MD Het Motorhuis
Nog meer opvallende
Amerikanen' krijgen
de
ruimte
in Europa
Fiets
HET AUTO-VERKOOP-CENTRUM VAN DE REGIO
AUTOMEER
tondellaan 80, 2332 AH LEIDEN, telefoon 071 769 313
AL 35 JAAR
Met Suzuki naar Engelse Rhino Rally
^Utopian BMW uitgekiend
^lUTO
Qeid&aQowuvnt
ZATERDAG 26 MEI 1990 PAGINA 19
(ADVERTENTIE)
Leiden, 125259 Katwijk, 01718-31925
Hoge Rijndijk 4 - Ambachtweg 9
NATUURLIJK WEER
BIJ AUTOMEER!
We hebben het de laatste
tijd meer gehoord: Ameri
kaanse auto's maken een
rentree op de Europese
markt. In het straatbeeld
zien we er echter nog niet
zoveel van; alleen Chrys
ler timmert aardig aan de
weg. Die begon het Euro
pees offensief twee jaar
geleden en weet vooral
met de 'ruimte-auto' Voy
ager goed te scoren.
Chryslef-importeur Nimag
viert het zelfs met een gelimi
teerde versie van die Voyager,
een extra fraai aangeklede uit
voering van het duurste model
3.0i LE. Om de exclusiviteit te
waarborgen, zo heet het, zijn
er slechts vijftig van die Voya
ger Limited's in voorraad; het
is evenwel de vraag of er bij
een prijs van 72.995,- veel
meer te slijten zouden zijn.
Maar in elk geval wees Chrys
ler de weg voor Amerikaanse
collega's. De Amerikaanse au
tomarkt lijkt namelijk volledig
verzadigd. Van Chrysler heeft
General Motors geleerd dat
het ruimteauto-concept hier
het meest welwillend ontvan
gen wordt. Vandaar dat drie
van de aangekondigde zeven
nieuwe modellen in die cate
gorie vallen.
Europese APV's
All Purpose Vehicle (APV)
noemt men het idee in de VS,
hier te lande ook wel aange
duid als vrijetijds-auto in
plaats van ruimte-auto. APV is
misschien wel de meest toe
passelijke aanduiding: het is
een luxueuze personenauto,
maar ook een beetje minibus,
met enkele handgrepen te wij
zigen in een bestelwagen of -
met wat extra fantasie -in
een mihi-kampeerwagen. Ter
illustratie: de APV's die GM
nu brengt hebben een maxi-
Pontiac Trans Sport SE.
male laadruimte van bijna drie
kuub! Diverse autobedrijven
begonnen de Pontiac Trans
Sport APV van GM meteen
'grijs' te importeren (dat wil
zeggen: zelf in het buitenland
ingekocht, niet via het norma
le kanaal fabrikant-importeur-
dealer). GM brengt nu zelf be
halve die Pontiac ook het iets
eenvoudiger uitgevoerde zusje
Chevrolet Lumina APV, en
wijst erop dat het om aange
paste Europese versies gaat.
Die versies kunnen 'grijze' im
porteurs niet krijgen. Waar
het verschil zit blijft onduide
lijk: wat zwaardere vering,
mogen we aannemen, en mis
schien uitrustingsdetails (zoals
een mistachterlicht, dat men
in de VS niet kent.
Hoe dan ook, officiële GM-
dealers bieden nu een rijke
keuze. Drie versies van de
Pontiac Trans Sport, drie van
de Chevrolet Lumina APV.
Alle hebben een 3,1 liter V6
motor en automatische trans
missie. Chevrolet brengt een
basisversie met zes stoelen,
waarbij bijvoorbeeld stuurbe
krachtiging, centrale deurver
grendeling en een stereo-in
stallatie al zijn inbegrepen. De
Chevy is er daarnaast in CL-
versie met zeven stoelen en
airconditioning, maar ook als
bedrijfswagen-uitvoering.
