1
Janine Jansen voor tweede maal
winnares Iordens Viooldagen
Terugblik op 90 jaar luchtvaarthistorii
HUIS
IRAADi
Vergoeding reiskosten j
woon-werkverkeer een crime
i:
.HOE ZIT DAT DAN?'
QeidóaOowuwt
Musicus Span
verongelukt
I
VIJFTIGDUIZEND
Nieuwe Spartamet
fiets voor hele gezin
Als gevolg van de „Oort"-
wetgeving is er vanaf 1 janua
ri 1990 veel veranderd. In
vele gevallen niet in het voor
deel van de belastingbetaler.
De te ontvangen aanslagen
Inkomstenbelasting in 1991
over 1990 zullen dat bij me
nigeen pijnlijk aan gaan to
nen.
Het in eerste instantie, afhan
kelijk van inkomenshoogte en
belastingschijfindeling, bere
kende netto-voordeel bij de
periodieke salarisafrekening
zal in menig geval door het
wegvallen van aftrekposten
voor de Inkomstenbelasting
en naast het salaris te ontvan
gen vergoedingen in negatie
ve zin teniet worden gedaan.
Vergoedingen
Een van de ingrijpende belas
tingveranderingen per 1-1-
1990 betreft de vergoeding
voor de te maken kosten bij
het woon-werkverkeer. Dat
deze vergoedingsregeling in
het „Oort"-belastingtijdperk
in fiscaal opzicht bij soortgelij
ke werknemers tot significan
te netto-verschillen kan lei
den, blijkt uit het navolgende
praktijkvoorbeeld.
Bij bedrijf X en Y zijn de col
lega's Jan, Henk en Gerrit in
dienst als (storings-)monteur.
Zij zijn in dezelfde loongroep
ingedeeld. Hun taakstelling
houdt in dat zij, naast hun da
gelijks werk, gemiddeld zo'n
15 Keer per maand van huis
kunnen worden geroepen
voor het verhelpen van be
drijfsstoringen. Vóór „Oort"
ontvingen zij, naast de beta
ling van overuren, voor deze
extra opkomsten 0.54 km-
vergoeding netto voor het ge
bruik van eigen auto. Fiscaal
een netto verantwoorde ver
goeding. De zaken t.a.v. ver
goeding woon-werkverkeer
(waaronder ook de extra op
komsten geregeld) pakken
vanaf 1-1-1990 in het „Oort"-
belastingklimaat echter radi-
kaal anders uit ten aanzien
van het netto-effect.
Dit heeft te maken met de
veranderde belastingwetge
ving inzake de (netto)-vergoe-
ding voor het woon-werkver
keer. De drie collega's reizen
dagelijks op en neer van huis
naar het werk. Fiscaal vallen
de extra opkomstreizen voor
de storingen eveneens onder
de fiscale regels woon-werk
verkeer. Jan woont op een af
stand van 8 km. enkele reis
vanaf de zaak. Als vergoeding
voor het dagelijks op en neer
reizen ontvangt hij een reis
kostenvergoeding van 35,-
per maand. Fiscaal was dit tot
1-1-1990 netto toegestaan.
Vanaf 1-1-1990 zijn echter te
vergoeden woon-werk-reis-
kosten tot 11 km. enkele reis
belast. Financieel scheelt dit
Jan maandelijks 50% van
35.- 17.50 nettö (Jan
valt in 50% belastingtarief).
Voor de extra-opkomsten
woon-werkverkeer vergoedde
de baas Jan zoals gezegd
J 0.54 netto per autokostenki
lometer. De tweede financiële
Voor Henk is deze maai
lijkse netto fiscale
139.20 - 98.-41.20.
houdt in dat van de e>
woon-werkreiskostenvergo
ding ad. 307.80 dus 41
netto mag worden vergoedt]
de rest ad. 266.60 belast
Het financieel nadeel
1998 is voor Henk derhalID
133.30 netto per maand
belastingtarief).
Busvervoer
Tenslotte nog de nieuw i
stane situatie inzake wcLj^
tegenvaller voor Jan wordt al
zichtbaar: per maand ontving
Jan voor zijn extra opkomsten
15x2x8x/ 0.54 129.60 net
to. Vanaf 1-1-1990 is dit be
drag belast. Inleveren per
maand derhalve 50%
64.80. De totale nadelige ef
fecten voor Jan zijn per
maand 17.50 64.80
82.30 netto.
