Snelle Duitse trein ook
interessant voor Nederland
Verzekeraar Delta Lloyd is bezorgd
GELD GOED
Cao wegtransport rond
Beurs van Amsterdam
Proeffabriek voor
produktie bio-diesel
lCONOMIE
CeidaeSou/uwt
ZATERDAG 2 MAART 1991 PAGINA 8
Hoogovens schrapt
zeker 2500 banen
ÜTRECHT Bij het staalconcern Hoogovens IJmuiden
(1,6.000 werknemers) moeten de komende vijf jaar zeker
2500 arbeidsplaatsen vervallen om de bedrijfsvoering te
verbeteren. Dat aantal kan in de volgende fases van het
zogeheten Masterplan nog oplopen, zo heeft Hoogovens
gisteren meegedeeld. Met de vakbonden is al eerder over
eengekomen dat bij de efficiency-operatie geen gedwon
gen ontslagen vallen Dat is mogelijk door natuurlijk ver
loop, her- en bijscholing en herplaatsing. Voor werkne
mers van 55 jaar en ouder die hun baan verliezen, geldt
een aanvullingsregeling tot 85 procent bruto in het eerste
half jaar en daarna 87,5 procent netto tot het vijfenzestig
ste jaar. Hoogovens wil met het Masterplan in 1995 een
toppositie in de Europese staalindustrie bereiken. Daartoe
moet in 1995 een kostenverlaging van 100 gulden per ge
produceerde ton staal zijn bereikt. Hoogovens produceer
de rig jaar ongeveer 10 miljoen ton staal.
UTRECHT Vakbonden en de werkgeversor
ganisatie KNV (grote transportbedrijven) zijn
het verrassend snel eens geworden over een
nieuwe, tweejarige cao in het wegtransport. Het
principe-akkoord - dat gaat gelden voor 12.000
werknemers - voorziet onder meer in een
loonsverhoging van 3,2 procent per 1 januari
'91 en nog eens 3,2 procent in januari '92.
Donderdagnacht kwam er een tweejarig con
tract uit de bus met een loonruimte van in to
taal acht procent. De vakbonden hopen dat het
bereikte akkoord ook tot gevolg zal hebben dat
de cao-onderhandelingen met de twee andere
werkgeversorganisaties in het wegtransport,
NOB en CVO, weer kunnen worden vlotge-
trokken. Bij NOB en CVO gaat het om in totaal
60.000 werknemers. De cao-onderhandelingen
liepen daar al veel eerder vast. Beide werk
geversorganisaties lieten daarop weten dat ze
het wel zonder cao kunnen stellen, maar de
vakbonden willen het zo ver niet laten komen.
mogelijkheid om minister De Vries (sociale za
ken) te vragen om de met de KNV afgesloten
cao voor de hele bedrijfstak van toepassing te
verklaren. Volgens onderhandelaar J. Wienen
van de Vervoersbond CNV gaan chauffeurs
van KNV-bedrijven als gevolg van de nieuwe
cao zo'n tweeduizend gulden per jaar meer ver
dienen dan hun collega's bij de NOB- en CVO-
leden. Dat verschil is 'onaanvaardbaar' en moet
alsnog verdwijnen door ook met NOB en CVO
een cao af te sluiten, aldus Wienen. Hij ver
wacht dat de achterban van beide organisaties
hun onderhandelaars naar de onderhandelings
tafel zullen terugsturen.
Naar Turkije vanaf
Rotterdam Airport
ROTTERDAM De Turkse lucht
vaartmaatschappij Sultan Airport
opent half maart vanaf Rotterdam
Airport wekelijkse verbindingen op
Ankara en Istanbul. Sultan Air be
schikt momenteel over vijf Boeings
van het type 737-200. De maatschappij
opent in de Maasstad tevens een twee
de hoofdkantoor. Ze onderhoudt al
verbindingen met vliegvelden in
Frankrijk, Duitsland, Spanje en Italië.
Ook vliegt ze op Israël. Sultan Air
wordt gefinancierd met 51 procent
Turks en 49 procent Zweeds kapitaal.
Vorig jaar vervoerde de maatschappij
meer dan 200.000 passagiers. Ze ver
wacht dit jaar met acht vliegtuigen op
6000 vluchten ongeveer 650.000 men
sen te vervoeren.
