ALLEEN EEN STICKER
VERSTOORDE DE DROOM
I én van de auto's die tot ieders ver
beelding spreekt is toch wel de po-
litie-Porsche. Menig kind heeft er-
I van gedroomd om ooit eens een ri-
je in de witte open Porsche (Targa-uitvoe-
g) te mogen meemaken,
n eenmaal groot, heeft hij in het bezit van
ït roze papiertje met jaloerse blikken be-
liuikt opzij gekeken, wanneer er een Por
tie op één van de rijkswegen langs kwam
liiven, op weg naar een verkeersovertre-
een file of een verkeersongeval.
laloersheid, bewondering of wat daar ook voor door
noge gaan, maakten af en toe plaats voor haatgevoelens
anneer je zelf was gesnapt en de overtreding door de
'orsehe-jongens werd 'gehonoreerd' met een forse boete,
edere automobilist herkent het beeld van de witte Por-
the met fel oranje vlakken, die achter je komt rijden om
rdan plotseling als een schicht vandoor te gaan; op jacht
iaar een (betere?) prooi. De acceleratie is zo fel dat de
utornobilist die wordt ingehaald op dat moment denkt
ilte staan.
iri ook eens hetzelfde gevoel te krijgen dat voor de man-
in van de Porsche-groep te Driebergen reeds lang ge-
eengoed is, mochten we van Pon's Automobielhandel
'Amersfoort voor een korte periode een geesteskind
n Ferdinand Porsche lenen. De herinnering aan deze
iche zal ons nog lang blijven heugen.
De spoiler, die
bij een
snelheid van
80 km/u
automatisch
omhoog komt,
kan ook bij
stilstand
worden
uitgezet voor
een schoon
maakbeurt.
Foto Henk
Lambregtse
Porsche 911 Carrera 4, afgeleid van de Volkswagen Kever
it hebben we de loftrompet gesto
en over de Porsche 944 S2, de eerste
brsche van dit type waarvan de
iterwielen werden aangedreven
oor een motor uit eigen stal, in
pin] aats van, zoals voorheen het geval
Aas, door een Audi-motor. Dat laat-
is niet zo vreemd want Audi, Por-
he, Volkswagen en het Spaanse
at behoren tot het VAG-concern,
aarvan de afkorting eenvoudig
aat voor Volkswagen AG. Dat er
lisbestuivingen plaatsvinden bin-
de drie genoemde merken zal
lelijk zijn. Zo is bijvoorbeeld de
he afgeleid van de Volkswagen
ider daar moeilijk over te doen,
iden we een Porsche 911 Carrera
ïen ophalen. In eerste instantie
het verlangen uit naar de Por-
911 Carrera 2 Coupé, voorzien
het allerlaatste snufje, de Tiptro-
Bij dit model gaat het om de
neest geavanceerde automatische
ersnellingsbak, waarbij het scha-
elprogramma zich automatisch
anpast aan de rijstijl van de bestuur-
ler. Deze versnellingsbak combi-
leert de voordelen van een automa-
tsche met die van een handgescha-
[elde bak. Wanneer echter de be-
luurder wil schakelen tegen de zin
'an de 'automaat' in, dan grijpt die
elfde automaat in en doet zijn eigen
in. Fout schakelen is bij de 'Tiptro-
iie' niet mogelijk.
litrusting
lelaas was deze Porsche, waarvan
Ie basisprijs 203.200 gulden is, net
fan eigenaar gewisseld. Of wij zo
eed wilden zijn met een zwarte Por-
che 911 Carrera 4 Coupé met vier-
nelaandrijving genoegen te nemen,
fou ja, als het niet anders kon... En
^èouwens, wat gaf het. We hadden
zelfs een rode geaccepteerd.
overstap maakte 'onze' Porsche
elijk wel ruim dertienduizend gul-
en duurder dan de Carrera 2 met
Iptronic. Niet niks, maar in die
mjsklasse kijkt men niet op een paar
enten, echter daarover straks meer,
216.400 gulden koopt men
éeslh" Carrera 4. die dit bedrag op het
ian iebied van uitrusting nauwelijks kan
waarmaken,
onderweg naar Amersfoort vroegen
e ons af, meer dan bij het ophalen
,,id °°r een rij-indruk van andere au-
J's, hoe hij eruit zou zien. Er was
elfs sprake van een zekere span
ing, tenslotte haal je niet iedere dag
en wagen van ruim een paar ton op.
lang. Maar uiteindelijk kregen we
dan toch de fel begeerde sleutels van
de 'zwartepanter' overhandigd.
