galant Dynamic 4: kostbaar hebbeding
[suzu ook met automaat
Nieuwe motor voor Ford Sierra/Scorpio
HIER 100
olitie in West-Brabant
start nieuwe alcoholaanpak
GM
'UTO QeidóaQoWUmt DONDERDAG 29 JUNI 1989 PAGINA 19
Sierlijsten van chroom
„Het kan anders. Een auto komt langsrijden en een vluchtig mo
ment lang sprankelt de zon in het metaal dat de wielkuip om
randt". Het zijn de woorden van Bovo Inter Auto Parts, die met
zijn via autoshops verkrijgbare sierlijsten de vrolijke schittering
wil laten terugkeren in de „chroomloze autowereld". Er is nog
niet voor elk merk of type een set wielkast sierlijsten (van ver
chroomd edelstaal). Een set kost gemiddeld 229,-.
Aangifteformulier tegen 'gratis tanken'
De politie in Arnhem hoopt met de ihvoering van een standaard
aangifteformulier voor pomphouders het tanken zonder betalen
te verminderen. Het 'gratis tanken' komt in Arnhem steeds va
ker voor. terwijl pomphouders vaak geen gelegenheid hebben
om aangifte doen. De pomphouders in Arnhem deden vorig jaar
27 keer aangifte van automobilisten die wegreden zonder de ge
tankte brandstof af te rekenen. Het aantal aangiftes tot nu toe in
1989 bedraagt 15, maar is waarschijnlijk hoger. De pomphouders
doen echter in veel gevallen geen aangifte, omdat ze geen tijd
hebben of er weinig van verwachten. De in overleg met justitie
tot stand gekomen aangifteformulieren liggen daarom nu al
klaar bij de pomphouders, die de papieren bij een diefstal snel
kunnen invullen en vervolgens opsturen of meegeven aan de
gewaarschuwde politie. De Arnhemse politie spreekt van een
landelijke primeur.
h-tech is in: het ge-
kelijke technisch ni-
1 van de auto is tegen-
rdig al hoog, maar het
altijd nog fantasti-
;r. Wie bij wil blijven
it heel wat verschil-
le systemen ontwikke-
een multikleps motor,
gestuurde wielen,
wielaandrijving, elek-
ïisch gestuurde vering
ovoort. Wie het laatst
it, lacht het best, zo
het spreekwoord. Dat
misschien wel op
Mitsubishi, die niet
luidelijk voorop liep in
ontwikkelingen
ir nu komt met een
waarin al die syste-
ineens gecombineerd
•den. Dat wil zeggen:
auto was er al in.Ja-
maar komt nu ook
r ons land.
ül|ral heeft Mitsubishi er
ï||nelijk oog voor dat niet ie-
~;en een met elektronische
volgepakte auto wil. Die
zelfs uitzondering; meer
echt seriemodel wordt de
lant GLSi 4WD. Die heeft
leen maar' vierwielaandrij-
in beperkte aantallen
daarnaast de GTi/X-
f -Dynamic 4 leverbaar met
Irnaast nog vierwielbestu-
Behalve dat bood Mitsu-
i voor de Galant GTi/X al
1 soort actieve vering, die
ue vierdeurs Mitsubishi Galant GTi-16V Dynamic 4 komt op 71.495.-.
de Dynamic 4 uiteraard ook
heeft, evenals een ABS-rem-
systeem. Die vering bestaat uit
verstelbare schokdempers en
elektronisch geregelde lucht
vering, waarmee dus zowel
vering als demping aangepast
kunnen worden aan de rij-om-
standighedeh. Enerzijds wordt
de carrosserie op constante
hoogte gehouden en overhel
len in lengte- of dwarsrichting
tegengegaan, anderzijds wor
den vering en demping bij
sportieve rijstijl stugger.