ICE MAAKT REIZEN KORT, MAAR DUURDER
FULDA De nieuwe
Duitse supertrein, de 'In
tercity Express' rijdt in
derdaad hard. Tussen Ful-
da en Wtirzburg ligt hon
derd kilometer en die
worden binnen een half
uur afgelegd. De trein
rijdt met gemak 250 kilo
meter per uur. Een Ne
derlandse sneltrein be
reikt hoogstens 140 kilo
meter. Op 2 juni begint de
i Duitse Bundesbahn met
i geregelde diensten tussen
Hamburg en München
I met deze snelle treinen.
I "De ICE is het paradepaardje
i van de Bundesbahn en van de
Duitse industrie. De trein is de
1 concurrent van de Franse
TGV. De Bundesbahn heeft de
eigen industrie opdracht gege
ven om een nieuwe trein te
ontwerpen. Waarom de TGV
jiiet is gekozen (dan zouden
supersnelle verbindingen in
Duitsland al een feit zijn ge
weest) heeft volgens een Bun-
desbahn-woordvoerder te ma
ken met onoverbrugbare ver
schillen van inzicht tussen de
Duitsers en de Fransen. Er zijn
ook technische verschillen,
maar die lijken niet onoplos
baar met een beetje goede wil.
Zo is er een verschil in de
stroomspanning waar de moto
ren van de locomotieven op
draaien. Maar een niet te over
bruggen verschil is de breedte
van de nieuwe Duitse trein.
Een ICE is ruimer, dus breder
I dan de Franse TGV. Het Duit
se spoorwegnet is op deze
breedte ingesteld. De Duitse
en Franse treinen kunnen
"hierdoor niet op eikaars spoor-
•hetten rijden. Deze situatie is
overigens typerend voor het
Europese treinennet. Een
overschrijding van de grenzen
is met treinen nog steeds moei
lijk of niet mogelijk. De trein
van Amsterdam naar Keulen
bijvoorbeeld moet geruime tijd
te Emmerich stoppen, omdat
er van locomotief gewisseld
moet worden. Reden: de moto
ren van Nederlandse en Duit
se locomotieven werken op
verschillende spanningen.
Luxe
De NS, die eveneens bezig zijn
om Nederland met snelle trei
nen te ontsluiten, moeten kie
zen uit de TGV en de Duitse
ICE. Volgens Heinz Dürr de
president directeur van de
Bundesbahn zullen er vanaf
1996 ook ICE's rijden tussen
Amsterdam en grote Duitse
steden. Bij de NS wordt wat de
keuze van snelle treinen be
treft nog even de boot afge
houden. Het zit er echter in
dat voor richting zuid voor de
TGV wordt gekozen en in oos
telijke richting voor de ICE.
Een ICE is een bijzondere
trein. De reiziger treft er za
ken in aan als muziekpro
gramma's, die via een koptele
foon te beluisteren zijn, een te
lefooncel en toiletten die niets
te maken hebben met de hui
dige primitieve voorzieningen.
De coupé's ademen een com
fortabele ambiance, die ver
kregen wordt door, ruimte,
lichte kleuren en veel licht,
door de grote ramen, die ove
rigens niet open kunnen. Bij
250 kilometer is een treinreis
niet veel anders dan bij de
helft van die snelheid, die nor
maal is voor de treinen in de
Nederland. Het verschil blijkt
uit de veel kortere reistijd.
De ontwikkelingskosten voor
de trein belopen miljarden
De NS, die eveneens bezig is om Nederland met snelle treinen te
ontsluiten, moet kiezen uit deze Duitse ICE of de Franse TGV.
foto: sp
marken. De kostprijs van een
complete ICE is om die reden
vijftig miljoen mark. Het ont
wikkelen van nieuwe spoort
rajecten voor deze treinen
heeft eveneens investeringen
gevergd die in de miljarden lo
pen. Deze kosten worden ver
taald in duurdere treinkaartjes
voor de ICE. De prijzen stijgen
gemiddeld rond de dertig pro
cent. In Duitsland zullen op
sommige trajecten prijzen wor
den berekend, die in relatie
staan tot het aanbod aan vlieg
reizen. Waar het vliegtuig con
currerend is, daalt de trein-
prijs, maar waar de trein een
goed alternatief voor de lucht
vaart biedt, zal dat een duur
der treinkaartje tot gevolg
hebben.
