Uw huis
is erbii-
GELD GOED
4
SQSHH
Luchtvaart kampt met tegenwind
Broodfabriek nog niet
toe aan markteconomie
Unie: groeiend tekort aan
beveiligingspersoneel
Dollar naar
dieptepunt
Beurs van Amsterdai
ECONOMIE
£cidóe 6oma/ni
ZATERDAG 17 NOVEMBER 1990 PAGl
Consumptie groeit
drie procent
DEN HAAG De consumptie van de
gezinnen lag in het derde kwartaal
van dit jaar drie procent hoger dan in
het derde kwartaal van 1989. Vooral
aan duurzame goederen behalve au
to's werd meer uitgegeven (plus zes
procent). Ook in de eerste twee kwar
talen groeiden de gezinsbestedingen
met drie procent. Dat heeft het CBS
gisteren bekendgemaakt. Bij de beste
dingen aan duurzame goederen be
droeg de stijging zes procent. Bij de
overige goederen was sprake van drie
procent groei. Er werden vooral meer
bloemen, planten en drogisterij-artike
len gekocht. Bovendien ging men
meer buiten de deur eten.
Handelstekort VS gedaald
WASHINGTON De Verenigde Staten
hebben in september een tekort op de
handelsbalans van 9,41 miljard dollar ge
boekt tegenover een herzien tekort over
augustus van 9,73 miljard dollar. Eerder
werd er een tekort voor augustus bekend
gemaakt van 9,33 miljar dollar. Dit heeft
het Amerikaanse ministerie van handel
gisteren bekendgemaakt. De consumen
tenprijzen zijn in oktober met 0,6 procent
gestegen tegenover een groei van de prij
zen in september met 0,8 procent. On
danks een stijging van de olie-import en
hogere olieprijzen is het tekort op de
Amerikaanse handelsbalans toch gedaald.
De prijs van geïmporteerde olie bedroeg
in september gemiddeld 24,31 dollar, ter
wijl er voor een vat olie in augustus nog
19,54 dollar betaald moest worden. Ook
voerden de VS meer olie in.
UTRECHT De groeiende vraag naar particuliere beveiliging en het grote
verloop onder het personeel heeft geleid tot een tekort aan zo'n achthonderd
werknemers in de beveiligingssector. Dit tekort zal volgens een gisteren uit
gegeven verklaring van de Unie BLHP de komende tijd verder toenemen.
De Unie is met zo'n drieduizend leden de grootste vakbond in de particuliere
beveiliging. De bond is bang dat door het tekort aan personeel de zittende
werknemers nog meer te maken krijgen met overwerk. Ook komt de vakbe
kwaamheid onder druk te staan. Voor nieuw personeel zal het moeilijk zijn
te voldoen aan de wettelijke plicht om binnen 22 maanden het basidiploma
beveiliging te halen. Voorzitter Wegstapel van de Vereniging van Particulie
re Beveiligingsorganisaties (VPB) bevestigt dat er grote behoefte is aan meer
personeel. Het verwijt van de Unie dat werkgevers te weinig oog hebben
voor goede arbeidsomstandigheden en sociaal beleid gaat volgens hem alleen
op voor de kleine ongeorganiseerde bedrijven. De bedrijfstak kent inmiddels
een goede cao, een eigen pensioenfonds en een opleiding in het kader van
het leerlingwezen. „De grote werkdruk is inderdaad een probleem, maar we
doen ons best de toestand te verbeteren", aldus Wegstapel.
Benzine
goedkoper
ROTTERDAM Marktleider
Shell en de organisatie van
vrije pomphouders NOVOK
verlagen met ingang van
maandag de benzineprijzen
met twee cent per liter. De
prijs voor diesel verandert
niet. De prijsverlaging voor
benzine is het gevolg van de
daling van de prijzen in gul
dens voor ruwe olie en olie-
produkten op de wereldmarkt.
Vanaf maandag zijn de advies
prijzen voor super plus lood
vrij, Euro loodvrij en super
met lood achtereenvolgens
173, 169 en 177 cent per liter.
SOVJET-ECONOMIE GEKENMERKT DOOR ONZEKERHEID
MOSKOU Regen sijpelt
door kieren in het plafond
en spinnen weven hun
webben boven de troggen
met deeg. Vrouwen en
jongeren sloven zich af bij
open ovens, zonder be
scherming van hand
schoenen of maskers. Zij
werken in een van ratten
vergeven buurt en bewo
nen overbevolkte arbei
derspensions.