Het inbouwen van (permanen
te) vierwielaandrijving vereis
te uiteraard een andere ach
terwielophanging dan de door
een torsiebuis verbonden lang-
sarmen die een gewone Galant
heeft. In plaats daarvan ko
men per wiel drie schuin ge
plaatste armen die al voor een
koerscorrigerend effect zor
gen. Voor het overige hield
Mitsubishi het zo simpel moge
lijk. Er is een centraal diffe
rentieel dat het vermogen tus
sen voor- en achteras verdeelt,
voorzien van een visco-koppe-
ling die de vermogensverde
ling regelt en als automatische
sperinrichting werkt. Nog een
sperinrichting in de achteras
zoals andere kostbare vierwie-
laandrijvers hebben, om de
kans dat één wiel doorslipt he
lemaal te minimaliseren, be
spaarde men zich.
De GLSi met vierwielaandrij
ving beschikt over de normale
tweeliter injectiemotor van de
Galant-reeks, goed voor 80
kW/109 pk. Hij is leverbaar
als vierdeurs sedan (ƒ57.995,-)
of vijfdeurs hatchback (voor
1500,- meer), beide standaard
met airconditioning. Om vol
strekt duistere reden wordt de
GTi-16V Dynamic 4 als vier-
deurs-model standaard van
een schuifdak voorzien, en als
vijfdeurs-versie van aircondi
tioning; desondanks scheelt
het ook bij dit topmodel maar
1500,- tussen vier- en vijf-
deursversie.
Heel apart is de vierwielbe-
struing voor de Dynamic 4,
waarbij Mitsubishi opnieuw
heel ingenieus de zaak zo sim
pel mogelijk hield. In tegen
stelling tot bij andere vierwiel-
gestuurde modellen (Honda
Prelude, Mazda 626) kunnen
de Mitsubishi-achterwielen al
leen met de voorwielen in ge
lijke richting meedraaien.
Geen tegensturend achtereind
bij lage snelheid dus, wat de
wendbaarheid zeer vergroot
maar enige gewenning vereist.
De meesturende achterwielen
zorgen wel voor duidelijk gro
tere stuurstabiliteit bij hoge
snelheid.
Exclusief
Nogal exclusief is de precieze
uitwerking bij Mitsubishi. Men
koos voor het bewegen van de
voorwaarts gerichte achter-
wieldraagarm met een hy
IPEL START MASTERFIT-SERVICE
iids vorig jaar worden
terrein- en bedrijfswa-
jns van Isuzu niet alleen
jor speciale dealers gele
erd, maar zijn ze bij elke
bei-dealer te koop.
pel-moeder General Mo-
irs heeft een belang in
juzu, zeggen we er ter
prklaring maar even bij.
(en van de meest beken-
p Isuzu-modellen in ons
|nd is de Trooper ter-
sinwagen, waarvan er nu
pk een versie met auto-
pat verschijnt. Die wordt
pleverd met 2,6 liter ben-
ine- injectiemotor van 85
W/115 pk, pas vorig jaar
ji de Trooper verschenen.
Ie automaat telt vier versnel-
ngen en elektronische rege-
pg, in terreinwagens maar
Blden te Vinden. Dat past in
et streven van Isuzu om de
tooper juist ook op de gewo-
e weg zoveel mogelijk perso-
Jenwagen-comfort te laten
ieden. De automaat heeft
jvee schakelprogramma's; de
vierde versnelling kan ook
nog eens met een apart knopje
op de keuzehendel buiten wer
king gesteld worden. Evenals
bij de handgeschakelde versie
kunnen vierwielaandrijving
en hoge/lage overbrenging tij
dens het rijden ingeschakeld
worden. De Power/Economy
programma's van de automaat
werken kennelijk goed, want
de automatische Trooper is
even snel als de handgescha
kelde, en niet onzuiniger.
Snelle service
In het najaar zal een aantal
Opel-dealers bij wijze van ex
periment een bijzondere servi
ce gaan verlenen. Het is merk
dealers natuurlijk al lang een
doorn in het oog dat de 'fastfit-
centers' veel klanten wegtrek
ken die eventjes snél nieuwe
banden, schokdempers of een
uitlaat-willen hebben. Boven
dien proberen die centers nu
nog meer werk uit de dealer
werkplaats weg te houden met
snelle kleine servicebeurten
Oliemerk Pennzoil heeft zo'n
snelservice-bedrijf en Kwikfit
biedt deze service in een groot
aantal filialen. General Motors
neemt de handschoen op en
draulische cilinder, in plaats
van een klassiek stuursysteem
met aparte stuurstangen zoals
Honda en Mazda gebruiken.