Henk
Nu de situatie van monteur
Henk, die een dagelijkse
woon-werkafstand moet over
bruggen van 19 km enkele
reis. Henk ontvangt een
maandelijkse reiskostenver
goeding van 98.- netto. In
de ,,voor-Oortse"-situatie ont
ving Henk een storingop
komst kilometervergoeding
van 15 x 2 x 19 km a 0.54
netto 307.80 netto per
maand. Vanaf 1-1-1990 wordt
de 307.80 netto als volgt
„uitgekleed". Volgens de fis
cale vergoedingsregeling reis
kosten huis/werk mag netto
bij een enkele reisafstand
huis/werk (gemeten langs de
meest gebruikelijke weg) van
19 km. 139.20 per maand
worden vergoed. Dit betekent
dat de maandelijkse reiskos
ten ad. 98.- eveneens onder
het nieuwe belastingpremie
netto vergoedbaar blijven. Tot
zover dus niets aan de hand.
Maar voor de extra-opkomst
vergoedingen woon-werkver
keer ligt de zaak anders. Fis
caal nu mag een netto extra
kilometervergoeding per
maand worden betaald van
het verschil tussen wat reeds
aan maandelijkse (vaste)reis-
kosten netto is vergoed èn de
daarvoor fiscaal gestelde
maximaal te vergoeden netto
reiskosten.
werkverkeer van onze vrie Q
Gerrit. Gerrit maakt dagel be
gebruik van het gratis bus\ nu
voer van zijn baas voor rn
woon-werkverkeer. Voor
storingswerkzaamheden
ving Gerrit per maf' J
259.20 netto per maand (j g<
kele reis huis/werk 16 km.
2 x 15 x 0.54). Ook v
Gerrit betekent „Oort" in nt5
kader een gevoelige finam He:
le aderlating! Fiscaal woieb
namelijk vanaf 1-1-1990 vc
aanzien van het gratis koll rot
tief bedrijfsvervoer geacht ,at
de maximale forfaitaire vstst
stelling is verbruikt. Dit burii
kent dat voor deze kateg< ur
„reizenden,, voor het da af
lijks woon-werkverkeer gfligi
fiscaal vrijgesteld te verg tu
den woon-werkverkeer i
acht wordt te bestaan. Andleir
gezegd betekent dit vfet"
monteur Gerrit dat de te cj
vangen vergoeding I
259.20 per maand voorta
belast zal moeten worden
taald. Een nadelig inkoir
seffect derhalve van 12®
netto per maand! Het in eep
instantie netto salarisvoorcb
van ca. 100.- per mair
door de gewijzigde (verlaagp
loonheffing per 1-1-1990 vi^;
de drie monteurs, zal doorf]ac
noemde negatieve effecu.
van het woon-werkverkjg
deels- c.q. in negatieve zin|9
niet worden gedaan! EnL^
administrateur van bedrijf) en
(en met hem vele lotgenotfaoc
heeft de tijdrovende kostb. Ev
„schone" taak de loonbo E
houding per te behande.
fiscaal „geval" op de ju'j'
wijze te verantwoorden! Mc
waar géén sinecure! Over v L
eenvoudiging gesproken... ^J01
J; S
J. RAKϻn;
KUNST
MAANDAG 29 JANUARI 1990 PAGI
DEN HAAG Jurylid
Herman Krebbers maakte
zaterdagmiddag na een
lange sessie de prijswin
naars van de Iordens
Viooldagen bekend. In ca
tegorie A (10 tot en 12
jaar) ging de eerste prijs
naar Janine Jansen die
ook in 1988 deze prijs
won.
Janine speelde het meest over
tuigend van de vier finalisten
in haar groep, maar het is toch
de vraag of het zin heeft een
kandidaat die eenmaal gewon
nen heeft nog een tweede mo
gelijkheid te bieden. Carla
Meurs kreeg de 2e prijs,
Gwendolyn Masin en Daniel
Torrico deelden de 3e prijs.
In categorie B (13 en 14 jaar)
werd een gedeelde eerste prijs
toegekend aan Maaike Aarts
en Annelieke van Beest, de
tweede prijs was voor Anne-
beth Webb. Jammer die ge
deelde eerste prijs, hoe talent
vol beide violisten ook zijn, er
was toch een duidelijk ver
schil. Maaike Aarts speelde
met een grote mate van trefze
kerheid maar haar De Falla-
vertolking was uitgesproken
saai. Annelieke van Beest was
de enige die op deze middag
echt musiceerde, die volkomen
boven de materie stond en die
zich met name in Kreislers
verrukkelijk gespeelde „Mar-
che miniature Viennoise" een
volbloed-musicienne toonde.