Bedrijfsleiders van Broodfa
briek No. 14, de bekendste
bakkerij van de Sovjetunie,
zeggen dat zij verbeteringen
willen aanbrengen, maar het
niet kunnen. Efficient werken
is niet meer mogelijk onder
het afbrokkelende centrale-
plansysteem, maar voor een
andere aanpak ontbreekt nog
het kader van een nieuwe eco
nomische orde.
De benarde positie van de 150
jaar oude fabriek, die vroeger
bekend stond als de Filipov
Bakkerij, is exemplarisch voor
de problemen waar Sovjet-be
drijven en hun werknemers
mee te maken hebben bij de
overgang van een centraal ge
plande economie naar een
vrije-markteconomie. Tevens
wordt erdoor verklaard waar
om Moskovieten begin septem
ber enkele dagen geen brood
konden krijgen.
Beleggers
Duizenden staatsbedrijven in
het hele land proberen te be
palen hoe zij een plaats kun
nen krijgen in de marktecono
mie die volgens een besluit
van de Opperste Sovjet van 19
oktober nu spoedig haar beslag
moet krijgen. Leonid Vorob-
jev, de 47-jarige directeur van
Broodfabriek No. 14, probeert
erachter te komen hoe hij bui
tenlandse beleggers kan aan
trekken om zijn apparatuur te
moderniseren, hoeveel hij zijn
werknemers moet betalen en
hoeveel hij voor ziin brood
moet rekenen als de kunstma
tig laag gehouden prijzen een
maal worden losgelaten. De
kettingrokende Vorobjev geeft
toe dat hij en zijn werknemers
ongerust zijn. „Wij en zij zijn
bang voor een markt. Hoe zal
dat worden?" zei hij na een
stormachtige bijeenkomst met
arbeiders die duidelijkheid eis
ten over hun salaris en positie
na de economische omvor
ming. „Geef me resultaten,
dan komt het geld er ook",
was het antwoord van Vorob
jev. die al 25 jaar in de brood-
industrie werkt.
Onder de huidige omstandig
heden is het moeilijk genoeg
iets geproduceerd te krijgen.
Met 20 jaar oud materiaal dat
volkomen versleten is produ
ceren de 200 werknemers van
de bakkerij per dag 20 ton
brood, zei planner Tatjana Zi-
mina. Er worden 19 soorten
brood gebakken, van rozijnen
broodjes tot voedzame, dubbel-
gebakken wittebroden.
Ventilatie
Mensen zijn niet de enige af
nemers. De ratten die door de
buurt schieten worden aange
trokken door de gëur van deeg
en op de grond gemorst meel,
zei Zimina. De werknemers,
voor 70 procent vrouwen, heb
ben geen apparatuur om sui
ker, margarine en meel uit
zware ijzeren bakken over te
scheppen in mengvaten, dus
gebruiken zij hun handen.
Het werk aan de ovens is het
zwaarst: de hete lucht blaast
de arbeiders vol in het gezicht.
De enige ventilatie is een
raam, dat echter niet al te ver
kan worden opengezet omdat
er dan teveel warmte van de
ovens verloren gaat.
De vrouwen, van wie sommi
gen de sporen van brandwon
den op handen en armen dra
gen, snijden plakken deeg af
en schuiven die op platen de
ovens in.
De bakkerij komt 40 mensen
te kort. Het is moeilijk perso
neel te krijgen door de zware
werkomstandigheden, een zes
daagse werkweek en een laag
maandsalaris. Bejaarde vrou
wen en tieners, mensen die
wanhopig genoeg zijn om de
omstandigheden voor lief te
nemen, doen het leeuwedeel
van het werk.
Een leegstaand huizenblok
naast Broodfabriek No. 14 ziet
eruit alsof het is gebombar
deerd. De vloeren zijn bedekt
met een dikke laag glassplin
ters, vuil en pleisterwerk. De
rest van de omgeving van de
fabriek Ziet er niet veel beter
uit. Een groep bouwvakkers
die eind augustus in de buurt
aan het graven was raakte
daarbij een aardgasleiding,
waardoor de fabriek de ovens
Boodschappen doen in een lege winkel in Moskou. Soms is er dagenlang geen brood te
Chauffeurs
De bedrijfsleiding van de fa
briek, een van 33 broodfabrie
ken in Moskou, hoopt verbete
ringen te kunnen aanbrengen
bij de overstap naar de mark
teconomie. Zo wil zij proberen
eigen chauffeurs in dienst te
nemen om af te komen van de
onbetrouwbare diensten van
de staatsvrachtvervoerders. Zij
voert onderhandelingen met
buitenlandse bedrijven over
modernisering van de fabriek
en is met de bureaucratie in de
slag om de arbeidsomstandig
heden te verbeteren.
