Modeltreinen
hebben niets
te maken met
speelgoed
ECONOMIE
Beurs uan Amsterdam
Eigen koers
c3>
Extra zorg kernonderzeeërs neutraliseert verhoogd risico
£«idóc Souoont
ZATERDAG 1 JULI 1989 PAGINA 4
AMSTERDAM Nog steeds
kan de Amsterdamse beurs
zich op het hoge koerniveau
handhaven, althans in de eer
ste helft van de week. Wel zijn
er dagen dat de stemming wat
ongeanimeerd was en dat de
omzetten wat tegenvielen,
maar de ondertoon bleef voor
en na goed. Natuurlijk zijn er
beleggers die goed op winst
zitten en die uiteindelijk na
een wekenlange koersstijging
besluiten om de papieren
winst in klinkende munt om
te zetten.
Het valt ook op dat het Dam
rak een eigen koers vaart en
zich weinig van de capriolen
van Wall Street aantrekt. Er is
ook geen peil te trekken op de
Newyorkse beurs. Vorige
week vrijdag een sprong van
het Dow-Jonesgemiddelde van
industrieaandelen van 49 pun
ten. De Amerikaanse beleg
gers krijgen uit vérschillende
economische cijfers de indruk
dat de economische groei nu
werkelijk terugloopt En als
dat doorzet kan het stelsel van
centrale banken de kredietteu
gels laten vieren, wat weer tot
een lagere rente kan leiden.
Het Damrak reageerde ook
maar matig op het gunstige
economische nieuws dat in
nieuwe ramingen van het
Centraal Planbureau verwerkt
was. De economische groei zet
door, waardoor het nationale
inkomen dit jaar bijna 4,5 pro
cent zal stijgen en volgend jaar
ruim 3 procent. Dank zij die
groei worden er in 1990 fikse
meevallers verwacht: 1,8 mil
jard gulden aan belastingin
komsten en 0,7 miljard gulden
meer aan aardgasbaten. Het fi
nancieringstekort zal dan ook
verder teruglopen tot 4,5 pro
cent van het nationale inko
men. Prachtig op zichzelf,
maar om dat kleinere tekort te
dekken moeten ook volgend
jaar volop obligatieleningen
uitgegeven worden.
Van de internationale con
cerns kwam Unilever in het
nieuws door de overneming
van een kleurcosmeticabedrijf
in Engeland en één in Duits
land voor een totaalbedrag
van 120 miljoen dollar. De
aankoop is een belangrijke
versterking van de positie van
Unilever op de kleurcosmeti-
camarkt in Europa. Vooral na
het échec bij de voorgenomen
overneming van het grote
Amerikaanse cosmeticacon-
cern Farbergé afgelopen fe
bruari. De koers werd na de
publicatie nauwelijks beïn
vloed.
Veel aandacht trok het bericht
deze week dat de Steenkolen
Handelsvereniging (SHV) se
dert vorig jaar een belang van
12 procent in Ahold had opge
bouwd, wat neerkomt op een
pakket van 2,5 miljoen aande
len. De opzet was een bepaalde
vorm van samenwerking met
Ahold, maar dit blijkt er niet
meer in te zitten sinds het
Zaanse concern in mei be
kendmaakte dat zij met een
Engels en een Frans levens
middelenconcern wil gaan sa
menwerken, ondermeer op het
terrein van de inkoop. Of en
wanneer SHV het pakket aan
delen zal verkopen, is nog een
open vraag, maar de koers van
Ahold kwam wel onder druk
te staan door aanbod van be
leggers die een eventuele ver
koop door SHV voor willen
zijn.
