MotoRAI 1989 vol
primeurs en show
Hyundai haalt uit
Rover als herboren
dank zij nieuwe 200
„Tachtigers" houden zich
niet aan maximumsnelheid
AUTO HOME B.V.
Eaidt&Qowuvnt
ZATERDAG 21 OKTOBER 1989 PAGINA 11
MSTERDAM
27 t/m 29 oktober
iat een nog bescheiden
ikje van de RAI in het
ken van de motorfiet-
Daarmee maakt het
nsterdamse tentoonstel-
igscomplex een belofte
in vorig jaar waar: dat er
jrlijks in het najaar een
iarte motorfiets-show
u komen.
nds vorig jaar worden niet
eer alle tweewielers op een
iop geveegd voor een twee-
irlijkse show, maar krijgen
motortweewielers (dus
k bromfietsen) apart aan-
icht. Daarbij kon men dan
yens die show in het najaar
aatsen, voor de belangrijke
ternationale beurzen in
its van in het voorjaar als
Ie primeurs al geweest zijn.
ior dit jaar belooft de RAI
dat er echte wereldpri-
eurs te zien zullen zijn in
Zuid- en Westhal. In elk
val kan erop worden gere
md dat er heel wat model-
zullen staan die ten min-
yc in Europa nog nergens
- rder te zien waren.
it is mogelijk dat de weer
:rk gestegen populariteit
tn de motorfiets toekomsti-
uitbreiding van de Moto-
Al zal uitlokken. Daarop
eveneens van invloed zijn
de fabrikanten de Amster-
imse RAI zullen accepteren
een goede accommodatie
primeurs te brengen,
oorlopig valt de concurren-
van de IFMA in Keulen
at dat betreft nog zeer te
■ezen.
principe volgt de Moto-
Al voorlopig nog de vrij
escheiden opzet van de
Al-Motorweekends, eerder
Suzuki brengt als wereldprimeur een nieuwe versie van de GSX-R750.
De imposante 'Fat Boy' van Harley Davidson.
Aangepast aan onze smaak: de Honda ST 1100 Pan European.
als alternatief voor de grote
Tweewieler-RAI bedacht. De
MotoRAI is slechts drie da
gen open, te weten vanaf
vrijdag 27 oktober van tien
uur 's morgens tot zondag 29
oktober vijf uur 's middags.
Tussendoor gaat-ie uiteraard
ook nog dicht: vrijdag en za
terdag om negen uur 's
avonds, waarna de volgende
dag om tien uur de deuren
weer opengaan.
Ondanks de korte duur van
de tentoonstelling staan er
zeer veel bijzondere activitei
ten op het programma. Zo is
de verkiezing van de 'zelf-
bouwmotor van het jaar' te
rug van weggeweest, zijn de
MotoRAI-dagen tevens mo-
tor-opstapdagen (voor hen
die nog geen rijbewijs heb
ben) en verzorgen rijkspoli-
tie-motorrijders zowel in
structie- als behendigheids
demonstraties.
Primeurs
In de deelnemerslijst lazen
we dat er als primeurs bij
voorbeeld nieuwe motorfiets-
bandenseries zijn van Miche-
lin, Metzeler en Avon, alle
radiaalbanden voor de snel
ste wegmotoren. Er zijn
nieuwe bromfietsen, zoals de
'herboren' Zündapp (ver
meld als Zündapp-Enfield,
kennelijk gebouwd in India).
Harley Davidson brengt als
nieuws de Fat Boy en Low
Rider Convertible. Heel op
merkelijk oogt het onbeken
de merk Moto Boccardo, dat
motorfietsen bouwt rond een
benzine- en dieselmotor uit
Peugeot auto's. Suzuki
brengt als wereldprimeur
nieuwe versies van de GSX-
R750 en 1100 en als Europese
primeur de all-road DR-BIG
met ééncilinder 780cc-motor.
Honda heeft een nieuwe lijn
CR-crossmodellen en voor op
dë weg de VFR 750 F en de
ST 1100 Pan European. Die
laatste is een zeer complete,
speciaal voor de Europese
smaak gebouwde fiets, ge
schikt voor zowel lange toer
ritten als korte plezierritten
en woon-/werkverkeer.