De Bundesbahn zet de ICE's
met ingang van 2 juni in op de
lijn Hamburg-München. Er
gaan op dit traject 25 van deze
moderne treinen rijden. Het
scheelt al gauw een uur reis
tijd op een afstand van een
paar honderd kilometer met
een ICE. In de loop van de ja
ren zullen steeds meer snelle
lijnen worden gecreerd. Het
voormalige Oost-Duitsland zal
nog geruime tijd van de mo
derne treinen verstoken blij
ven, omdat het railnet een
grote puinhoop is. Er is onge
veer honderd miljard mark
nodig om dat te moderniseren.
En de Bundesbahn verkeert
niet in al te weelderige finan
ciële omstandigheden.
Door de invoering van de
nieuwe ICE's komt het huidi
ge materieel, de zogenaamde
Eurocity-treinen vrij, waar
mee Amsterdam, met in gang
van 2 juni een frequentere
treinverbinding met Duitsland
krijgt.
Winststijging
bij Heineken
AMSTERDAM De netto-
winst van bierbrouwer Heine
ken is in 1990 met 12,4 procent
gestegen van 325,5 miljoen in
1989 tot 365,7 miljoen. De ge
consolideerde omzet nam met
ƒ390 miljoen toe van 7,8 mil
jard tot 8,2 miljard. Het be
drijfsresultaat steeg met 7 pro-
'eént van ƒ572,3 miljoen tot
f 612,5 miljoen, zo heeft de
raad van bestuur van Heine
ken gisteren bekendgemaakt.
De toeneming van de omzet
was het resultaat van betere
verkoopprijzen, een hogere af
zet in Europa, een hogere ex
port en gedaalde wisselkoersen
van valuta's van met name
Afrikaanse dochtermaatschap
pijen. Tegenover de omzetstij
ging van 5 procent stond een
toeneming van de kosten met
4,8 procent waardoor het be
drijfsresultaat met 40,2 mil
joen omhoog ging.
Aegon meldt
pakket Nationale
Nederlanden aan
DEN HAAG Verzekeraar
Aegon meldt haar pakket Na-
tionale-Nederlanden aan, zo
heeft de maatschappij gister
middag bekengemaakt. Aegon
zegt haar beslissing te hebben
genomen in verband met de
sluiting van de aanmeldingster
mijn. Aegon, die zich verzette
tegen de fusie, heeft eerder
verklaard meer dan tien pro
cent van de aandelen Nationa-
le-Nederlanden in handen te
hebben. Op 21 januari deelde
de verzekeraar mee niet tot
aanmelding van haar pakket
aandelen Nationale-Nederlan-
den over te gaan. Dat was op
basis van de toen beschikbare
gegevens, zo zegt Aegon nu.
Woensdag liep al de periode af
waarin de aandeelhouders NN
hun stukken bij de Vereniging
van Effectenbezitters (VEB)
konden aanmelden. Zou de
VEB meer dan vijftig procent
van de aandelen NN aange
meld krijgen dan zou de VEB
gemachtigd zijn de betreffende
stukken niet voor vrijdagmid
dag 15.00 uur aan te melden.
Daarmee zou de door de VEB
fel bekritiseerde fusie tussen
Nationale en de NMB/Post-
bank van de baan zijn.
McDonalds wil fors uitbreiden in Nederland
AMSTERDAM De
Amerikaanse hanburger-
gigant McDonalds wil de
komende jaren flink uit
breiden in Nederland.
De doelstelling is om in 1995
meer dan 100 restaurants te
hebben. Dat zijn er nu 60, de
meeste op franchisebasis. Het
aantal medewerkers zal ver
dubbelen tot 9000. Van de
werknemers werkt nu 70 pro
cent in deeltijd, zo heeft
McDonalds bekendgemaakt.
McDonalds opent dit jaar tien
nieuwe zaken in Nederland,
de meeste met een meeneem-
service per auto.
Het bedrijf heeft een aantal
gemeenten en provincies het
aanbod gedaan om bij de nieu
we zaken carpoolplaatsen aan
te leggen. Daardoor kunnen
problemen als kosten, onder
houd en beveiliging bij deze
plaatsen worden opgelost.
Het eerste restaurant met car
poolplaats wordt deze zomer in
Hoorn geopend. McDonalds
viert dit jaar haar twintigjarig
bestaan in Nederland. In 1990
bedroeg de omzet in ons land
f 238 miljoen. Voor 1991 wordt
een omzet verwacht van ƒ300
miljoen.