Het instappen zorgde toch wel voor
een anti-climax. Zo mooi als de auto
van buiten was, zo sober was hij van
binnen. Daar kon de lederen bekle
ding weinig aan af doen. Het is voor
al het dashboard en het daarop aan
wezige 'knoppenstelsel' die, laten we
het maar ronduit zeggen, ouderwets
aandoen.
Knoppen, die je moet uittrekken om
het licht aan te doen en de achter
ruitverwarming in te schakelen kom
je in (bijna) geen enkele andere auto,
en zeker niet in die prijsklasse, meer
tegen.
Toegegeven het dashboard is welis
waar anders, maar het roept toch
herinneringen op aan dat wat in de
Volkswagen Kever zit. Soberheid is
troef aan boord van de Carrera en
daar verandert ook zo'n slordige
twintig mille aan accessoires niet
veel aan. Want ook al staat 'onze'
Carrera 4 dus in de prijslijst voor een
bedrag van zegge en schrijve 237.153
gulden, hij is en blijft sober. Want on
danks al de accessoires is centrale
portiervergrendeling uit den boze.
Om nog maar te zwijgen van een
alarminstallatie. Wat krijg je dan wel
voor die twintig mille? Antwoord: le
deren bekleding 5950), metallic-
kleur 3371,32), wis/wasinstallatie
op de achterruit (J 1154,19), air-con-
ditioning (J 7382,55), boordcomputer
(f 1162,48), radio/cassettedeck
J 1500) en tot slot een donkere baan
op de voorruit 232,26). De lichtme
talen wielen en het fantastisch in de
handen liggende lederen sportstuur
zijn standaard.
Verkeerde kant
Tijd om de sleutel in het contact te
steken. Net als bij de Alfa 33 blijkt dit
aan de verkeerde kant te zitten, links
in plaats van rechts van het stuur. Bij
de Porsche zit het dan weliswaar op
het dashboard, maar direct erg heb je
daar niet in omdat het slot verscho
len ligt achter de hendel voor de
richtingaanwijzer. Het is even wen
nen, maar voor rechtshandigen blijft
het een tegen-natuurlijke handeling.
Alles is echter vergeten en vergeven
als eenmaal de sleutel is omgedraaid
en de zes cilinders in de boxermotor
tot bewegen worden gemaand. Het
geluid dat uit de dubbele uitlaat komt
is zo mooi, datje er lyrisch van dreigt
te worden. Om het niet te overdre
ven over te laten komen, zullen we
volstaan met de mededeling dat wij
de radio het zwijgen hebben opge
legd om van het verrukkelijke geluid
van de direct achter ons liggende zes-
cilinder te kunnen genieten. Zo zou
den alle motoren moeten klinken.
Tot de grote klasse van deze motor
moet worden gerekend dat hij zijn
berijder niet opzweept tot een ner
veus rijgedrag; te vergelijken met
hollen of stilstaan. In tegendeel, deze
911 Carrera 4 is bij wijze van spreken
te berijden door iemand, die zojuist
zijn rijbewijs heeft gehaald. De kop
peling mag dan wat meer pedaal
kracht eisen, echt een probleem is
dat niet.