Zo combineert men ruwweg
de technische eenvoud van het
(mechanisch bediende) Honda-
systeem met de fraaiere elek
tronische regeling van de veel
ingewikkelder Mazda-con-
structie. Waarbij die beide
trouwens niet zoals de Mitsu
bishi ook nog vierwielaandrij
ving hebben, wat de Dynamic
4 dus extra bijzonder maakt.
Zoveel moeite deed men niet
voor niets, want de prestaties
vragen wel enige extra weglig-
gingscapaciteiten. Het gaat bij
de Dynamic 4 namelijk niet
om een gewone GTi-16V met
een ander onderstel. De tweel-,
iter zestienklepsmotor van de
gewone GTi-16V mag met 106
kW/144 pk aan boord nog niet
echt als spektakulair snel gel
den, hoewel je er in dagelijks
gebruik natuurlijk al meer dan
genoeg aan hebt. Nee, voor de
Dynamic 4 gooide men er nog
een turbo tegenaan, waarmee
de motor op 151 kW/205 pk
komt en de topsnelheid zo'n 30
km/h hoger uitkomt dan de
200 die zonder turbo bereik
baar is. Met dit in gedachten is
de Galant Dynamic 4 helemaal
niet duur te noemen. De vier
deurs sedan komt op ƒ71.495,-,
de vijfdeurs-versie komt in ja
nuari 1990 voor 1500,- meer.
Vooralsnog is Mitsubishi de
enige die zoveel high-tech sy
stemen in één auto samen
brengt.
PETER FOKKER
gaat die centers met eigen wa
pens bestrijden, aldus David
Herman, directeur Europa
'Accessoires en Onderdelen'.
Opel-dealers moeten dezelfde
fastfit-service gaan verlenen:
geen afspraak nodig en vaste
prijzen die vooraf bekend zijn.
Dat zal gelden voor werk
zaamheden als vernieuwen
van uitlaat, banden, schok
dempers of remblokken. Het
gaat Masterfit heten, waarbij
de Opel-dealer uiteraard als
sterk punt aanvoert dat hij de
specifieke kennis voor uw
Opel in huis heeft en de origi
nele onderdelen (die echter
meestal duurder zijn). Het ver
eist de nodige aanpassing van
een dealer, zowel in uitrusting
als opstelling tegenover zijn
werk, dus begint men met een
proef bij een beperkt aantal
bedrijven. Het eerst kwam de
Britse dealerorganisatie aan de
beurt, in de herfst volgen de
voornaamste Europese landen
waaronder het onze met een
aantal aangepaste dealerbedrij-
ven. Of het leuk is voor het
autobedrijf valt te bezien,
maar harde concurrentie le
vert in elk geval gunstige prij
zen op voor de klant.
FoldiCar
Met de FoldiCar is een opvouwbare aanhangwagen op de markt gebracht die de verkeersveiligheid
bevordert, veel gebruiksmogelijkheden heeft en weinig opbergruimte vraagt. En hij is alleszins be
taalbaar: f 1295,- (basisprijs incl. btw). Meer informatie: FoldiCar Nederland, telefoon 030-894174).
foto's: pr
Een aantal politiekorpsen in
West-Brabant start morgen
met een geheel nieuwe aanpak
van alcoholcontroles. Bij iede
re aanrijding zal steevast door
beide bestuurders geblazen
moeten worden op het elektro
nische blaaspijpje. Ongeacht de
mate van schuld van de aanrij
ding, de materiëlé schade,
slachtoffers en ongeacht het
tijdstip waarop de aanrijding
plaatsvindt.
Deze actie, die in het kader
van de landelijke min 25-pro-
cent-actie wordt gehouden, is
een primeur en gezamenlijk
initiatief van de politiekorpsen
in Bergen op Zoom, Halsteren,
Hoogerheide, Roosendaal,
Steenbergen en Tholen. Ge
tracht wordt door gezamenlij
ke inspanningen het aantal
verkeerslachtoffers met 25
procent te doen verminderen.