Voor Maaike Aarts was de
door vioolbouwer Willem Bou-
man aangeboden muziekstan
daard. Zij leverde volgens de
jury de beste vertolking van
het verplichte werk Songs
and Dances' van Klaas de
Vries. In ieder geval de meest
sensitieve weergave van het
tweede deel (het eerste deel
was voor categorie A) van een
compositie waaraan voor de
deelnemers weinig eer viel te
behalen. Het is de vraag of Ne-
GRONINGEN De musicus
Klaas Span, bassist-gitarist in
'de begeleidingsgroep van ca
baretier Paul van Vliet, is in
de nacht van vrijdag op zater
dag met zijn auto verongelukt
en verdronken. Span raakte
na een optreden in Groningen
op weg naar zijn huis in Leeu
warden met zijn auto te water.
Etrusken-expositie breekt alle records
AMSTERDAM Het Allard
Pierson Museum in Amster
dam heeft een record gebro
ken met de tentoonstelling
over de Etrusken, een volk dat
van 900 tot 90 voor Christus in
Italië leefde en sindsdien is
uitgestorven. Zo'n 45.000 men
sen bezochten de afgelopen
weken het museum, dat is 5
keer zoveel als normaal. De
tentoonstelling behandelt al
lerlei vormen van de Etruski-
sche cultuur aan de hand van
350 voorwerpen, een diapro
gramma en een video. „De
Etrusken" is nog tot en met 25
februari te bezichtigen.
SUSKEENWISKE DE BEZETEN BEZITTER
derlarid voldoende in leven
zijnde componisten heeft die
in staat zijn een voor dit con
cours geschikt werk te schrij
ven. In de drie jaar geleden
overleden Henk Badings treft
het bestuur van de Iordens
Viooldagen een componist die
zich op dit gëbied heeft onder
scheiden.
De zaterdagmiddag in de
Schönbergzaal van het Ko
ninklijk Conservatorium ge
houden finale van de zesde
Iordens Viooldagen leverde
niet alleen zeven prijswin
naars op, maar ook het door
bestuurslid Jaring Walta ge
lanceerde bericht dat vanaf
volgend jaar een nieuw con
cours is toegevoegd.
Een concours voor vergevor
derde violisten tussen 14 en 17
jaar die door middel van cas
settebandjes worden geselec
teerd. Maximaal vijftien kan
didaten worden toegelaten
voor de op 26 januari 1991 te
houden voorronde. Voor de fi
nale op 2 februari 1991 worden
maximaal vier kandidaten uit
gekozen, zij zijn verplicht Mo-
zarts vioolconcert KV 211 te
vertolken. Het concours is ge
doopt: 'Davina van Wely
Vioolconcours', een eerbetoon
aan de viooldocente die al zo
veel talenten heeft opgeleid.
Mevrouw van Wely zal ook
zitting hebben in de jury.
ADRIAAN HAGER
Prins Claus reikte na afloop van de Iordens Viooldagen de prijzen uit aan Janine Jansen, (L
Meurs, Gwendolyn Masin, Daniel Torrico, Maaike Aarts, Annelieke van Beest en Annebeth Wl
3 FOTO: PETER VAN MUl
Reaching for the Skies. Dertiendeli
ge serie over de luchtvaart. TROS-
televisie. Nederland 2 om 17.52 uur.
Dinsdag.
HILVERSUM Vliegen
fascineert. Al was het al
leen maar omdat vrijwel
iedereen zich wel eens af
vraagt hoe het in hemels
naam mogelijk is dat een
grote, holle sigaar met een
paar honderd mensen aan
boord de lucht ingaat,
daar probleemloos blijft
zich met een snelheid
van tegen de duizend ki
lometer per uur van plek
A naar plek B verplaatst,
zonder brokken.
