Aangename kennismaking
met Renault Chamade TR
Prijzen nieuwe Alfa 33 gunstig
Ford Scorpio sedan
in meer klassieke lijn
DAVO
Record" aantal motorexamens
AUTO
£e*dóe(3ou>uMit
ZATERDAG 24 FEBRUARI 1990 PAG»
Het gaat goed met Re
nault, konden we al mel
den toen kort geleden de
vierdeurs Chamade de 19-
reeks completeerde. En
dat is in niet geringe mate
juist aan die 19-serie te
danken (de 3/5-deurs mo
dellen dus, die nu een dik
jaar in ons land te koop
zijn).
Renault adverteerde er zelfs
mee: een verkoopstijging van
35 in 1989 ten opzichte van
het voorgaand jaar, zonder dat
de totale autoverkopen belang
rijk stegen. Puur een kwestie
dus van een, ten opzichte van
de concurrentie, aantrekkelij
ker geworden aanbod. Een
hele prestatie in de klasse
waar Opel Kadett, VW Golf,
Ford Escort, Nissan Sunny,
Toyota Corolla enzovoort als
concurrenten gelden. Bij een
succes kunnen in deze klasse
meteen grote verkoopaantal
len worden bereikt.
Bij een test van de vierdeurs
Renault 19, bijgenaamd Cha
made, gaat het om twee vra
gen: wat is er nu zo aantrekke
lijk aan die 19 in het algemeen
en wat zal de vierdeurs-versie
nog aan het succes toevoegen?
Beoordeeld naar het uiterlijk
zou je zeggen dat de Chamade
zeker een positieve bijdrage is.
Getuige veel reacties oogt de
Chamade veel beter oogt de
3/5-deurs 19, met zijn nogal
lompe achtersteven. Een prak
tisch element: de dode hoeken
naast de achterruit zijn bij de
Chamade veel kleiner. De nor
male bagageruimte van de
Chamade is eenderde groter
dan bij de 3/5-deurs-versie;
een volume van 463 liter, re
gelmatige vorm en lage til-
drempel laten nauwelijks
ruimte voor kritiek. Een min
puntje: bij de eenvoudigste uit
voering TR ligt de dunne
vloerbedekking er wel erg los
in, een goede anti-sliplaag aan
de onderkant ontbreekt. Ook
beschikt de Chamade pas in de
duurste uitvoeringen stan
daard over een omklapbare
achterbank, al kan die voor
450,- in de andere versies wel
als extra gekocht worden.
Basiskwaliteiten
Over naar het zitgedeelte, al
even ruim bemeten als de kof
ferbak. Het is bij de Chamade
gelijk aan dat van de andere
19-varianten en duidelijk een
van de sterke punten. Ook
achterin zit de lange Neder
lander bepaald niet klem. De
zitelementen zijn prima ge
vormd en voldoende stevig ge
vuld, vooral de voorstoelen ge
ven goede zijdelingse steun.
Zittingen en rugleuningen zijn
alleen niet al te ruim bemeten.
Het dashboard is traditioneel
bij goedkopere Renault-model-
len erg simpel gehouden. Geen
klok, zelfs geen watertempera
tuurmeter. Het dashboard is
wel aantrekkelijk gevormd en
praktisch ingedeeld; al in de
basisversie TR zijn er voldoen
de bergvakken. Iets essentieels
als een interval op de ruitewis-
sers heeft hij ook. Dus wat zou
je klagen? De verwarming
werkt prima, het interieur is
heel netjes bekleed (stoffen
deurpanelen). Een minpuntje:
diverse controlelampjes (bij
voorbeeld voor ingeschakelde
verlichting) zijn 's avonds te
fel.
Bij de rijkwaliteiten zijn wat
meer aanmerkingen mogelijk,
maar er is niets dat de positie
ve kanten volledig overscha
duwt. De vering is wat stevi
ger dan 'we bij Renault ge
wend waren, maar nog steeds
naar verhouding heel comfor
tabel. Overmatig deinen is er
niet meer bij, alleen het over
hellen in bochten kon nog best
minder. Op de wegligging,
heeft dat geen nadelige in-,
vloed, het bochtgedrag is pro
bleemloos, zonder het duidelij
ke onderstuur van vroeger. De
besturing gaat niet te zwaar,
maar is veel te gevoelig voor
storende invloeden. De rich-
tingsstabiliteit rechtuit is maar
matig, oneffenheden in het
wegdek roepen meteen kleine
reacties in de besturing op.
