Nog meer keus
Krantje en croissant je
veroveren ook de auto
bij VW/ Audi
Nieuwe Saab sterker door samenwerkin
Idamsteeg autobedrijven
£eidóc0otnmit
COMPUTER DOET ZIJN INTREDE IN WEGVERKEER
AUTO
ZATERDAG 31 MAART 1990 PAG» 3
Bij Audi verschijnt een
goedkopere basisversie
van de Coupé, voorzien
van de viercilinder twee
liter uit het model 80.
Het lijkt of Volkswage
n/Audi niet alleen in ver
kopen, maar ook in het
aantal varianten op het
programma aan de top wil
komen. Voor de Golf en
de Jetta komt er nog een
1,6 liter turbodiesel bij.
^roenen^,
De al lang bekende versie
(met 51 kW/70 pk) blijft, dan
is er de 'milieudiesel' met 44
kW/60 pk en katalysator, en
nu ook een turbodiesel zonder
katalysator maar met inlaat-
luchtkoeler. Goed voor 59
kW/80 pk, een top van 169
km/h en 0-100 km/h in 13,2
seconden. Deze versie is
1320,- duurder dan de 51 kW
turbodiesel. Voor de Passat is
er een nieuwe benzinemotor.
Tussen de sterksté 1,8 liter (79
kW/107 pk) en zestienkleps
tweeliter (100 kW/136 pk)
komt een tweeliter met ge
woon acht kleppen en 85
kW/115 pk. Leverbaar voor
behalve de auto
maatversies, voor 545,- meer
prijs ten opzichte van de ge
noemde 1,8 liter motor.
Bij Audi verschijnt een goed
kopere basisversie van de
Coupé, voorzien van de vierci
linder tweeliter uit het model
80. Met dit 83 kW/113 pk ag
gregaat komt de Coupé op
59.995,-, ruim elf mille dan
de 2,3 liter vijfcilinder die tot
nu toe aan de basis stond. Tot
slot verschijnt voor de 100
weer een sportief getinte CS-
versie. De CS-versies staan op
de prijslijst vanaf 66.690,- tot
meer dan een ton (Avant Tur
bo Quattro).
In december 1989 kwam
het nieuws dat Saab en
General Motors gingen sa
menwerken. Saab perso
nenwagens werd losge
maakt uit de Saab/Scania
groep en GM nam de helft
van het nieuwe Saab Au
tomobile AB over.
Wat levert die exercitie nu
precies op? Dat kwam de nieu
we president van Saab Auto
mobile AB ons persoonlijk uit
leggen. David J. Herman was
een hooggeplaatst GM-functio-
naris, maar is sinds 26 januari
in dienst bij het nieuwe Saab.
Als belangrijkste doel van de
samenwerking werd kostenbe
sparing genoemd. Saab koopt
nu grondstoffen en toegelever
de onderdelen (remsystemen,
elektronisch motormanage-
ment en dergelijke) samen met
GM in; in veel grotere hoe
veelheden dan voor Saab al
leen dus, en daarom veel goed
koper. Tevens kan Saab ge
bruik maken van GM's we
reldwijde ontwikkelingspoten-
tieel. Onmiddellijk werd al
melding gemaakt van een
nieuwe V6 motor, in ontwik
keling voor de topmodellen
van Opel, die nu verder met
Saab samen ontwikkeld wordt.
Al jaren lag voor de hand dat
Saab grote behoefte had aan
een nieuw motorontwerp. Het
merk zag het marktsegment
van de duurste auto's als het
enige terrein waar een klein
merk nog kon bestaan en
startte enige tijd geleden met
opwaardering van het gamma.
Dat maakte de behoefte aan
iets groters dan de universeel
toegepaste tweeliter viercilin
der alleen maar nijpender, ter
wijl geldgebrek het merk
plaagde.
David Herman vertelde dat
ook de hulp van het zeer hoog
gekwalificeerde Lotus Engi
neering ongetwijfeld' zal wor
den ingeroepen. Zoals Opel al
deed, bij zowel motor- als wie-
lophangingsontwerp. Waar het
GM om gaat is dat het concern
zo betrokken is bij de hoogste
Europese autoklasse, waarin
zowel goede verdiensten in
geld zijn te halen als waarde
volle technische kennis. Her
man noemde de mogelijkheid
dat GM de hoogontwikkelde
ALPHEN A/O RIJN 01720-21521
HILLEGOM 02522-29423
KATWIJK 01718-15141
LEIDERDORP 071-899212
LISSE 02521-19131
OEGSTGEEST 071-173414
VOORSCHOTEN 071-769307
Saabs jubileum-editie 900i 16 Forty.