Dat Nederlandse ondernemin
gen met de Europese Commis
sie te maken kunnen krijgen,
zijn KLM en aannemings
maatschappij Ballast Nedam
aan de weet gekomen. Zo
heeft de Europese Commissie
de overdracht door Nedlloyd
aan KLM van een pakket aan
delen in Transavia nog niet
goedgekeurd. Ballast Nedam
heeft van Denemarken een
opdracht gekregen om over de
Grote Belt de langste brug van
Europa te bouwen, maar de
Europese Commissie geeft nog
geen toestemming, omdat in
het contract staat dat de aan-
nemersgroep zoveel mogelijk
Deens kapitaal en Deense ar
beiders moet inschakelen.
IMF saneert
schulden Egypte
CAIRO Egypte en het Interna
tionale Monetaire Fonds (IMF)
hebben overeenstemming bereikt
over de sanering van de Egyptische
economie. Het begrotingstekort
wordt verminderd en de subsidies
op voedsel, energie en transport
worden flink teruggeschroefd. Het
begrotingstekort van Egypte is in
de nieuwe begroting verminderd
tot 660 miljoen pond (548 miljoen
gulden). Dat komt overeen met 12,2
procent van het bruto binnenlands
produkt en benadert de eis van tien
procent die het IMF normaal stelt.
Vorig jaar had Egypte een tekort
van 4,6 miljard gulden op zijn be
groting.
Slecht jaar voor telers
bollen, groente en fruit
DEN HAAG Telers van bloembollen,
fruit en groenten in de volle grond heb
ben volgens het Landbouw Economisch
Instituut een slecht oogstjaar 1988/1989
achter de rug. Vooral in de groenteteelt
en de fruitteelt waren de lagere op-
brengstprijzen hiervan de oorzaak. Ook in
het voorgaande oogstjaar waren de netto
bedrijfsresultaten al negatief. In de groen
teteelt werd per bedrijf een gemiddeld
verlies geleden van 73.700 gulden. Per 100
gulden kosten komt dit neer op 23 gulden.
In de fruitteelt lag het verlies nog twee
procent hoger met een gemiddeld verlies
per bedrijf van 81.800 gulden. In de
bloembollenteelt was het gemiddeld ver
lies per bedrijf 19.600' gulden, ofwel drie
gulden per honderd gulden kosten.
Nedlloyd draagt belang
in Transavia over aan KLM
ROTTERDAM/AMSTELVEEN Ned-
lloyd heeft 40 procent van haar dochter de
charterluchtvaartmaatschappij Transavia
overgedragen aan de KLM. Ruim een jaar
geleden is de transactie al aangekondigd,
maar de tenuitvoerlegging moest worden
opgeschort in verband met een onderzoek
van de Europese Commissie, het „dagelijks
bestuur" van de Europese gemeenschap
pen", naar de gevolgen van de overdracht
voor de mededinging op luchtvaartgebied.
Gevreesd wordt voor een monopoliepositie
van e KLM in de Nederlandse luchtvaart.
Verder plaatst de effectenbank Kempen
Co 20 procent van de aandelen Transavia
bij een vennootschap waarin een aantal Ne
derlandse institutionele beleggers deel
neemt.
Philips overweegt
HSA te verkopen
EINDHOVEN Philips voert
verkennende gesprekken over de
toekomst van haar dochteronder
neming Hollandsche Signaal in
Hengelo. Hollandsche Signaal
produceert elektronika voor de
fensie-doeleinden. Met het oog op
de Europese eenwording na 1992
is Philips van mening dat de de
fensie-industrie in een breder ka
der zou moeten gaan werken.
„Iedereen praat op het moment
met iedereen en wij praten ook",
aldus een woordvoerder. Volgens
hem valt er nog niets naders te
melden over de mogelijke uit
komst van de gesprekken. HSA
heeft ongeveer 5000 werknemers.
.\i89
Sinds er treinen lijden zijn er trei-
nengekken. Jong en oud raakten
dikwijls in de ban van de trein,
dat machtige stoom, rook en soms
zelfs vuur spuwende zwarte mon
ster met daar omheen de sfeer op
de altijd drukke stations, maar
ook de macht van een eenzame
wisselwachter, die met het overha
len van een hendel de route van
honderden passagiers kon bepalen.
