VWAudi-dealer gaat snelle
service aan klant verlenen
Citroën brengt goedkope
Jort-versie van de XM
19
Lip mikt op jonge kopers met lichtgewicht caravan
iesta Turbo: veel van het goede
Alexander (11) wint auto
BOVAG: statiegeld olie onzinnig plan
°v.d.Vliet
caravans
JONG'S
Automobielbedrijven
s
ËeidóeSouttuit
ZATERDAG 25 AUGUSTUS 1990 PAGINA 19
nieuwe Citroën is vijfduizend gulden goedkoper dan zijn voorganger, maar het verschil zie je
uwelijks.
FOTO: PR
;t was in een stripver-
al, meen ik, dat ik eens
ze briljante variant las
een bekend Neder-
hds gezegde: waar een
wil is, is een omweg,
t karakteriseert wel
dig de voor de hand
gende reaktie op de be-
tingmaatregelen vol-
ns het plan Oort om te
oeien op de aftrekbaar-
id van autokosten.
gere toegestane kilometer-
•goeding, hogere bijtelling
Dr een auto van de zaak?
n moeten we goedkopere
i's in het programma opne-
n om de daaruit volgende
itenstijging zoveel mogelijk
neutraliseren, is de alom
irsende gedachte,
ewel men zich daarbij dus
vooral richt op de zakelijke rij
der belet natuurlijk niets de
particulier om zo'n goedkoper
gemaakte 'zakenauto' te kie
zen de prijsdrempel naar
een ruime, representatieve
reiswagen wordt voor ieder
een lager.
Alweer een sprekend voor
beeld daarvan (na de recente
ïntrodukties van een goedko
pere BMW 518i en Mercedes
190 E 1.8) is de nieuwste Ci
troën XM basisversie. Toch
maar aan het Nederlandse
gamma toegevoegd, hoewel
men eerst koos voor juist erg
compleet uitgevoerde versies
om de grootste Citroën zo een
high class imago mee te geven.
Door selektief wat kleine at
tenties weg te laten (en onge
twijfeld ook door extra scherp
te calculeren) kon er bijna vijf
mille van de prijs af.
We vergelijken dan de nieuwe
XM 2.0i met het tot nu toe
goedkoopste model, dat ook
XM 2.0i heet. Andere wieldop
pen vallen meteen op, maar
verder moet je wel scherp kij
ken om de verschillen te zien.
Echt nuttige uitrustingen als
elektrische ramen voorin, cen
trale deurvergrendeling en
stuurbekrachtiging bleven on
aangetast. Ook de motor
(tweeliter, centrale injectie, ge
regelde katalysator, 81
kW/110 pk) en transmissie
(vijfbak) blijven hetzelfde,
zelfs hydractieve vering wordt
meegeleverd hoewel de XM
ook met gewone ongeregelde
hydropneumatische vering
wordt gebouwd. Toch knap
dus dat er een prijs van
f 49.400,- uitkomt, net beneden
de kennelijk magische vijftig-
mille-grens, terwijl de nauwe
lijks omvangrijker uitgeruste
oude basisversie nog voor
f54.300,- op de lijst staat. De
belangstelling daarvoor zal
wel flink teruglopen
SNELSERVICE VOLGENS VOORAF VASTGESTELDE PRIJS
In het autobedrijf behoort
de klant koning te zijn. In
de autoverkoop geldt dat
de klant zijn eerste auto
van een bepaald merk
kiest vanwege de kwali
teiten' van het produkt.
Maar hij blijft dat merk
ook werkelijk trouw,
wanneer de 'after sales'
service van het bedrijf
goed is.
Dat wil zeggen: servicebeur
ten, reparaties, onderdelen- en
accessoireverkoop moeten tot
tevredenheid stemmen. Een
dealerbedrijf kan niet alleen
bestaan van de winst op de
verkoop, er moet ook geld ver
diend worden in de werk
plaats. Dat laatste werd er de
afgelopen jaren echter niet
makkelijker op. De nieuwste
auto's hebben steeds minder
onderhoud nodig. Bovendien
kan men voor kleine repara
ties tegenwoordig terecht bij
snelservice-bedrijven, die zelfs
beurten doen. Waarom een af
spraak maken bij de dealer en
je auto minstens een halve dag
kwijt zijn, als het snelservice-
bedrijf de 'klaar terwijl u
wacht' formule biedt?