Pontiac maakt de Trans Sport
wat luxueuzer; de goedkoopste
versie heeft al airco. Chryslers
Voyager zal het er wel moei
lijk mee krijgen. De APV's
van GM zijn heel wat uitda
gender van lijn, wat ruimer en
in hun duurste versies luxueu
zer. Alleen zijn er geen vierci-
linders, zoals bij Chrysler, zo
dat het prijsscala niet laag be
gint. De eenvoudigste Lumina
APV kost 62.600,-, de mooiste
Trans Sport 75.500,-. De bin
nenkort arriverende Chevy
Lumina Cargo Van bedrijfs
wagenversie maakt dat enigs
zins goed, met prijzen vanaf
44.000,- nauwelijks duurder
dan de goedkoopste (personen
wagen-) Voyager.
Gladde sedans
De overige nieuwe modellen
van GM zijn meer traditionele
Amerikaanse sedans. Verwar
rend is dat ook daar Lumina
als modelnaam verschijnt. De
overeenkomst met de Lumina
APV is, dat de vierdeurs sedan
en tweedeurs coupé dezelfde
3,1 liter V6 met automaat als
aandrijving hebben, en dat de
afmetingen globaal overeenko
men (wielbasis ruim 270 cm,
lengte rond vijf meter). De
Lumina sedans hebben echter
rondom onafhankelijke wie
lophanging, terwijl de APV
een apart chassis en starre
achteras heeft. De APV is na
melijk voorzien van een roest
vrije kunststof carrosserie,
naar het voorbeeld van de Re
nault Espace (Chryslers Voya
ger is gewoon van staal). Wel
hebben beide modelseries
voorwielaandrijving en een
dwarsgeplaatste motor. De Lu
mina sedan/coupé zijn naar
Amerikaanse begrippen mid
delgroot. Hoe groot echt groot
dan is kan afgemeten worden
aan de nieuwe Chevrolet Ca
price, met een wielbasis van
vrijwel drie meter en een
lengte van bijna 5,5 meter. Het
uiterlijk van dit model met
vijfliter V8 van 127 kW/172
pk, automaat, standaard ABS
en airbag voor de bestuurder
is drastisch gemoderniseerd.
De Caprice behoudt wel klas
sieke achterwielaandrijving en
een apart chassis. Maar de
gladde, ronde lijnen van dit
slagschip maken er iets heel
exclusiefs van, dat vooruitstre
vend oogt. De basisprijs is
63.750,-. Voor dat geld is een
indrukwekkender auto ner
gens anders te koop. De wat
kleinere Lumina is er vanaf
58.200,-. In dezelfde moderne
stijl als de Chevy Caprice
brengt GM de Buick Electra
Park Avenue, nog een stukje
luxueuzer maar waarschijnlijk
naar Europese smaak bepaald
niet mooier. De chroomran-
den, gigantische bumpers en
overmaatse grille die de Ame
rikanen stijlvol vinden maken
bij ons eerder een indruk van
logge barok. Mocht u er wel
van houden: deze Buick komt
in september. Eigenlijk is het
weer zoals vroeger: superieure
technische verfijning op wie
len komt uit Europa, veruit de
meeste kubieke meters auto
voor je geld krijg je uit de VS.
PETER FOKKER
FOTO: PR
goed begrijpt wat de voordelen
dan wel zijn. Vooraf bekende
maandelijkse kosten geven ze
kerheid, zegt BMW, en dat is
waar. Vooral als alle autokos
ten in het Autoplan worden
meegenomen weet u precies
waar u aan toe bent. Maar
welbeschouwd is het meer een
service van BMW dan een fi
nancieel cadeautje. Als u op dit
moment geen nieuwe of rede
lijk nieuwe BMW kunt bekos
tigen, helpt het Autoplan u
niets verder. BMW maakt het
u makkelijk om te zien dat een
waardevaste auto over de tota
le gebruiksduur gerekend ver
rassend voordelig uitpakt, en
biedt een daarop toegesneden
leenvorm. Nog enkele belang
rijke zaken in verband met de
inruil. BMW garandeert een
minimale prijs, maar blijkt de
inruilwaarde na een paar jaar
feitelijk hoger te zijn gewor
den, dan krijgt u ook die hoge
re inruilprijs. In dat opzicht
wordt u nooit benadeeld, maar
er is een maar. De inruilprijs is
mede gebaseerd op de weten
schap dat de dealer u meteen
weer een andere BMW zal slij
ten. Wilt u dat niet, dan gaat
de garantie niet meer op en
komt zeer waarschijnlijk een
lagere inruilprijs uit de bus.