Proefnemingen met deze, voor
Nederland, nieuwe manier
van alcoholcontrole werden
eerder in Papendrecht geno
men. „De aanpak is over ko
men waaien uit Australië,
waar de politie al jaren op
deze manier alcoholcontroles
uitvoerd", aldus C. Breure van
de Centrale Politie Verkeers-
commissie (CPVC).
Met deze methode wil de poli
tie de pakkans verhogen op
het rijden onder invloed. Iede
re bestuurder weet dat bij het
rijden onder invloed de kans
op een aanrijding veel groter
is, aldus een politiewoordvoer
der. Als men nu weet dat bij
elke aanrijding gecontroleerd
wordt op alcoholgebruik, dan
verwacht de Westbrabantse
politie dat de drempel om toch
onder invloed te gaan rijden,
sterk zal verhogen. Dit effect
is bij eerdere alcoholacties in
een andere vorm reeds aange
toond.
Volgens de politiewoordvoer
der weten bij voorbeeld auto
mobilisten die 's morgens ach
ter het stuur van een auto
gaan zitten na een avondje
stappen en een paar uur slaap,
niet dat de alcohol in hun lijf
enkele uren later nog lang niet
is afgebroken. Ook zij lopen
dus een gerede kans om ge
pakt te worden.
(ADVERTENTIE)
OPEL
BEREKEND OP DE TOEKOMST
Officieel
Opel en Isuzu
service-dealer
VAN ELSWIJK
Dorpsstraat 257
Hazerswoude
Tel. 01728-9697
Het presenteren van
nieuws bij Ford lijkt wei
nig gestructureerd te ver
lopen. Vorig jaar werd
tweemaal een turbodiesel
motor voor de Scorpio in
het vooruitzicht gesteld,
die pas dit jaar uiteinde
lijk verscheen. De presen
tatie van de Fiesta, net
even na de Auto-RAI,
kwam wat ongelukkig uit
omdat de Europese Ford
directie nu eenmaal het
oog op de tentoonstelling
van Genève, een maand
later, gericht had.
Daarna kregen we de aankon
diging van een nieuwe benzi
nemotor voor de Sierra/Scor
pio, waarnaast een Sierra
pickup-versie met 1,8 liter tur
bodiesel zou debuteren. Weer
een presentatie die toch maar
niet doorging, al hebben we nu
wel op papier kennis mogen
maken met de genoemde nieu
we benzinemotor.
Eerder kregen we bericht dat
deze tweeliter viercilinder met
twee nokkenassen ingezet
werd in een speciale formule-
raceserie in Engeland (waar de
motor gebouwd wordt), als een
soort afsluitende praktijkbe
proeving voor de serieproduk-
tie. Maar nu schijnt die serie-
produktie 'binnenkort' al te
beginnen. De Sierra pickup zal
dan ook wel komen, een soort
verlate opvolger voor de Tau-
nus pickup die er in Groot-
Brittanië altijd was. Op zo'n
model zullen de meesten mis
schien niet zitten te wachten,
maar een turbo-versie van de
vorig jaar tot 1,8 liter vergrote
diesel (eerst 1,6 liter groot)
lijkt wel heel interessant. Aan
genomen mag worden dat die
naast de oude 2,3 liter diesel
zonder turbo in de hele Sierra-
reeks leverbaar zal worden,
zoals er voor de Scorpio nu
ook een zeer welkome diesel
met turbo is. We houden nu
natuurlijk alle mogelijke sla
gen om de arm, maar het
eerstvolgende belangrijke
Ford- nieuws zou de vierdeurs
sedanversie van de Scorpio
moeten worden, mogelijk in
septemher te zien op de show
van Frankfurt.