Intussen proberen de mana
gers een groter deel van de
winst, die nu bijna volledig
aan de ministeries moet wor
den overgemaakt, in het be
drijf te houden. In september
hebben de werknemers loons
verhoging gekregen.
Zimina zei dat het de bedoe
ling is dat het bedrijf in han
den komt van de werknemers.
„Wij dromen van privatise
ring", zei zij. Volgens Zimina
werkt de bureacratie dat ech
ter tegen.
De regering van de Russische
Federatie heeft in september
de privatisering van een groot
aantal bedrijven goedgekeurd,
maar het ministerie van brood
heeft de grote broodfabrieken,
waaronder ook No. 14, daar la
ter van uitgesloten.
De fabriek kampt echter met
een fundamenteler probleem:
veel arbeiders lijken niet erg
geïnteresseerd in het'opvoeren
van de produktie of het effi
ciënter maken van de werk
wijze. Zimina zei dat de boek
houdster van het bedrijf, een
machtig persoon binnen een
Sovjet-bedrijf, 78 jaar oud is en
vastgeroest in haar gewoonten.
„Hoe kan zij ooit iets nieuws
doen of de bureaucratie be
strijden?", vroeg Zimina.
Sovjet-economen hebben ge
waarschuwd dat de toestand
voor werknemers nog belab-
berder zal worden als het
marktsysteem wordt inge
voerd. Op de vraag of zij zich
zorgen maakte antwoordde
Raja Brovkina, een 54-jarige
vróuw die aan een van de
ovens werkt: „We hebben het
allemaal al gezien. We zijn al
gebroken".
ANDREW KATELL
KLM onderzoekt
samenwerking
met Mexicana
AMSTERDAM De KLM en
de Mexicaanse luchtvaart
maatschappij Mexicana heb
ben besloten te onderzoeken
wat de mogelijkheden zijn om
gezamelijk een vrachtcentrum
te ontwikkelen bij het vlieg
veld van Mexico-stad.
De maatschappijen hebben
daartoe een intentieverklaring
getekend. Dat gebeurde tijdens
het bezoek van een Neder
landse economische missie aan
Mexico, die onder leiding staat
van minister van economische
zaken Andriessen. De minister
keert morgen terug naar Ne
derland. Volgens een woord
voerster van KLM wil Mexi
cana zijn vrachtsector een
„nieuwe impuls" geven. De
maatschappij wil dat doen met
een ervaren maatschappij in
de vrachtsector. Mexicana, een
particuliere onderneming, is
de grootst» luchtvaartmaat
schappij van Mexico.
Verder is besloten dat Mexica
na en Fokker hun gesprekken
voortzetten om te' zien welke
bijdrage Fokker kan leveren
aan de ontwikkeling van het
binnenlandse netwerk van
Mexicana. Volgens een woord
voerder van Fokker zijn de
gesprekken echter nog „ver
van een finaal stadium".
AMSTERDAM De Ameri
kaanse dollar is gisteren op de
Westeuropese wisselmarkten
weggezakt. In Amsterdam
kwam de munteenheid aan
het eind van de handel uit op
1,6570, een naoorlogs diepte
punt. Donderdag bedroeg de
slotkoers 1,6665. Het voor
gaande dieptepunt, 1,6630,
dateert van 14 november. De
handel begon vrijdag met een
hogere koers voor de dollar als
gevolg van politieke onrust in
de Sovjetunie. Gaande de dag
zakte de koers weg. Toen in de
middag bekend werd dat de
inflatie in de VS in oktober is
verminderd tot 0,6 procent
ging de koers verder omlaag.
Minder inflatie vergroot de
kans op renteverlaging en het
vooruitzicht op lagere rente
doet de dollarkoers dalen.