Oudgediende
De motor van de TR is een
oude bekende, verwant aan de
motor van de Renault-4 van
heel lang geleden. Toch is het
ding nog heel fraai gemoderni
seerd. Hij heeft nu centrale
brandstofinjectie en een gere
gelde katalysator, er komt uit
1,4 liter inhoud 44 kW/60 pk.
Niet veel, maar ook niet te
weinig. Het maximumvermo
gen is al bij 4750 tpm paraat,
de souplesse en redelijk vlotte
reactie op het gaspedaal zijn
eigenlijk verbazend goed voor
zo'n oudgediende. Daaraan zal
de moderne brandstofvoorzie
ning bijdragen, die tevens
zorgt voor een prima gedrag
na de koude start.
De geluiddemping in de goed
koopste Chamade is ook op
merkelijk effectief, er is alleen
wat (bepaald niet storend)
windgeruis. De ouderdom van
de motor is echter niet geheel
te verhullen. Hij wordt bij ho
ger toerental nog steeds be
hoorlijk brommerig. Helaas is
de carrosserie-stijfheid daarop
niet afgestemd. Vanaf 100
km/h treden echt hinderlijke
resonanties op, af en toe ver
gezeld van rammels bij dash
board en achterbank.
Met de prestaties valt verder
goed te leven, al mag je uiter
aard geen vlammende accele
ratie verlangen. Toch trekt de
motor ook in vijf nog voldoen
de (de vijfbak is standaard),
een testverbruik van 1:13 is
7
Renault Chamade TR
heel netjes. Nog één kritiek
punt: de rembediening is te
weinig gevoelig, al is de rem-
capaciteit wel in orde.
Voor 23.705,- kun je niet alles
verlangen. Afgemeten daaraan
biedt de Renault 19 toch heel
veel en is het succes geheel te
recht. Alleen die motorresona-
ties, daaraan moet echt wat ge
daan worden.
Wie meer wil heeft keus ge
noeg: zwaardere motoren, luxe
uitrusting, of wat geselecteer
de extra's. Al moet je voor dat
laatste eerst met een wat
luxueuzer versie (GTR of
GTS) beginnen, want voor de
TR, TD of TS is weinig extra
versiering apart leverbaar.
Een wat snellere (1,7 liter) TS
kost 2.500 gulden meer, een
wat luxere GTR komt 1500,-
gulden duurder uit, wie alles
wil kan tot een mille of tien
meer uitgeven dan de TR kost.
fot
Maar als het alleen om d
sisfuncties van een auto
laat de Chamada TR na
lijks te wensen over:
ruimte, goed comfort, bel
lijke afwerking, heel acc
bel weggedrag. Weinig coi
renten zijn zo evenwicht
hun deugden.
PETER FOK
Nuova Alfa 33
Vanaf 8 maart staat bij de
Alfa Romeo dealers de
nieuwe uitvoering van het
model 33, waar we een
week of drie geleden op
de weg mee kennismaak
ten. Het blijft een beetje
merkwaardig, zo'n aan
kondiging in fasen: toen
mochten we de prijzen
nog niet weten, maar men
laat ons ook weer niet in
spanning tot 8 maart. We
konden destijds uit de
vertegenwoordigers van
de Nederlandse import
vestiging loswringen dat
die prijzen gunstig zouden
zijn, en dat blijkt waar
heid.
Een beetje vervelend voor de
dealer die nog oude modellen
heeft staan, dat valt wel te be
grijpen, vandaar dat over het
geven van definitieve prijzen'
nogal eens moeilijk wordt ge
daan.
Het eenvoudigste oude model,
de gewone 1.3, keert in het
nieuwe gamma niet terug. De
lijst begint voor het nieuwe
model ook met een 1.3, doch
die valt te vergelijken met de
oude 1.3 S (voorzien van een
motor met dubbele carbura
teurs). De nieuwe kost
ƒ25.190,-, meer dan 1500,-
goedkoper dan de oude. Daar
bij heeft de nieuwe ook nog
eens standaard elektrisch be
diende ramen voorin erbij ge
kregen.
Vervolgens is er de 1.7 I.E., als
eerste model met katalysator.
Die komt op ƒ30.850,-, nage
noeg even duur als de oude
versie. Maar ook in dit geval
heeft de nieuwe meer uitrus
ting: niet alleen elektrische ra
men voorin en centrale deur
vergrendeling, doch eveneens
(prima werkende) stuurbe
krachtiging.