De ware treinfanaat ziet zijn op zolder uitgestalde uitrusting niet als
natuurgetrouwe nabootsing van de realiteit.
ENGELEN Treinfanaat
ben je meestal tot de dood
erop volgt. Duidelijk is
dat geïllustreerd in de
film Flodder. Een oude
opa sterft in zijn vastgelo
pen rolstoel op de rails,
terwijl hij vergeefs pro
beert met zijn spiegelei
een aanstormende trein
tot staan te brengen.
De ware treinfanaat ziet zijn
op zolder uitgestalde uitrusting
met als speelgoed: het traject
met zijn wissels, emplacemen
ten, stationsgebouwen en sei
nen is een natuurgetrouwe na
bootsing van de realiteit. Het
Spoor van de ware modelbou
wer is heilig. Streng verboden
terrein voor lekenhanden. De
zolder is zijn domein, waaro
ver hij absoluut heerser is. Hij
laat treinen stoppen en ver
trekken, verlegt de route met
een druk op de knop, veran
dert soms een baanvak of de
aankleding ervan. Een treinfa
naat is altijd bezig, want ook
in werkelijkheid staat de trein
niet stil.
Stoomlocomotief
Modeltreinen zijn er al sinds
1860. Marklin bracht in die tijd
de eerste stoomlocomotieven
op de markt, die aangedreven
werden door stoom, opgewekt
met behulp van een spiritus-
brandertje. In die jaren ging
het puur om speelgoed, als re
gel voor de wat beter bedeelde
jeugd. De locomotieven wer
den van degelijk ijzer gegoten,
de wagons en rails waren van
blik. Spoor 0, waarbij de rail-
staven zo'n vijf centimeter uit
elkaar lagen, was de gangbare
maat. Speelgoed dus, maar de
fabrikanten legden toen al een
opmerkelijk oog voor details
aan de dag. De piepkleine
deurtjes van rijtuigen en goe
derenwagons konden worden
geopend, de Speisewagen was
voorzien van tafeltjes en keu
kentje, in de Schlafwagen be
vonden zich bedden, wastafel
tjes en toiletten. Locomotieven
van toen laten de verzame
laars van nu watertanden. Mo
dellen in spoorbreedte 0 wor
den bijna niet meer gemaakt,
de HO (half-nul, vroeger 00)
met zijn smallere spoorbreedte
beheerst momenteel de model-
rparkt, maar dat betekent dat
de echte liefhebbers juist zo'n
grote belangstelling aan de dag
leggen voor dat vooroorlogse
spul.
In voornoemde film Flodder
bestond de verrassende nala
tenschap van de zo jammerlijk
verongelukte opa uit grote
pakken bankpapier, die in zijn
speelgoedrijtuigen waren ver
stopt. Wie oude treintjes op
zolder heeft staan maakt wei
nig kans op een soortgelijke
ontdekking, maar ook zonder
het slopen van het blikken
dak kan de bezitter van een
oude trein 'rijk' worden.
Dat bleek dit voorjaar in
Maarssen, waar een veiling
van oude treinen, spoormateri-
aal en aanverwante zaken
werd gehouden. De kavels
gingen vlot onder de hamer
door en lieten de kassa lang
durig rinkelen tot een bedrag
van 160.000 gulden. Klapstuk
bij die gebeurtenis was een
simpel aanhangertje voor een
tram (bouwjaar 1902) die elf
duizend gulden opbracht. Een
stoomlocomotief bleek goed
voor 15.600.