Het is en blijft natuurlijk wel een eer
ste klas sportwagen en dat betekent
dat het rijden erin tot in alle botten
van het lijf doordringt. Van iedere
oneffenheid en ribbels in het wegdek
(en dat zijn er in ons land heel wat)
waarmee hij wordt geconfronteerd
maakt hij je volledig deelgenoot. Zo
hard is hij afgeveerd. Maar het
maakt wèl het rijden tot een zeer
pure aangelegenheid die is te verge
lijken met het 'hoenderen' in een
skelter. In combinatie met de als
handschoenen passende kuipstoelen
voel je je volstrekt één met de auto.
Dit gevoel hebben wij bij nog geen
enkele auto eerder zo intens ervaren.
Meesterlijk
Doordat de krachten worden ver
deeld over alle vier de wielen is zijn
weggedrag meesterlijk. Hij is niet
van de weg te branden en wie van
snelle bochten houdt, vindt in de
Carrera 4 een geweldige medestan
der. Het moet wel erg hard gaan, wil
hij in bochten voor verrassingen
gaan zorgen. Het is een auto, zoals
een passagier het uitdrukte: 'om een
warme kop van te krijgen', zo was hij
onder de indruk van de prestaties.
Terecht, want wanneer je de motor
op toeren jaagt, sta je versteld hoe
snel deze auto kan zijn. Vergelijkin
gen met de ruimtevaart zijn ook niet
vreemd. Want eenmaal boven de
3000 toeren per minuut krijgt de mo
tor het pas goed naar zijn zin en
schiet hij er als een straaljager van
door.
Zwakke momenten kent hij eigenlijk
niet. In iedere versnelling heeft de
machine genoeg kracht in huis om
berijder en passagier dieper in hun
kuipstoelen te drukken.
Mede doordat alle vier de wielen
worden aangedreven is het niet mo
gelijk met spinnende wielen weg te
rijden, maar wel om in 5,7 seconden
naar de 100 km/u te snellen. Alles uit
de Porsche halen is helaas niet moge
lijk geweest, maar gezien zijn presta
ties mag zonder meer worden aange
nomen, dat hij in staat is de in de
boeken staande topsnelheid van 260
kilometer per uur ook daadwerkelijk
te realiseren.
De krachtbron die daar verantwoor
delijk voor is heeft luchtkoeling en
tegenover elkaar liggende cilinders
(3 3), het kenmerk van een boxer-
motor. De achterin liggende zescilin-
dermotor heeft een inhoud van 3600
cm3 en levert een vermogen van 184
kW/250 pk bij 6100 toeren per mi
nuut. Zijn maximale koppel van 310
Nm bereikt hij bii 4800 toeren per mi
nuut. Als gemiddeld verbruik liet hij
1 op 8 noteren en dat is gezien zijn
hoge prestaties alleszins aanvaard
baar.
Om een goede bestuurbaarheid te
krijgen heeft Porsche voor een vier-
wielaandrijvingssysteem gekozen
waarbij 31 procent van de krachten
naar de vooras gaat en de resterende
procenten naar de achteras worden
gestuurd. Dit betekent dat zijn weg
gedrag grote overeenkomsten ver
toont met die van een op de achter
wielen aangedreven auto.
Een ander fenomeen waarmee deze
Porsche is uitgerust en dat het rijge
drag ten goede komt is de beschei
den spoiler, die in de motorkap is
weggewerkt en die bij 80 km/u auto
matisch omhoog komt.
Technologie
De technologie stamt van de beroem
de Porsche 959, waarvan er maar een
beperkt aantal zijn gebouwd en
waarvoor al snel meer dan één mil
joen gulden werd gevraagd (prijs in
het begin: 750.000 gulden). Dat de 911
Carrera 4 direct daarvan is afgeleid,
zegt in wezen al genoeg over de kwa
liteit van de 911 Carrera 4. Hij mag
dan sober zijn uitgevoerd en heel
veel geld kosten, het is een geweldige
auto om in te rijden. Zeker voor deze
Porsche geldt dat goede wijn geen
krans behoeft. Het is een klassieker
die zijn tijd ver vooruit is.
Huurauto met de waarde van een herenhuis
Vooral die Kadett-bestel van zo 'n koeriers
dienst ergert een beetje. Te dicht achter ie
mand rijden is toch al irritant, maar deze
weggebruiker lijkt het er om te doen.