OO'Z JawiuepesJiei-iqej ue eueA|OA as
-pnoo :6>) jed uepinB uj uaBuueiouais
-siujuioo - ÜVVIWIV 1XUVWSW*
De luchtvaartmaatschappijen
van de wereld kampen op het
ogenblik met zware tegen
wind. De gestegen brandstof
kosten, de steeds verder weg
zakkende dollarkoers en een
minder vlotte „verkoop" van
passagiersstoelen zijn enkele
van de directe oorzaken. Als
extra probleem komt daar nog
bij, dat vooral zakenmensen de
voorkeur geven aan lucht
vaartmaatschappijen die tij
dens de vluchten de beste
maaltijden en dranken server-
Nogal wat zakenlieden laten
zich sarcastisch uit over de
kwaliteit van het eten aan
boord. „Walgelijke plates",
„oneetbaar" en dergelijke kre
ten zijn niet van de lucht. Ik
moet zeggen dat ik het daar
mee eens ben. In dit verband
is het typerend, dat de KLM
andere maaltijden en nieuw
servies introduceert. Verder
wordt gezegd, dat de caterings
ervice bij de bereiding van de
maaltijden gebruik zal maken
van veel verse ingrediënten.
Zelfs in de 'tourist class' zullen
de maaltijden afgestemd wor
den op het veranderende
smaakpatroon van de reizi
gers.
Het is een vaststaand feit, dat
inefficiënte bedrijfsvoering en
wildgroei in de personeelsbe
standen tot het kwaad behoort,
dat bij de luchtvaartmaat
schappijen bijna onuitroeibaar
lijkt.
De ellende wordt nog verer
gerd door de Golfcrisis, die
veel ondernemingen dwingt
de kosten van zakenreizen zo
laag mogelijk te houden. De
luchtvaartmaatschappijen en
de hotelketens passen daarom
hun diensten aan de nieuwe
situatie aan. Uit alles blijkt dat
het patroon van de zakenrei
zen nog weinig of niet veran
dert, maar dat het bedrijfs
leven met harde hand ingrijpt
om de kosten van die reizen zo
laag mogelijk te houden. En
dan lees je dit: de hotelketens
en de luchtvaartmaatschappij
en zijn van mening, dat de ko
mende gemeenschappelijke
markt de belangrijkheid van
Europa in een nieuw daglicht
zal plaatsen, omdat dat we
relddeel qua omvang en in
vloed de VS zal evenaren.
Deze opvatting weerspiegelt
zich in het streven van United
Airlines en American Airlines
om nieuwe lijnen naar en van
Europese bestemmingen te
openen. Zie hierna. Inter-Con-
tinental Hotels heeft zijn
hoofdkantoor uit de VS over
gebracht naar Londen. Hyatt
en Conrad openen nieuwe ho
tels in Europa. Ook van Ja
panse zijde bestaat grote be
langstelling voor de bouw van
hotels in Europa. Denk hierbij
ook aan de restauratie van het
Amstel Hotel in Amsterdam,
zien worden. TWA en Pan Am
zijn de enige twee Amerikaan
se luchtvaartbedrijven, die op
de Londense luchthaven
Heathrow mogen landen. Pan
Am, die financiële problemen
heeft, wil haar landingsrech
ten op Heathrow verkopen.
United Airlines heeft al 400
waarmee een bedrag van liefst
50 miljoen gulden gemoeid zal
zijn.
Stagnatie
Zelfs de autoverhuurbedrijven
op de luchthavens zien omzet
ten en winsten dalen doordat
de zakenman prijsbewuster
reist. Een van de grootste ge
varen voor de luchtvaart zijn
de videoconferenties, die alle
reisverkeer overbodig maken.
De vliegtuigbouwers van de
wereld en hun toeleveranciers
zullen de tegenwind ongetwij
feld gaan voelen als de huidige
crisistoestand in de luchtvaart
lang aanhoudt; de verdere
groei van hun orderportefeuil
les zal stagneren. Over zo'n
stagnatie moet niet lichtvaar
dig worden gedacht. Ik noem
u enkele namen: Airbus,
Boeing, Fokker, Lockheed,
McDonnell Douglas en Martin
Marietta. Deze grote indus
trieën zullen ook minder com
pensatie vinden in de bouw
van oorlogsvliegtuigen. In de
sfeer van de toeleveranciers
kunnen bijvoorbeeld de Engel
se en Amerikaanse motoren
bouwers alsmede de leveran
ciers van dik aluminiumplaat
voor de bouw van de rompen
worden getroffen. Bovendien
zullen sommige producenten
van elektronische instrumen
ten het er dan niet gemakke
lijker op krijgen. Niet alleen
de KLM heeft levensgrote
problemen. In de Verenigde
Staten is Trans World Airlines
(TWA) bereid de eveneens in
moeilijkheden verkerende
Pan Am over te nemen voor
450 miljoen dollar. TWA is ei
gendom van Carl Icahn, een
man die zich heeft gespeciali
seerd in het opkopen en sa
menstellen van ondernemin
gen. Indien de transactie door
gaat, zullen op sommige be
stemmingen, waarop zowel
TWA als Pan Am vliegen, nog
slechts vliegtuigen van een
van beide maatschappijen ge-
miljoen dollar voor deze lan
dingsrechten geboden en naar
verluidt wil American Airli
nes zelfs tot 500 miljoen dollar
gaan. De grote zakenman
klaagt over de kwaliteit van
en de dienstverlening in de
vliegtuigen van vooral Ameri
kaanse luchtvaartmaatschap
pijen. Niettemin blijken die
landingsrechten goud waard te
zijn.