Waanzinnig
Jan Hollebeek uit Engelen bij
Den Bosch is Neerlands enige
veilinghouder van oude mo
delspoortreinen. Treintjesgek-
ken uit Zweden, Denemarken,
Duitsland en Zwitserland ko
men in actie als Hollebéek een
verkoping houdt. De meest re
cente veiling - op 8 april van
dit jaar - bracht de deurwaar
der tot de uitspraak: „Wat gaat
hier waanzinnig veel geld in
om". Treinmodellen zijn een
business geworden zoals mun
ten, postzegels of andere ver
zamelobjecten. Duitse catalogi
vermelden model-stoomloko-
motieven die honderdduizend
mark waard zijn. Van erg
groot belang voor de treinfa
naat is wel dat het model in
optimale conditie is. Een kras
op een mooie gave loc kan de
prijs zomaar met enkele dui
zenden guldens doen kelderen.
Het aloude Marklin-speelgo^-
blijkt over het algemeen cre'!
meesté begeerte op te wekken.
De verzamelaars kopen het
rollend materieel niet om op
een regenachtig zondagmiddag
mee te spelen. De werkelijk
grote aanwinsten komen in
kostelijke glazen vitrines te
recht.
Ook Hollebeek is van start ge
gaan met een simpel baantje,
waarop je treinen kon laten
rondrijden. Geleidelijk is dat
uitgegroeid en nu, na dertig
jaar, bestaat zijn privé-collectie
uit achthonderd locomotieven
en tweeduizend rijtuigen en
wagons. Teveel om allemaal te
laten rondrijden in de, overi
gens fraaie en royale, semi-
bungalow aan de rand van En
gelen.
„Nee, je kunt er niet van le
ven, hoor," verzekert de vei
lingchef, in het dagelijks leven
leraar bij het Hoger Beroeps
Onderwijs. Maar wel bespeur
de hij bij de uitoefening van
zijn hobby een gat in de
markt: het bij elkaar brengen
van kopers en verkopers van
oud 'spoorwegmateriaal'. Dat
gaat om treinen in allerlei uit
voeringen, maten, merken,
maar ook om de accessoires:
stations, huisjes, rails en wis
sels, seinpalen, kruiers, kios
ken en koffiewagentjes, kort
om het hele romantische we
reldje van de trein uit de pe-.
riode voor de tweede wereld-
Stoompaarden
Van de hobbyisten, die de trei
nen laten rijden zijn de eige
naars van spoor 0 vrijwel ver
dwenen. HO is het belangrijk
ste model van de na-oorlogse
jaren en daarin worden de
meeste modellen vervaardigd.
Ook deze treinliefhebbers kan
men onderverdelen. Er zijn
«.'machinisten' die alleen het
materiaal van een bepaald
land op de rails brengen. Een
ander wil alleen stoompaarden
en een derde stelt meer belang
in de stoffering van de trajec
ten dan in de treinen zelf. De
laatste jaren groeien de elek-
tronica-specialisten in aantal.
Zij zorgen voor uitgekiende
spoorbanen met elektronische
beveiliging via seinen, die aan
wissels zijn gekoppeld en die
dan het liefst door een compu
ter worden gestuurd.
Marklin, Fleiscnmann, Trix,
Bing en Hornby zijn oude en
gerenommeerde merken.
Lima is voor hobbyisten aan
trekkelijk, maar voor de han
del niet. Lima is wel up-to-
date met de laatste treinmo
dellen, zoals de doorloopkop
met KLM-beschildering.
Een heel speicaal merk is Phi-
lotrain uit Apeldoorn, waar
slechts Nederlands materiaal
wordt gemaakt uit messing.
Ter gelegenheid van het
spoorwegjubileum worden dit
jaar vijftig model-locomotie-
ven van de NS 3737 op de
speelgoed: het traject is een
FOTO: DIJKSTRA
markt gebracht. Prijs per stuk:
f 7750.
Modeltreinen verzamelen of
ermee 'spelen', het zijn dure
hobby's, al moet men bij veel
modellen niet altijd in honder
den of duizenden guldens den
ken. Het gros van wat bij Hol
lebeek op de veiling komt is
meer een kwestie van enkele
tientjes.