2,3 liter zestienkleps viercilin
der van Saab gaat gebruiken.
Vooruitzien
Er moeten er in de komende
vijf jaar drie nieuwe Saab-mo-
dellen verschijnen: eerst een
vervanger voor de 900, dan
een nieuw topmodel met de
genoemde V6-motor en ten
slotte een vervanger voor de
9000. Rechtstreeks daarnaar
gevraagd zag Herman elemen
ten van de Opel Vectra ver
werkt worden in de toekom
stige Saab 900; die schuift dus
wellicht in de richting van de
vroegere 99, wat kleiner en
goedkoper dan de 900 van nu.
Het eerste nieuwe model zal
niet binnen drie jaar verschij
nen, hetgeen aangeeft dat wat
Saab zelf in ontwikkeling had,
nu eerst geheel opnieuw beke
ken wordt.
Vertegenwoordigers van de
Nederlandse Saab-import ga
ven inzicht in de strategie
voor de nabije toekomst. Die
verandert feitelijk niets. Saab
zoekt het steeds hogerop, wat
meebrengt dat de achtkleps-
motoren uit de huidige 900-
reeks volgend jaar verdwijnen.
De 9000 moet het belangrijkste
model worden, al dit jaar. Het
bel
David J. Herman
aantal dealers wordt verder
gereduceerd: van de honderd
die er tien jaar geleden waren
blijven er dit jaar maar vijftig
over, en daarvan zullen er nog
tien verdwijnen. Wat over
blijft dient van zeer hoge kwa
liteit te zijn. De belangrijkste
klanten van Saab zijn al be
drijven die ^en nog wat hoger
aandeel (65%) in het klanten
bestand moeten krijgen.
Voorlopig geen echt nieuwe
modellen dus bij Saab, maar
wel extra varianten om weer
wat aandacht te trekken. Als
sportieve variant toonde Saab
eind vorig jaar de 9000 Turbo
16 S. Net zoiets als de 9000 T
16 met Airflow-spoilerpakket,
maar dan tevens met sterkere
motor en standaard leren inte
rieurbekleding. De (tweeliter)
motor levert door aanpassin
gen in de regel-elektronica 130
kW/177 pk in plaats van 117
kW/160 pk. Prijs: ƒ109.150,-.
Iets exclusiefs voor wat min
der geld biedt de 900
nu niet alleen te kotf»*
Turbo-krachtbron, ma;
met zestienkleps-motor
turbo. Een echte vierpi
cabrio met een zeer lii
elektrisch bediend dal
kost 89.500,-, bijna
mille minder dan de
uitvoering. En er wor
speciale voorjaarsserie
verd, die zonder meer
voorzien van leren
en aluminium velgen.
Nog weer goedkoper is
leum-editie 900i 16
Daarmee herdenkt Sa
veertigjarig bestaan als
merk; dat viel eigenlijl
jaar. Het gaat om eei
deurs model met extra
ting voor een vriend
Vanaf volgend jaar zal
deurs 900i 16 waarop di
ty gebaseerd is het een'
ste Saab-model zijn. Di
versie heeft elektrisch
de zijramen, spiegi
schuifdak, aluminium
spoilers en speciale
leur standaard voor f
Dat is slechts twee mi!
dan het standaardmod^j
dus dat zal wel niet mi
kocht worden totdat de
op zijn.
PETER FO
;rk.
ral
c>-;
h
;««s
r-t
,epti
'oei
t
7eg<
11et
ip
e
In de stad was het razend
druk geweest. Woest ge
barend en met bonzende
slapen had de arme auto
mobilist zich door de och
tendspits geworsteld.
Maar toen de oprit naar
de snelweg in zicht kwam
kon hij opgelucht adem
halen, zijn stoel 180 gra
den draaien en zijn
lunchtroihmeltje erbij
pakken. „Eigenlijk is het
net de trein", schoot het
door hem heen, terwijl hij
de tanden in zijn croissan-
tje zette en de krant open
sloeg. De motor snorde
geruststellend. Samen met
vijf andere automobilis
ten, rijdend in een keten
van wagens, zou hij pre
cies om 08.54 uur in
Utrecht aankomen.