Wie dat antwoord zoekt moet
naar de indrukwekkende der
tiendelige Amerikaanse serie
„Reaching for the Skies" kij
ken. Hoe indrukwekkend de
reeks overigens ook is, het is
opvallend, en teleurstellend,
dat in dit prestigieuze project
geen aandacht wordt besteed
aan de Nederlandse bijdrage
aan die geschiedenis. Alsof
Plesman, Schiphol en Fokker
geen indrukwekkende lucht
vaartnamen zijn. Daarom is
het een goede zet van de
TROS om, aansluitend aan de
Amerikaanse reeks op 1 en 8
mei twee documentaires van
eigen makelij over de geschie
denis van de Nederlandse
luchtvaart uit te zenden. Ma
kers zijn NeLDe Clerck en
Ruud Keers die al eerder van
zich deden spreken met een
documentaire over 75 jaar Ko
ninklijke Luchtmacht. Hun
documentaire bestaat voor on
geveer de helft uit archiefma
teriaal en voor de helft uit
nieuwe opnamen. Zo hebben
ze onder meer een filmopna
me op de kop weten te tikken
van een vlucht van de aller
eerste Nederlandse piloot Cle
mens van Maasdijk, in 1910 bij
Heerenveen. Een replica uit
1936 van de beroemde 'Spin'
van Fokker - nog door de gro
te man zelf gevlogen - is door
de fabriek gerestaureerd en is
voor opnamen de lucht in ge-
IJzersterk
Om de kijker een indrukwek
kende serie te kunnen voor
zetten, hanteert de Ameri
kaanse serie van CBS een ij-
zersterke formule. Hij bestaat
uit drie ingrediënten: tiental
len meters archiefmateriaal;
interviews met piloten, ont
werpers en bouwers; recente
opnamen van antieke toestel
len, nagebouwde modellen en
van moderne vliegtuigen, van
fabrieken, van luchthavens en
van doorgaans moeilijk toe
gankelijke ontwikkelingscen
tra. Daarbij zitten de docu
mentaires boordevol actie en
volgen de gebeurtenissen el
kaar in zeer hoog tempo op.
Om aan al dat materiaal te ko
men, hebben de makers de ar
chieven afgestroopt van vlieg
tuigfabrieken, luchtvaartmaat
schappijen en overheidsinstan
ties, maar ze hebben ook de
zolders en kelders uitgekamd
van particulieren zoals ont
werpers, testpiloten, lucht-
vaartgekken en vliegfanaten.
Gelukkig is het fenomeen fil
men een ietsepietsie ouder dan
het vliegen en heeft dat laatste
altijd de filmer, amateur en
professioneel in zijn ban ge
had. Van weinig technische
ontwikkelingen moet zoveel
beeldmateriaal zijn als van het
vliegen. Het resultaat is ver
rassend en verbluffend.
De documentaires kunnen als
serie of apart worden beke
ken, omdat elke aflevering
een afgerond thema behandelt:
de pioniers, de bommenwer
pers, de luchtvaartshows, de
helicopter, het straalvliegtuig,
de jachtvliegtuigen, de avontu
riers enzovoort. De niet-inge-
wijde zal zich verbazen over
zoveel wonderlijks uit de we
reld van het vliegen, al zijn
ruim tien uren vlieggeweld
voor hem wellicht wat teveel
van het goede. De (semi-)ken-
ner zal bewonderen, want hij
kan zijn hart ophalen aan
schitterende vliegbeelden.
Veel is „oud nieuws", maar
historisch interessant. Daar
naast zal de serie ook voor
hem nog nieuwe feiten - en ze
ker nieuwe beelden - bevatten.
Jammer is dat de geluidskwa
liteit hier en daar te wensen
over laat, vooral bij de inter
viewtjes. Dat komt omdat nog
al wat Amerikanen in de serie
binnensmonds mompelen, wat
hen hier en daar tegen een
achtergrond van draaiende
vliegtuigmotoren vrijwel on
verstaanbaar maakt.
Milieuvervuiling
Vliegen heeft de wereldge
schiedenis ingrijpend bein-
vloed. Vliegen heeft de wereld
'kleiner' gemaakt. Vliegen
heeft oorlogvoering drastisch
veranderd. Vliegen heeft
werkgelegenheid voor hon
derdduizenden mensen opgele
verd. Vliegen heeft ook een
grote bijdrage aan de milieu
vervuiling opgeleverd. Vlie
gen fascineert nog steeds. Of
het nu gaat om de grote lucht
ballonnen uit de vorige eeuw,
het eenmans toestelletje van
de gebroeders Wright dat zij in
een garage in elkaar km
den, de DC 3 (het 'werkp.
uit de luchtvaartgeschie
dat nog steeds dienst doe
sen Boston en Cape Cod),
16, een logge jumbojet, di
gante Concorde of de Voy
Dat laatste vliegtuig is óól
eenmans toestel, is óók
garage gebouwd maar
aanzienlijk langer dan t
seconden in de lucht: het
non-stop de wereld rond.
