„Er zit iets fout als je
om fiscale redenen least"
CcidóeComauit
Schadevergoedi
na intimiteiten
BLIJFT DE AUTO DE HEILIGE KOE?
Onafhankelijkheid nic
aan Antillen opdringe
Reageerbuis methode
mag onbeperkt gebruikt
BINNENLAND
VRIJDAG 24 NOVEMBER 1989 PAG JI
Honderdjarige
opgelicht door
pleegdochter
HEEMSTEDE Een 100-jarige vrouw
uil Heemstede is voor ruim 200.000
gulden opgelicht door haar pleegdoch
ter. De vrouw (45) kon dat doen door
medewerking van een 53-jarige bank
medewerker uit Haarlem, die de fi
nanciële belangen van de hoogbejaar
de vrouw behartigde. Zij had de man
in 1984 een bedrag van 16.000 gulden
geschonken. Sindsdien liet de bankme
dewerker de vrouw haar gang gaan
met het geld van haar pleegmoeder.
Vorig jaar moest de vrouw aankloppen
bij de sociale dienst, terwijl zij in 1984
nog een bedrag van 350.000 gulden op
haar bankrekening had staan.
Mosselvangst mag
weer op Waddenzee
RIJSWIJK De tijdelijke sluiting van
de Waddenzee voor de mosselvisserij
wordt met ingang van maandag opgehe
ven. Uit regelmatig genomen monsters
is gebleken dat de hoeveelheid dinofla-
gellaten in mosselen uit de Waddenzee
is gezakt tot ver beneden de toegestane
norm.
In oktober werd een te hoog gehalte
van deze algensoort in mosselen vastge
steld.
Dinoflagellaten kunnen schadelijk zijn
voor de gezondheid van de mens. De
overschrijding van de norm werd alleen
vastgesteld bij mosselen uit de Wadden
zee en niet bij die uit de Oosterschelde.
Daarom kon de handel de consument
blijven voorzien van mosselen.
Ontruiming
Amsterdamse brandweerlieden
blussen na de ontruiming van het
KNSM-eiland enkele brandjes,
die bewoners hadden aangesto
ken voordat zij naar een ander
gebied werden overgebracht. Het
nieuwe terrein, De Heining in het
westelijk havengebied, is aanzien
lijk kleiner dan het KNSM-eiland.
Bij aankomst van de bewoners
waren nauwelijks voorzieningen
aangebracht. Water en sanitaire
voorzieningen ontbraken in het
geheel; alleen een klein aantal
betonplaten die de woonwagens
tegen de zuigende modder
moeten beschermen, was neerge
legd. De gemeente heeft toege
zegd zo snel mogelijk verbetering
in de situatie aan te brengen.
FOTO: ANP
ALKMAAR De Alkmaarse rechtbank hfet
hoger beroep het vonnis bevestigd waa
Hoornse kantonrechter het bijouterieën )t
Meko Byoux uit Medemblik in juni veroor ai
tot een schadevergoeding van 20.000 guld( er
een ex-directie-assistente. De vrouw leed
lang onder ongewenste intimiteiten van de
teur Bovendien moet Meko volgens het be rbj
de vonnis de ww-uitkering van de vrouw e< tiji
lang aanvullen tot 100 procent van haar laat ari
laris. De 20.000 gulden is de hoogste schadev ,e
ding die ooit op grond van ongewenste intifch
ten in ons land is toegekend. De vrouw heef .er.
moeten gedogen dat de directeur haar omi
zoende, haar borsten betastte en seksueel
opmerkingen maakte.
IL
Op 1 januari 1990 zal het Nederlandse
belastingstelsel een ingrijpende veran
dering ondergaan. Vooruitlopend op
deze operatie is Nederland de afgelopen
maanden overspoeld door een golf van
verwarring, ergenis, geluk en opluch
ting.
Belastingdeskundigen, politici, ambte
naren, werkgevers, werknemers en uit
keringsgerechtigden braken zich het
hoofd over alle regelingen die zullen
worden gewijzigd.
In een serie van vijf afleveringen beste
den wij uitgebreid aandacht aan de
'Oort-operatie', die letterlijk iedereen
aangaat.
Vandaag: Blijft de auto de heilige koe?
Blijven alle auto's evenzovele heilige koeien?