Het lijkt op magie: autorijden
terwijl je in de krant verdiept
bent, zonder ook maar het ge
ringste risico op een verkeers
ongeluk. Een kind kan de was
doen. Maar de ambtelijke top
van het ministerie van ver
keer en waterstaat houdt er
ernstig rekening mee dat het
binnen afzienbare tijd moge
lijk wordt. „Elektronische ver
keersgeleiding is echt geen
toekomstmuziek", zegt Daan
van Egeraat, coördinator van
de projectgroep 'Telematica'
van het ministerie. „De Euro
pese automobielindustrie expe
rimenteert nu al met wagens
die volautomatisch over de
Autobahn rijden en die een
exacte onderlinge afstand be
waren alsof ze door onzichtba
re sleepkabels met elkaar ver
bonden zijn. Deze techniek
staat nog in de kinderschoe
nen, maar de verwachting is
toch wel dat deze zaken over
zo'n twirrtig jaar gemeengoed
Haarlemmerolie
Het ministerie van Hanja
Maij-Weggen volgt de ontwik
kelingen in de laboratoria van
de automobielfabrikanten met
Volgens minister Maij-Weggen van verkeer en
waterstaat is het grote voordeel van de trein
dat je er nog eens rustig een krantje en crois-
santje kunt gebruiken. Maar ambtenaren van
haar eigen ministerie menen dat dit voorrecht
niet alleen aan de openbaar-vervoerreiziger is
voorbehouden. Ook de automobilist zal binnen
afzienbare tijd relaxed over 's Heeren wegen
kunnen zoeven, het sturen en gas geven overla
tend aan de automatische piloot.
woorden: over snelwegen kan
dank zij telematica in principe
dertig procent méér auto's rij
den ionder dat extra rijbanen
hoeven te worden aangelegd.
Ook met de Volkswagen Futun
de 'auto van de toekomst' nog
buitengewone belangstelling.
Het departement staat immers
voor een schier onmogelijke
opgave: de files bestrijden zon
der heel Nederland te asfalte
ren; het aantal verkeersslacht
offers fors terugdringen zon
der een verbod op het autorij
den af te kondigen; en ten
slotte het moeilijkste van alles:
de aan zijn voertuig verslin
gerde automobilist ertoe bewe
gen af en toe het blik te ver
ruilen voor trein of bus.
Het ministerie blijkt zijn hoop
gevestigd te hebben op telema
tica, de techniek waarbij com
puters gekoppeld worden aan
telecommunicatie-apparatuur
(telefoon, computernetwerken
en satellietverbindingen). „Het
lijkt wel de Haarlemmerolie
van de mobiliteit", schrijven
topambtenaar Daan van Ege
raat en Michel la Poutre,
werkzaam bij een extern ad
viesbureau, in een onlangs ge
publiceerde verkennende stu
die. „Telematica kan beslis
send zijn voor de concurren
tiekracht van Nederland, de
kwaliteit van het openbaar
vervoer èn van de infrastruc-
i zijn de eindmogelijkheden van
lang niet bereikt.
FOTO: PR
In hun rapport, dat de weinig
aansprekende titel 'Telematica
Verkeer en Vervoer' mee
kreeg, schetsen Van Egeraat
en La Poutre een Jules Verne-
achtig perspectief van autorij
dend Nederland. Er komt een
nieuw soort autosnelweg,
schrijven zij, die bijna honderd
procent veilig is omdat het in
dividuele rijgedrag geheel
door computers en automa
tisch bestuurde apparatuur
wordt overgenomen. Onver
antwoorde inhaalmanoeuvres
en wegpiraterij komen in dat
scenario niet meer voor.
Volgens de nota rijden wegge
bruikers in de volgende eeuw
rond met een boordcomputer
in de auto, een soort alleskun-
ner die niet alleen de weg
wijst, alternatieve routes plant
en informatie geeft over ver
trek- en aankomsttijden van
treinen, maar een veilige af
stand tot het volgende voer
tuig bewaart en de auto desge
wenst automatisch langs naast
de snelweg geplaatste zenders
leidt. „Een capaciteitswinst
van dertig procent is moge
lijk", wordt in de nota gecon
cludeerd. Met andere
Volgens Van Egeraat en La
Poutre gaat het te ver om de
omstreden plannen van Maij-
Weggen voor de aanleg van
nieuwe tunnels en wegen in
de Randstad nu maar in de ijs
kast te zetten. „Telematica kan
een alternatief zijn voor het
asfalteren", meent Van Ege
raat. „Maar als je naar de hui
dige snelle groei van het wa
genpark kijkt, denk ik dat een
zekere uitbreiding van het we
gennet toch wel nodig blijft.
Of de huidige tunnelplannen
daar toe horen, valt buiten ons
gezichtsveld".
De milieubeweging hekelt de
creativiteit waarmee het mi
nisterie van verkeer en water
staat naar oplossingen zoekt
om èn het milieu te bescher
men èn de automobilist via de
aanleg van nieuwe wegen
ruim baan te geven. Toch be
strijdt La Poutre dat het mi
lieu bij de verkeersplannen
aan het kortste eind trekt.