Het zijn de bijzondere 'collec
tor's items', die bepaalde objec
ten zo duur maken. Neem de
kwaliteitsrails spoor 0 van
Marklin uit de jaren dertig: de
huidige catalogusprijs is een
gulden per centimeter. En
zelfs een komplete catalogus
uit die tijd kan honderden gul
dens opbrengen. Net als bij zo
veel waardevolle zaken probe
ren qok vervalsers hun slag in
deze business te slaan. Daarom
zijn er nu zelfs treinen in de
handel met een certificaat.
Inflatie
Natuurlijk, de inflatie speelt in
het geheel ook een forse rol.
Een 'Kühlwagen' van zes piek
uit de jaren dertig is nu goed
voor 2250 gulden. En zesassige
loc kostte toen 75 gulden, nu
vermeldt de prijslijst zes mille;
een simpele seinarm: vierhon
derd gulden en zelfs een ver
veloos, gedeukt en dakloos
slaaprijtuigje uit. 1920 is nog
goed voor een opbrengst van
250 gulden.
Het is duidelijk: wie harstoch-
telijk de trein bemint dient te
beschikken over een royale
portemonnee en een fikse wo
ning om al dat fraais in huis te
kunnen halen. Maar de echte
liefhebber geniet van zijn wel
gevulde vitrines en laat in ge
dachten de oude tijd herleven.
„Met speelgoed heeft het alle
maal niks te maken," verze
kert Hollebeek.
ED POST
(Van onze medewerker
A.H. Lind)
DEN HAAG Nu zich zo
kort na elkaar ongevallen
hebben voorgedaan aan
boord van twee Russische
onderzeeboten met nucle
aire voortstuwing, waar
van er één is gezonken,
krijgt het ongeval met de
eveneens nucleair voort
gestuwde Amerikaanse
kruiser Bainbridge, die
nabij Den Helder in het
Schulpengat aan de grond
stootte, een extra dimen
sie. Dit incident speelt
zich nu immers vlak bij
huis af en laat zich op het
eerste gezicht makkelijk
rangschikken onder de
zelfde noemer als die van
(c) Standaard Uitgeverij. Antwe'rpen-Weesp.
de Russische onderzeebo
ten. Toch ligt een wereld
van verschil tussen beide
voorvallen.
De Russische schepen hadden,
als gevolg van een manke
ment, averij aan de voortstu
wingsinstallatie, terwijl het bij
de Amerikaanse kruiser gaat
om een ongeval dat niets te
maken heeft met de voortstu
wingsinstallatie en die daarbij
ook niet is beschadigd. Het zou
daarom onjuist zijn een verge
lijking te trekken tussen de
drie ongevallen.
Toch dringt de vraag zich op
welk risico ontstaat wanneer
ons land gastvrijheid verleent
aan nucleair voortgestuwde
schepen. Het is uiterst moeilijk
dit gevaar in te schatten.
Enerzijds moet gezegd worden
dat waar met nucleaire reacto
ren wordt gewerkt altijd een
extra risicofactor, hoe gering
ook, moet worden ingecalcu
leerd. Anderzijds worden deze
installaties, juist vanwege dat
risico, zodanig gecontroleerd
en geïnspecteerd en zijn de
schepen voorzien van zoveel
controlemogelijkheden, dat het
bedrijfsrisico van een mense
lijk of technisch falen juist bij
deze voortstuwingsinstallaties
is geminimaliseerd.
Zo wordt geen enkel risico ge
nomen ten aanzien van stra
lingsgevaar: er worden voort
durend metingen verricht om
eventuele stralingen vast te
stellen. Aan boord van deze
schepen is men, bij wijze van
spreken, beter beveiligd tegen
nucleaire straling en ongeval
len dan aan de wal. Dat geldt
zeker ten aanzien van de
Amerikaanse, Britse en Franse
nucleair voortgestuwde sche
pen.