DEN HAAG Het ge
rucht gaat dat eigenaren
van lease-autobedrijven
een standbeeld willen op
richten voor de pas afge
treden VVD-staatssecreta-
ris Henk Koning van fi
nanciën. Dankzij de Oort-
operatie, die onder de ver
antwoordelijkheid van
Koning is opgezet, hebben
veel bedrijven zich hals
over kop tot de leasemaat
schappijen gewend. De in
druk bestaat immers dat
het na 1 januari niet meer
lonend is zakelijke kilo
meters in je eigen auto af
te leggen. Daarom, zo me
nen veel werkgevers en
werknemers, is leasen on
vermijdelijk geworden.
Maar is dat werkelijk zo? Het
antwoord luidt: nee. Belasting
adviseurs hebben de afgelopen
maanden hardnekkig getracht
tegenwicht te bieden aan de
paginagrote advertenties
waarin de leasebedrijven met
verleidelijke aanbiedingen
strooiden. „Ik wil de knuppel
wel in het hoenderhok gooi
en!", riep de Rotterdamse be
lastingdeskundige W. Seijbel
tijdens het zoveelste Oort-con-
gres. „Het verhaal dat men ge
dwongen is te gaan leasen is
een fabeltje.. Er zit namelijk
iets fout als je om fiscale rede
nen zou moeten gaan leasen".
Pluspunt
Desondanks regent het bij
Hertz Leasing in Hoofddorp al
wekenlang telefoontjes. „Een
heleboel bedrijven zijn nog
steeds druk doende een bevre
digende regeling te vinden",
zegt woordvoerder D. de Gel
der. „Onze Qmzet zal wel
groeien, maar pas in de loop
van volgend jaar of zelfs pas in
1991 zullen de concrete effec
ten duidelijk worden". De
Gelder, die de Oort-operatie
met veel gevoel voor understa
tement een 'pluspunt' noemt
voor de leasebedrijven, geeft
onomwonden toe dat leasen
niet zaligmakend is: „Ik ben
daar heel eerlijk in. Je kunt er
met de standaard-vergoeding
van 44 cent per kilometer, die
in het Oort-systeem voorkomt,
nog goed uitspringen. Maar er
is steeds een bepaald breek
punt dat voor elk bedrijf en ie
dere werknemer anders ligt".
BMW Leasing in Rijswijk
meldt trots dat de speciaal uit
gegeven Oort-floppy „de deur
is uitgevlogen". Deze compu-
Eigen auto of leasen?
Mijnheer Jansen staat voor de keuze een auto te
leasen of een eigen auto voor het werk te gebruiken.
DE FEITEN:
Aantal kilometers per jaar: Zakelijk: 10.000 km
Privé: 10.000km
Catalogusprijs auto 40.000.
KM-vergoeding: 0,
Aan de werkgever te betalen vergoeding:
Maximale onbelaste autovergoeding
woon-werkverkeer: 1
Overige autokosten (onvergoed):
Prive-auto
0,75 (ANWB-gemiddelde) x 30.000 km
KM-vergoeding onbelast 0,44 x 10.000 km
KM-vergoeding belast
0,80 - 0,44) x 10.000 x 50%
Vergoeding woon-werkverkeer
Overige autokosten
ITolale kosten minus vergoeding 14.810,-
Lease-auto
Te betalen voor prive-gebruik 10.000 x 0,50
20% Bijtelling minus bijdrage privé
(20% x 40.000,-) - 5.000,-) x 50%
Overige autokosten
Totale kosten
Mijnheer Jansen is in
dit geval voordeliger
uit met een
lease-auto. Dat komt
vooral doordat de
KM-vergoeding en de
woon-werkvergoeding
tekort schiet.
Uit dit voorbeeld
kunnen geen
algemene conclusies
worden getrokken.
Alleen is duidelijk dat
elk geval individueel
moet worden
berekend.
Kosten van autorijden bij gebruik van respectievelijk privé- of llease-auto.
terschijf biedt de mogelijkheid
om alle persoonlijke gegevens
over de autokosten in te voe
ren, waarna klip en klaar
wordt gemeld welke mogelijk
heid de beste is. „Binnen veer
tien dagen waren we door
onze voorraad van vijfduizend
diskettes heen", aldus J. van
Seggelen van BMW. „We zijn
alweer bezig met de produktie
van 7500 nieuwe exemplaren".
Ook Van Seggelen kan geen
omzetcijfers geven, maar- ver
zekert dat het aantal offerte-
aanvragen bij zijn bedrijf is
„verveelvuldigd".