Uitvinder van de koolzaadmotor, de Duitser Ludwig Elsbett
(links), bij de presentatie van zijn vinding. foto: afp
ROTTERDAM Cebeco-Handelsraad in Rotterdam is van
plan in 1995 een fabriek te bouwen voor de produktie van
bio-diesel. De fabriek heeft een jaarlijkse capaciteit van
150.000 ton. Het plan voor de bouw van zo'n fabriek is een
uitvloeisel van de boerenacties vorig jaar februari.
Bio-diesel is koolzaadolie, die na een aantal chemische bewer
kingen als dieselbrandstof kan worden gebruikt. Vooruitlopend
op die fabriek wil Cebeco begin volgend jaar een proeffabriek in
Dronten bouwen.
Capaciteit
Die fabriek krijgt een capaciteit van 5000 ton en zal vier jaar
gaan proefdraaien. Het voor de proeffabriek benodigde koolzaad
zal afkomstig zijn van akkerbouwers die onder de zogenaamde
braak-plusregeling vallen. Voor de bouw van de proeffabriek is
een aanvraag ingediend voor een investeringspremie van in to
taal vijf miljoen gulden in het kader van het Integraal Struc
tuurplan Noorden des Lands ISP-4. Bij het project zijn de brand-
stoffengroep OK van Cebeco Handelsraad en de bij Cebeco aan
gesloten coöperaties Lelyland en ACM Meppel betrokken.
De bedoeling is om de bio-diesel uitsluitend binnen de land
bouwsector af te zetten; dus niet aan gewone dieselauto's.
Philips Duitsland schrapt 5000 banen
HAMBURG Philips in Duitsland moet behoorlijk afslanken.
In het kader van de efficiency-operatie van Jan Timmer moeten
de komende twee jaar 5000 banen verdwijnen bij Deutsche Phi
lips GmbH. Dat is ruim 16 procent van het totale werknemers
bestand. Nu telt Deutsche Philips nog 30.000 werknemers. Ge
dwongen ontslagen zijn niet te vermijden, maar door het laten
aflopen van arbeidscontracten, door personeelsverloop en het
vervroegd pensioneren van oudere werknemers wil de directie
de gedwongen ontslagen beperken.
Kort voor het einde van
de nek-aan-nek-race tus
sen de Nationale-Neder-
landen en NMB Postbank
enerzijds en Aegon en de
VEB anderzijds is het eer
ste jaarverslag van een
verzekeraar verschenen.
Dat verslag is van Delta
Lloyd, de Nederlandse
dochter van de Londense
Commercial Union.
Over de fusieplannen van NN
en NMB Postbank schrijft
Delta Lloyd allereerst in het
jaarverslag dat dergelijke con
centraties op termijn grote ge
volgen zullen hebben voor de
verzekeringsmarkt en de con
currentieverhoudingen ingrij
pend zullen kunnen wijzigen.
Het beschikbaar komen van
de Postbank voor de verkoop
van (standaard-)verzekerings-
produkten wordt ook door de
assurantietussenpersonen als
een grote bedreiging gezien.
Delta Lloyd durft de strijd
echter aan: „Er is alle reden
om door verdere automatise
ring (ontwikkeling en gebruik
assurantiedatanetwerken) de
kosten van distributie via as
surantietussenpersonen ver
der omlaag te brengen, zodat
het intermediair zich kan
concentreren op zijn belang
rijke adviesfunctie, zowel bij
de verkoop van verzekerin
gen als bii de schadebehande-
ling". Delta Lloyd heeft be
wust gekozen voor het profes
sionele intermediair dat in
onafhankelijkheid het publiek
kan adviseren bij het aangaan
van verzekeringen. „Zijn gro
te waarde komt onder meer
naar voren wanneer een scha
de optreedt: de klant heeft
dan veelal behoefte aan bege
leiding en ondersteuning".
