De katalysatormotorfiets is er
Verbluffende groei bij
handel in motorfietsen
Kittig karretje:
in zeven jaar
veel bijgeleerd
'Bellcar
IFMA MOTORSHOW KEULEN
JOS V.D. MEER
OFFICIEEL
DEALER in LEIDEf
AUTO
CfiidóeSou/uvrit
ZATERDAG 22 SEPTEMBER 1990 PAGINA
De stemming in motor-
land is vrolijk, nu aan de
jarenlange daling van de
wereldwijde motorfiets-
verkopen een einde is ge
komen. Gematigd vrolijk,
want op de allergrootste
markt (de VS) zijn gemo
toriseerde tweewielers
kennelijk voor langere
tijd uit de mode geraakt,
hoorden we op een pers
conferentie van BMW, ge
houden bij gelegenhèid
van de IFMA Motorshow
in Keulen, die morgen
nog voor het publiek te
bezoeken is.
In Europa gaat het gelukkig
totaal de andere kant op, in
ons land wel in het bijzonder.
Achter de schermen vallen
niettemin voorzichtige stem
men te horen: zal de enorme
opbloei van de motormarkt
wel langer aanhouden?
BMW denkt het imago van de
motorfiets nog te kunnen ver
beteren door aan te sluiten op
de algemene trend: zorg voor
het milieu. Het grootste
nieuws is uitlaatgasreiniging
voor BMW-motorfietsen. Van
af heden kunnen de boxer-
modellen geleverd worden
met SLS, vanaf mei 1991 is er
voor de multikleps KI en
K100 RS een geregelde kataly
sator, vanaf eind 1991 kunnen
de overige K-modellen met
ongeregelde katalysator gele
verd worden. Men is wel zo
voorzichtig dit als extra te bie
den, want misschien heeft niet
iedere motorliefhebber er geld
voor over. Bij de boxers (het
Secundair Lucht Systeem)
gaat het om luchttoevoer naar
de uitlaat, waardoor enige na-
verbranding optreedt. SLS
kost in Duitsland maar DM
150,- extra. Een prijs voor de
ongeregelde katalysator staat
nog niet vast, de geregelde kat
voor de K-modellen met digi
tale injektie/ontsteking kost
DM 850,- (dat wordt in Neder
land gauw f. 1300,-). Een klei
ne schaduw over het BMW-
feestje was dat Moto Guzzi op
zijn stand plompverloren ook
een model met (ongeregelde)
katalysator neerzette. De kata
lysator zou zelfs voortaan stan-
De Triumph Trident 900.
ben). Helaas was er niemand eerste Japanse motorfiets met
op de stand om nadere uitleg ABS-remmen, een FJ 1200
te geven. Hetzelfde probleem toermodel, maar niemand die
troffen we op de stand van er meer van wist. Daar hebben
Yamaha. Daar zagen we de we meer aan dan prototypes
zoals de Morpho van Yamaha,
met onder meer naafbesturing,
of de NR-studie van Honda
(met ovale zuigers en acht
kleppen per cilinder!). Interes
sant bij die twee proto's: het
gebruik van heel kleine pro
jectie-koplampen zoals bij au
to's, waardoor er veel meer
vrijheid is bij de modellering
van stroomlijn-kuipen. Dat
zou men zo op produktiemo-
dellen kunnen toepassen.
Maar er waren natuurlijk ook
nieuwe produktiemodellen.
BMW komt niet voor 1993 met
nieuwe boxer-modellen. De
GS-reeks ondergaat een face-
lift, die hem een modieuzer ui
terlijk geeft, mede door opval
lende kleurschema's (in paars
en turquoise, bijvoorbeeld).
Nieuw op die modellen is ook
een instelbare schokdemper
achter.
Moto Guzzi toonde niet alleen
de 1000 Daytona, de eerder dit
jaar gedebuteerde sportfiets
met nieuwe achtkleps V-twin
De BMW K 100
RS met
katalysator in
de uitlaat.
en eveneens nieuwe monos
hock achterwielophanging.
Helemaal nieuw was de Quota,
een fraai gestileerde ëll-road
met het bekende 949 cc motor
blok voorzien van brandstofin-
jektie. Ook bij andere merken
viel de trend te signaleren
naar een breed gamma. Naast
f>ure sportmodellen ook al-
/off-road types en als nieuwe
mode in Japan het back to ba
sics." Motorfietsen zonder su
per-prestaties en volledige
stroomlijn, maar met een klas
siek uiterlijk en makkelijk(er)
beheersbare prestaties.