Daarom moet u aan het begin
yan het verhaal eigen geld
meenemen, dat u aan het eind
weer terugkrijgt. Daaruit kunt
u bijpassen als u besluit geen
tweede BMW te nemen, of an
ders heeft u het nodig als aan
betaling voor de volgende
BMW (een aanbetaling is wet
telijk verplicht bij deze vorm
van lenen). U bent met het
Autoplan dus tot op zekere
hoogte gebonden om BMW te
blijven rijden. Maar ach, zo
vreselijk is dat niet.
PETER FOKKER
(ADVERTENTIE)
Het meeste plezier aan een
terreinwagen beleef je er toch
aan als je ook eens echt in het
terrein kan rijden. De moge
lijkheden daartoe nemen
eerder af dan toe, daarom doet
Suzuki er waarschijnlijk heel
goed aan om regelmatig ter-
reinrij-evenementen voor hun
jeep-klanten te sponsoren of te
organiseren. In Engeland
wordt voor alle typen Suzuki-
jeeps jaarlijks de Rhino Rally
georganiseerd. Dit jaar wordt
het evenement gehouden op
een militair terrein in Long
Valley, in de buurt van Farn-
ham (dat weer iets zuidelijk
van Londen ligt). Samen met
de Suzuki 4WD Club organi
seert de importeur een reis
naar die rally, die op zondag
17 juni plaatsvindt. De reis be
gint op vrijdag de 15e om 19.30
uur vanaf de importeursvesti
ging te Heinenoord. Inschrij
ven voor dit 4x4-feest kan
men zich bij de Suzuki-dealer
of bij importeur Nimag (01862-
7708).
Caprice.
(Van onze correspondent
Roger Simons)
Onze fiets is deze maand
precies 150 jaar oud. Zijn
uitvinder was een 'Schot,
zeggen de Britten. Kirk-
patrick Macmillan, de
smid van Keir Mill, een
gehucht in het Schotse
graafschap Dumfriesshire,
knutselde in 1839 een
tweewieler in elkaar
waarmee hij als een woes
teling over de landwegen
reed.
Zijn rijtuig vertoonde een op
pervlakkige gelijkenis met de
fiets van tegenwoordig. Het
bezorgde hem promp de bij-
naant 'Daft Pate' (Dwaze
Pate). Macmillan's uitvinding
had verrassend veel weg van
een hobbelpaard op wielen en
was een primitieve 'bottenkra-
ker'. Hij bestond uit een gebo
gen balk waarop een soort za
del was aangebrach; de berij
der zat tussen de twee wielen.
Hij moest steppen om vooruit
te komen.
Maar Kirkpatrick Macmillan
wist zijn uitvinding te verbete
ren. Door middel van een in
gewikkeld systeem van trap
pers, staven en zwengels die in
verbinding stonden met de
achteras, bracht hij uiteinde
lijk een rijwiel tot stand dat
mechanisch kon worden
voortbewogen en een snelheid
ontwikkelde van meer dan 12
km per uur.
De smid durfde het aan met
Kopie van de eerste fiets, uitgevonden door de Schotse smid
Kirkpatrick Macmillan.
FOTO: PERS UNIE
dit rammelende vehikel rich
ting Glasgow te rijden. De af
stand van ruim 100 km legde
hij af over erbarmelijke hob
belwegen en uiteraard zonder
het voordeel van pneumati
sche banden, want die waren
nog door niemand uitgevon
den. Verschrikte toeschouwers
noemden de voorbijsnorrende
smid 'De Duivel op Wielen'.