Dit is slechts één van de inte
ressante aspecten van het ver
slag van Delta Lloyd, een ver
zekeraar met een werkterrein
dat zich tot Nederland be
perkt. Het is het eerste ver
slag over 1990 van een verze
keraar en geeft door genoem
de beperking een aardig beeld
van de gang van zaken in de
verzekeringswereld hier te
Stormen
De twee stormen in de eerste
maanden van 1990 zullen alle
verzekeraars van Nederland
nog lang heugen. Ik heb he
laas nog geen gedetailleerde
cijfers van NN gezien, maar
ik weet wel dat dit concern
met forse belangen in alle
landen die door die stormen
zwaar geteisterd zijn, daar
door zware verliezen heeft
geleden. In een voorlopig be
richt over de gang van zaken
in 1990 wordt gesproken over
een „stormenverlies" van 135
miljoen gulden. De eerste
storm kostte Delta Lloyd bru
to bijna 136 miljoen gulden
(na herverzekering 23 miljoen
gulden). De tweede storm
veroorzaakte een schade van
32 miljoen gulden (na herver
zekering 13 miljoen gulden).
Rekening houdend met ge
derfde interest en extra ver
werkingskosten hebben de
beide stormen Delta Lloyd
netto ongeveer 40 miljoen gul
den vóór belastingen gekost.
Zonder deze twee calamitei
ten zou Delta Lloyd het jaar
vermoedelijk met een voor
treffelijk resultaat hebben af
gesloten. Tellen wij namelijk
die 40 miljoen gulden bij de
gerapporteerde winst vóór be
lastingen op, dan zien wij een
bedrag van rond 273 miljoen
gulden op de geconsolideerde
winst- en verliesrekening
verschijnen. Dat bedrag zou
dan ruim 20 miljoen hoger
zijn geweest dan het verge
lijkbare bedrag van 1989.
„Het bleek niet mogelijk om
na dit bijzonder teleurstellen
de begin van het jaar alsnog
tot een positief schaderesul-
taat te komen", aldus de raad
van bestuur, die hieraan toe
voegt: „Hoewel er indicaties
zijn dat het aantal zware stor
men in West-Europa toe
neemt, is het nog te vroeg
voor een definitieve conclu
sie. Mocht er inderdaad spra
ke zijn van een structurele
ontwikkeling, dan zal aan
premieverhoging niet te ont
komen zijn. De herverzeke
ringspremies voor de catastro
fedekking zijn voor 1991 al
aanzienlijk verhoogd, wat
echter niet geleid heeft tot
een verhoging van de aan de
verzekerden in rekening te
brengen premies. Dit is het
gevolg van de nog steeds toe
nemende concurrentie. Deze
dwingt ons ook grote aan
dacht te besteden aan de kwa
liteit van onze dienstverle
ning". Kijk, en met die laatste
zin zie je meteen waarom Na-
tionale-Nederlanden zich zo
graag sterker wil maken om
de felle concurrentie, die na
1992 ongetwijfeld zal ontstaan,
te kunnen pareren. Als dat
concern niet kan samengaan
met de NMB Postbank, zal de
secure belegger zulks de hui
dige oppositie niet in dank af
nemen. Bij beleggen komt
meer kijken dan wat eenvou
dig rekenwerk gebaseerd op
de huidige financiële situatie.
Branches
Terug nu naar Delta Lloyd.
In het schadebedrijf kent deze
verzekeraar vijf branches:
brand, medische varia, motor
rijtuigen, overige varia en
transport. De bedrijfsresulta
ten van medische varia, ove
rige varia en transport sloten
1990 af met een positief be
drijfsresultaat dat samenge
teld 5,4 miljoen gulden groot
was. Brand en motorrijtuigen
zorgden anderzijds voor een
negatief bedrijfsresultaat van
29,2 miljoen gulden. De gevol
gen van de stormen manifes
teerden zich met name in de
bedrijfsresultaten van de
branches brand en transport.
Transport bleef weliswaar
nog net positief, maar het be
drijfsresultaat was wel 7,9
miljoen gulden lager dan in
1989. Uiteindelijk kwam het
schaderesultaat vóór belastin
gen uit op 9,3 miljoen gulden
negatief tegen in 1989 28,6
miljoen gulden positief. Dat is
dus een achteruitgang met
37,9 miljoen gulden.