Voorlopig doen we het dus
even met de gegevens die ons
bereikten over een nieuwe
tweeliter-motor, die de oude
tweeliters bij de Sierra en
Scorpio zal vervangen. Het
gaat hier inderdaad om een to
taal nieuwe motor, niet afge
leid van reeds bekende Ford-
ontwerpen. Het is de eerste se
riemotor met twee nokkenas
sen die Ford zelf bouwt (sport-
motoren met twee nokkenas
sen laat men elders bouwen).
Zeer voor de hand liggend is
wel dat men zich bij het moto-
rontwerp vooral richtte op een
zo efficiënt mogelijke verbran
ding, dus laag verbruik en
schone uitlaatgassen. Daar
naast is de nieuwe tweeliter
erg compact, licht en simpel
van opbouw. Omdat het juist
geen sportmotor moest worden
koos Ford voor twee grote
kleppen per cilinder in plaats
van drie of vier kleinere zoals
de mode is in Japanse auto's;
drie of vier kleppen levert
vooral bij hoger toerental en
motorbelasting nut op.
Door speciale vormgeving van
de verbrandingsruimte en
plaatsing van de kleppen wor
den wervelingen opgewekt,
die het mogelijk maken arme
benzine/luchtmengsels goed te
verbranden. Een ware 'arm-
mengsel motor' werd het nog
niet, maar met een mengver-
houding van 19:1 in plaats van
de gebruikelijke 15:1 is de eer
ste stap gezet. Technisch ge
zien zou het doorgaan op deze
weg de beste manier zijn om
schone motoren te ontwikke
len die het zonder of met een
heel eenvoudige katalysator
kunnen doen, wat in principe
goedkoper is en een lager
brandstofverbruik oplevert
dan de huidige katalysator-sy
stemen.
Normen
Wat Ford nu met deze motor
bereikt mag al gezien worden.
Er zullen versies zijn met car
burateur en ongeregelde kata
lysator of met inspuiting en
geregelde katalysator. De eer
ste is schoon volgens de huidi
ge Europese normen, de twee
de volgens de strenger Ameri
kaanse normen, die ook hier
als maatstaf voor de nabije
toekomst worden genomen. De
carburateurmotor levert 75
kW/102 pk. de injectieversie
komt op 87 kW/118 pk; de
oude tweeliter leverde zowel
met carburatie als injectie in
katalysator-versie 74 kW/100
pk. Winst dus voor de nieuwe
injectiemotor vooral, maar
daarnaast leveren beide nieu
we tweeliters heel wat meer
trekkracht bij aanzienlijk la
ger toerental dan hun voor
gangers. En dat zal een aange
namer, soepel rijgedrag ople
veren. Een positief punt is ook
dat de nieuwe motoren zuini
ger zijn; met name de carbura
teurversie moet circa tien pro
cent minder dorstig zijn dan
zijn voorganger. De nieuwe
motoren worden uiteraard ge
koppeld aan de nieuwe, zeer
prettig werkende vijfbak die
Ford onlangs presenteerde in
de Scorpio Turbodiesel. Daar
naast is er een verbeterde au
tomaat-versie met vier ver
snellingen en een beperkte
elektronische regeling (voor
het schakelen tussen derde en
vierde versnelling). Hopelijk
komt die vierversnellings-au-
tomaat ook nog eens in de Es
cort.
PETER FOKKER
Speedcontrol
HSM Industriële Ontwerpers is
de bedenker van de Speed
control, die lijkt op een waar
schuwingskastje voor radar-
snelheidsmeting. Daarvan zijn
er vele, maar betrouwbaar is
er niet één. De Speedcontrol
probeert het niet eens, het is
slechts een instelbare waar
schuwingszoemer die bij twee
vooraf in te stellen snelheden
afgaat. Hij waakt dus niet voor
snelheidscontrole door de poli
tie, maar voor hen die altijd
vergeten op hun eigen snel
heidsmeter te letten. De
Speedcontrol kan - naar
keus - een geluids- of lichtsig
naal geven. Het geheel is ver
pakt in een 'luxe kastje', dat
dan ook 99,50 kost. Zelf-
waakzaamheid is toch goedko
per. maar als je nu echt nooit
naar het dashboard kijkt tij
dens het rijden kost een bon
voor te hard rijden gauw meer,
dat wel. foto: pr