Iedereen kwam kijken. Het
zitvlak van de man uit Keir
Mill zal veel pijn hebben ge-
Te hard
Kirkpatrick Macmillan ver
oorzaakte zoveel sensatie dat
in het gewoel een jong meisje
bijna werd vertrappeld. Hij
moest voor een politierechter
verschijnen omedat hij te hard
had gereden. De rechter legde
hem een boete van 5 shilling
op (tegenwoordig is dat 25
pence of een kwart pond),
maar besloot prompt die zelf te
betalen in ruil voor een de
monstratie van de vele moge-
lijheden die door de uitvinder
werden toegeschreven aan de
nieuwe tweewieler.
'Dwaze Pate' stierf in 1878 op
65-jarige leeftijd. Zijn belang
rijke bijdrage tot de geschiede
nis van nuttige rijtuigen werd
pas kortgeleden voor het eerst
erkend door moderne historici.
Dat was een beetje Macmil
lan's eigen schuld, want hij
had zelfs geen octrooi aange
vraagd op zijn uitvinding en
ook nóóit geprobeerd deze te
promoten.
Maar het baanbrekende werk
van de Duivel op Wielen zal
dit jaar passend worden her
dacht. Van vandaag tot 5 juni
vindt op het driehonderd jaar
oude kasteel van Drumlannrig
nabii Thornhill, 7 km van de
smidse in Keir Mill, een groot
KM 150 Internationaal Fiets-
festival plaats.
De fiets van Dwaze Pate was
gemaakt van hout en smeedij
zer en woog bijna 26 kilo. Het
oorspronkelijke exemplaar be
staat niet meer, maar voor KM
150 werd een kopie gemaakt.
Er staat ook een kopie van
Macmillan's eerste fiets in het
Transportmuseum van Glas
gow en in het Science Museum
van Londen.
lening, er hoeft geen btw be
taald te worden, er zit wel
rente in begrepen die als af
trekpost op het inkomen telt.
De overeenkomst met leasing
is dat de nieuwe (of jonge
tweedehands) auto als het
ware reeds bij aankoop wordt
ingeruild: er wordt meteen
een bedrag afgesproken waar
voor de auto na een x-aantal
jaren weer wordt ingenomen.
Er kan ook geld gereserveerd
worden voor alle andere auto
kosten, met uitzondering van
brandstof. Er is bijvoorbeeld
een onderhoudscontract moge
lijk - vooraf vastgestelde kos
ten dus voor onderhoud.
Ingewikkeld
Het is een npgal ingewikkelde
materie. U sttpt naar de dealer
met uw huidige auto en/of wat
contant geld. Een startkapitaal
dus. U kiest een nieuwe of bij-
na-nieuwe BMW. We houden
het even simpel: u neemt geen
extra bedrag in het Autoplan
op voor gebruikskosten van de
auto (verzekering, belasting,
onderhoud) of accessoires, al
kan dat wel. Er wordt een pas
sende gebruiksduur voor de
BMW bepaald, van één tot vijf
jaar. Na die gebruikspèriode
wordt u geacht een andere te
komen uitzoeken. Er wordt
een minimale inruilprijs op dat
moment bepaald voor de auto
die u nu gekozen hebt. Een
simpele rekensom: prijs geko
zen BMW minus startkapitaal,
dat is het Planbedrag (wat u
aan de dealer moet betalen).
Daar trekken we de gegaran
deerde inruilprijs na de ge-
bruiksperiode vanaf, minus
het startkapitaal. Wat we
overhouden is de waardever
mindering van de aangeschaf
te BMW gedurende de geplan
de gebruiksperiode; daarvoor
wordt een bijpassend maand
bedrag uitgezocht dat u tijdens
de gebruiksperiode betaalt (af
betaling plus rente).
De truc met startkapitaal dat
tweemaal in de rekensom
voorkomt betekent dat u aan
het eind van de rit weer een
gelijke waarde aan 'eigen geld
plus uw huidige auto' over
houdt als aan het begin van de
exercitie. Dat bedrag blijft die
nen als aanbetaling op elke
volgende BMW. Er kan ook
gekozen worden voor een
soort sparen door een hoger
bedrag te kiezen dat aan het
eind van de rit overblijft - bij
voorbeeld ter compensatie van
onderwijl opgetreden prijsstij
ging voor hetzelfde type
BMW, of om dan op een duur
der model over te schakelen.