Ie Hyundai Excel lijkt uiterlijk op een verkleinde Sonata.
iond het Zuidkoreaanse
lerk Hyundai, altijd vol
iruisende plannen, is het
jven rustig geweest. Laat-
nieuwsfeit van het
lerk was de introductie
/an de grote Sonata, een
iuto die een nieuw begin
lijkt te hebben ingeluid,
let was namelijk het eer-
tte model met veel eigen
tabreng, waar men eerder
de Pony) nog dreef
t>p bijna pure Mitsubishi-
en het ontwerp
van Ital Design.
de stijl van die Sonata
Hyundai nu ook een
middenklasse-reeks.
ging de pre-
gepaard met een her-
laling van de plannen voor de
'erdere toekomst: een model
irbij tussen deze nieuweling
in de Sonata, plus nog een
tleiner model. Maar ook in
iet komende jaar is Hyundai
'oorlopig niet uitgepresen-
eerd.
Eerst Excel
maand breidt men
het gamma uit met een vier-
deurs sedanmodel Excel, dat
uiterlijk een verkleinde Sona
ta lijkt. Dit model moet in een
wat hogere klasse komen dan
de huidige Pony sedan, met
prijzen tussen 21 en 30 mille
voor een hele reeks varianten.
Die verschillen vooral in uit
rusting, van redelijk compleet
tot heel luxueus. In eerste in
stantie wordt de Excel (een ty-
penaam die de Pony op som
mige exportmarkten al lang
draagt) uitsluitend geleverd
met 1,5 liter carburateurmotor
(53 kW/72 pk), gekoppeld aan
een vier- of vijfbak dan wel
een drieversnellings automaat.
Begin volgend jaar komt er te
vens een wat sterkere 1,5 liter
injectiemotor (62 kW/84 pk)
en een driedeurs-versie, die
weer Pony gaat heten. Kort
daarop .komt ook een vijfdeurs
Pony van het nieuwe model,
en wordt de drieversnellings
automaat vervangen door een
exemplaar met een versnelling
extra, elektronische sturing en
twee schakelprogramma's. Nog
iets later, in het volgend voor
jaar, verschijnt een coupéver
sie in de reeks. Die maakte
zijn internationaal debuut ove
rigens al op de Londense Mo-
torfair. Dit model met de wat
merkwaardige aanduiding
Scoupe lijkt een goede vondst,
met een prijs van nog geen
dertig mille, want voor dat
geld zijn er weinig andere au
to's in een exclusief aandoend
coupéjasje.
Meer auto
Maar dat is nog niet alles,
want nog dit jaar verschijnt te
vens een opgewaardeerde So-
nata-versie met drieliter V6
motor. In totaal verbreedt Hy
undai aldus het gamma aardig.
Tellen we daar de nog tot 1992
komende modellen bij, dan is
duidelijk dat de Zuidkoreanen
van plan zijn aanzienlijk meer
dan een bijrol op de Europese
automarkt te spelen, met een
modelgamma dat uiteindelijk
een prijsscala van minder dan
15 mille tot aan 55 mille dekt.
De bedoeling is om daarmee
geleidelijk het imago op te vij
zelen: van een produkt dat wel
modern is, maar het toch voor
al van veel auto voor weinig
geld moet hebben, naar model
len met een goede reputatie
die voor dezelfde prijs als de
concurrentie meer luxe bie
den.
DEN HAAG Bussen,
vrachtwagens en auto's
met aanhanger rijden
veel te hard op de auto
snelwegen. Zij houden
zich bij lange na niet
aan de limiet van 80 ki
lometer per uur.
Dat leert een overzicht dat
minister Smit (verkeer en
waterstaat) de Tweede Ka
mer vrijdag heeft toege
stuurd.
Zowel op wegen waar per
sonenauto's 120 of 100 mo
gen rijden, zit de groep
„tachtigers" gemiddeld te
gen de negentig kilometer
per uur. De gegevens van
het meetpuntennet van
Rijkswaterstaat wijzen uit
dat de doorsnee automobi
list zich op snelwegen met
de 120-grens keurig ge
draagt. Uit de laatste me
ting van augustus bleek
een gemiddelde van 112,7
kilometer per uur.
De 100-km-grens blijkt
evenwel een moeilijke
zaak. Sinds juli 1988 wordt
daar steeds meer gas gege
ven. In augustus was in die
zones de snelheid gemid
deld 103,9 kilometer per
uur en een maand eerder
zelfs 104,7 kilometer per
uur. Vrachtwagens en bus
sen zaten in die periode op
120-wegen op 89,8 kilome
ter per uur, op de 100-we-
gen rond de 87,7.
British Aerospace nam dit
jaar de Rover-groep van
de Britse staat over. Die
groep heeft eindelijk de
talloze reorganisaties èn
de rode cijfers achter zich
gelaten, om tot een soort
wedergeboorte te kunnen
overgaan. Als we even af
zien van Landrover, dat
altijd een eigen positie be
hield en minstens redelijk
gezond bleef, had de
Rover-groep feitelijk pas
één model dat tot een
nieuwe generatie behoor
de. Dat is de samen met
Honda ontwikkelde 800-
serie.