Voorlopig kent de nieuwe
reeks nog maar drie versies;
de derde is de Boxer 16V Qua-
drifoglio Verde. Met aanzien
lijk sterkere zéstienkleppen-
motor, in vergelijking met het
oude model, en toch met
ƒ35.190,- geen duizend gulden
duurder. Voor dat geld zijn
niettemin lichtmetalen velgen
nog steeds standaard. Redelijk
gunstig viel tot slot de prijs
van ABS als extra voor de 1,7
liter modellen uit, dat kost
ƒ3500.
Daarmee steekt de nieuwe
Alfa 33 heel goed af tegenover
de meest populaire concurren
ten VW Golf, Ford Escort,
Opel Kadett, Peugeot 205. In
zoverre tenminste, dat hij voor
hetzelfde, geld meer uitrusting
en prestaties biedt, al is het
nieuwe model zeker geen mo
derner auto geworden dan de
genoemde concurrentie.
PETER FOKKER
Geruchten dat Ford van
de nogal uitzonderlijk ge
stileerde vijfdeurs Scorpio
ook een wat klassieker
ogende vierdeurs sedan
versie zou brengen zijn er
al vanaf het begin ge
weest. Tegelijk met de
Europese Scorpio versche
nen in Amerika de Ford
Taurus en Mercury Sable
als vierdeurs modellen,
duidelijk verwant aan dat
Scorpio-ontwerp.
De vraag leek alleen nog of
het voor Europa de meer
klassieke Taurus-lijn zou
worden, of de vooruitstre
vender Sable-lijn, met net als
bij de Scorpio in elkaar over
vloeiende zij- en achterrui
ten.
Uiteindelijk heeft het dus
nog vijf jaar geduurd voordat
we een antwoord kregen: het
werd de Taurus-lijn. Met een
klein derde zijruitje, en niet
achter glas verscholen stijlen
naast de achterruit. Daarmee
is de Scorpio sedan overigens
geen regelrechte kopie van
die Amerikaanse Ford, want
uitwisselbaar waren de Euro
pese en Amerikaanse model
len bepaald niet.
Daarmee heeft ook Ford
moeten erkennen dat de pu
blieke smaak in de hogere
autoklassen behoudend blijft.
Door zijn enorme ruimte
aanbod, individuele styling
en de geroemde standaard
uitrusting met ABS-remsys-
teem vond de vijfdeurs Scor
pio aanvankelijk best veel
aanhang. Zodra het nieuwe
eraf was, deden de normale
marktverhoudingen zich
echter gelden: zeventig pro
cent van de kopers in deze
klasse heeft liefst een model
met aparte kofferbak achter
op, aldus Ford. Daaruit trok
men de consequentie.
Het 'geheel nieuwe' Scorpio-
gamma dat zojuist is versche
nen biedt nu vrije keus tus
sen vier- of vijfdeurs model.
Dezelfde motor- en uitrus
tingsvarianten zijn voor bei
de carosserieversies mogelijk,
in ruimte maakt het weinig
verschil. De vierdeurs Scor
pio is maar marginaal groter
dan de vijfdeurs; doordat de
achtersteven iets hoger, bre
der en langer (plus 75 mm)
werd nam de bagageruimte
met 50 liter (tot 490 1.) toe.
Ook de vierdeursversie heeft
een in ongelijke delen neer-
klapbare achterbank. Last
but not least is er geen prijs
verschil tussen vier- en vijf-
deursversie.
Een tweede, haast onopval
lende handreiking naar de
klassieke smaak is het aan
brengen van een iets grotere
grille op alle Scorpio's. De
afstemming van de achter
wielophanging onderging
enige wijziging om de stuur-
stabiliteit te verbeteren.
Aanduidingen over motor
vermogen of luxeniveau op
de achterklep hebben de
nieuwe Scorpio's niet meer,
wel verzorgder ogende bum
pers - voortaan in carrosse-
riekleur. De basisversie CL
krijgt meer uitrusting mee:
stuurbekrachtiging en een
toerenteller, en uiteraard nog
steeds ABS. Dit dan wat be
treft de vernieuwingen aan
de Scorpio-serie als geheel.
Als gegoten
Het is eigenlijk opmerkelijk
dat de nieuwe achterzijde
even goed met de rest har
monieert als het bekende,
wat futuristische achterwerk.