Bij de berekening van de auto
kosten vliegen de guldens,
percentages, tabellen en kilo
meters je om de oren. De kern
van de commotie is de bepa
ling dat vanaf 1 januari nog
maar 44 cent per kilometer
onbelast mag worden vergoed,
of je nu een Fiat-Panda rijdt of
de duurste Amerikaan die je
maar kunt vinden. Voor elke
kilometervergoeding boven de
44 cent moet belasting worden
betaald. In heel wat bedrijven
hebben directies, onderne
mingsraden en administra
teurs kopzorgen gehad. Vaak
hebben zij een oplossing ge
vonden, al dan niet met be
hulp van de deftige brochures
die de leasemaatschappijen in
allerijl hebben verspreid. On
dernemingen die nog niet zo
ver zijn, zien de jaarwisseling
angstvallig naderbij komen.
'Lada-tarief'
De discussie kan niet los wor
den gezien van het beperken
van de aftrekbaarheid voor
het woon-werkverkeer (het
reiskostenforfait) tot maximaal
dertig kilometer en van de
vergoedingen die daarvoor
door de werkgever onbelast
mogen worden verstrekt. Het
vaste aftrekbedrag van twee
honderd gulden voor de eerste
tien kilometer, dat nu nog in
de formulieren voor de loon-
en inkomstenbelasting staat
aangegeven, komt te verval
len. Voor afstanden van meer
dan tien kilometer geldt een
drastische beperking. De com
binatie van een magere woon-
werkvergoeding en de 44 cent
voor de overige zakelijke kilo
meters vormt voor velen een
spookbeeld, waardoor het ima
go van de auto als 'heilige koe'
danig wordt aangetast. Als een
iease-auto wordt verstrekt, is
de aftrek op basis van het reis
kostenforfait niet mogelijk.
Maar de leasewagen kan toch
aantrekkelijk zijn als hij ook
wordt gebruikt voor het woon
werkverkeer.
De kilometervergoeding van
44 cent, op de talloze Oort-con-
gressen smalend als „het
Lada-tarief" omschreven, is
voor vrijwel iedereen te laag.
Ook al omdat van dit bedrag
de kosten voor parkeren, stal
ling, tolwegen, veerboten en
zelfs landkaarten en het
ANWB-lidmaatschap zouden
moeten worden bekostigd. De
gemiddelde vergoeding iïi het
bedrijfsleven ligt rond de twee
kwartjes netto. Het bedrag is
meestal aan het kaliber van de
auto verbonden. Ook komt het
vaak voor dat de vergoeding
bijvoorbeeld op .zestig cent be
gint en trapsgewijs wordt ver
minderd naarmate- bepaalde
kilometergrenzen worden be
reikt.
Het 'beroerde' voor werkge-
SUSKE EN WISKE SAGARMATHA
hoorde ik Suske schelden en lieren
Uat Uier werd ik ontdekt en sleep
ten ze mij mee naar deze trol
Ik werd jehneveld en aan hel
jewel] oppehanpen zodat ik mets
non doen, zeljs met schreeuwen
(c) Standaard Ultgeverij/Wavery Produc
vers en werknemers is dat
elke cent die bovenop de 44
cent komt, moet wórden be
last. Ervan uitgaande dat de
meeste werknemers met een
kilometervergoeding in het
belastingtarief van 50 pet. val
len, moet over hogere bedra
gen dus de helft aan belasting
worden betaald. Bijvoorbeeld:
als er een kilometervergoeding
van 54 cent wordt verstrekt,
moet er van elke tien ejetra
centen een stuiver naar de be
lasting. Ofwel, de werknemer
levert per kilometer aardig
wat centen in. Uiteraard
wordt het bedrag groter als de
kilometervergoeding hoger is.
De werknemer die veel voor
zijn baas rijdt zou op die ma
nier weieens honderden gul
dens per maand kunnen ver-
'Hobbeltoéslag'
In veel arbeidscontracten staat
vermeld hoeveel een werkne
mer als kilometervergoeding
krijgt. Maar vrijwel nooit staat
erbij of dit een belaste of onbe
laste vergoeding is. Uiteraard
gaan de werknemers ervan uit
dat het een netto bedrag is.
Maar de werkgever kan met
evenveel recht zeggen dat het
een bruto bedrag is. De reactie
van de bedrijven is niet onder
één noemer onder te brengen.
De ene werkgever is bereid de
kilometervergoeding zodanig
te 'bruteren' dat het personeel
er in vergelijking met de oude
vergoeding niets op inlevert.
Anderen weigeren dat, waar
door het personeel netto min
der vangt.