Triumph herleeft
Zo brengt Suzuki de 400 cc
Bandit, wel zeer sportief maar
zonder kuip. Nieuw is verder
het GSX 1100 G toermodel,
ook zonder kuip. Kawasaki
brengt de Zephyr ZR 550 en
ZR 750, die in uiterlijk moeten
herinneren aan de Z-l en Z
1000 van weleer. Daarnaast is
er de agressief gestileerde één-
cilinder KLE 500 all-road. Ook
BMW geeft overigens extra
aandacht aan de middenklasse
met een nieuwe RT toerversie
voor de K75. Hetzelfde doet
Ducati met zijn Paso 907 I.E.;
in feite een soort vereenvou
digde versie van de 851, of een
opgewaardeerde 900 Super
sport, zo u wilt. Het relatief
eenvoudige 904 cc motorblok
van die laatste, met twee klep
pen per cilinder, maar nu
voorzien van brandstofinjektie
huist in de 907. Het levert 90
pk op, tegen 84 voor de Super
sport met carburateur. Het ui
terst geraffineerde uiterlijk
maakt de Ducati Paso nog al
tijd zeer exclusief (en 230
km/h snel, belooft de fabriek).
Het wellicht leukste nieuws
bewaarden we tot het laatst:
de lang verbeide wedergeboort
van Triumph. Nadat eerder
Norton uit de doden herrees
met een modern nieuw model
doet de ooit vermaarde Britse
collega Triumph het dubbel zo
spektakulair. Niet een, maar
zes moderne modellen moeten
het merk nieuw leven inbla
zen. In feite gaat het toch om
één basismodel. De hoofdlij
nen: een stalen brugframe'met
monoshock achtervering, een
zeer gaaf ogende watergekoel-
de viertaktmotor met dubbele
nokkenas en vier kleppen per
cilinder. Met drie cilinders,
749 cc (90 pk) en zonder kuip
wordt dat de Trident 750, met
daarnaast een tot 885 cc (100
pk) vergrote Trident 900. Een
Trident 900 met smalle kuip
wordt het sportieve toermodel
Trophy 900, met daarnaast een
viercilinder 1180 cc (141 pk!)
Trophy 1200. Dan nemen we
nog een brede kuip met dub
bele koplamp voor een sport-
model Daytona, als driecilin
der 750 of viercilinder 1000
(998 cc, 121 pk). Deze modelse
rie rolt uit een nieuw gebouw
de fabriek, die het in 1984 op
nieuw opgerichte merk in het
Britse Hinckley liet neerzet
ten.
Alleen al om die Triumphs
eens in het echt te zien mag de
motorliefhebber dus de Moto-
RAI in Amsterdam (26 t/m 28
oktober) absoluut niet missen.
Maar u wilt natuurlijk ook we
ten hoe het zit met die kataly-
sator-Guzzi's, die ABS-Yama
ha, en al het andere motor-
nieuws.
PETER FOKKER
LEEN POST: „MOTORRIJDERS ZIJN
NU EENMAAL PRETTIGE MENSEN"
Een verbluffende groei.
Daarvan is de laatste jaren
sprake op de markt van
motorfietsen in Neder
land. Volgens cijfers van
de BOVAG steeg de vraag
vorig jaar al 'van 10.600
naar 12.100 en neemt deze
dit jaar nog sterker toe.
Men verwacht het cijfer
15.500 te kunnen noteren.
Tot ongenoegen van de impor
teurs van motorfietsen, vere
nigd in de RAI, zijn sommige
motorhandelaren inmiddels
begonnen met het zelfstandig
importeren van zowel nieuwe
als tweedehands motoren uit
de Verenigde Staten. Dit ge
beurt omdat de importeurs de
onverwacht grote vraag niet
hadden voorzien en onvol
doende motoren op voorraad
hadden.
Aan die import doet Leen Post
uit Naaldwijk niet mee. De ei
genaar van dit bedrijf, dat al
vijf en zestig iaar in het hartje
van het Westland (aan de Po
pulier 4 in Naaldwijk) is ge
vestigd, heeft daar zo zijn ei
gen redenen voor.
„Er wordt ontzettend veel ge
ïmporteerd. Van die gebruikte
dingen uit Amerika en Cana
da. Maar niet door ons. Want
de ellende komt achteraf, bij
voorbeeld als het om de onder
delen gaat". Nee, Leen Post
(60) houdt het gewoon bij de
zeven of acht bekende merken
die als pilaren onder zijn on
langs met 250 vierkante meter
uitgebreide bedrijf staan. Met
als topmerken Honda, BMW,
Suzuki, Kawasaki en Yamaha.