De veranderingen zijn uiterst
subtiel ingepast. Wie zal bij
voorbeeld direct zien dat de
achterlichten bij de sedan
vijf centimeter verder uit el
kaar zijn geplaatst, of dat de
achtersteven behalve langer
ook iets breder en hoger
werd? De nieuwe achterste
ven past niet alleen als gego
ten, hij doet de auto ook een
stuk sierlijker tonen en meer
verlengd dan de 75 mm die
het in werkelijkheid is; maar
deze beoordeling kan na
tuurlijk ingegeven zijn door
mijn klassieke smaak.
Het gamma bestaat uit de
uitrustingsniveau^ CL, GL
en Ghia, waarbij de CL zoals
verwacht mag worden al de
nodige luxe biedt (naast
stuurbekrachtiging ook cen
trale deurvergrendeling). Op
motorisch gebied is er keus
uit de recent gepresenteerde
2-liter viercilinder met twee
nokkenassen (87 kW/120
pk), 2,4 of 2,9 liter zescilin
ders (92 kW/125 pk of 107
kW/145 pk) en de 2,5 liter
diesel met of zonde turbo.
Alle benzinemotoren hebben
een geregelde katalysator.
De goedkoopste versie komt
op ƒ43.610,- (2.0 CL), heel
aantrekkelijk lijkt me ook de
2.4 zescilinder voor 46.730,-.
De duurste uitvoering is de
2.9 Ghia 4x4 met permanente
vierwielaandrijving, alleen
als vierdeursversie te koop
voor 75.570,-. Dat mag voor
een zo ruime en verzorgd
aangeklede auto uit Duits
land bepaald niet duur he
ten.
Ik kan me voorstellen dat
Mercedes, BMW en Opel met
hun sedanmodellen in deze
klasse goed zullen merken
dat er een nieuwe Scorpio-
versie bijkomt. Extra topver-
sie van deze Ford: een later
in het jaar te verschijnen
snelle Cosworth met ver
nieuwd 4x4-systeem.
PETER FOKKER
W
RIJSWIJK In 1989
heeft het Centraal Bureau
Rijvaardigheidsbewijzen
(CBR) een „absoluut re
cord" aan motor-examens
afgenomen: 51.000.
Dat is een stijging van ruim
34 procent ten opzichte van
1988 toen er er 38.000 exa
mens werden afgenomen. In
'87 waren het er 33.000. Deze
„explosieve" stijging beïn
vloedt het totale aantal afge
nomen praktijkexamens. Met
620.000 was dit het hoogste
sinds 1984. De invloed van
de motorrijders deed zich
niet voelen in het aantal af
genomen theorie-examens
doordat de meesten dat al
hebben afgelegd bij het ha
len van het auto-rijbewijs.
Het totale aantal afgenomen
theorie-examens daalde dan
ook enigszins.
Het aantal examens voor
vrachtwagens nam toe: van
22.000 in '88 naar 24.000 in
'89. Het aantal examens voor
auto's daalde daarentegen
Wachttijden
Door de onverwacht grote
belangstelling voor het moto
rexamen kreeg het CBR vo
rig jaar te kampen met capa
citeitsproblemen en vooral in
de zomermaanden lange
wachttijden. Door een aantal
maatregelen zijn de wachttij
den voor herexamens van
gemiddeld twintig weken in
de zomer van '89 terugge
bracht tot tien weken begin
dit jaar. Het CBR gaat ervan
uit dat de wachttijden deze
zomer aanzienlijk korter zul
len zijn dan in '89.
Vorig jaar daalde voor het
eerst het percentage geslaag
den enigszins, vooral bij de
herexamens. Overigens kre
gen 280.000 mensen een rij
bewijs, vijfduizend meer dan
in het jaar daarvoor. Dege
nen die een eerste examen
aflegden slaagden over het
algemeen vaker dan het jaar
daarvoor. Zoals elk jaar
slaagde het grootste aantal
mensen in de bijzondere ca
tegorieën: motoren (67 pro
cent), vrachtwagens (55 pro
cent) en autobussen (64 pro
cent). Traditioneel is het ver
schil in percentage geslaagde
mannen en vrouwen: 52 pro
cent mannen, 38 procent
vrouwen.