Merkgebonden autobedrijven
zien in dat deze concurrentie
alleen met gelijke wapens be
streden kan worden. Opel
voerde daarom het Master Fit
systeem in volgens dezelfde
formule en het inspireerde
VW/Audi importeur Pon tot
het opzetten van Express Ser
vice, gecombineerd met een
zogenaamd Pakket Prijzen Sy
steem (PPS).
Het gaat bij dc Express Service
om kleine werkzaamheden die
niet meer dan circa drie kwar
tier in beslag nemen. Dit soort
werk kan bij een aantal
VW/Audi dealers nu zonder
afspraak uitgevoerd worden
Monteurs aan het werk bij de Express Service afdeling van de werkplaats.
en het omvat nog heel wat:
een kleine servicebeurt, een
apk-keuring, montage van een
nieuwe uitlaat,, banden of
schokdempers en controle van
de motorafstelling. Alles bij el
kaar gauw meer dan de helft
van alle aanleidingen voor een
bezoek aan de garage.
Het is erg handig dat deze in
grepen zonder planning vooraf
en in principe op elk moment
dat het de klant schikt uitge
voerd kunnen worden. Snelle
service is niet echt nieuw bij
VW/Audi, zegt men, maar er
is nu een algemeen toegepaste
en herkenbare vorm aan gege
ven. Dit jaar moeten 60 dealers
Express Service kunnen leve
ren, volgend jaar nog eens 70
daarbij en vanaf 1992 iedere
VW/Audi dealer. Er is dan
overal een aparte, opvallende
Express Service ontvangstbalie
en gereserveerde plaatsen in
de werkplaats, waar monteurs
in oranje overalls onmiddellijk
beschikbaar zijn. De klant kan
erbij blijven kijken, of in een
wachtruimte waar kranten lig
gen en een telefoon beschik
baar is gaan koffiedrinken, of
zich laten verleiden tot aanko-
liggen. De meeste accessoires
vallen eveneens onder Express
Service: uitkiezen en meteen
laten inbouwen.
Prijsgarantie
Verbonden aan deze snelservi-
ce is het prijzensysteem PPS.
Een puur Nederlands initia
tief, zegt de importeur, terwijl
snelservice ook in andere lan
den toegepast wordt. PPS staat
voor een pakket dat een voor
af bepaalde prijs voor een be
paalde reparatie omvat. Bij
een kleine servicebeurt bij
voorbeeld zitten in het pakket
alle onderdelen, het arbeids
loon en het gebruik van tes
tapparatuur.
Aan de Express Service balie
ontvangt een receptionist de
klant, stelt vast wat er aan de
auto gedaan moet worden en
zoekt per computer het bijbe
horende pakket op. Er komt
dan een bindende prijs uitrol
len, die desgewenst als offerte
wordt uitgeprint. Binnen een
bepaald aantal dagen of on
middellijk kan de klant deze
werkzaamheden laten uitvoe
ren. Geen rad van avontuur
meer, zoals de folder zegt,
maar een bindende prijsaf
spraak vooraf.
Er zijn nu dertig pakketten sa
mengesteld, die circa 40 pro
cent van de normaal voorko
mende werkplaatsaktiviteiten
dekken, aldus VAG-dealer
Van Beynum in Woerden, die
we als voorbeeldbedrijf be
zochten. Volgens deze dealer,
die nog maar een half jaar met
Express Service en PPS
werkt, is nu al een verbetering
van het imago en verhoging
van de werkplaatsomzet te
zien.
PPS is overigens al verder
verbreid dan Express Service.
Bijna de helft van alle VAG-
dealers werkt ermee, de rest
volgt komend jaar. PPS werkt
namelijk via het bestaande in
formatienetwerk dat alle dea
lers en de importeur verbindt,
terwijl voor Express Service
het een en ander in de werk
plaats moet worden omge
bouwd.
Men heeft overigens niet de il
lusie, aldus Van Beynum, dat
de klandizie die verloren is
aan goedkope banden- en uit-
laatstations hiermee terugge
wonnen kan worden. Er zal
niet met de prijs van A-kwali-
teit onderdelen gestunt wor
den. „Maar verder verlies van
klanten aan dergelijke stations
zal wel beperkt worden", lijkt
me.
PETER FOKKER
fct komt wel een beetje
s mosterd na de maal-
id, een nieuwe caravan-
pie aan het eind van het
kantieseizoen. Maar
[sschien vast een idee
lor de volgende zomer-
ptantie, zodat er nog
|en gespaard kan wor-
toch al in compacte en
ite caravans gespecialiseer-
fabrikant Kip brengt name-
een nieuwe lichtgewicht
•serie uit. De typenaam
u, tevens de Europese munt-
ïheid, is uiteraard een knip-
naar de Europese eenwor-
in 1992. Kip rekent erop
le zaken te kunnen doen
een verenigd Europa.