„Reaching for the Skies'
telt het verhaal van in<
wekkende technische on
kelingen, maar ook va >rn
mensen achter die ontw )er
lingen. Mensen met verni Jp
ideeën, met koelbloedij dL
en charme, met doorzetln-
vermogen en, vaak, een
geluk, met durf en,
overmoed. Ook mense
kinnesinne en snobisme, rer
de „echte" luchtvaartenth t
ast valt alleen voor vlit ^g-
gen. Raketten vindt hij
niks, want daar zitten
vleugels aan, en voor he'"
juich en geklap in vlucl} z
dingscentra van de ru10n
vaart haalt hij helemaal^e
neus op. „Dat hebben wij uw
gedaan", vertelt een Ai;ev
kaanse luchtvaart-bobo
enige gêne, om er metn
glimlach aan toe te vo 1
„Ik was blij toen ze
ruimtevaart de Shuttle i
bruik namen. Dat is een
Daar zitten ten minste
gels aan".
LEO ENTHCF"
ID
iiird
lu
zei
dei
nk
uw
ïlic
Bij Motoren- en Rijwielfa-
briek Sparta is onlangs de
50.000e snorfiets 'Sparta-
met' van de band gerold.
De eerste 'fiets met het
motortje in het achter
wiel', werd in '86 afgele
verd. Volgens sales-mana-
ger L. v.d. Geijn bewijst
het zó snel bereiken van'
de mijlpaal, dat de formu
le een succes is. Inmiddels,
zo liet de manager weten,
is uit een marktverken-
Nederlanders zeer geïnte
resseerd zijn in het pro-
dukt. „Er is een potentiële
markt in Nederland voor
zeker een half miljoen
ning gebleken dat 400.000 'Spartamets'", aldus Van
de Geijn. In het buiten
land verkoopt het artikel
ook goed, met name in de
bondsrepubliek Duitsland.
Ook Spanje heeft onlangs
de wetgeving aangepast
en daarmee de weg voor
export vrij gemaakt.
Drie jaar na de succesvol- van het bekende model: het
le introductie van de 26 inch achterwiel met links
'Spartamet', het rijwiel aan de as het Sachs-motortje
mpt bulnmotor waarvoor en het startkoord linksonder
met nuipmotor waarvoor het zadel Door een andere
geen helmplicht geldt, buisvorm, het kleinere voor
komt de Apeldoornse wiel èn het treeplankje, wijkt
fietsen- en motorenfa- de nieuwe tweewieler-met-
briek Sparta, weer met hulpmoter sterk af van de be-
een primeur: een multi- kende Spartamet. Aan het
rf;Q+0 frame boven het voorwiel -is
functionele een bagagedrager gemonteerd
hulpmotor voor het gehe- met piaats voor een flinke
le gezin (vanaf 16 jaar). mand vol met boodschappen.
Het nieuwe type heeft fiets-
functie heeft behouden. Als
producent van snorfietsen
naam „Rabbit", is tijdens de heeft Sparta, daarmee een
Tweewieler-RAI in Amster- aanzienlijke voorsprong op de
dam van 23 tot en met 27 fe- concurrentie. Als het motortje
bruari. uitvalt ga je simpelweg fietsen
Het ontwerp, met als basis de en hoewel dit yervoermiddel
Spartamet, is van ir. Ed Beu- zo'n acht kilogram zwaarder
gels uit Twello. Hij promo- is dan een gewone fiets, gaat
veerde daarop aan de TU het 'trappen' soepel; er is nau-
Delft tot industrieel ontwer- welijks verschil met een ge-
per. Beugels en de technici wone fiets. Met name de nieu-
van Sparta vonden elkaar op we aandrijving zorgt voor dit
basis van marktgegevens, comfort. Beugels verving de
Volgens het Centraal Bureau bekende fietsketting door een
voor de Statistiek (CBS), zijn (oersterke) kunststof V-snaar,
er 700.000 vrouwen tussen de een centimeter brede band
25 en 40 iaar (met een gezin van de achteras naar het trap-
met kinaeren beneden zes huis.