De vraag rijst echter wel of
voor de Russische voortstu
wingsinstallaties eenzelfde
streng regime geldt ten aan
zien van deze veiligheidsvoor
schriften als bij de westerse
marines. Tekenend is bijvoor
beeld dat van de veertien Rus
sische onderzeebootongevallen
die geregistreerd zijn sedert
1977, er zes zijn terug te voe
ren tot bedrijfsongevallen
waarvan vijf in of rond de
voortstuwingsinstallatie, ter
wijl van de vier overige onge
vallen de oorzaak onbekend
bleef.
Kort na het zinken op 7 april
van de Russische onderzeeboot
uit de M-klasse verscheen een
vernietigend artikel in het
Russische vakbondsblad Sme-
na van de hand van een Russi
sche kapitein ter zee, V. Ov-
chinnikov. Daarin werd ge
steld dat de nucleaire installa
ties aan boord van de onder
zeeboten van de Sovjetmarirte
veelal bediend werden door
personeel dat te weinig of he
lemaal geen opleiding heeft
genoten.
Afgezien van de vraag of deze
uitspraak geheel de waarheid
weergeeft, geeft het wel aan
leiding tot gerede twijfel of nu
juist training en controle van
het bedienen van de uiterst
belangrijke installaties bij de
Sovjetmarine wel zo intensief
worden beoefend als bij de
westerse marines. Daar wor
den juist alleen de allerbe
kwaamste en betrouwbaarste
bemanningsleden geselecteerd
voor het werken met nucleaire
installaties. Dat geldt in ver-
Scherpe selectie
Berucht bijvoorbeeld waren
indertijd de zeer intensieve se-
lectiegesprekken die admiraal
Rickover, de grote voorvech
ter en grondlegger van de nu
cleaire voortstuwing bij de
Amerikaanse marine, persoon
lijk leidde om na te gaan of ge
gadigden onder het marine
personeel wel geschikt konden
worden geacht een opleiding
te volgen om aan boord van
schepen nucleaire installaties
te bedienen. Ongevallen aan
bdord van westerse onderzee
boten en bovenwaterschepen
die terug te voeren zijn op be
drijfsongevallen met de nucle
aire installaties, hebben dan
ook nagenoeg niet plaatsge
vonden en zeker niet met fata
le afloop.
Het verlenen van gastvrijheid
aan nucleair voortgestuwde
schepen van westerse origine
behoeft derhalve niet tot reële
extra risico's te leiden. Uiter
aard ontheft dit ons land niet
van de noodzaak voortdurend
controle uit te oefenen en de
nodige wettelijk voorgeschre
ven voorzorgsmaatregelen te
nemen. De minister van de
fensie ziet er bij buitenlandse
marinebezoeken op toe, dat die
bijzondere voorzorgsmaatrege
len ook inderdaad worden ge
nomen: de keuze van haven
en ligplaats en - indien dat
nodig wordt geacht - controle
metingen op eventueel stra
lingsgevaar.
Kapi
stafmedewerker van het Nederlands
Instituut voor Internationale Betrek
kingen Clingendael te Den Haag).
b.d. A.H. Lind i
braai bouw. 1235.00 1180.00X
31.00 ONG
25.00
ONG
burg heybr 3380.00X 3380.00
calvè 927.00L 924.00L
calvè c 927.001 924.00L
calve 6 pr 5250.00 5150.00
calve 6 pr c 5250.00 5150.00
center pa c 79.60 79.00
csm 67.70 68.50
cvg gb c 10750
desseaux 232.00
dordl 10 pr 253.50
dorp groep 55.00
enraf-non c 53.30 52.00
eriks hold c 378.00 377.00
flexovit c 72.30 71.90
furness c 128.00 128.50
gamma hold 85 00 85.00
gamma h 5 pr 5.80 5.80
getromcs 26.90 26 60
geveke 40 00 40.00
giessen 30900 308.00
106.40 105.00
190.00 188.00
745.00 745.00
28.00 28.00
1670.00 1682.00
1680 00 1680.00
1.41 1.45
595.00 585.00
221.00 218.00
11.20 11.10
igb hold
igb aangem.