„Iemand die voornamelijk
binnen de Randstad rijdt,
maakt het Lada-tarief al op
aan het vele parkeergeld dat
moet worden betaald", aldus
de Amstelveense belastingex
pert mr. A. Ouweneel. Maar
ook buiten het verstedelijkte
gebied zijn problemen te ver
wachten. Ouweneel: „Ik ken
het voorbeeld van boswachters
die met hun eigen auto gere
geld smalle, glibberige bospa
den berijden. Zij krijgen yan
hun werkgever daarvoor een
'hobbeltoeslag'. Ik vrees dat
die in het nieuwe systeem
moet vervallen. Een ander
punt is de toeslag die de bos
wachters krijgen voor het ge
bruik van een aanhangwagen-
tje. Daarover kan een pittige
discussie losbranden".
Voor werkgevers en werkne
mers gloort er wel een licht
puntje aan de donkere hori
zon. Informeel overleg tussen
ambtenaren van financiën en
werkgeversorganisaties heeft
ertoe geleid dat autokostenver
goedingen van meer dan 44
cent per kilometer op jaarbasis
mogen worden afgerekend.
„Dit betekent dat van alle au
tovergoedingen van het gehele
jaar een gemiddelde mag wor
den genomen", aldus fiscaal
specialist mr. A. Timmermans
van het werkgeversverbond
VNO. „Er volgt dan pas een
verplichting tot inhouding van
belasting als die gemiddelde
vergoeding méér bedraagt dan
44 cent per kilometer".
In opkomst
Toch kan deze tegemoetko
ming niet voorkomen dat het
leasen sterk in opkomst is. De
keuze voor een lease wagen,
die ook privé kan worden ge
bruikt, wordt mede beïnvloed
door de overtuiging dat er na 1
januari niets bijzonders veran
dert in het rijden in een auto
van de zaak. Dat is echter een
vergissing. De werknemer die
via de zaak een lease-wagen
krijgt en hooguit dertig kilo
meter (enkele reis) van zijn
werk woont, moet net als in
het oude systeem 20 pet. van
de cataloguswaarde bij zijn in
komen optellen. Voor mensen
die tussen de dertig en veertig
kilometer van hun werk woj
nen is dat echter 22 pet. En de
genen die nog verder moeten
reizen, dienen 25 pet. bij hun
inkomen te tellen. Deze nieu
we percentages zijn het gevolg
van het besluit van het nieuwe
kabinet om het reiskostenfor
fait te beperken. Daar staat te
genover dat de werkgever ge
makkelijker een openbaar
vervoerkaart ter beschikking
kan stellen. Deze kaart wordt
niet belast.
In het Oort-systeem geldt de
bijtelling óók voor werkne
mers die alleen in de loonbe
lasting vallen en dus geen in
komstenbelasting betalen. De
bijtelling kan alleen worden
vermeden als de werknemer
privé minder dan tweeduizend
kilometer per jaar rijdt. 'Vrij
wel iedereen zit echter al snel
aan dit aantal, temeer daar de
eerste tien kilometers voor het
woon-werkverkeer voortaan
als privé worden aangemerkt.
Een (schrale) troost is dat de
werknemer de vergoeding die
hij aan zijn baas betaalt voor
het privé-gebruik van de lea
seauto weer van de bijtelling
mag aftrekken.
Bijtelling
Hierdoor is echter de kans
groot dat het leasen in de ogen
van de overheid tè aantrekke-
lijkk wordt en te weinig voor
de schatkist oplevert. Daarom
heeft zich in fiscale kringen
het hardnekkige gerucht ver
spreid dat de bijtelling van 20,
22 of 25 pet. weieens kan wor
den verhoogd naar 30 of 35
pet. „Ook daarom moet je niet
zonder meer denken dat lea
sen beter is", aldus drs. B.
Bongers, secretaris fiscale za
ken van het Koninklijk Ne
derlands Ondernemersver-
bond (KNOV). Bongers, die de
afgelopen maanden suf is ge
beld door ondernemers, ba
seert ziin adviezen altiid op
FOTO: CEES VERKERK
een aantal hoofdlijnen: „Ten
eerste moet je letten op het
aantal kilometers dat jaarlijks
wordt gereden. Het gaat dan
om de verhouding tussen het
privé-gebruik, het woon
werkverkeer en het rijden
voor de zaak. Leasen wordt
doorgaans gunstiger als de
auto ook voor een flink deel
privé wordt gebruikt of als je
ver van je werk woont. Ook
dient altijd de catalogusprijs
van de auto in de gaten wor
den gehouden. En natuurlijk
moet je je eerst afvragen of je
aan die 44 cent werkelijk te
kort komt".
