uit en
het bankstel zit goed. Bovendien is de
bestuurdersstoel met een draaiknop
in hoogte verstelbaar.
Ruimte
De ruimte voorin is voldoende, het
geen helaas niet opgaat voor achter
in. De wagen toont van buiten groter
dan hij in feite is, want wanneer twee
volwassenen achterin voor een lange
rit moeten plaats nemen, krijgen zij
het zonder meer moeilijk. Dat maakt
de Sunny meer geschikt voor een ge
zin met kleine(re) kinderen. Vooral
omdat hij over een flinke koffer
ruimte beschikt kunnen een wandel
wagentje of andere volumineuze za
ken zonder problemen worden mee
genomen. Een complete kampeeruit
rusting zal echter toch wel wat moei
lijkheden opleveren, tenzij de ach
terbank in zijn geheel of gedeeltelijk
(1/3 of 2/3) kan worden weggeklapt.
Het rijden in de Sunny is zonder
meer een aangename bezigheid. Het
is gewoon een probleemloze auto.
Twee zaken die het rijden nog extra
veraangenamen zijn het bijzonder
fijn in de hand liggende stuur en de
stuurbekrachtiging, die bij de GLX
tot de standaarduitrusting behoort.
Het heeft bij Nissan, in vergelijking
met de andere Japanse merken, vrij
lang geduurd voordat werd overge
stapt op meerkleppentechniek. Af
gezien van de meer sportieve model
len was de Primera de eerste mid
denklasser waarbij Nissan de 'adem
haling' liet geschieden door vier in
plaats van twee kleppen per cilinder.
Ook de viercilinders in.de Sunny tel
len nu in totaal zestien kleppen.
Carburateur
Vreemd is wel dat zowel de 1.4 als de
1.6 liter motor hun brandstof nog via
een carburateur toegediend krijgen.
Zij het dan dat de brandstoftoedie
ning langs elektronische weg wordt
geregeld. Toch bestaat de indruk dat
vanwege het feit dat de voorwielen
van 'onze' Sunny niet door een injec
tiemotor werden aangedreven hier
door bij even gas loslaten en weer iets
gas bijgeven een schokje optrad. Niet
écht hinderlijk, maar het hoort na
tuurlijk niet. De motor is overigens
zo schoon als hij maar kan zijn en dit
betekent dat hij is uitgerust met een
soepel daar niet van, maar de wegen
die met de versnellingspook moeten
worden afgelegd om van de ene naar
de andere versnelling te komen zijn
tamelijk lang.
Dames
Opvallend was dat veel vrouwen en
thousiaster reageerden op het ge
durfde ontwerp dan mannen. Zij
vonden het over het algemeen een
leuk autootje. Hieruit mag, zij het
voorzichtig, de conclusie worden ge
trokken dat zij eerder tot aanschaf
van een 121 zullen besluiten. Als deze
stelling juist is dan doet Mazda er
verstandig aan de 121 ook met stuur
bekrachtiging te gaan aanbieden. Bij
lage snelheden stuurt hij nogal
zwaar. Over de wegligging echter
niets dan lof. Zijn rijgedrag ook in
bochten en zijn enorme ruimte
zijn zonder meer zijn sterkste pun
ten.
Om het 'blote billen gezicht' van ons
'bolhoedje' te camoufleren was op
het korte kontje een spoiler aange
bracht. Grappig, maar voor dit attri
buut moet wel extra in de buidel (550
gulden, incl. btw, monteren en spui
ten), worden getast. Voor de GLX
moet 21.795 gulden worden neerge
teld en voor die prijs koopt men een
zeer opvallend wagentje, dat ruimer
in zijn jas zit en veel beter rijdt dan zo
op het eerste gezicht lijkt.
De 121 heeft alles in zich om uit te groeien tot een trend. Foto's Henk Lambregtse