In Europa wordt voortdurend
gesproken over fusies van
luchtvaartmaatschappijen.
Dergelijke fusies zijn hard no
dig, maar er gebeurt helaas
weinig of niets. Het is nog een
raadsel wat er met al die grote
en kleine luchtvaartmaat
schappijen gaat gebeuren zo
dra de Europese Gemeen
schappelijke Markt in 1992
realiteit is geworden. Het is
een belachelijke vertoning, dat
vanuit alle grote steden van
Europa dagelijks, soms zelfs
meerdere malen, naar bestem
mingen in alle delen van de
wereld wordt gevlogen door
tientallen luchtvaartmaat
schappijen. Ik heb sterk de in
druk, dat de VS Europa op dit
vlak ver voor zijn. Dat veel
Amerikaanse vliegtuigen oud
en vervuild zijn, zoals veel za
kenmensen beweren, laat ik
nu maar buiten beschouwing.
En dat de Amerikaanse lucht
vaartondernemingen op het
ogenblik evenmin als de Euro
pese weinig of geen winst ma
ken is begrijpelijk.
Ellende
De KLM tobt met veel proble
men. Het personeelsbestand is
veel te groot en moet inge
krompen worden. Naar het
schijnt gebeurt dat op een bij
zonder drastische manier.
Thans is er ook sprake van
een inkrimping van het route
net en van een verlangen om
bestelde vliegtuigen later afge
leverd te krijgen. Natuurlijk
tobt het bedrijf ook met geste
gen brandstofkosten, toene
mende kosten door vertragin
gen en de steeds verder weg
zakkende dollarkoers. Het is
toch wel bar en boos dat deze
onderneming wil reorganise
ren om meer marktgericht te
opereren. Deed de KLM dat
dan niet? Het zal mij benieu
wen hoe het luchtvaartbedrijf
er over zeg vijf jaar zal uitzien.
Veel fiducie in enige verbete
ring van de efficiëntie heb ik
niet, omdat de verschillende
Europese maatschappijen na
de Tweede Wereldoorlog her
haaldelijk in moeilijkheden
zijn gekomen en dan steeds
weer tegen het walletje op
krabbelden, maar kennelijk
nooit dusdanig harde maatre
gelen hebben getroffen waar
uit blijkt dat zij 'gelouterd' uit
de ellende te voorschijn zijn
gekomen.
Kortom: een moeilijke bran
che die zeker in het interconti
nentale verkeer onmisbare
diensten aanbiedt... zolang de
videoconferentie nog geen ge
meengoed is geworden. Voor
beleggers en anderen geldt
echter „hands off".
WIM VAN DER MEULEN
Noteringen van vrijdag 16 november 1990 (tot 16:30 uur 8®"
ho dd
41.053/1
133.50 18/7
148.50 15/6
141.90 3/1
1610012/11
63 60 3/1
91 70 4/1
94.50 8/6
75 60 20/7
91.30 9/7
43 80 3/1
142.50 2/8
126.50 18/4
97.1017/7
53 50 18/7
35 80 8/6
16 901/8
134.80 16/7
91.00 3/1
111.50 2/1
107.4011/1
50.30 4/1
53.603/1
156.702/8
76.90 23/5
109.80 18/4
54.70 23/5
63.709/5
227.50 26/7
47.803/1
37.80 18/5
111.80 4/1
82.00 1/3
110.80 4/1
60.2019/7
59.7020/7
166.00 4/1
115.00 10/1
47.30 28/6
53.502/1
76.40 30/5
57.20 25/5
5.08 5.08 goudsmit
la dd
29.70 5/10
102 70 26/2
11150 26/2
63 20 8/11
152.30 23/2
43.20 9/11
73.90 15/11
66.20 26/2
47 60 8/11
7230 6/3
17308/11
120.00 16/11
76.509/11
70.1024/9
31.9021/2
22 00 28/9
10.90 8/11
100.00 26/2
48.80 5/10
56.00 26/9
5600 22/8
18.708/11
34.50 1/11
126.7016/11
47 60 7/11
35.10 10/10
36.70 28/9
36.00 12/10
141.90 2/1
18.60 7/11
28.90 25/9
82.60 28/9
48.50 8/11
buhrm tet c 50.00
hoogovtfttc
hunt.doug.