ihc caland
kbb c pr c 72.50 72.50
h. c 77.50 77.00
7.20
7.30
mulder bosk
mulllhouse
2940.00 2940.00
24.20X 24.00
1193.00 1188.00
p 15600.0 15600.0
16500.0 16500.0
32.70 33.30
93.00 91.00
nedap 360.00L 360.00
n spr.st c 8000.00G 9500.00
nkf hold c 363.00 363.00
norit 970.00 965.00
npm c 40.60 39.90
schev.-ems 0.70 ONG
schuitema 1510.00 1510.00
schuttersv 140.00 141.00
smtt int c 44.80 44.50
sphinx c 118.00 120.50
staal bank c 26.10 25.70
stad roti c 148.50 149.50
telegraaf c 463.00 461.00
text twenthe 305.00 305.00
tulip comp 61.30 6100
unil.7 pre
unil.6 pr
unil.4 pr
vnu 7 pr"b
v.trans.hyp.
west invest
westersuik
GOUD Nieuw Vorige ZILVER
onbewerkt 26020 - 26520 26100 - 26600 onbewerkt 340 - 410
28200 bewerkt 450
33 1/4 33
68 3/4 68
35 1/2 35
48 5/8 48
18 7/8 19
54 3/8 54
24 7/8 243/4
genl motors
genl public
goodrich
110 1/4 1083/4
44 1/2 441/8
48 1/4 481/2
52 1/2 515/8
41 415/8
39 7/8 401/4
55 7/8 561/8
521/4
45 7/8
22 1/2
Beurs verder achteruit
AMSTERDAM De Am
sterdamse effectenbeurs
bleef ook gisteren steken
in een lusteloze stemming.
De discontoverhoging die
donderdag bekend werd
plus de flauwe stemming
op Wall Street werkten
averechts. Maar de obliga-
tiemarkt bleef prijshou
dend.
Hoewel sommige beleggers ge
lokt werden door de gedaalde
aandelenprijzen, wat soms tot
een nogal wisselende stem
ming leidde, sloten de aande
lenkoersen veelal op het laag
ste punt van de dag na de zeer
zwakke opening van Wall
Street. De algemene stem-
mi^gsindex zakte 0,8 punt tot
187,2. De omzetten waren op
nieuw aan de lage kant; 467
miljoen in obligaties en ƒ752
miljoen in aandelen.
De internationals lagen in
meerderheid zwak in de
markt. Zo zakte Hoogovens,
die de vorige dag reeds een g
voelige klap opliep, 0,80 na
ƒ112,70. KLM lag zwak in
een achteruitgang van 1,
op 49,50 en Philips verlq
twee kwartjes op ƒ38,50. Oi
Koninklijke Olie, Akzo
DSM zakten wat in.
Borsumij Wehry sloot el
rijksdaalder lager op 13
Goed lag DAF, die een gre
order van ruim een half mi
jard gulden van het Britse rt
nisterie van defensie heeft jj
kregen. Het vrachtwagenfoiï
werd 1 duurder op 57,3
Een grillig verloop liet Ne
lloyd zien, die in de loop vj
de dag zakte tot 425, waarl
vraag los kwam en de prijs ol
liep tot 436,50, wat een win
van 6 betekende.
Op de optiebeurs werd de hal
del gedomineerd door aanbl
van callopties op aandele
Het drukst verhandelde fonj
was opnieuw Hoogovet
waarin 9.800 contracten vl
eigenaar verwisselden. De oj
tobercall met uitoefenpr
115 was favoriet.