Even gas geven en de Opel verkleint in de
achteruitkijkspiegel. Jammer, dat je dan
het gezicht van zo 'n koerier even moet mis
sen.
liet te koop, wel te huur' staat op de brochure die
Budget Rent a Car sinds kort verspreidt. „Uit
marktpeilingen was ons gebleken dat er vraag
Iwas naar het huren van dure, exclusieve, sport
auto's", legt marketing manager Maureen Yntema uit.
„En dat is ook gebleken. Vooral een dagje met een Ferra
ri rondrijden slaat aan".
^fnti-climax
u kennen we de Porsche 911 Carre-
i al langer dan vandaag. Tenslotte is
letoer-model al 27 jaar oud. Maar
Jals de gitzwarte Carrera 4 voor de
'eur bij Pon stond, deed ons het toch
l'el iets. Dat zwart in combinatie met
hel k ^raa'e lichtmetalen velgen en bre-
e banden sloffen in vaktaal
frgden zonder pardon voor liefde
P het eerste gezicht. We zouden er
elijk wel in willen kruipen en zo
elif *1 mogelijk willen wegrijden. Ge-
cos- bid is echter een schone zaak, maar
mstn dit geval duurde de uitleg veel te
T, iet oei
,ch.' oals d
leur b
(ADVERTENTIE)
fUAF
im staat in de Budget-garage
in Apeldoorn sinds enkele maanden
een vermogen aan kleurig exclusief
'blik'. Wat heet, naast de Lotus Elan
SE staat een Donkervoort 58AT en
verderop een Chevrolet Corvette. In
de hoek nog de Ferrari Mondial en
daarnaast twee Harleys Davidsons.
Daarachter een witte Rolls Royce.
De Mercedes-Benz 300SL is inmid
dels weer verkocht. Daar bleek het
minste vraag naar. Die was te 'ge-
Een dagje dromen en rondzoeven in
een auto die je nooit van je leven
kunt betalen. Die je misschien niet
eens wilt hebben, maar die je toch
wel eens wilt proberen. Dat is onge
veer de filosofie.
Zo'n dagje is leuk, maar duur. Het
goedkoopst is nog een Donkervoort,
die 225 gulden per dag kost. Het
duurst zijn de Ferrari en de Rolls, die
voor 525 en voor 595 gulden voor een
etmaal kunnen worden gehuurd.
Maar daar blijft het niet bij, want al
leen de eerste honderd kilometer
zijn, behalve de benzine, zonder kos
ten. Daarnaast wordt er per duizend
meter nog eens 5,25 gulden bij geteld.
Bovendien moetje wel zorgen dat er
die dag niets gebeurt, want schade
aan de 'droom' heeft een eigen risico
van vijfduizend gulden.
In de praktijk blijkt dat de exclusieve
huurders ook uiterst voorzichtig met
hun speeltje omgaan. Schadegeval
len en ongelukken zijn nog niet ge
noteerd, maar dat komt ook, zo
meent Yntema, omdat de meesten
zulke liefhebbers zijn dat ze het niet
in hun hoofd halen 'echt woest' te rij
den.
„Gemiddeld rijdt men zo'n tweehon
derd kilometer, zodat een dagje Fer
rari toch nog gauw op duizend gul
den komt", legt algemeen directeur
G. Th. Luif uit. „Maar dat blijkt voor
veel mensen geen probleem. We
hebben nu al reserveringen voor Va
derdag".
Sparen
Er blijken genoeg redenen te zijn om
zo'n Droom weg te geven. Een ver
jaardag, een jubileum of een promo
tie. Maar soms is er geen enkele aan
leiding. „Er zijn mensen die er voor
sparen en dan reserveren".
Anderen huren zo'n sportwagen of
Harley om er een soort tweede hu
welijksreis mee te maken en sinds
kort zijn er ook bedrijven, die hun
beste-verkoper-van-de-maand zo'n
droom-dagje aanbieden. Want die
hebben al een video of een cd-speler.