Daaraan wordt nu de even
eens samen met Honda gecom
poneerde nieuwe 200-reeks
toegevoegd, binnenkort te vol
gen door meer nieuwe model
len die de Austins Metro en
Maestro zullen vervangen.
Wanneer die hetzelfde niveau
hebben als de nu op de Lon
don Motorfair gepresenteerde
Rover 214/216 zal de Rover-
groep volledig als een Phoenix
uit de as van een hopeloos op
drift geraakte Britse industrie
tak zijn herrezen.
Op de terugweg van de intro
ductie in. Engeland zagen we
met enige verbazing het wel
erg overtrokken enthousiasme
van een Britse autokrant, die
in een kop over twee pagina's
meteen maar het doodvonnis
velde over alle concurrenten
van de Rover 200. Het gaat
daarbij om niet minder dan
modellen als de Fiat Tipo, Re
nault 19, VW Golf, Opel Ka-
dett en ga zo maar door. Dan
zou die Rover wel een wereld
wonder moeten zijn, en dat is-
ie niet. Maar een prima ont
werp is het wel, al is daarmee
niet bij voorbaat verzekerd dat
de niet zo beste naam die Brit
se auto's opliepen in één klap
wordt uitgewist.
Laten we ons voorlopig maar
voorzichtig aan de feiten hou
den. De Rover 214/216 is min
of meer een zustermodel van
de Honda Concerto, buiten Eu
ropa al te koop en hier ook
snel te verwachten. Afgaande
op de uitspraken van Rover-
technici heeft bij deze 200,
meer nog dan bij de grote 800,
eerder een parallelle dan een
gezamenlijke ontwikkeling
plaatsgehad. Directer gezegd:
de Rover 200 verschilt meer
van de Honda Concerto dan de
Rover 800 van de Honda Le-
(ADVERTENTIE)
B.V. AUTOMOBIEL-BEDRIJF
L.A.G.
Ook de Rover 214 Si biedt iets extra voor de fijnproever.
gend. De erg compact ogende
vijfdeurs 200 heeft met name
aan de voorkant een toepasse
lijke familiegelijkenis met de
800. Hij moest ook dezelfde
stijl en klasse uitstralen, in dat
opzicht kan hij niet in één
adem genoemd worden met
gelijkgeprijsde concurrenten
als de duurdere versies van
VW Golf, Opel Kadett of Re
nault 19. Een bijzonder nette
interieurafwerking, inclusief
notehouten lijsten op de 216,
geeft de nieuwe Rover inder
daad extra klasse. Heel inter
essant is ook dat de Neder
landse importeur overweegt
de 200 zonder meerprijs met
naar keus stoffen of leren be
kleding te leveren. Dat zou, zo
blijkt uit marktonderzoek, de
bijzondere klasse van vroegere
Britse auto's weerspiegelen die
toch nog niet vergeten is.
Compleet
Van Oldenbarneveltstraat 37
Leiden
Tel. 071-17.26.79-15.49.09.
Wat betreft het ruimte-aanbod
valt de Rover 200 zuiver iri het
gemiddelde. De hoofdruimte is
iets aan de krappe kant, in de
lengte biedt hij heel acceptabe
le gezinsauto-ruimte en het ba
gagecompartiment is eveneens
redelijk groot. Een in ongelijke
delen wegklapbare achterbank
is standaard. Met een wielbasis
van 255 cm en een totale leng
te van 422 cm is de Rover 200
een haartje groter dan de Re
nault 19 of Fiat Tipo, die toch
iets ruimer aandoen; een VW
Golf of Opel Kadett zijn van
buiten en binnen iets kleiner.
Daarbij moeten we meteen
aantekenen dat de ruime en
goed gevormde zitgelegenhe
den in de Rover nu eenmaal
wat meer vrije ruimte wegne
men, maar daar een uitste
kend zitcomfort voor terugge
ven. Het dashboard van de
Rover is overzichtelijk en be
vat niet meer knoppen, meters
en lampjes dan strikt nodig.
Het kleine stuurwiel vraagt
vrij veel bedieningskracht,
stuurbekrachtiging is als extra
leverbaar. In Nederland zal
het gamma voorlopig wel heel
simpel zijn: een 214 Si en een
216 GSi. De Si is netjes aange
kleed en heeft als echte luxe
alleen centrale deurvergrende
ling. Een toerenteller, gedeel
de achterbank, getint glas en
verstelbaar stuurwiel horen er
bijvoorbeeld ook bij. De 216
GSi heeft een licht sportief
tintje met een spoiler achterop,
maar tevens de luxe van elek
trisch bediende ramen en bui
tenspiegels rondom, stuurbe
krachtiging, notehouten sierlij
sten en verstelbare lenden-
steun in de bestuurdersstoel.