Ecu-Line dankt zijn lage
sa mede aan een relatief
npele inrichting zonder
erdreven luxe, hetgeen te
ns de prijs beperkt houdt.
;n richt zich zo ook op een
ïg publiek dat op de klein-
moet letten en niet de
gste eisen stelt aan ruimte
comfort. De lage massa
irdt echter voor het grootste
el bereikt door de lichte
istructie van de opbouw
et sandwich-panelen) en het
iteneur
ch is het interieur wel com-
:et, met verwarming, koel
st en driepits kookstel. Ook
details als rolgordijn en
voor het dakluik en vol-
;nde openslaande ramen" is
lacht. Er zijn vijf typen van
De Ecu-Line heeft een mooie, compacte vormgeving.
de Ecu-Line, met opbouwleng-
ten van 330 tot 380 cm en ei
gen massa van ten* hoogste 660
kg (bij een laadvermogen van
300 kg).
Op het onderstel is gelukkig
niet bezuinigd, in tegendeel.
Wielophanging met schok
dempers zorgen voor behoor
lijk weggedrag. Uniek is dat
Kip zijn caravans ingeremd af
levert. Nieuwe caravans wor
den op een remtestbank gezet,
waar de remmen kunnen inlo
pen. Ze hebben dan bij afleve
ring meteen hun volle capaci
teit, terwijl het meestal zo is
dat die pas na een paar hon
derd kilometer inrijden en
vervolgens nastellen beschik
baar komt.
De prijs voor de in modern
lichtgrijs uitgevoerde Ecu-
Line loopt van f 15.500,- tot
f 17.500,-. Als trekauto is door
de lage massa een licht gemo
toriseerde middenklasser al
voldoende, zoals een 1,4 liter
Ford Escort of Citroën BX. De
lege caravan mag zelfs al ach
ter een Fiat Panda of Ford
Fiesta hangen.
renlang leken Fords ak-
'iteiten in de autosport,
e bepaald niet uitge-
akt mogen worden, wei
weerslag te vinden in
produktiegamma. Er
as een Sierra Cosworth,
n Sierra XR4x4, waar
in er zo mogelijk nog
inder verkocht werden,
n Fiesta XR2 en een Es-
rt XR3.
dan de Escort RS Turbo, al
en zeldzaam op de weg als
n de Sierra XR4x4. De
euwste modellen van Ford,
lijkt het, moeten op sporti-
eit meer nadruk leggen en
ïdeliik in prestaties weer
ietellen. De nieuwe Escort
l krijgt geen 1,6 maar 2,0 li-
motorinhoud en er zal
irwielaandrijving beschik-
ar komen. Voor wie het ech-
wat goedkoper wil doen
6dt de Fiesta voortaan naast
XR2i een Turbo-variant. Is
XR2i met zijn 76 kW/104
in zijn klasse geen afgete-
nde koploper, de Turbo is
met 98 kW/133 pk wel.
hoefde Ford niet te zoe
ken om de Fiesta aan nog
meer vermogen te helpen: in
de Turbo staat in principe de
reeds bekende krachtbron van
de Escort RS Turbo. Die werd
voor de Fiesta wel verder ver
fijnd, met name, aldus Ford,
om de souplesse te verbeteren.
Dat bereikte men met een
kleiner formaat turbo (dat
sneller aanspreekt), en een
nieuwe brandstofinjectie met
Fords eigen EEC IV micropro
cessor. De 1,6 liter turbomotor
levert dan ook in de Fiesta een
haartje meer kracht dan in de
Escort, bij iets lagere toeren
tallen. Het scheelt uiteraard
verder dat de Fiesta veertig
kilo lichter is.
Het is inderdaad absoluut niet
te merken wanneer de turbo
precies op gang komt. Echt
fors trekken doet hij natuur
lijk nog niet bij 2000 tpm,
maar bij 3000 begint het aardig
te komen. Daarna holt de mo
tor moeiteloos verder door,
desnoods tot ver in het rode
gebied.