Sparen tussen aanhalingste
kens, u leent als het ware
meer dan u minimaal nodig
hebt en betaalt over dat extra
bedrag dus rente. Echt sparen
is voordeliger.
Vergelijken
Vergelijken we deze financie
ring met geld lenen bij een
bank, dan zien we het volgen
de voordeel. Bij die bank zou u
moeten lenen: de prijs van de
nieuwe BMW minus uw inge
bracht eigen geld (spaargeld,
of wat de BMW-dealer terug
geeft voor uw huidige auto).
Bij het BMW-Autoplan leent u
minder, er gaat van het hier
voor berekende bedrag nog
eens de waarde af die de aan
te schaffen BMW straks bij in
ruil heeft. Het lijkt of u alleen
de waardevermindering van
de BMW hoeft te financieren.
Een veel kleiner leenbedrag
dus, omdat de hoge nieuwprijs
van de BMW nu wordt gecom
penseerd door de hoge inruil
waarde straks.
BMW zegt het niet zelf, maar
tussen de regels lezen we: voor
hetzelfde geld kunt u nu een
BMW rijden in plaats van een
gewone gefinancierde midden-
BMW-rijden: uw droombeeld?
klasser. Maar pas op. Ik denk
dat u een lening krijgt voor
het bedrag dat we hadden zon
der bij voorbaat de latere in
ruil van de nieuwe BMW mee
te rekenen. Er wordt alleen te
voren bepaald dat u dit ge
leende bedrag niet volledig
zult aflossen: u ruilt op een
vastgesteld tijdstip die BMW
weer in en betaalt daarmee
precies het restant van de le
ning op dat moment af. Het
fijne onderscheid is dat u daar
mee rente betaalt over een ho
ger bedrag dan alleen de
waardevermindering van de
BMW tijdens de gebruiksduur.
Geen cadeautje
BMW pretendeert overigens
niet dat u alleen over de waar
devermindering van de auto
rente betaalt, het is maar dat u
(ADVERTENTIE)
IJ. 5en i de markt van auto-lea-
2230 ng weet men al lang dat
auto niet kost wat als
in de catalogus
■juut. het oog dure au-
vaak goed-
w wp, doordat ze een hoge
iiNEMjruilwaarde behouden.
zijn ze vaak
beter, dus niet
in onderhoud (wei
mankementen, geen
slijtage). Ook een
kan betrekke-
goedkoop in een dure
rijden. Wel moet hij
berg geld op tafel leg-
voor de eerste aan-
schr|rik„f
wordt pas leuk als de auto
voor nog steeds
Ogeld wordt ingeruild,
iar er blijft een flink kapi-
tl in hetautobezit steken,
it nadeel kent leasing niet,
ar berekent men de auto
sten op basis van waarde-
_m,in4orinn Lease is een
waarover btw moet
betaald - die een be-
even vrolijk weer verre-
met zelf geïnde btw. Dat
een particulier niet, dus
betaalt 18,5 procent meer.
over al het andere wat bij
leasetarief kan zijn inbe-
motorrijtuigbelasting
verzekering bijvoorbeeld,
de particulier voor
eigen auto helemaal geen
hoeft te betalen. In
f.l3,®euwprijs dure auto's gaan
vooral naar de lease-
v. Een merk als BMW
fNi eeft zodoende relatief weinig
klanten.
Nederland vond een
f.lW 'eatieve oplossing, eerder al
voor hun motorfiet-
Ook die zijn nogal prijzig,
uiterst waardevast. Om
optimaal profijt van te
ontwierp men het
nu gevolgd door
dezelfde leest geschoeid
Centraal daarin
dat het bedoeld is voor
f.46.#articulieren. Een mengvorm
an leasing en rekening-cou-
ant, aldus BMW, brengt de
Fiscaal geldt het als