Vrouwen slaagden wel
eerder voor het theorie-exa
men. Opvallend was het gro
te verschil van geslaagden
tussen de regio's: in Amster
dam en Rotterdam rond de
45 procent, in Apeldoorn en
regio Sittard-Geleen ruim
boven de 70 procent.
Het ziet er niet naar uit dat
dit jaar ook records gebroken
worden. De eerste tekenen
van een dalend aantal exa-
menaanvragen zijn volgens
het CBR al zichtbaar. Oor
zaak zijn de ontwikkelingen
in de bevolkingsopbouw. De
belangstelling voor moto
rexamens blijft groot, maar
zal de teruggang in het totale
aantal examenaanvragen
niet kunnen compenseren.
Er komen steeds meer motorrijders op de weg. foto: sp
De stérke nummers van PEUGEOT vindt u i
>ort 52a I Muzieklaan 50
2517 AM s-Gravenhage 2717 CX Zoeiermeer
Telefoon 070-3 46.93.28 Telefoon 079- 51 40 54
Telefax 070-3201803 I
Vrijdag 16 maart verschijnt deze krant met de bijlage
Met het uitbrengen van een imposant aantal nieuwe modellen
trachten zowel de Japanse als Amerikaanse en Europese
autofabrikanten de gunst van de Nederlandse automobilist voor
zich te winnen.
De full-colour bijlage AUTO'90, geeft niet alleen een kleurrijk
overzicht van de nieuwe modellen en accessoires, maar biedt
autoverkopend Nederland prima mogelijkheden om een grote en
vooral interessante groep prospects te bereiken.
Ronald te Boekhorst, tel. 071-122 244, informeert u g
over de adverteermogelijkheden in deze bijlage.
g nader
I I I I I
£eidóeSoma/nt
Gezamenlijk
produktiebedri
Chrysler en GD
DETROIT De An
kaanse automobielfc
kanten General Mc
(GM) en Chrysler j
een gezamenlijke on
neming oprichten voo
produktie van niet-a
matische versnellingsl
ken.
Het is voor het eerst d£
twee rivalen gezamenlijk
produceren. De samenwer
tussen de drie grote auti
bielconcerns in de VS (Fo
de derde) bleef tot nu to<
perkt tot enkele onderzf
projecten.
GM en Chrysler hielde:
april 1988 al besprek!
over het project, maar de
currentieverhouding tusse
twee stond toen nog een
koord in de weg. De p<
van de Amerikaanse au
brikanten is inmiddels
verzwakt, onder meer
het succes van Japanse
gens. Daardoor bestaat er i
bereidheid tot onderlinge
menwerking en zijn daart
minder bezwaren te verw
ten van de anti-trustautoi
ten in de VS.
De vice-president van Cl
Ier, Gerald Greenwald,
schreef het eerste contae
1988 als „een poging tot p
van twee stekel varki
Maar het nu bereikte akk
is voor hem „het begin
een nieuw tijdperk in de
rikaanse automobielindust
Vice-president William
glund van GM sprak van
„creatieve" overeenkomst
gezamenlijke ondernen
New Venture Gear (NVG|
heten, wordt volgens hem
van de grootste leverani
van versnellingsbakken o|
wereldmarkt.
NVG wordt gevormd dooi
samenvoegen van de onde
ming New Process Gear
Chrysler-dochter Acustar
het GM-bedrijf Hydra-N
Acustar krijgt een belang
64 procent en GM 36 prol
De jaaromzet van NVG zal
geveer 650 miljoen dollar
dragen. De nieuwe onde
ming krijgt 3.100 werknen
NVG zal behalve versnell
bakken ook produkten mi
voor vierwielaandrijving.!
grootste deel van de prodi
is bestemd voor auto's
Chrysler en GM, maar er
len ook produkten wo
verkocht aan andere fabri
ten, vooral in Europa en
pan.
Autobranche
groeide in 191
met 6,2 pet
DEN HAAG De g
omzetten in de autobi
che zijn vorig jaar met
procent toegenomen
opzichte van 1988.
Ook in nauw verwante si
ren namen de geldomzf
toe, zo heeft het CBS bek
gemaakt. De importeurs b
ten met 13 procent de gro
omzetstijging. De carross
bedrijven boekten een po:
ve geldomzetontwikkeling
7,6 procent, de autobedr
(verkoop, reparatie) van 6
de auto-onderdelen en -t<
horen van 1,9 procent.
CBS maakt de groeicijfei
leen in percentages beker