Gouden jaar
„Ja, het seizoe
gouden jaar"
„Ja, het seizoen '89-'90 was een
jmijmert Leen
Post, die overigens wel graag
behalve natuurlijk als hij
motor rijdt met zijn beide
benen op de grond blijft staan.
„Motorrijders worden de laat
ste tijd net als bij de automobi
listen is gebeurd hoe langer
hoe mondiger. Dat heeft goede
kanten want ze weten waar ze
over praten. Maar ze lopen
ook voor vijfhonderd gulden
naar een ander. Er worden
hier en daar wel kortingen ge
geven van 1300 tot 1500 gul
den. Dat neemt dezelfde pro
porties aan als in de autohan
del. Dat is geen goede ontwik
keling".
Leen Post ziet echter om zich
heen, dat wie zich ouderwets
opstelt en niet aan kortingen
zegt te doen steeds slechter
gaat draaien. Dat is in alle
branches zo, want wie een
koelkast van 1500 gulden voor
1150 wil hebben kan die vol
gens hem gegarandeerd ook
ergens op de kop tikken. Ook
met fototoestellen gaat dat zo.
„Maar ik ben Sinterklaas niet.
Er is natuurlijk een grens. We
hebben hier acht man perso
neel lopen plus nog een paar
losse krachten en die moeten
ook leven".
Overigens zijn onderhouds
monteurs niet gemakkelijk te
krijgen en moeten ze boven
dien goed worden betaald.
„Zelf leiden we de laatste ja
ren wel stagiairs op, zo'n twee
per jaar. Dat is eigenlijk een
ramp, want je moet er een
'dikke vent' naast zetten en
die wordt er eigenlijk ook nog
door opgehouden. Maar we
zijn zelf de oorzaak van die
ontwikkeling, want vier, vijf
jaar geleden hadden we het al
leen maar druk, druk, druk".
Wie zijn motorfiets moet laten
repareren wordt ook bij Leen
Post geconfronteerd met lange
wachttijden. Vijf tot zes weken
komt wel voor. Grote klanten
zoals de politie (van Schiedam,
Vlaardingen, Maassluis en
Naaldwijk, noem maar op)
hebben voorrang. „En daar re
kenen we zeker ook de vele
rijscholen onder. Als zo'n mo
tor het 's morgens begeeft en
's middags moet er examen
worden gereden, dan moet dat
ding worden gerepareerd. Je
kunt ze niet laten staan".
Een andere cliënt die Leen
Post van groot belang acht is
het leger.
Verklaring
Een verklaring voor de specta
culaire toename van de motor-
verkoop zoekt Leen Post niet
alleen in de uitzonderlijk
fraaie zomers en de zachte
winters, die we de laatste jaren
hebben gehad. Er is voor de
auto steeds minder ruimte op
de weg ontstaan en de mensen
hebben meer tijd en meer geld
tot hun beschikking voor een
hobby als motorrijden.
De derde Leen Post en zijn zoon Leo: generaties lang motorfietsen.
bewijs hebben gehaald,
laatste tijd besluiten een mo
torfiets te kopen. Ze zeggen
gestoord te worden van het
autoverkeer van tegenwoor
dig. Rijen auto's rijden ze nu
overal heerlijk voorbij. Steeds
meer kopen ze ook een motor
voor het woon-werkverkeer. -
Ik heb klanten uit Hellevoet-
sluis, die als ze per auto gaan
wel vijf kwartier achter het
stuur moeten zitten voor ze in
Rotterdam zijn en dan moeten
ze ook weer 's avonds zo te-
AUTOBEDRIJF
(ADVERTENTIES)
BMW MAAKT RIJDEN
GEWELDIG
VOOR VERKOOP
EN SERVICE: LEIDEN
FA. PIET VAN SCHIE
Nteuwstr. 40 - 071-121077
rug. Met de motor gaat dat in
twintig minuten".
Dikke motorfiets
Veel ouderen kopen volgens
Post een dikke motorfiets,
waarmee hij één van zwaar
kaliber bedoelt. Motorfietsen
van 250, 350 cc worden prak
tisch niet meer door hem ver
kocht. Als de kinderen de
deur uit zijn, komt bij veel va
ders de oude liefde weer bo
ven, denkt hij, of ze worden
aangestoken door de geestdrift
van zoonlief. Of van dochter
lief, want ook vrouwen verto
nen zich steeds vaker op een
motor.