Al deze aspecten moeten vol
gens Bongers „in de hoge
hoed" worden gegooid, zodat
er een compromis uit de bus
rolt waarbij zowel de werkge
ver als de werknemer er rede
lijk uitspringt. Bij het leasen
zijn overigens ook weer ver
schillende varianten te beden
ken. Vaak krijgen de werkne
mers een pasje om bij bepaalde
pompstations te tanken en zijn
zij dus geen kosten kwijt voor
brandstofverbruik. Een andere
mogelijkheid is dat zij wél zelf
de benzine betalen, maar later
van hun baas een vergoeding
hiervoor ontvangen.
Kentering
Waar Bongers meent dat de le
asebedrijven „de bomen mo
menteel tot aan de hemel zien
groeien", is Hertz-woordvoer-
der De Gelder wat minder op
timistisch. De Gelder kent de
berekeningen die ervan uit
gaan dat het huidige aantal
van 230.000 leasewagens in
Nederland over vijf jaar zal
zijn uitgegroeid tot een half
miljoen. Daarmee zou eender
de van het zakelijk autopark
uit leasewagens bestaan.
„Maar ik moet nog zien dat
het zo ver komt", aldus De
Gelder. „Er kan een kentering
ontstaan. Je weet nooit wat de
nieuwe regering van plan is.
Het is heel goed mogelijk dat
de bij^elling voor de loon- en
inkomstenbelasting wordt ver
hoogd. Dat remt natuurlijk de
groei van de leasebedrijven".
Volgens De Gelder is het voor
bedrijven „meestal voordeli
ger" een auto te leasen. „Bo
vendien mag het sociale aspect
niet worden vergeten. Er zijn
werknemers die met een hoge
kilometervergoeding maande
lijks hun hypotheek aflossen.
Die grens van 44 cent kan
voor hen desastreuze gevolgen
hebben. In dat geval zouden
zij zich heel wat kosten kun
nen besparen als zij niet in een
eigen auto, maar in een wagen
van de zaak kunnen rijden".
De belastingdeskundige Seij
bel, die zeer sceptisch is over
het leasen, waarschuwt ook
degenen die de problemen wil
len omzeilen door met hun ei
gen wagen te blijven rijden en
gewoon meer kilometers te de
clareren dan in werkelijkheid
zijn afgelegd: „Ongetwijfeld
zal de neiging ontstaan meer
kilometers op te schrijven. Ik
kan me voorstellen dat de af
stand Amsterdam-Rotterdam
volgend jaar tien kilometer
langer zal zijn. Maar dat is le
vensgevaarlijk. De fiscus is nu
al bijzonder alert op de auto
kosten. Er zijn inspecteurs die
met de meetlat over de land
kaart gaan om de afstanden na
te lopen".
ROB SEBES
Vorige aflevering: 18 novem
ber.
Volgende keer: Het succes van
de Belastingtelefoon.
Droom Gerard Fagel na zij
dood toch werkelijkheid
BOSCH EN DUIN De
droom die de enkele
maanden geleden ver
moorde toprestaurateur
Gerard Fagel voorzichtig
maar vastberaden bleef
koesteren, is een onge
meen fraaie realiteit.
In voltallig familieverband
openden gisteren acht broers
en een zuster van de Fageldy-
nastie met één welgemikte
klap van een buitenmodel
voorhamer Auberge De Hoef
slag in Bosch en Duin, een
kleine, huiselijke herberg met
48 kamers en,twee vergader-
Voor Auberge De Hoefslag te
kende de 33-jarige architect
Wolbrand van der Vis uit
Voorburg, die voor het eerst in
zijn bliksemcarrière een hotel
heeft ontworpen. „Ik zat op
dezelfde golflengte als mijn
opdrachtgever", ontdekte hij,
„want ook voor Gerard was
het een sprong in het diepe.