Uiterlijk lijkt de Turbo sterk
op de XR2i, met dezelfde spoi
lers en batterij extra lampen
voorop. Het verschil is subtiel:
de Turbo heeft nog mooiere
lichtmetalen velgen, nog lage
re banden (185/55 VR 14), een
nog verder opgesierd interieur
en luchtroosters in de motor
kap. De Recaro-sportstoelen
geven alle nodige steun en zijn
toch niet overmatig hard. Dat
valt bij de vering ook nog aar
dig mee, hij voelt niet korter
of stugger dan die van de
XR2i. Toch is de achtervering
stugger, en de stabilisator daar
dikker gemaakt.
De uitrusting is vergelijkbaar
met die van de XR2i: elek
trisch bediende ramen en een
mechanisch antiblokkeer-rem-
systeem zijn standaard. De
stuurinrichting en voorwielop
hanging zijn zo gewijzigd dat
de besturing lichter en direk-
ter werd (ten opzichte van de
XR2i). De gewijzigde achter-
vering moet de onderstuur
neiging beperken.
Men heeft dus al het mogelijke
gedaan om de Fiesta Turbo
een zo probleemloos mogelijk
rijgedrag te geven. Maar het
blijft erg veel van het goede,
ruim 130 pk in zo'n' kleine
auto. Met vol vermogen erop
na het aansnijden van een
bocht wordt de besturing toch
even zwaar en is onderstuur
onvermijdelijk. De gevoelig
heid van de besturing bete
kent tevens dat de auto zich in
rechte lijn nogal nerveus ge
draagt, vanzelf strak rechtuit
lopen doet hij niet. Bij het
remmen stabiliseert de auto
gelukkig wel vanzelf.
Op een stevige veerafstem-
ming stuurt de Fiesta behoor
lijk neutraal. Dat merkten we
al bij de introduktie van het
model aan een gewone Fiesta
S, die veel strakker stuurt dan
versies zonder sportieve tint.
Ook bij de Turbo gaat dat nog
op, mits de chauffeur verstan
dig met het naar verhouding
enorme motorvermogen om
gaat. Wie blind op het gas
blijft staan komt geen enkele
bocht normaal door, wie het
gas juist weet te doseren (ide
aal mogelijk door de gelijkma
tige trekkracht) heeft weinig
te vrezen.
Een geweldig speeltje dus,
waarmee ie heel wat mede
weggebruikers die hard den
ken te gaan aardig kan verras
sen. Een Opel Kaaett GSi, VW
Golf GTI 16V of Toyota Corol
la GTi kun je net voorblijven.
Dat zijn de concurrenten, ze
kosten evenveel als de Fiesta
Turbo.
Autodiefstallen
weer toegenomen
DEN HAAG In de eer-
ste zeven maanden van dit
jaar is het aantal diefstal
len van auto's, vrachtwa
gens en motorfietsen met
13 procent gestegen ten
opzichte van dezelfde pe
riode in 1989.
Vorig jaar werden in zeven
maanden tijd 10.582 diefstallen
van voertuigen gemeld, dit
jaar is dat aantal 11.953. Dit
blijkt uit cijfers van de Centra
le Recherche Informatiedienst
(CRI) in Den Haag.
Een woordvoerster van de
CRI tekent bij deze cijfers aan
dat ze geen 100 procent be
trouwbaar beeld geven. Soms
is niet duidelijk of het om een
diefstal gaat, danwel om joyri
ding. Tevens komt het voor
dat de rechtmatige eigenaar
van een auto het terugvinden
van zijn eigendom niet meldt
bij de politie. De wagen blijft
dan wel geboekt staan als ge
stolen.
Amsterdam
De vier grote steden staan bo
venaan de top tien van ge
meenten waar de meeste voer
tuigen worden ontvreemd. In
Amsterdam werden in de eer
ste zeven maanden 2.586 per
sonenauto's, 155 bedrijfswa
gens en 228 motorfietsen ge
stolen. Rotterdam is nummer 2
met 652 personenauto's, 67
vrachtwagens en 40 motorfiet
sen. Den Haag staat op de der
de plaats met in totaal 585
voertuigen en Utrecht is vier
de met 491 gestolen wagens en
motorfietsen.
De toename van het aantal
diefstallen komt het meest tot
uiting in de maanden januari
(1.830 dit jaar, 1.389 in '89),
maart (1.852 nu, 1.410 in '89)
en mei (1.731 nu, 1.394 in '89).
Alleen in april was het aantal
diefstallen minder dan vorig
jaar (1.563 nu, 1.629 in '89).
Landbouwschap
pleit voor
groene benzine
DEN HAAG De overheid
gaat in het milieubeleid voor
bij aan de mogelijkheid om
fossiele brandstoffen te ver
vangen door brandstof uit
landbouwgewassen.