„Ze willen als ze eenmaal van
de bromfiets af zijn het liefst
een echte motorfiets kopen die
hard kan gaan. Rijscholen met
zes tot zeven motoren werken
op volle kracht. Als je zakt
schijn je nu wel twintig weken
te moeten wachten voordat je
het volgende examen kan af
leggen".
Overigens meent Leen Post in
de loop der jaren een vrij goe
de naam in de wijde omgeving
te hebben opgebouwd. „Pro
blemen worden hier altijd
gauw opgelost. Motorrijders
zijn nu eenmaal prettige men
sen, vlot en gezellig. Net zoiets
als bootliefhebbers. Die steken
ook altijd een hand naar el
kaar op als ze elkaar tegen ko
men. De huidige motorrijders,
ik denk toch zeker wel 70 pro
cent, zijn goed op de hoogte
van het produkt. Reken maar
dat ze de boekjes over de beurs
die momenteel in Keulen
wordt gehouden uitspellen.
Waag het niet als handelaar zo
maar een gooi te doen naar de
cilinderinhoud van een motor
fiets of iets dergelijks, want ze
weten het je exact te vertellen
als je er ook maar een klein
beetje naast zit".
Motorrijders besteden, behalve
aan hun machine, ook veel
geld aan hun speciale kleding.
Sommigen houden het op dui
zend gulden, anderen geven er
wel tweeduizend voor uit.
„Ik heb hier helmen staan van
215 gulden tot wel 895 gulden
toe. En ze worden als broodjes
verkocht", verzekert de
Naaldwijkse motorfietshande
laar.
foto: stephen evenhuis
„Ik moet straks naar Suzuki
om voor '91 in te kopen, maar
het valt niet mee daar goede
beslissingen te nemen. Wat
vandaag nog erg gewild is, kan
er morgen uit liggen. Motorrij
ders kiezen bewust. Het komt
nauwelijks voor dat ze niet
weten wat ze willen; ze berei
den zich opvallend goed voor".
Leen Post telde vorige week
zaterdag 80 tot 90 belangstel
lenden in zijn zaak. Ze hadden
de mogelijkheid een keuze te
maken uit zo'n vijftig, vijf en
vijfig nieuwe motoren en on
geveer evenveel tweedehands
machines. Er werden meteen
al zes motoren op papier ver
kocht en drie in optie geno
men. Aardig resultaat.
De 'derde' Leen Post onder
kent, dat ook het handelen in
motoren zijn ups en downs
kent, maar: „Als ik net als pas
nog een trailer vol motoren in
Afferden ophaal, dan kan ik
het onderweg toch niet nala
ten zo af en toe in mijn spiegel
met een zekere trots naar ach
teren te kijken. Alsof daar
mijn eerste handel staat".
AAD VAN HOLSTEIN
De Seat Ibiza, een kittig wagentje.
TEST SEAT IBIZA 1.2 XLI
Bijna twee jaar geleden
vernieuwde Seat zijn be
langrijkste succesmodel
Ibiza vooral van binnen
ingrijpend. Maar ook
kreeg de 1,5 liter versie
een motor met injectie en
geregelde katalysator. De
populairder 1,2 liter be
hield echter zijn carbura
teur en ongeregelde kata
lysator.
Waarom het nou zo moeilijk is
om meteen deze beide System
Porsche motoren optimaal
schoon te maken is niet duide
lijk, maar nu krijgt dan toch
ook de kleinere motor injectie
en katalysator-regeling. Voor
het overige brengen de 1991-
modellen van de Ibiza weinig
nieuws. Volgend jaar komt
Seat met een geheel nieuw
model Toledo. Toch testten we
nogeens de nieuwste Ibiza 1.2
XLi: hoever is Seat nu met de
voortdurende verbetering van
zijn allereerste eigen model
gekomen?
Opmerkelijk fel
Centraal staat natuurlijk wat
de nu optimaal schone motor
presteert. Opvallend is om te
beginnen dat de 1,2 liter nog
aan vermogen won, terwijl hij
met 46 kW/63 pk al pittig was.
Er komt nu zelfs 52 kW/71 pk
uit. Ook de geleverde trek
kracht nam toe, het verbruik
zou volgens standaard ECE-
meting toch verminderd zijn.