intern.mul
nmb pottbk 41.60
144.60 144.50
nutr.vb c
nljv-t.cate
omnium eur
orco bank c
ant ved
atag hold c
hein hold 108.50
hoek's mach 179.00
holland sea 1.13
hollkloos 443.00
1.51+ ihccaland 51.50 51.50
1340 12.60
2900 29.00
bredero
breder c 17.50 ONG
breevast c 10.80 10.70
burg heybr 2800.00 2800.00
calvè 94000 945.00
calvèc 940 00 945.00
calve pr 825.00 825.00
106.00 106.00
h. c 56.70 56.30
melia inl. 6.10 6.10
gans 4110.00L 4110 00
■a 1085.00 1070.00
•aopr 142000. 138
moeara cop 14200.0 140
15200.0 15000.0
vd moolen 29.70
mulder bosk 55.00L
mullihouse 7.40
382.10
320.00X
382.40
flexovit
turness
89.60 90.00
81.50 81.50
45.50 45.50 westersuik
548.00 546.00 wol.kl cp c
162.00
turnêss agm 162.00 162.00
gamma hold 92.50 92.00
gamma h 5 pr 5.60 5.60
getronlcs 31.90 32 10
Bron: GWK/CDK-Bank
amerik dollar
belg.lrank
canad.dollar
deense kroon
duitse mark
engelse pond
finse mark
(ranse (rank
gnekse dr
nutricia gb 108.80 109.00
aank. ilal.lire (10.000)
1,720 japyen (10.000)
1,35 joeg.din.t/m 100
5,61 noorse kroon (100)
1,48 oost.schlll. (100)
port.escudo
vk sk
inll 21/8 -
allied signal 27 3/8 271/4
am brands 37 1/2 373/4
cons nat ga 46 5/8 465/8
du pont 34 7/8 351/2
exxon .49 7/8 501/2
ford 28 1/4 277/8
merck inc 84 5/1
mobil corp 57 3/1
royal dutch 76 3
santa Ie 13 3/(
asarco inc 24 1/2 25
belhlehem 12 3/4 121/2
genl motors 39 1/4 381/2
genl public 45 5/8 457/8
taxaco 57 5/1
unilever nv 86 5/1
canpac 161/4 161/8
chevron cor 68 687/8
goodyear 151/2 153/4
hewlett-pac 27 283/8
westingh el 271/1
woolworth 29
Chrysler 111/4 111/4
Citicorp 13 3/4 137/8
consedison 22 1/2 221/2
intl flavor 71 3/4 701/2
intl paper 49 3/4 483/4
kim 12 117/8
ADVERTENTIE
Goed nieuws als u wel verzekerd bent, maar/ nog zónder huisarts in uw polis.
Vapaf 1 januari 1991 is huisartsenhulp op
genomen in alle nieuwe particuliere ziekte
kostenpolissen.
De geneesmiddelen die de huisarts
voorschrijft, zijn dan ook meeverzekerd. Dat
is een goede zaak, want de huisarts vervult
immers een belangrijke rol bij de toegang tot
de gezondheidszorg.
In dit najaar zullen degenen die huisartsen
hulp nog niet hebben meeverzekerd van hun ver
zekeraar het aanbod krijgen om zich zonder
keuring tegen de gebruikelijke voorwaar
den voor huisartsenhulp te verzekeren.
Zij dienen uiteraard wel rekening te
houden met een premie-aanpassing. Voor
lieu we verzekerden zal de polis voortaan
altijd de huisartsenhulp omvatten. En voor
degenen die nu al de huisartsenhulp in de
polis hebben, verandert er natuurlijk niets.
Uw ziektekostenverzekeraar
maakt uw polis nóg completer.
KLOZ
i publikatie van het Kontaktorgaan Landelijke Organisaties van Ziektekostenverzekei