'Groene Benzine' heeft minder
nadelen voor het milieu; de
kooldioxide die bij verbran
ding vrijkomt is eerder door
de plant vanuit de lucht opge
nomen. Het Landbouwschap
schrijft dit vrijdag aan de
Tweede Kamer als reactie op
het Nationaal Milieubeleids
plan-plus (NMP-plus). Eind
augustus beginnen in de Ka
mer de hoorzittingen ter voor
bereiding van het milieuplan.
Door de produktie van groene
brandstoffen (bijvoorbeeld uit
koolzaad) wordt Nederland
ook minder afhankelijk van
olieproducerende landen.
S'JM*
Alexander Popma (11) bij zijn nieuwe aanwinst.
FOTO: SJOERD ANDRINGA
De hoofdredacteur van Auto
week stond wel even gek te
kijken. De hoofdprijs van de
landelijke verhalenwedstrijd
die georganiseerd was door dit
weekblad voor autoliefheb
bers, Veilig Verkeer Neder
land en autofabrikant Skoda,
bleek te zijn gewonnen door
de elfjarige Alexander Popma
uit het Friese Roordahuizum,
een klein dorpje tussen Leeu
warden en Sneek. Alexander
won een spiksplinternieuwe
Skoda Favoriet Mint.
Een rijbewijs heeft Alexander
vanzelfsprekend nog niet en
dus laat hij zijn moeder voor
lopig in de nieuwe aanwinst
rijden. Vader Popma heeft zelf
een auto. Overigens gaat moe
der Popma er voorlopg maar
van uit dat de nipuwe wagen
zal worden verkocht. Het geld
wordt op de bank vastgezet zo
dat Alexander over een paar
jaar zelf een auto kan kopen.
Hij heeft per slot van rekening
de prijs gewonnen en de op
brengst is dus voor hem.
De verhalenwedstrijd werd
gehouden in het kader van de
actie 'autogordels altijd' van
Veilig Verkeer Nederland. Er
kwamen flink wat verhalen
binnen, maar het beste ver
haal bleek toch te zijn geschre
ven door de scholier ujt Roor
dahuizum. Alexander schreef
zijn verhaal in de ik-vorm
over een gebeurtenis die hij
een paar jaar geleden zelf
meemaakte. In het dorp stond
de brug open, terwijl de waar-
schuwingslichten niet werk
ten. Alexander fantaseerde
wat er als gevolg daarvan had
kunnen gebeuren en won tot
zijn stomme verbazing de
hoofdprijs.
WIEP VAN DIJK
De BOVAG, de branche
organisatie voor onder
meer de garagebedrijven,
beschouwt het voorstel
van minister Alders voor
een: statiegeldregeling
voor afgewerkte olie als
een „onzinnig plan". Vol
gens de BOVAG brengt
het voornamelijk boek
houdkundige rompslomp
met zich mee.
het milieu terecht komt. In
een brief aan de Kamer liet hij
weten met de producenten en
importeurs van smeerolie tot
een vrijwillige regeling te wil
len komen. Terugnameplicht
en statiegeld zou later alsnog
wettelijk geregeld kunnen
worden.
Ook de Vereniging van
Smeerolie-ondernemingen Ne
derland (VSN) staat afwijzend
tegenover het idee. De BO
VAG meent dat Alders beter
eerst met de branche overleg
had kunnen voeren, alvorens
de zaak bij de Tweede Kamer
aan te kaarten. In dat g^val
zou de bewindsman waar
schijnlijk van zijn voorstel
hebben afgezien, aldus de
woordvoerder. Op elke liter
olie moet ongeveer 15 cent sta
tiegeld komen, zo wil Alders.
De BOVAG meent dat daar
door automobilisten nauwe
lijks aangezet zullen worden
hun afgewerkte olie in te leve
ren. Hogere statiegeld-bedra
gen zouden fraude uit het bui
tenland of vermenging van
olie-soorten in de hand wer
ken.
(ADVERTENTIE)
KIP CARAVANS
de eerste modellen '91
zijn binnenI
Sterdealer:
ADVERTENTIE
Uw Citroën-dealer voor:
Katwijk, Zeeweg 82b. Tel. 01718-16175
Noordwijk, v.d. Mortelstraat 254. Tel. 01719-19303
Valkenburg, Hoofdstraat 104-106. Tel. 01718-16947
Donderdag koopavond