„Bewust hebben we de auto's in
Apeldoorn geplaatst, want dan kan
men in deze rustige omgeving even
wennen aan de bijzondere auto", al
dus Luif. „Je moet natuurlijk iemand
niet na een uitgebreide uitleg ineens
in het stadsverkeer van Amsterdam
of Den Haag duwen. Maar als ie
mand dat wil, dan brengen we hem
voor de deur".
Een probleem is wel dat de huurder
van een Ferrari of Lotus moet zorgen
voor onderdak. „Dat stellen we als
eis, want zo'n auto kun je niet zomaar
's nachts in de straat laten staan. Mis
schien wordt 'ie niet gestolen, maar
dan zeker wel gestript. Ook het risico
van krassen uit jaloezie moet je niet
uitsluiten".
De meeste 'exclusievelingen' lossen
het probleem op door de auto vroeg
te halen en 's avonds voor zessen
weer af te leveren. Zelf vonden we
een oplossing door de eigen Renault-
dealer in 's Gravenzande te hulp te
roepen. „Zet 'em vannacht maar bij
ons. Zoiets willen we ook wel eens
zien", aldus Emil Droog van het ge
lijknamige bedrijf. Die nacht zijn we
twee keer wakker geworden: Zou 'ie
er nog wel staan
Rijden in een Ferrari met een aan-
koopwaarde van 260.000 gulden is
griezelig. Voor zo'n bedrag kun je
zelfs in de Randstad een aardig he
renhuisje kopen. Dat besef maakt je
een beetje nerveus, maar toegege
ven, het went ook snel.
Wat opvalt is, ondanks de chique
lucht van lederen bekleding, de so
berheid van het interieur. Slechts de
meest hoognodige knoppen zijn te
vinden. Je tas op de achterbank zet
ten heeft het 'probleem' dat de rug
leuning van de voorstoel weer met
de hand in de goede stand moet wor
den gezet. Schakelen herinnert aan
vroeger, stug, stroef en met veel
spierkracht
Wennen
Rijden in zo'n Italiaanse supersport-
auto is ook wennen. Wennen aan het
lage zwaartepunt, dat mede wordt
veroorzaakt doordat de motor bijna
in het midden van de bolide is ge
plaatst. Wennen verder aan het lage
zitten, maar vooral wennen aan de
geweldige wegligging en de schrik
barende aecelleratie. En niet te ver
geten, wennen aan het bekijks.
Als Ferrari-rijder heb je ineens en
kele soorten storende mede-wegge
bruikers. Daar zijn zo de burgerlijke
inhalers, die met hun Escort of BX,
thuis willen vertellen dat ze zo'n pat
ser hebben ingehaald. En wat te den
ken van de typen die zelf langzamer
gaan rijden, om ingehaald te willen
worden. Maar die wel vanaf het mo
ment dat ze je in de spiegel hebben
'ontdekt' naar achteren, naar opzij en
naar voren kijken. Om de Ferrari
geen seconde te missen. Daarbij vol
komen vergetend dat ze zelf achter
het stuur zitten.
Er waren er ook bij die gewoon links
gingen rijden, om de kijk-kick nog
langer te laten duren. Je ziet ze trou
wens denken. Dat varieert van 'blit-
zer' tot 'Die is nog te jong om hem zelf
te kunnen betalen'. Andere gedach
ten waren niet te vertalen.
Ook nog even over de grens geweest.
Maximumsnelheden moesten niet
'mogen bij een dagje Ferrari. De snel
heidsmeter boven de 200 zien gaan
hoort erbij. Ook het gelukzalige ge
voel dat dat zonder dansen, trillen en
ander ongerief gaat.
„Leuk, hè", vraagt de Budget-baas de
volgende morgen als we de Rode te
rugbrengen. „Het enige wat echt
stoort is jullie sticker op de achter
ruit. Zelfs een achtjarig buurjongetje
zag dat 'ie gehuurd was reageer je.
Luif belooft het ter plekke: „Die ha
len we er af". y -