Hij wist als geen ander hoe je
een restaurant moet runnen,
maar de hotellerie kende hij
ook alleen maar van z'n vele
I It
„Van meet af aan hee
tussen ons beiden geklik
rard was mijn meedenk
Door hem werd ik m
sleept naar Amerika en
waar hij de ene expert
andere tevoorschijn to\
Zijn vriendin Peggy zei
tegen mij: „Het is het
van Gerard geworden", i v
mij is dat het mooiste co}
ment, dat ik kan krijgen'n
De stijl van het eerste
project omschrijft Van di
als 'tijdloos'. Dat begrip
seert hij: „Ik heb gepro
een 'trendy traditional,
tryhotel' te maken. I
geen woord Nederland: jn
maar het dekt wel de Ij
Als een gebouw af is,
het gevoel hebben, dat hi
al een hele tijd staat. IkL,
niets erger dan een boiki<
dat ruikt naar nieuwigL,
Liefhebbers van high teclfcf
len waarschijnlijk allerlei^
merkingen hebben, ma%e
ben vooralsnog niet ont^a
den. Gerard heeft troutn
nooit geroepen: „Je moeful
mooiste hotel van Nedei}jr
ontwerpen". Hij zei wel:[,c
wil het léükste hotel vanU
derland". re
LEO THÜRJe
DEN HAAG Nederland
moet geen onafhankelijkheid
opdringen aan Aruba en de
Nederlandse Antillen. Dat
schrijft prof. E. Hirsch Ballin
in het jongste nummer van
CD-Verkenningen, het
maandblad van het Weten
schappelijk Instituut van het
CDA. Hirsch Ballin doet deze
ui.tspraak echter als hoogleraar
staatsrecht. Nu is hij minister
van justitie en behartigt ook
de Antilliaanse en Arubaanse
zaken in het kabinet. Volgens
Hirsch Ballin vormen de grote
verschillen tussen de eilanden
het belangrijkste probleem bij
de besluitvorming over de toe
komstige status van de A e
len en Aruba. „De belang T
ste reden waarom van Nek
landse zijde de Arubaanse n;
tus aparte en onafhanke |e
heid aan elkaar waren ge
peld, was immers een tem®
tot versplintering van de di
tillen af te remmen", aldi ',i
bewindsman. „Nu lijkt er t<
ter meer reden om de sar e
hang in omgekeerde ricl
te zien: wanneer Nedertv
geen onafhankelijkheid n
dringt, zal men eerder genin
zijn blijvende samenwerbi
tussen de eilanden te aanvL
den". F
Prikactie
Utrechtse politiemensen voeren een drugsverslaafde af in|
winkelcentrum Hoog Catharijne. Na afloop van de koopav
werden gisteravond bij een snelle actie veertig drugsgebruil
en vier dealers aangehouden. Een politiewoordvoerder kondi
aan dat dit soort prikacties herhaald zullen worden om de o
last van verslaafden uit het winkelhart van Nederland te bani
FOTO:
AMSTELVEEN De Zieken
fondsraad heeft gisteren beslo
ten de mogelijkheden voor re
ageerbuisbevruchting (in vitro
fertilisatie) uit te breiden. IVF
mag tot nu toe alleen in vijf
ziekenhuizen met subsidie van
de raad worden uitgevoerd. De
subsidieregeling is nu zo uitge
breid dat jaarlijks een onbe
perkt aantal behandelingen
kan worden vergoed. Per paar
geldt wel een maximum van
drie behandelingen.
Over het besluit moest worden
gestemd omdat het CNV en de
werkgevers bezwaren hadden.
Na een lange discussie stem
den achttien leden van de raad
er voor, twaalf tegen en twee
blanco. Het CNV wil geen uit
breiding omdat er nog geen
duidelijkheid is over de maat
schappelijke, juridische en
ethische aanvaardbaarheid
van ivf. Bovendien meent het
dat - in verband met „de
grenzen van de zorg" - eerst
moet worden bekeken of het
oplossen van andere knelpun
ten in de gezondheidszorg
geen voorrang moet hebbel
De christelijke werkgei
vonden dat met het besluit
grens al zou worden gep
seerd" en stemden evene
tegen. De andere werkgevi
organisatie, het VNO, wi
aanvankelijk voorstemmen
vrees dat onvruchtbare vr
wen anders zullen beslis
om (duurdere) operaties te
ten uitvoeren. In het bes
zou dan moeten worden op
nomen dat de artsen voorri
moeten geven aan ivf boï
andere methoden en dat
vrouwen een eigen bijdr
betalen.
De vertegenwoordigers
ziekenfondsen stemden v
deeld omdat in hun achterl
de opvattingen uiteenlopen.
Landheer van de VNZ vr<
zich zelfs af of er geen disc
sie moet komen over het
het pakket verwijderen
alle behandelingen om kin
ren te krijgen of dat juist
voorkomen. Bij de voorste
mers waren drie ziekenfon
vertegenwoordigers,
kroonleden en de FNV.