jaar), die om uiteenlopende
redenen op zoek zijn naar een Treeplankje
alternatief vervoermiddel tus- f J
sen fiets en auto. Dat poten- Opvallend is het treeplankje
tieel (en het gegeven dat de tussen voorvork en zadel-
leeftijd van de Spartamet-ge- stan8- Een wat veredelde da-
bruikers naar omlaag ver- mesopstap Daarmee wordt
schuift) koos Beugels als doel- opnieuw de uitkomst van
groep. Thans lijkt de markt marktonderzoeken gevolgd,
veel groter te zijn, omdat het 8° P">cent van de Nederland-
niet |aat om een vervoermid- k°Pers van de Spartamet
del alleen voor huisvrouwen. klest V00J damesmodel,
vanwege de lage opstap. Die
Co "ncfiAtc voorkeur heeft voornamelijk
vrezinsiiexs te maken met gemak. Daar-
Er ontstond een prototype 'ge- naast heeft het damesmodel
zins-Spartamet' met een mul- iets weg van een brommertje,
ti-functionele inzetbaarheid: De berijder kan de populaire
iedereen vanaf 16 jaar kan er zit aannemen: voeten op het
gebruik van maken. De huis- treeplankje. Natuurlijk heeft
vrouw/man voor de bood- de voorkeur ook iets te ma-
schappen (gemakkelijk te par- ken met de leeftijden van de
keren), leerlingen van het berijders.
voortgezet onderwijs en bij- Een ander opvallend detail is
voorbeeld ook voor recreatie, het brandstoftankje. Niet on-
want deze nieuwe fiets-met- der de bagagedrager, maar er
iets 'trapt' soepel. achter en dan in de vorm van
In het prototype van de nieu- een trommel. Die constructie
we Spartamet zijn drie ele- is gekozen om ruimte te
menten overeind gebleven creëren voor bijvoorbeeld
Het prototype van de nieuwe Spartamet, de Rabbit.
dubbele fietstassen en om het
tankje 'afstandelijk' te vullen.
Het vervoermiddel heeft
mengsmering als brandstof
nodig: 1 liter super loodvrij
moet gemengd worden met,
1/10 liter olie. Daarvoor zijn'
speciale flesjes met 'streepjes
code' in de handel, want geer.
enkel benzine-station ver
koopt mengsmering in de
noodzakelijke verhouding. De
gebruiker moet dus zelf de
olie toevoegen. Op zich een
simpel karweitje, maar olie op
kleding is erg vervelend en
moeilijk schoon te krijgen.
Door de plaatsing van het
tankje (dat inclusief reserve
een inhoud van l'/z liter heeft)
wordt vuil-worden zoveel mo
gelijk voorkomen. Het trom
mel-tankje oogt niet fraai,
maar de ontwerper heeft be
wust concessies gedaan aan de
harmonische vormgeving.
Beugels bedacht voor de nieu
we Spartamet een wat pom
peus zadel: royaal en met een
ruggesteuntje. De zit is voor
treffelijk door de uitstekende
vering. Al snorrend met de
voeten op de treeplank ver
plaatst men zich comfortabel
en wil je gewoon fietsen, dan
is dat brede zadel gemakkelijk
voor een betere krachtsuitoe
fening bij het trappen.
De boodschappen-Spartamet
is gespoten in modische kleu
ren. De minttinten en de lich
te kleuren, zoals die van spat
borden, treeplankje, jasbe-
schermer en bijvoorbeeld ook
het tankje, vormen een fel
contrast; de lichte kleur van
het zadel is wel heel opval
lend.
Sparta verwacht veel van dit
nieuwe type. Niet alleen in ei
gen land, maar ook daarbui
ten. De Rabbit gaat ongeveer
1800 gulden kosten.
Startproblemen
Een aantal gebruikers van de
Spartamet heeft herhaaldelijk
te kampen gehad met start
problemen. Volgens manager
Van de Geijn werden die ver
oorzaakt door: ondeskundig
starten en door gebruik van
brandstof met een laag ok-
taangehalte. Het starten is een
kwestie van een felle ruk ge
ven aan het startkoord en de
brandstof is super-benzine
met de juiste dosering olie.
Die twee zaken zijn inmiddels
ingeburgerd, zodat de klach
ten nagenoeg zijn verdwenen,
aldus Geijn.