Dat ziektekostenverzekerin
gen de raad van bestuur van
Delta Lloyd ook veel hoofd
brekens bezorgen, valt te be
grijpen. Die raad wordt onder
meer geconfronteerd met het
voornemen om ziektekosten
verzekeraars bij de pooling
van 65-plussers te budgette
ren, omdat beheersing van de
schadelast vrijwel niet moge
lijk is, er gezien de portefeuil
lesamenstelling sprake kan
zijn van ongelijke behande
ling van verzekeraars en ver
dere kostenbeheersing nau
welijks mogelijk is. De kos
tenvergoeding is reeds onvol
doende om de eigen verwer
kingskosten en de provisie
van het intermediair te finan
cieren. De tekorten zullen op
de andere verzekerden
moeten worden verhaald.
De enige conclusie die uit het
verslag van Delta Lloyd valt
te trekken, is dat de verzeke
ringswereld zich in een over
gangsstadium bevindt en door
schaalvergroting en sterke
veranderende methodieken
rond de eeuwwisseling in ver
gelijking met nu niet meer te
herkennen zal zijn.
Bron: GWK/CDK-Bank
aank
amerik.dollar
verk.
aank.
ilal.lire
(10.000)
13,90
15,60
1,660
1,780
lap.yen
(10.000)
125,00
131,00
austr.dollar
1,28
1,40
loeg.din.t/m 100
05,00
10,00
belg.frank
(100)
5,32
5,62
noorse kroon
(100)
27,25
29,75
canad.dollar
1,440
1,550
oost.schill.
(100)
15,75
16,25
1,35
deense kroon
(100)
27,80
30,30
port.escudo
(100)
1,17
duilse mark
(100)
110,10
114,10
spaanse pes.
(100)
1,72
1,88
engelse pond
3,15
3,40
turkse pond
(100)
0,0400
0,0600
finse mark
(100)
45,10
47,60
zweedse kr
(100)
28,75
31,25
(ranse frank
(100)
31,60
34,35
(100)
127,25
131,75
griekse dr
(100)
0,91
ierse pond
2,83
3,08
GOUD Nieuw Vorige ZILVER
onbewerkt 19720 - 20320 19560 - 20160 onbewerkt
bewerkt 21920 21760 bewerkt
Opgave: OrlJIhout. A'dam
Hoge omzet
Getronics
AMSTERDAM De aande
lenkoersen op de effecten
beurs in Amsterdam zijn giste
ren lager gesloten. Ook de
obligatiemarkt was drie tot
vier dubbeltjes lager. De CBS-
stemmingsindex sloot iets la
ger op 88,70 punten tegen 89,20
punten de dag ervoor. De in
dex bewoog zich tussen de 88,4
en 89,4 punten. De CBS-koer-
sindex eindigde de laatste dag
van de week op 182,10 punten,
tegen 182,50 punten op don
derdag.
De totale omzet aan effecten
kwam uit op 1,56 miljard,
waarvan 737 miljoen aan
aandelen. De grootste omzet
werd gemaakt in Getronics,
waarin 3 miljoen stukken
(dubbeltelling) om gingen, ge
lijk aan een totaalbedrag van
95 miljoen. Volgens een han
delaar is een groot blok ver
handeld, maar wat er achter
zit kan hij niet zien. Gisteren
bedroeg de omzet al zo'n zeven
a achthonderdduizend. De
koers van Getronics, verhan
deld op de lokale markt, ging
twee dubbeltjes omhoog tot
ƒ31,50. Mogelijk is er samen
hang met het woensdag be
kendgemaakte nieuws dat het
computerbedrijf niet langer
geïnteresseerd is in het Britse
Touchstone, omdat die bran
chegenoot toch te duur zou
zijn.
Op de hoofdmarkt was VNU
de grootste stijger in absolute
zin. De uitgever pakte 1,30
op ƒ91. Onder de internatio
nals was het op Philips na
kommer en kwel. Akzo ver
loor veertig cent op 92,50.
Hoogovens leed eenzelfde ver
lies op ƒ51,80. Koninklijke
Olie daalde, na de koersstijgin
gen van de vorige dagen,
slechts ƒ0,10 op ƒ139,50.
Nationale-Nederlanden ein
digde onveranderd op 54, na
eerder op de dag te zijn ge
klommen tot ƒ55,20. Beoogd
fusiepartner leverde een dub
beltje in op 43,20. Gisteren
om 15.00 uur werd bekend dat
Aegon de handdoek in de ring
gooide en haar belang voor de
fusie ter beschikking stelt.
Daarmee lijkt het verzet tegen
de fusie en de voorwaarden
ervan gebroken. Aegon moest
1,20 omlaag tot 121,20.