De 216 kan geleverd worden
met een vierversnellings auto
maat van Honda in plaats van
de Honda-vijfbak. Ook de mo
tor komt van Honda: een 1,6
liter zestienklepper met 81
kW/110 pk.
K-serie motor
De 214 heeft een vijfbak van
Peugeot en een echte Rover-
motor. Die beschikt ook over
zestien kleppen, maar dan wel
bediend door twee nokkenas-
sen en hydraulische (onder
houdsvrije) klepstoters, waar
de Honda-motor één nokkenas
en conventionele klepstoters
heeft. Wel heeft de grotere
motor benzine-injectie bij elke
cilinder (op Honda- elektroni
ca), terwijl de kleine het met
een centraal injectieventiel
doet. De 1,4 liter K-serie motor
levert 66 kW/90 pk. Beide mo
toren zullen in ons land met
geregelde katalysator worden
uitgerust; de levering begint in
maart 1990. De K-motorserie is
heel belangrijk, want die zal
ook de opvolger voor de Aus
tin Metro aandrijven (in' 1,1 li
ter versie, mèt zestien klep
pen). Het is een geheel licht
metalen, erg modern ontwerp
dat op arme benzine/lucht-
mengsels is ontworpen. De 214
bleek net als de 216 heel soe
pel en goed voor een vrij hoog
prestatieniveau. Wel is de
Rover-motor wat luidruchti
ger; niet echt lawaaiig, maar
er zit een bromtoon in die op
de lange duur hindert. Hoewel
de 216 merkbaar wat meer
trekkracht in huis heeft weert
de 214 zich daarnaast heel
sterk. Zoals gezegd is de bestu
ring wat zwaar, maar het weg
gedrag valt niet te kritiseren.
De 214 en 216 sturen beide ge
voelig, voldoende direct en
vertonen een mild onderstuur
in snelle bochten. De veer-
demperafstemming is uitste
kend, slechts een wat korte
veerweg beperkt het comfort
enigzins. De GSi heeft iets
strakkere vering/demping, die
de hoofdschuldige leek aan het
te nadrukkelijk bandengerof-
fel. Het kan echter zijn dat een
ander bandenmerk (de testwa
gens stonden op de nieuwe Pi
relli P2000) ook wat uitmaakt.
Prima prijs
De K-serie motor wordt aan
geprezen als (de zoveelste)
echte arm-mengsel motor. De
standaard-verbruikscijfers zijn
evenwel niet opvallend gun
stig. Die wijzen in de richting
van gemiddeld 1:14 voor de 1,4
liter en 1:12 voor de 1,6 liter;
zelfs als we de forse prestaties
in aanmerking nemen geen
uitzonderlijke waarden. De
216 moet 190 km/h halen en
binnen tien seconden naar 100
km/h sprinten, de 214 zou het
tot 170 km/h brengen en 12,5
seconde voor de sprint naar
100 gebruiken. Pas als we
daaraan toevoegen dat de
Rover dik 1000 kg weegt wor
den die cijfers toch wat in
drukwekkender. Dat hoge ge
wicht weerspiegelt de degelij
ke bouw van de auto, die niet
kraakt of rammelt en ook
daarin meer dan gemiddelde
klasse lijkt te bieden. Horen
we dan voor Nederland prij
zen beloven van net geen der
tig mille voor de 214 Si en
ruim onder 35 mille voor de
216 GSi, dan zou deze Rover
wel eens echt goed kunnen
aanslaan. Men richt zich zeker
niet op marktaandelen zoals
VW of Opel hebben. Het is
niet officieel gezegd, maar de
200-serie zou nog interessant
groeien: met een driedeurs-
versie en een vierdeurs met
aparte kofferbak, maar ook
met een dieselmotor, is de be
doeling.
Nee, Renault, Fiat of VW zul
len niet door Rover van de
kaart geveegd worden. De
Rover 200 is geen auto die he
melsbreed van andere mid
denklassers verschilt. Het ver
schil is juist heel subtiel: hij
biedt iets extra voor de fijn
proever. Als het met deze auto
nog niet lukt, dan kan dat al
leen betekenen dat het publiek
de fouten die de Britse merken
eerder maakten niet wil ver
geven. Is de 800 al een interes
sante auto, met de 200 is Rover
wat mij betreft weer helemaal
herboren als merk dat toe
komst heeft.
PETER FOKKER
(ADVERTENTIE)
Touwbaan 2
Leiderdorp
071-899275
VRIJDAGAVOND
KOOPAVOND