„Het is ook in het belang van
het milieu als de capaciteit van
de wegen uitgebreid wordt,
want de files worden erdoor
opgelost. Dat scheelt in brand
stofverbruik èn luchtvervui
ling".
Overstap
Het ministerie van verkeer en
waterstaat wil telematica te
vens gebruiken om de over
stap van de auto naar trein en
bus te bevorderen, voeren Van
Egeraat en La Poutre aan. Dat
zou kunnen door het autorij
den via rekening rijden duur
der te maken, door het kopen
van trein- en buskaartjes een
voudiger te maken en door
meer reizigersinformatie te t
verstrekken. „De barrières die
nu nog bestaan tussen het au
toverkeer en het openbaar
perspectief van autorijdend Nederland.
vervoer kunnen afgebroken
worden", denkt Van Egeraat.
„Het is technisch nu al moge
lijk met één zogeheten 'smart
card' af te rekenen bij de
pomp, de parkeermeter te vul
len en ook nog trein- en bus-
ritten te betalen. Het kopen
van strippenkaarten bij de si-
garenboer 'en met parkeer-
kwartjes in je binnenzak rond
lopen zal tot het verleden gaan
behoren".
Ook het systeem van rekening
rijden maakt gebruik van de
'smart card'. Een netwerk van
langs de weg geplaatste sta
tions brengt bij de 'smart card'
op drukke uren een bedrag in
rekening voor het passeren
van bepaalde 'zonegrenzen'.
Het station communiceert
daarbij met de computer in de
Speerpunten
Als wegbeheerder zal Rijkswa
terstaat samen met de automo
bielindustrie de komende ja
ren miljarden guldens moeten
investeren om het ouderwetse
asfalt in een nieuw jasje te ste
ken. Het leeuwedeel van die
kosten zal uiteindelijk door de
gebruiker van de weg (lees: de
automobilist) opgebracht
moeten worden, verwacht Van
Egeraat.
In-hun rapport noemen Van
Egeraat en La Poutre alvast
een paar 'speerpunten' zoals
het plaatsen van borden met
vertrek- en aankomsttijden
van treinen langs de wegen,
een verkeersinformatie-radio-
systeem dat continu filemel
dingen doorgeeft (eerste expe
riment op de weg Rotterdam-
Frankfurt) en de aanleg van
een verkeers-monitoringsys-
teem met elektronische lussen
onder het wegdek waarmee de
drukte op de wegen gepeild
kan worden. Verder in de toe
komst verwijderd ligt een
computer-informatiesysteem
waarmee iedere burger thuis
of op kantoor in een handom
draai de eenvoudigste, goed
koopste en/of snélste reis kan
uitrekenen. Tegelijkertijd
krijgt hij informatie over
wachttijden op perrons, bus
nummers en parkeermogelijk-
heden.
Van Egeraat en La Poutre wij
zen er op dat veel technieken
die zij voorzien in het wegver
keer, nu al met succes in de
luchtvaart en in het beroeps-
goederenvervoer gebruikt
worden. Zo worden schepen
op bepaalde delen van de Rijn
sinds kort continu vanuit de
ruimte door satellieten ge
volgd. Het is de bedoeling op
deze wijze ook het vervoer
van gevaarlijke stoffen over
de weg in de gaten te houden.
Vliegtuigen kunnen al sinds
jaar en dag volautomatisch
starten en duizenden kilome
ters verderop veilig landen
zonder dat de piloot de stuurk-
nuppel ook maar één keer
hoeft te beroeren.
Mentaliteit
De hamvraag blijft echter of
ook de automobilist net als
menige verkeersvlieger zijn
ziel en zaligheid in handen
van een automatische piloot
wil leggen. Waar blijft het ei
genzinnige, sportieve, vrijge-
FOTO: MILAN KONVI
vochten rijgedrag dat n
in menige auto-adverten
propageerd wordt, a'
computer al het stuur-
kei- en remwerk overn
La Poutre erkent: „Het
nogal een mentaliteitsve
ring. Als de automobilis
voelt voor het laten insfc
van een computer dan
hele vlieger niet op. Het
zaak die boordcomput
aantrekkelijk mogelijk
ken. Hij moet daadwe
aan een aantal behoefte
doen. Onze verwachting 1
het proces stapsgewijs z
lopen".
Van Egeraat is toch nie
ber over de acceptatie
van nieuwe toeters en
in het autoverkeer. „Bij
tomobielindustrie zélf zit
elektronica als hèt verk
gument voor de toekom
is heel interessant: hoe
elektronica hoe beter,
het motto. De potentiële
delen zijn ook niet gerin
tere reistijden, minder
veiliger wegverkeer. W
dat niet willen?"
PAUL KOO