De wat nukkige koude start
waar Ibiza's wel last van had
den is met de modernste Bosch
multipoint-injectie volkomen
verholpen. De motor loopt
meteen mooi rond en blijft dat
ook onder alle omstandighe
den doen. Heel fel pakt de 1.2i
op, al heeft dat ook iets te ma
ken met de korte versnellin
gen. Doordat de motor gauw
a: Ut
op toeren komt ga' ie vanzelf
aardig pittig rijden. Aan de ac
celeratie bij hogere snelheid
merk je dat deze krachtbron
echt relatief sterk is, ook bij
120 km/h wil de Ibiza nog
makkelijk versnellen. Daarbij
maakt de motor een sportief,
maar niet opdringerig geluid -
duidelijk minder lawaai dan
de voormalige carburateurver
sie. De sportieve rijstijl waar
toe de.auto uitnodigt leidt tot
een niet bijzonder gunstig ver
bruik. We kwamen tot gemid
deld 1:13,2, heel draaglijk
maar voor een 1.2 niet direct
voorbeeldig.
Een schaduwzijde in de aan
drijving blijft de transmissie.
Weliswaar schakelt de vijfbak
al stukken lichter en minder
hakerig. Maar het orkest van
bijgeluiden uit koppeling en
versnellingsbak doet niet erg
vertrouwenwekkend aan.
Weinig wensen open
De rest van de auto is in feite
bekend. De Ibiza biedt met
zijn vierkante vorm en relatief
lange wielbasis zeer bruikbare
binnenruimte voor vier p
nen, waarbij de bagage
thuis hoeft te blijven,
sinds begin 1989 gev(°P£
dashboard voldoet op bijm U*1'
punten. Alle bedieningsiren
nen zijn nu vertrouwd ®9
vorm en praktisch gepl
het complete meterpanee 'Ie
vat zelfs een toerenteller. *,,t
irritant was echter het ve, v
durend ritselen en resorr
van het dashboard onde
vloed van trillingen.
Voor het overige ontbree w
erg weinig aan de Ibiza, ei
We misten slechts een re er
buitenspiegel. Een ruitei
ser achter met intervals-
regelbare dashboardve^
ting, voldoende bergval
het is er verder alle
Daarmee is nog niet alles
en ei. De zitpositie, hoog ijR,j
bok, blijft gewenning vrfeide
Je kunt ie linkervoet nespor
comfortabel laten rustenl
is vrijwel ondoenlijk een
sitie te vinden waarbij k0o
bovenrand van het stuurbp
kunt bereiken en dan niel' 1«
de onderste rand zowat 90J
buik zit. Het sturen op^'
gaat erg licht, maar dat j,op
reikt door een indirecte snoi
overbrenging die metee
gevoeligheid nogal schaaf"
de achterbank valt te laUZj{
over de harde, rechte n en
en leuning, hoewel die cfer
oog mooi geprofileerd zij121
voorstoelen zijn tegenwö(||
wel goed van vorm en Ln
ting.
Prijsniveau
De vering is niet mejiv 1;
hard; wel stevig, maar ke89,
re oneffenheden worde 'mo
best acceptabel verwerk q2(
Ibiza helt meer dan voofeto
in bochten, wat extra «rgeii
door de hoge zitpositie. IMr
door de ongevoelige besL
nodigt de Ibiza niet meL0
tot experimenten metjdda
bochtenwerk. De goede tye a
in flauwe, snelle bdjjn9«
waarin weinig stuurbe\c^
nodig is toont niettemii^/
dat de wegligging op ziqfëo
dus niet. Hij paart opvL
hoge prestaties, veel ruiqi,
complete uitrusting aam
brekkig zitcomfort en tf'
rammels. Terzijde: het f
geruis valt erg mee, wal
zo'n vierkant en weinif
fijnde vorm niet zou
ten. Een grote troef bjj(
prijs. De basisve
kost maar 18.395, de j
XLi f 19.795 (voor
meer heeft hij zelfs viL, e
ren). Even ruime
auto's zijn voor dat gelff
welijks te vinden, zeka9
als ze ook nog event 21.
moeten zijn. Het hemelRitu
verschil met de eerstel
laat zien dat Seat in zevj
heel veel heeft bijgelel
we zijn wel erg benieuw]
die nieuwe Toledo,
jaar.
PETER F'
(ADVERTENTIES)
Haarlemmerweg 49A (naast Groenoordhallen). Tel. 071-214011
Accu's en autobanden 20-50% korting.
Uitlaten gratis gemonteerd
APK autokeuringen
Achterweg 64 - 2376 AZ Nieuwe Wetering
Tel. 01713-12688
